專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將用于約束車輛乘客的安全帶卷繞于卷繞軸而進(jìn)行收納的安全帶卷
直 O
背景技術(shù)：
作為安全帶卷繞裝置，公知有形成為如下的結(jié)構(gòu)的裝置經(jīng)由離合器將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至卷繞軸，從而卷繞安全帶(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在前面所述的專利文獻(xiàn)1 所述的安全帶卷繞裝置的離合器中，環(huán)的彈性爪插入配置在轉(zhuǎn)子和配置于轉(zhuǎn)子的外周的齒輪之間。環(huán)相對(duì)于齒輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制，彈性爪的末端部與形成于轉(zhuǎn)子的外周部的外齒卡合。由此來(lái)限制轉(zhuǎn)子與齒輪之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在上述結(jié)構(gòu)的安全帶卷繞裝置中，當(dāng)在轉(zhuǎn)子與齒輪之間作用有預(yù)定值以上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)力時(shí)，彈性爪彈性變形，彈性爪的末端部從轉(zhuǎn)子的外齒的谷部脫出，由此，轉(zhuǎn)子和齒輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)(超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作)。此處，在上述的安全帶卷繞裝置中，為了進(jìn)一步提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作的載荷，需要提高彈性爪的耐變形載荷。但是，當(dāng)為了進(jìn)一步提高彈性爪的耐變形載荷而使彈性爪的板厚或?qū)挾瘸叽缭黾訒r(shí)，需要使其他的部件的形狀變更。[專利文獻(xiàn)1]日本特開(kāi)2005-289259號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
考慮上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠利用簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷的安全帶卷繞裝置。第一方面所記載的安全帶卷繞裝置具備卷繞軸，用于約束車輛乘客的安全帶卷繞于該卷繞軸；電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞至該電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體從而該電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)；卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體，該卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體設(shè)置成能夠相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)，且自身的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述卷繞軸從而使所述卷繞軸旋轉(zhuǎn)；連結(jié)部件，該連結(jié)部件具有與設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的一方的卡合部卡合的彈性變形部，并連結(jié)所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體，當(dāng)在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間作用有相對(duì)旋轉(zhuǎn)力時(shí)，所述彈性變形部彈性變形從而解除所述彈性變形部相對(duì)于所述卡合部的卡合，由此解除所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的連結(jié)；以及彈性體，該彈性體對(duì)所述彈性變形部朝使該彈性變形部與所述卡合部卡合的卡合側(cè)施力。在第一方面所記載的安全帶卷繞裝置中，連結(jié)部件具有與設(shè)置于電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的一方的卡合部卡合的彈性變形部，并連結(jié)電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體。因此，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞到電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體從而電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由連結(jié)部件傳遞到卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體。由此，卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)傳遞到卷繞軸，從而卷繞軸旋轉(zhuǎn)。
并且，當(dāng)在電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間作用有相對(duì)旋轉(zhuǎn)力時(shí)，彈性變形部彈性變形，從而連結(jié)部件相對(duì)于彈性變形部的卡合部的卡合解除，由此，電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的連結(jié)被解除(超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作)。由此，電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。此處，在該安全帶卷繞裝置中，彈性體對(duì)連結(jié)部件的彈性變形部朝使該彈性變形部與卡合部卡合的卡合側(cè)施力。因此，當(dāng)超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，彈性變形部相對(duì)于卡合部的卡合不僅克服彈性變形部的彈力、還克服彈性體的作用力而被解除。由此，能夠利用僅追加彈性體的簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。對(duì)于第二方面所記載的安全帶卷繞裝置，在第一方面所記載的安全帶卷繞裝置中，將所述彈性體配置在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一方與所述彈性變形部之間。在第二方面所記載的安全帶卷繞裝置中，將彈性體配置在電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一方與彈性變形部之間。由此，能夠抑制安全帶卷繞裝置大型化的情況。對(duì)于第三方面所記載的安全帶卷繞裝置，在第一方面或者第二方面所記載的安全帶卷繞裝置中，所述彈性體在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的徑向?qū)λ鰪椥宰冃尾渴┝ΑＴ诘谌矫嫠涊d的安全帶卷繞裝置中，彈性體對(duì)彈性變形部施加的作用力作用于電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的徑向。由此，能夠高效地提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。如以上所說(shuō)明了的那樣，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，能夠利用簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。


圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)的概要性的分解立體圖。圖2是示出作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的構(gòu)成部件的離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的從一側(cè)觀察的分解立體圖。圖3是示出作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的構(gòu)成部件的離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的從另一側(cè)觀察的分解立體圖。圖4示出作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的構(gòu)成部件的離合器的結(jié)構(gòu)，(A)是示出鎖定桿被保持于滑動(dòng)件的狀態(tài)的俯視圖，(B)是示出鎖定桿與棘輪卡合的狀態(tài)的俯視圖。圖5是示出作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的構(gòu)成部件的離合器的局部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)的概要性的分解立體圖。圖7是示出作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的構(gòu)成部件的超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖8是圖7所示的超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的俯視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明10 安全帶卷繞裝置；20 帶軸(卷繞軸)；44 電動(dòng)機(jī)；116 齒輪(電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)；124:轉(zhuǎn)子(卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體)；130:凹部(卡合部)；176:環(huán)(連結(jié)部件)；182 彈性爪(彈性變形部)；190 施力部件(彈性體)；200 安全帶卷繞裝置；232 彈簧部件(連結(jié)部件)；234B 彈性變形部；234C 彈性變形部；278 大徑齒輪(電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)；294 小徑齒輪(卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體)；300A 谷部(卡合部)。
具體實(shí)施例方式[第一實(shí)施方式]圖1中利用概要性的分解立體圖示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10。如圖1所示，安全帶卷繞裝置10具備框架12?？蚣?2形成為如下的結(jié)構(gòu)該框架12由大致板狀的背板14和從該背板14的寬度方向兩端一體地延伸的一對(duì)腳板16以及腳板18構(gòu)成，背板14借助螺栓等未圖示的緊固構(gòu)件固定于車體，由此框架12被安裝于車體。通過(guò)壓鑄等制作的作為卷繞軸的帶軸20以能夠旋轉(zhuǎn)的方式配置在框架12的一對(duì)腳板16與腳板18之間。帶軸20整體形成為鼓形狀，形成為長(zhǎng)條帶狀的安全帶(省略圖示)的基端部連結(jié)固定于該帶軸20。當(dāng)使帶軸20繞其軸線朝一方(圖1的箭頭C方向、以下將該方向稱為“卷繞方向”)旋轉(zhuǎn)時(shí)，安全帶從基端側(cè)開(kāi)始呈層狀地卷繞于帶軸20的外周部，另一方面，如果從末端側(cè)牽拉安全帶，則伴隨與此帶軸20繞其軸線朝另一方(圖1的箭頭D方向、以下將該方向稱為“拉出方向”)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，安全帶被拉出。帶軸20的一端側(cè)貫通腳板18突出至框架12的外部。在腳板18的側(cè)方配置有省略了圖示的鎖定機(jī)構(gòu)。構(gòu)成當(dāng)車輛急減速時(shí)等通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作阻止帶軸20的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。另一方面，帶軸20的另一端側(cè)貫通腳板16稍稍突出至框架12的外側(cè)。在該帶軸 20的另一端側(cè)同軸且一體地連結(jié)有形成為六棱柱狀的連結(jié)螺絲21。并且，在腳板16的外側(cè)配置有構(gòu)成離合器100的離合器殼101。該離合器殼101 是由金屬材料等(例如鋁合金等)形成為箱狀的部件，且朝向與腳板16側(cè)相反的一側(cè)開(kāi)口。在該離合器殼101的開(kāi)口側(cè)配置有由鐵板等構(gòu)成的離合器蓋(cover clutch) 102。上述離合器殼101和離合器蓋102借助螺栓104 —體地固定于腳板16。在離合器殼101的底壁中央部分與帶軸20同軸地形成有圓形的貫通孔106，連結(jié)螺絲21貫通該貫通孔106。并且，在該貫通孔106的周邊的部位形成有環(huán)狀的滑動(dòng)面108， 該滑動(dòng)面108朝向與腳片16側(cè)相反的一側(cè)呈圓形狀地稍稍突出。進(jìn)一步，在貫通孔106的孔邊緣部形成有圓筒狀的襯套支承部110，該襯套支承部110朝向與腳片16側(cè)相反的一側(cè)突出。由樹(shù)脂材料等形成為環(huán)狀的后述的襯套(bushing) 112(參照?qǐng)D2和圖3)由該襯套支承部110支承。在離合器殼101的內(nèi)部配置有離合器齒輪部28。離合器齒輪部28具備蝸輪34。 蝸輪34以自身的軸與帶軸20正交的狀態(tài)配置，且其端部經(jīng)由套筒(bush)36、37支承于離合器殼101，進(jìn)一步，該蝸輪34以其一端側(cè)從離合器殼101朝外方突出的方式設(shè)置。并且，
5在用于支承蝸輪34的末端部的離合器殼101的軸承部分收納有鋼球38，該鋼球38與蝸輪 34的末端部接觸，進(jìn)一步，還擰入有調(diào)節(jié)螺絲40。調(diào)節(jié)螺絲40利用其末端部按壓鋼球38， 由此將鋼球38壓接于蝸輪34的末端。由此，蝸輪34的軸向的變位被限制(推力調(diào)整)。 另外，也可以形成為將鋼球38 —體地形成于調(diào)節(jié)螺絲40的末端部的結(jié)構(gòu)(將調(diào)節(jié)螺絲40 的末端部形成為球狀的結(jié)構(gòu))。在該蝸輪34的上側(cè)設(shè)置有構(gòu)成離合器100的離合器主體部 114。此處，在圖2和圖3中利用分解立體圖示出離合器主體部114的結(jié)構(gòu)。如這些圖所示，離合器主體部114具備構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的作為電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的齒輪116。齒輪116由樹(shù)脂材料等形成為環(huán)狀，且與帶軸20同軸地配置，且在其外周形成有外齒118。該外齒118與上述的蝸輪34嚙合。并且，在齒輪116的內(nèi)周部沿著周向每隔一定間隔形成一個(gè)周方向承載部120，總計(jì)形成有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為6個(gè))周方向承載部120。