專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向方法，特別涉及一種縮小汽車轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)半徑，提高汽 車轉(zhuǎn)向效率的汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向方法是靠旋轉(zhuǎn)方向盤來實(shí)現(xiàn)的，尤其在大角度轉(zhuǎn)向受道路、 場地限制時(shí)表現(xiàn)非常笨拙，需經(jīng)反復(fù)多次調(diào)整車位才能完成，這對駕駛員是一種折磨，并且 浪費(fèi)時(shí)間，也極易發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是用汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法，縮小汽車轉(zhuǎn) 向旋轉(zhuǎn)半徑，實(shí)現(xiàn)受限轉(zhuǎn)向一次性完成。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法，在汽車原有剎車控制裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)一套 剎車控制裝置，增設(shè)的剎車控制裝置包括左、右控制按鈕、磁力啟動(dòng)器、剎車油泵、磁力分配 器和一組剎車油路，將此剎車油路連接于原有驅(qū)動(dòng)輪剎車油分泵的后面，磁力分配器安裝 在通往兩側(cè)油路的分支處，磁力分配器與剎車油泵連接，磁力啟動(dòng)器安裝在剎車油泵上， 左、右控制按鈕與磁力啟動(dòng)器和磁力分配器連接，當(dāng)啟動(dòng)磁力啟動(dòng)器時(shí)剎車油泵工作，同時(shí) 打開一側(cè)磁力分配器油路，關(guān)閉另一側(cè)磁力分配器油路，完成剎車油選擇性輸送，左轉(zhuǎn)剎左 側(cè)，右轉(zhuǎn)剎右側(cè)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與效果。本發(fā)明不用改變汽車的原有結(jié)構(gòu)，不需要研發(fā)新的配套設(shè)備，在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ) 上，只需要增設(shè)一套剎車控制裝置即可。本發(fā)明可縮小汽車轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)半徑二分之一以上， 在汽車大角度轉(zhuǎn)向受道路、場地限制時(shí)啟用，可實(shí)現(xiàn)受限轉(zhuǎn)向一次性完成，大大提高汽車性 能，降低駕駛難度，節(jié)省時(shí)間。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明加以詳細(xì)描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不受實(shí)施方案所限 制。汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法，在汽車原有剎車控制裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)一套 剎車控制裝置，增設(shè)的剎車控制裝置包括左、右控制按鈕、磁力啟動(dòng)器、剎車油泵、磁力分配 器和一組剎車油路，將此剎車油路連接于原有驅(qū)動(dòng)輪剎車油分泵的后面，磁力分配器安裝 在通往兩側(cè)油路的分支處，磁力分配器與剎車油泵連接，磁力啟動(dòng)器安裝在剎車油泵上， 左、右控制按鈕與磁力啟動(dòng)器和磁力分配器連接，當(dāng)啟動(dòng)磁力啟動(dòng)器時(shí)剎車油泵工作，同時(shí) 打開一側(cè)磁力分配器油路，關(guān)閉另一側(cè)磁力分配器油路，完成剎車油選擇性輸送，左轉(zhuǎn)剎左 側(cè)，右轉(zhuǎn)剎右側(cè)。
為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，用具體實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說明如下。實(shí)驗(yàn)例1 在前驅(qū)桑塔納2000車上按本發(fā)明方法增設(shè)一套剎車控制裝置，在不啟 用本發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下，把方向盤最大限度打向一側(cè)繞行，得到的車輪軌跡外圓 最小直徑為16. 6米；然后，啟動(dòng)本發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下繞行，得到的外圓最大直徑 僅是7. 2米。未發(fā)現(xiàn)不適。實(shí)驗(yàn)例2 在后驅(qū)奧迪A4車上按本發(fā)明方法增設(shè)一套剎車控制裝置，在不啟用本 發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下，把方向盤最大限度打向一側(cè)繞行，得到車輪軌跡外圓最小直 徑為16. 8米；然后，啟動(dòng)本發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下繞行，得到的外圓最大直徑僅是7. 7 米。未發(fā)現(xiàn)不適。實(shí)驗(yàn)例3 在雙驅(qū)寶馬X5車上按本發(fā)明方法增設(shè)一套剎車控制裝置，在不啟用本 發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下，把方向盤最大