這些周方向承載部120與后述的環(huán)176的彈性爪182對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步，在齒輪116 的軸線方向一側(cè)(圖2以及圖3的箭頭A方向側(cè))的端面沿著周方向每隔一定間隔形成一個(gè)止轉(zhuǎn)凹部122，總計(jì)形成有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為6個(gè))止轉(zhuǎn)凹部122。這些止轉(zhuǎn)凹部 122與后述的環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180對(duì)應(yīng)。在齒輪116的內(nèi)側(cè)配置有構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的作為卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子124。 轉(zhuǎn)子124由金屬材料等(例如鋅鋁合金等)形成為圓盤狀，且與齒輪116同軸地配置。并且，轉(zhuǎn)子IM具有有底圓筒狀的主體部126。在主體部126的外周部沿著周方向等間隔地形成有多個(gè)構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的作為卡合部的凹部130。如圖5所示，各個(gè)凹部130的位于主體部126的周方向一側(cè)(圖5 的箭頭D方向側(cè))的側(cè)面130A形成為隨著朝向主體部126的周方向一側(cè)而向朝向主體部 126的徑向外側(cè)的方向傾斜，各個(gè)凹部130的位于主體部126的周方向另一側(cè)(圖5的箭頭 C方向側(cè))的側(cè)面130C形成為與主體部126的周方向垂直。并且，各個(gè)凹部130的位于側(cè)面130A和側(cè)面130C之間的底面130B形成為與主體部126的徑向垂直。換言之，各個(gè)凹部 130的截面形狀形成為梯形狀。如圖2和圖3所示，在主體部126的底壁中央部同軸地形成有大致圓筒狀的收納部132。在收納部132的軸線方向一側(cè)(在圖2和圖3中為箭頭A方向側(cè))同軸地突出設(shè)置有環(huán)狀的支軸部133。該支軸部133經(jīng)由后述的保持器170的旋轉(zhuǎn)支承部175以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于形成于離合器蓋102的圓孔135(參照?qǐng)D1)。并且，前面所述的襯套112以旋轉(zhuǎn)自如的方式嵌合于收納部132的軸線方向另一側(cè)(圖2和圖3的箭頭B方向側(cè))，收納部132的軸線方向另一側(cè)經(jīng)由襯套112以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于離合器殼101。由此，主體部126能夠繞自身的軸線旋轉(zhuǎn)。在該主體部126的收納部132內(nèi)收納有由鐵板等形成為大致環(huán)狀的棘輪134。在棘輪134的外周部形成有所謂的棘齒即外齒136。并且，在棘輪134的軸心部形成有截面六邊形狀的貫通孔138，前面所述的連結(jié)螺絲21在貫通該貫通孔138的狀態(tài)下相對(duì)于其軸線周圍一體地連結(jié)。由此，棘輪134和帶軸20經(jīng)由連結(jié)螺絲21 —體地旋轉(zhuǎn)。并且，在棘輪134的軸線方向另一端(在圖2和圖3中為箭頭A方向側(cè))安裝有由樹(shù)脂材料等形成的墊圈140。該墊圈140以能夠滑動(dòng)的方式抵接于收納部132的環(huán)狀的底壁，由此，限制棘輪134的沿著軸線方向的變位。
另一方面，在主體部126的底壁、且在收納部132的徑向外側(cè)形成有沿著主體部 126的周方向彎曲的一對(duì)引導(dǎo)孔142。分別由樹(shù)脂材料等形成為沿著主體部126的周方向彎曲的大致塊狀的滑動(dòng)件144以能夠滑動(dòng)的方式安裝于該引導(dǎo)孔142。各個(gè)滑動(dòng)件144的一側(cè)(在圖2和圖3中為箭頭A方向側(cè))抵接于前面所述的離合器蓋102 (參照?qǐng)D1)。并且，在各個(gè)滑動(dòng)件144的另一側(cè)(在圖2和圖3中為箭頭B方向側(cè))設(shè)置有定位器148。定位器148由具有彈性的窄幅的金屬片折彎成大致、字形。該定位器148與滑動(dòng)件144 一體地連結(jié)，并且，長(zhǎng)度方向兩端部分別被按壓于前面所述的離合器殼101的滑動(dòng)面108而彈性變形預(yù)定量。因此，滑動(dòng)件144借助定位器148的彈性力被按壓于離合器蓋102，對(duì)滑動(dòng)件144 的沿著引導(dǎo)孔142的移動(dòng)(相對(duì)于轉(zhuǎn)子124的相對(duì)移動(dòng))賦予預(yù)定的摩擦力。由此，當(dāng)轉(zhuǎn)子IM旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)件144借助該摩擦力被臨時(shí)地保持于離合器殼101以及離合器蓋102， 從而相對(duì)于轉(zhuǎn)子1 沿著引導(dǎo)孔142在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。并且，各個(gè)滑動(dòng)件144的彎曲方向一端部(在圖2和圖3中為箭頭C方向側(cè)的端部)分別與一對(duì)鎖定桿1 對(duì)應(yīng)。各個(gè)鎖定桿154由鐵板等形成大致、字形且配置在各個(gè)滑動(dòng)件144的彎曲方向一端側(cè)，并由突出設(shè)置于主體部126的底壁的圓柱狀的支軸158支承為旋轉(zhuǎn)自如。鎖定桿IM 繞支軸158轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，該鎖定桿154的末端部與前面所述的棘輪134的外齒136嚙合。并且，鎖定桿1 借助受扭螺旋彈簧164的作用力始終被朝與外齒136(棘輪134)嚙合的嚙合方向施力。此處，如圖4㈧以及圖4⑶所示，通過(guò)轉(zhuǎn)子IM相對(duì)于滑動(dòng)件144相對(duì)移動(dòng)，鎖定桿1 相對(duì)于滑動(dòng)件144在預(yù)定的范圍內(nèi)接觸/分離移動(dòng)，在鎖定桿IM接近滑動(dòng)件144 的狀態(tài)下(圖4(A)所圖示的狀態(tài))下，鎖定桿IM從棘輪134離開(kāi)。另一方面，在鎖定桿IM從滑動(dòng)件144離開(kāi)的狀態(tài)(圖4(B)所圖示的狀態(tài))下， 鎖定桿巧4借助受扭螺旋彈簧164的作用力朝棘輪134側(cè)(卡合位置)移動(dòng)，鎖定桿IM 的末端部與外齒136嚙合。另外，在本實(shí)施方式所涉及的棘輪主體部114中，滑動(dòng)件144通常接近鎖定桿巧4 配置。因此，鎖定桿IM形成為被保持于卡合解除位置(圖4(A)所圖示的狀態(tài))的結(jié)構(gòu)。如圖2和圖3所示，在隔著鎖定桿154與轉(zhuǎn)子124位于相反側(cè)(圖2和圖3的箭頭A方向側(cè))配置有由樹(shù)脂材料等形成為環(huán)狀的保持器170。保持器170用于限制鎖定桿 154和受扭螺旋彈簧164相對(duì)于轉(zhuǎn)子IM在軸線方向的變位。另一方面，在保持器170的徑向外側(cè)且是轉(zhuǎn)子124的軸線方向一側(cè)(圖2和圖3 的箭頭A方向側(cè))配置有構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的作為連結(jié)部件的環(huán)176。環(huán)176由具有彈性的金屬材料(例如SUS等)形成為環(huán)狀，且具備相對(duì)于轉(zhuǎn)子124同軸地配置的罩部178。在罩部178的外周部一體地形成有朝徑向外側(cè)突出的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為6個(gè))止轉(zhuǎn)爪 180。這些止轉(zhuǎn)爪180與前面所述的齒輪116的止轉(zhuǎn)凹部122嵌合。由此，環(huán)176相對(duì)于齒輪116的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。進(jìn)一步，在罩部178的外周部設(shè)置有作為彈性變形部的彈性爪182。彈性爪182形成為具有彈性(彈性)的窄幅的板狀，多個(gè)彈性爪182沿著罩部178的周方向隔開(kāi)一定間隔設(shè)置成一體。各個(gè)彈性爪182的各個(gè)基端部與罩部178連接成一體，并且，整體沿著罩部178的周方向彎曲。并且，如圖4(A)所示，在各個(gè)彈性爪182的末端部、在罩部178的周方向一側(cè)(圖4的箭頭D方向)形成有隨著朝向罩部178的周方向一側(cè)而朝徑向外側(cè)傾斜的傾斜部182A，在罩部178的周方向另一側(cè)(圖4的箭頭C方向)以與罩部178的周方向垂直的方式形成有周方向抵接部182C。并且，在各個(gè)彈性爪182的傾斜部182A與周方向抵接部182C之間以與罩部178的徑向垂直的方式形成有徑向抵接部182B，傾斜部182A、徑向抵接部182B、以及周方向抵接部182C形成為一體。并且，在各個(gè)彈性爪182的末端部，傾斜部182A抵接于凹部130的側(cè)面130A，徑向抵接部182B抵接于凹部130的底面130B、周方向抵接部182C抵接于凹部130的側(cè)面130C， 從而彈性爪182的末端部與凹部130卡合。進(jìn)一步，彈性爪182的各個(gè)基端部抵接于前面所述的齒輪116的周方向承載部120。由此，齒輪116和轉(zhuǎn)子124在周方向由各個(gè)彈性爪 182 一體地連結(jié)(限制相對(duì)旋轉(zhuǎn))，在齒輪116旋轉(zhuǎn)的情況下，齒輪116和轉(zhuǎn)子IM基本上一體旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，在各個(gè)彈性爪182的末端部與齒輪116的內(nèi)周面之間配置有構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的作為彈性體的施力部件190。施力部件190由橡膠形成為圓柱狀，施力部件190在彈性變形后的狀態(tài)或者未彈性變形的狀態(tài)下與彈性爪182的徑向抵接部182B和齒輪116 的內(nèi)周面抵接。此處，如圖5所示，當(dāng)在轉(zhuǎn)子124與齒輪116之間作用有預(yù)定值以上的旋轉(zhuǎn)力時(shí)， 彈性爪182的周方向抵接部182C由轉(zhuǎn)子124的凹部130的側(cè)面130C朝轉(zhuǎn)子124的徑向外側(cè)推壓。當(dāng)彈性爪182的周方向抵接部182C被朝轉(zhuǎn)子124的徑向外側(cè)推壓時(shí)，施力部件 190的周壁由彈性爪182的徑向抵接部182B朝轉(zhuǎn)子124的徑向外側(cè)推壓。因此，施力部件 190由彈性爪182的徑向抵接部182B和齒輪116的內(nèi)周面按壓而彈性變形，從而彈性爪182 彈性變形。由此，彈性爪182的末端部從凹部130脫出，基于彈性爪182的齒輪116與轉(zhuǎn)子 IM之間的繞軸線的連結(jié)被解除。因此，允許齒輪116與轉(zhuǎn)子IM之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(超載機(jī)構(gòu)工作)。另一方面，如圖2和圖3所示，在環(huán)176的與轉(zhuǎn)子124側(cè)相反的一側(cè)(圖2和圖3 的箭頭A方向側(cè))配置有由樹(shù)脂材料等形成為環(huán)狀的墊片184。墊片184被夾在環(huán)176與離合器蓋102之間，且不能相對(duì)于環(huán)176繞其軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)。以上結(jié)構(gòu)的離合器100形成為通過(guò)離合器齒輪部觀的蝸輪34旋轉(zhuǎn)使得離合器主體部114的齒輪116旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，該離合器主體部114和離合器齒輪部觀一體地組裝于單一的殼體(離合器殼101和離合器蓋102)，從而形成作為整體單元化了的結(jié)構(gòu)。另一方面，如圖1所示，在離合器蓋102的側(cè)方配置有彈簧整機(jī)(；^ U > 7 · -—卜)42。彈簧整機(jī)42在內(nèi)部收納有盤簧(省略圖示)。該盤簧的螺旋方向外側(cè)的
端部卡定于殼體主體，并且，螺旋方向內(nèi)側(cè)的端部卡定于貫通離合器主體部114后的連結(jié)螺絲21的末端，朝卷繞方向?qū)лS20施力。并且，在帶軸20的下方且在腳板16與腳板18之間配置有電動(dòng)機(jī)44和電動(dòng)機(jī)齒輪部46。電動(dòng)機(jī)44和電動(dòng)機(jī)齒輪部46具備外殼48。電動(dòng)機(jī)44安裝于該外殼48的一側(cè)， 并且，電動(dòng)機(jī)齒輪部46設(shè)置于外殼48的另一側(cè)。電動(dòng)機(jī)44以旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)的末端側(cè)(輸出側(cè))朝向外殼48的狀態(tài)固定于外殼48的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸的末端(輸出側(cè))突出至外殼48的另一側(cè)(電動(dòng)機(jī)齒輪部46側(cè))。
在突出至外殼48的另一側(cè)(電動(dòng)機(jī)齒輪部46側(cè))的電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸的末端安裝有構(gòu)成電動(dòng)機(jī)齒輪部46的多個(gè)直齒圓柱齒輪的小齒輪(省略圖示)。并且，分別形成為外齒的直齒圓柱齒輪的多個(gè)(在本實(shí)施例中為2個(gè))齒輪(省略圖示)在彼此嚙合的狀態(tài)下被收納于電動(dòng)機(jī)齒輪部46。這些齒輪都以自身的軸與電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置。并且，這些齒輪都與安裝于電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸的未圖示的小齒輪嚙合，最終直齒圓柱齒輪以能夠裝卸的方式連結(jié)于前面所述的離合器齒輪部觀的從離合器殼101朝外側(cè)突出的蝸輪34的一端部。因此，形成為如下的結(jié)構(gòu)當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44時(shí)，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由未圖示的小齒輪和未圖示的齒輪傳遞從而蝸輪34旋轉(zhuǎn)。并且，這些未圖示的小齒輪和未圖示的齒輪都由安裝于外殼48的齒輪蓋78包覆。對(duì)于形成為以上的結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)44和電動(dòng)機(jī)齒輪部46，一體地設(shè)置于外殼48的安裝支架84借助螺栓86以能夠裝卸的方式安裝于用于收納離合器主體部114和離合器齒輪部觀的離合器殼101(即框架1 。并且，進(jìn)一步，上述的電動(dòng)機(jī)44形成為例如根據(jù)前方監(jiān)視裝置等的檢測(cè)信號(hào)工作的結(jié)構(gòu)。其次，對(duì)本第一實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。在本安全帶卷繞裝置10中，當(dāng)乘客落座于車輛的座椅而牽拉收納于本安全帶卷繞裝置10的安全帶時(shí)，在帶軸20朝拉出方向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)安全帶被拉出。由此，乘客將安全帶繞掛于身體，例如使設(shè)置于安全帶的扁口插板與鎖扣裝置卡合，由此能夠?qū)踩珟宕饔谏眢w。另一方面，例如，當(dāng)在車輛行駛中在車輛的前方存在障礙物，并且車輛與障礙物之間的間隔(從車輛到障礙物的距離)達(dá)到預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44，電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸急速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)該電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由電動(dòng)機(jī)齒輪部46的未圖示的小齒輪、未圖示的齒輪、以及離合器齒輪部觀的蝸輪34傳遞至離合器主體部114的齒輪116，齒輪116急速地朝卷繞方向(圖1的箭頭C方向)旋轉(zhuǎn)。齒輪116的朝向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由周方向承載部120傳遞至環(huán)176的彈性爪182的基端部，同時(shí)，從彈性爪182的末端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的凹部130，從而轉(zhuǎn)子124急速地朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，滑動(dòng)件144借助作用于滑動(dòng)件144和定位器148的摩擦力而被保持于離合器殼101和離合器蓋102，因此，轉(zhuǎn)子IM相對(duì)于滑動(dòng)件144在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由轉(zhuǎn)子1 支承的鎖定桿IM從滑動(dòng)件144離開(kāi)移動(dòng)。因此，鎖定桿IM借助受扭螺旋彈簧164的作用力朝棘輪134側(cè)移動(dòng)，鎖定桿IM 的末端部與棘輪134的外齒136嚙合(參照?qǐng)D4的箭頭E)。由此，轉(zhuǎn)子IM的朝向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鎖定桿巧4傳遞至棘輪134，棘輪134朝卷繞方向急速地旋轉(zhuǎn)。由于該棘輪 134與帶軸20 —體地連結(jié)，因此，帶軸20與棘輪134 —起朝卷繞方向急速地旋轉(zhuǎn)。由此，安全帶被卷繞于帶軸20，安全帶的略微的松弛、即所謂的“松弛度(slack) ” 被消除，安全帶對(duì)乘客身體的約束力提高。進(jìn)一步，在“松弛度”消除的狀態(tài)下，乘客的身體成為障礙從而基本上無(wú)法進(jìn)一步將安全帶卷繞于帶軸20。因此，從安全帶對(duì)帶軸20作用有預(yù)定值以上的載荷，結(jié)果，經(jīng)由棘輪134和鎖定桿巧4在轉(zhuǎn)子IM作用有預(yù)定值以上的載荷。此時(shí)，齒輪116想要借助電動(dòng)機(jī)44的驅(qū)動(dòng)力朝卷繞方向(圖1的箭頭C方向)旋
9轉(zhuǎn)，因此，在齒輪116與轉(zhuǎn)子IM之間作用有相對(duì)的旋轉(zhuǎn)力。當(dāng)該旋轉(zhuǎn)力達(dá)到預(yù)定值以上時(shí)， 如圖5所示，彈性爪182的周方向抵接部182C由轉(zhuǎn)子124的凹部130的側(cè)面130C朝轉(zhuǎn)子 124的徑向外側(cè)推壓。當(dāng)彈性爪182的周方向抵接部182C被朝轉(zhuǎn)子124的徑向外側(cè)推壓時(shí)，施力部件 190的周壁由彈性爪182的徑向抵接部182B朝轉(zhuǎn)子124的徑向外側(cè)推壓。因此，施力部件 190由彈性爪182的徑向抵接部182B和齒輪116的內(nèi)周面按壓而彈性變形，從而彈性爪182 彈性變形。由此，彈性爪182的末端部從凹部130脫出，從而基于彈性爪182的齒輪116與轉(zhuǎn)子1 之間的繞軸線的連結(jié)被解除。因此，允許齒輪116與轉(zhuǎn)子IM之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，能夠防止經(jīng)由棘輪134和鎖定桿巧4與轉(zhuǎn)子IM連結(jié)的帶軸20在電動(dòng)機(jī)44 的驅(qū)動(dòng)力的作用下以過(guò)度的力朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)，能夠防止安全帶以過(guò)度的力緊固乘客的身體。另一方面，在避免了車輛碰撞的危險(xiǎn)的情況下，電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由電動(dòng)機(jī)齒輪部46的未圖示的小齒輪、未圖示的齒輪、以及離合器齒輪部觀的蝸輪34傳遞至離合器主體部114的齒輪116，齒輪116急速地朝拉出方向(圖1的箭頭 D方向)旋轉(zhuǎn)。齒輪116的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪116的止轉(zhuǎn)凹部112傳遞到環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180，并且，從環(huán)176的彈性爪182的末端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的凹部130，轉(zhuǎn)子IM急速地朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于滑動(dòng)件144借助作用于滑動(dòng)件144和定位器148的摩擦力被保持于殼體(離合器殼101和離合器蓋102)，因此，轉(zhuǎn)子IM相對(duì)于滑動(dòng)件144在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由轉(zhuǎn)子1 支承的鎖定桿IM朝滑動(dòng)件144接近移動(dòng)。因此，滑動(dòng)件144推壓鎖定桿154，由此，鎖定桿IM克服受扭螺旋彈簧164的作用力從棘輪134的外齒136離開(kāi)，從而被保持在卡合解除位置(圖4(A)所圖示的狀態(tài))。由此，轉(zhuǎn)子124與棘輪134之間能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)，帶軸20能夠自由的旋轉(zhuǎn)。此處，在安全帶卷繞裝置10的離合器主體部114中，如上所述，當(dāng)超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，施力部件190由彈性爪182的徑向抵接部182B和齒輪116的內(nèi)周面按壓而彈性變形， 由此，施力部件190對(duì)彈性爪182的末端部朝轉(zhuǎn)子124的徑向內(nèi)側(cè)(圖5的箭頭A方向) 施力。因此，當(dāng)超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，彈性爪182相對(duì)于凹部130的卡合不僅克服彈性爪 182的彈力、還克服施力部件190的作用力而被解除。由此，能夠通過(guò)僅追加施力部件190 的簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。進(jìn)一步，施力部件190配置在彈性爪182的末端部與齒輪116的內(nèi)周面之間。由此，能夠防止離合器主體部114的大型化。并且，施力部件190在齒輪116和轉(zhuǎn)子124的徑向?qū)椥宰?82的末端部施力。因此，能夠高效地提高該超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。進(jìn)一步，由于為了提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷而使施力部件190對(duì)彈性爪182 施力，因此，在塑性領(lǐng)域中使用彈性爪182而無(wú)需提高彈性爪182相對(duì)于凹部130的卡合力。因此，即便超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)反復(fù)工作，也能夠抑制超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷下降的情況。 由此，能夠提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的耐久性。
并且，施力部件190與彈性爪182由不同的部件構(gòu)成。由此，能夠通過(guò)變更施力部件190的剛性或大小而容易地變更超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。[第二實(shí)施方式]圖6中利用概要性的分解立體圖示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置200。本實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置200形成為與上述第一實(shí)施方式大致同樣的結(jié)構(gòu)，但是，超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)在以下點(diǎn)不同。在第一實(shí)施方式中，將超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)設(shè)置于離合器主體部114，但是，在本實(shí)施方式中，將超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)設(shè)置于下述的減速齒輪組252。如圖6所示，離合器殼101的內(nèi)部的離合器主體部114構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)250。離合器主體部114并不具備環(huán)176和施力部件190。并且形成為離合器主體部114的齒輪116和轉(zhuǎn)子IM始終一體地旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。在齒輪116的外周部形成有直齒，該直齒與后述的減速齒輪組252對(duì)應(yīng)。另一方面，電動(dòng)機(jī)44以其旋轉(zhuǎn)軸沈8的軸線方向沿著帶軸20的軸線方向的狀態(tài)安裝于離合器殼101。并且，在離合器殼101的內(nèi)側(cè)收納有構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)250的減速齒輪組252。減速齒輪組252具備由樹(shù)脂材料形成的直齒的齒輪沈4。齒輪沈4以軸線方向沿著帶軸20的軸線方向的狀態(tài)被收納于離合器殼101的內(nèi)側(cè)。該齒輪264固定于前面所述的電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸沈8。在齒輪264的徑向側(cè)方配置有由樹(shù)脂材料形成的齒輪270。該齒輪270的直徑比齒輪264的直徑大，與該齒輪270對(duì)應(yīng)地在離合器殼101形成有支承軸272。支承軸272的軸線方向沿著帶軸20的軸線方向， 齒輪270在與齒輪264嚙合的狀態(tài)下由支承軸272支承為旋轉(zhuǎn)自如。在齒輪270的軸線方向一側(cè)(圖6的箭頭A側(cè))設(shè)置有直徑比齒輪270的直徑小的直齒的齒輪274。該齒輪274由樹(shù)脂材料與齒輪270形成為一體，且與齒輪270同軸地配置。在齒輪274的徑向側(cè)方設(shè)置有作為電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的大徑齒輪278。大徑齒輪278是直徑比齒輪274的直徑大的大徑齒輪，且由樹(shù)脂材料形成，構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276(參照?qǐng)D 7和圖8)。另外，在圖6中將超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276簡(jiǎn)化示出。如圖7和圖8所示，大徑齒輪278具有形成為筒狀(環(huán)狀)的筒部278A和設(shè)置于該筒部278A的軸線方向一端部(在圖7中為箭頭B側(cè)的端部)的底壁部278B，形成為軸線方向尺寸短的有底圓筒狀。在筒部278A的外周部形成有直齒的外齒，在底壁部278B的中央部形成有與筒部278A同心狀的圓形的貫通孔觀0。在筒部278A的內(nèi)側(cè)設(shè)置有構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的作為連結(jié)部件的彈簧部件 232。該彈簧部件232由多個(gè)(在本實(shí)施方式中為2個(gè))彈簧體234構(gòu)成。各個(gè)彈簧體234 由板狀的彈性材料形成，且具有屈曲成大致二字狀的承載部234A和從該承載部234A的兩端部朝彼此接近的方向一體地延伸的一對(duì)彈性變形部234B、234C。承載部234A形成為隨著朝向開(kāi)口側(cè)而變寬，且具有中間部260和設(shè)置于該中間部沈0的兩側(cè)的一對(duì)臂部沈2。并且，一對(duì)彈性變形部234B、234C在各基端側(cè)(與承載部234A的各臂部262連接的一側(cè))設(shè)置有彎曲成圓弧狀的彎曲部235/236。其中該彈性變形部234B、234C的末端側(cè)彎曲成S字狀，且抵靠于后述的小徑齒輪四4的棘輪部^MB的部分形成為曲面狀。
這些彈簧體234以使承載部234A的開(kāi)口側(cè)(彈性變形部234B、234C側(cè))彼此對(duì)置的狀態(tài)裝配于大徑齒輪278的筒部278A的內(nèi)側(cè)。從筒部278A的軸線方向觀察，筒部278A 的內(nèi)周面形成為大致六邊形狀，且具備與承載部234A的中間部260抵接的中間抵接面237 以及與各個(gè)臂部262對(duì)置的端側(cè)抵接面239。通常時(shí)候在各個(gè)端側(cè)抵接面239與各個(gè)臂部 262之間確保細(xì)微的間隙。在彈簧體234的各個(gè)彈性變形部234B、234C與臂部262之間配置有構(gòu)成超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的與第一實(shí)施方式同樣的施力部件190。施力部件190在彈性變形后的狀態(tài)或者未彈性變形的狀態(tài)下抵接于彈性變形部234B和臂部沈2以及彈性變形部234C和臂部沈2。另一方面，該超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276具備作為卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的小徑齒輪四4。小徑齒輪四4由金屬材料形成為直徑比大徑齒輪278的直徑小的圓柱狀。在小徑齒輪四4的軸線方向中間部設(shè)置有支軸部^4A，支軸部與形成于大徑齒輪278的底壁部278B的貫通孔280嵌合。因此，小徑齒輪294被支承為能夠相對(duì)于大徑齒輪278相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在小徑齒輪294的軸心部形成有圓形的貫通孔四6，設(shè)置于離合器殼101的支承軸四8(參照?qǐng)D6)插入于該貫通孔四6。支承軸四8的軸線方向沿著帶軸20的軸線方向，小徑齒輪四4由該支承軸298支承為能夠旋轉(zhuǎn)。并且，支承軸298經(jīng)由小徑齒輪294將大徑齒輪278支承為能夠旋轉(zhuǎn)，大徑齒輪278的外齒與前面所述的齒輪274嚙合。并且，在小徑齒輪四4的軸線方向一側(cè)(圖7的箭頭A側(cè))設(shè)置有直徑比支軸部 294A的直徑大的棘輪部^4B，該棘輪部被收納于筒部278A的內(nèi)側(cè)。在棘輪部的外周部形成有棘齒300。棘齒300形成為多個(gè)波型狀，且具有作為卡合部的谷部300A和峰部300B。并且，上述的彈簧部件232的多個(gè)彈性變形部234B、234C的末端部抵接于棘齒 300的谷部300A，從而彈簧部件232與棘齒300卡合。因此，阻止小徑齒輪294相對(duì)于大徑齒輪278的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。但是，當(dāng)在小徑齒輪294與大徑齒輪278之間作用有預(yù)定值以上的旋轉(zhuǎn)力時(shí)，彈簧部件232的多個(gè)彈性變形部234B、234C被棘齒300朝承載部234A側(cè)(筒部278A的內(nèi)周側(cè))推壓。當(dāng)彈性變形部234B、234C被棘齒300朝承載部234A側(cè)推壓時(shí)，施力部件190由彈性變形部234B、234C推壓。因此，施力部件190由彈性變形部234B、234C和臂部262按壓而彈性變形，從而彈性變形部234B、234C彈性變形。由此，彈性變形部234B、234C的末端部在多個(gè)棘齒300上滑動(dòng)并越過(guò)棘齒300的各個(gè)峰部300B，由此，允許小徑齒輪294相對(duì)于大徑齒輪278的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)76工作)。另一方面，在小徑齒輪294的軸線方向另一端側(cè)(圖7的箭頭B側(cè))設(shè)置有在外周部形成有直齒的外齒的齒輪部四猶。該齒輪部四4(朝大徑齒輪278的軸線方向一側(cè)(圖 7的箭頭B側(cè))突出，在該小徑齒輪294的徑向側(cè)方配置有直徑比小徑齒輪294的直徑大的直齒的齒輪302(參照?qǐng)D6)。該齒輪302由金屬材料形成，與該齒輪302對(duì)應(yīng)地在離合器殼 101形成有支承軸304。支承軸304的軸線方向沿著帶軸20的軸線方向，齒輪302在與小徑齒輪四4的齒輪部嚙合的狀態(tài)下由支承軸304支承為旋轉(zhuǎn)自如。并且，在齒輪302的軸線方向一側(cè)(圖6的箭頭B側(cè))同軸且一體地形成有未圖示的直齒的齒輪，該齒輪與前面所述的離合器主體部114的齒輪116嚙合。由此，電動(dòng)機(jī)44 的旋轉(zhuǎn)軸268的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速齒輪組252傳遞至齒輪116。另外，當(dāng)電動(dòng)機(jī)44使旋轉(zhuǎn)軸沈8正轉(zhuǎn)時(shí)，超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的大徑齒輪278和小徑齒輪294繞軸線朝一方(圖7和圖8的箭頭E方向)旋轉(zhuǎn)，齒輪116朝卷繞方向(圖6 的箭頭C方向)旋轉(zhuǎn)。并且，當(dāng)電動(dòng)機(jī)44使旋轉(zhuǎn)軸沈8反轉(zhuǎn)時(shí)，超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的大徑齒輪278和小徑齒輪294繞軸線朝另一方(圖7和圖8的箭頭F方向)旋轉(zhuǎn)，齒輪116朝拉出方向(圖6的箭頭D方向)旋轉(zhuǎn)。其次，對(duì)本第二實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。在本安全帶卷繞裝置200中，與第一實(shí)施方式同樣，乘客落座于車輛的座椅，將安全帶從本安全帶卷繞裝置200拉出，乘客將安全帶卷掛于身體，從而能夠?qū)踩珟宕饔谏眢w。另一方面，當(dāng)在車輛行駛中在車輛的前方存在障礙物，并且車輛與障礙物之間的間隔(從車輛到障礙物的距離)達(dá)到預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44，旋轉(zhuǎn)軸268急速地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)利用電動(dòng)機(jī)44的驅(qū)動(dòng)力使旋轉(zhuǎn)軸268旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)軸268的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由齒輪 264,270,274傳遞到超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的大徑齒輪278，大徑齒輪278繞軸線朝一方(圖7 和圖8的箭頭E方向)旋轉(zhuǎn)。大徑齒輪278的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由彈簧部件232傳遞到小徑齒輪四4， 從而小徑齒輪294繞軸線朝一方(圖7和圖8的箭頭E方向旋轉(zhuǎn))。小徑齒輪四4的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪302和與該齒輪302同軸且一體地設(shè)置的未圖示的齒輪傳遞到離合器主體部114 的齒輪116，從而離合器主體部114朝卷繞方向(圖6的箭頭C方向)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器主體部114朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置于離合器主體部114的鎖定桿巧4 與棘輪134嚙合，從而限制離合器主體部114相對(duì)于棘輪134的朝向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 在該狀態(tài)下，當(dāng)離合器主體部114進(jìn)一步朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪134與離合器主體部114 一起朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)。由于棘輪134經(jīng)由連結(jié)螺絲21與帶軸20連結(jié)，因此，通過(guò)棘輪134朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)，帶軸20朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)，安全帶從長(zhǎng)度方向基端側(cè)開(kāi)始卷繞于帶軸20。由此，佩戴于乘客的身體的安全帶略微的松弛、即所謂的“松弛度”被消除，安全帶對(duì)乘客身體的約束性提
尚ο進(jìn)一步，在“松弛度”被消除的狀態(tài)下，乘客的身體成為障礙從而基本上無(wú)法進(jìn)一步將安全帶卷繞于帶軸20。因此，經(jīng)由安全帶對(duì)帶軸20輸入拉出方向(圖6的箭頭D方向)的旋轉(zhuǎn)力。該拉出方向的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器主體部114的齒輪116、與該齒輪116嚙合的未圖示的齒輪、以及與該齒輪同軸且一體地設(shè)置的齒輪302傳遞到超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的小徑齒輪四4，對(duì)小徑齒輪294賦予圖7和圖8的箭頭F方向的旋轉(zhuǎn)力。此時(shí)，由于大徑齒輪278想要借助電動(dòng)機(jī)44的驅(qū)動(dòng)力朝圖7和圖8的箭頭E方向旋轉(zhuǎn)，因此，在小徑齒輪294與大徑齒輪278之間作用有相對(duì)旋轉(zhuǎn)力。當(dāng)該旋轉(zhuǎn)力達(dá)到預(yù)定值以上時(shí)，安裝于大徑齒輪278的彈簧部件232的多個(gè)彈性變形部234B、234C由棘齒300朝承載部234A側(cè)(筒部278A的內(nèi)周側(cè))推壓。當(dāng)彈性變形部234B、234C由棘齒300朝承載部234A側(cè)推壓時(shí)，施力部件190被彈性變形部234B、234C推壓。因此施力部件190由彈性變形部234B、234C和臂部262按壓而彈性變形，從而彈性變形部234B、234C彈性變形。由此，彈性變形部234B、234C的末端部與多個(gè)棘齒300滑動(dòng)并越過(guò)棘齒300的各個(gè)峰部300B， 由此，允許小徑齒輪294相對(duì)于大徑齒輪278的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，能夠防止經(jīng)由棘輪134和鎖定桿巧4與離合器主體部114連結(jié)的帶軸20在電動(dòng)機(jī)44的驅(qū)動(dòng)力的作用下過(guò)度的力朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)，能夠防止安全帶以過(guò)度的力緊固乘客的身體。另一方面，在避免了車輛碰撞的危險(xiǎn)的情況下，電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸268反轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸268的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由齒輪沈4、270、274傳遞到超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)276的大徑齒輪278，大徑齒輪278繞軸線朝另一方(圖7和圖8的箭頭F方向)旋轉(zhuǎn)。大徑齒輪278的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由彈簧部件232傳遞到小徑齒輪四4，小徑齒輪294繞軸線朝另一方(圖7和圖8的箭頭F方向)旋轉(zhuǎn)。小徑齒輪四4的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪302和與齒輪302同軸且一體地設(shè)置的未圖示的齒輪傳遞到離合器主體部114的齒輪116，從而離合器主體部114朝拉出方向(圖6的箭頭 D反向)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器主體部114朝拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置于離合器主體部114的鎖定桿IM 與棘輪134之間的嚙合狀態(tài)被解除。因此，帶軸20與離合器主體部114之間的連結(jié)被解除， 帶軸20能夠自由旋轉(zhuǎn)。因此，在本實(shí)施方式中也能夠起到與第一實(shí)施方式基本同樣的作用效果。另外，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，作為卡合部的凹部130和谷部300A分別形成于作為卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子1 和小徑齒輪294的外周部，但是，也可以形成為卡合部形成于作為電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的齒輪116和大徑齒輪278的結(jié)構(gòu)。在該情況下，形成為環(huán)176和彈簧部件232分別以不能相對(duì)于轉(zhuǎn)子IM和小徑齒輪294相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式安裝的結(jié)構(gòu)。并且，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，施力部件190由橡膠形成，但是，例如也可以由具有彈性的彈性樹(shù)脂形成。在該情況下，能夠?qū)X輪116或者大徑齒輪278與施力部件190成形為一體。由此，能夠削減作業(yè)工時(shí)，能夠提高組裝性。進(jìn)一步，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，施力部件190形成為圓柱狀，但是， 施力部件190的形狀并不限于此。例如，施力部件190也可以形成為棱柱狀或者圓筒狀。由此，能夠通過(guò)變更施力部件190的形狀容易地變更超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷繞裝置，其特征在于， 所述安全帶卷繞裝置具備卷繞軸，用于約束車輛乘客的安全帶卷繞于該卷繞軸；電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞至該電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體從而該電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)；卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體，該卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體被設(shè)置成能夠相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)，且自身的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述卷繞軸從而使所述卷繞軸旋轉(zhuǎn)；連結(jié)部件，該連結(jié)部件具有與設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的一方的卡合部卡合的彈性變形部從而連結(jié)所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體，當(dāng)在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間作用有相對(duì)旋轉(zhuǎn)力時(shí)，所述彈性變形部彈性變形從而解除所述彈性變形部相對(duì)于所述卡合部的卡合，由此解除所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的連結(jié)；以及彈性體，該彈性體對(duì)所述彈性變形部朝使該彈性變形部與所述卡合部卡合的卡合側(cè)施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，將所述彈性體配置在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一方與所述彈性變形部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述彈性體在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述卷繞軸側(cè)旋轉(zhuǎn)體的徑向?qū)λ鰪椥宰冃尾渴┝Α?br> 全文摘要
本發(fā)明的課題在于以簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。在安全帶卷繞裝置(10)中，彈性爪(182)與轉(zhuǎn)子(124)的凹部(130)卡合，從而齒輪(116)和轉(zhuǎn)子(124)連結(jié)。當(dāng)在轉(zhuǎn)子(124)和齒輪(116)之間作用有相對(duì)旋轉(zhuǎn)力時(shí)，彈性爪(182)彈性變形從而相對(duì)于凹部(130)的卡合解除，由此轉(zhuǎn)子(124)與齒輪(116)之間的連結(jié)被解除，從而超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)工作。此處，施力部件(190)對(duì)彈性爪(182)朝使該彈性爪(182)與凹部(130)卡合的卡合側(cè)施力。由此，能夠利用僅追加施力部件(190)的簡(jiǎn)單的方法提高超載解開(kāi)機(jī)構(gòu)的工作載荷。
文檔編號(hào)B60R22/34GK102189977SQ20111004026
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月19日
發(fā)明者服部泰德, 齊藤拓宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所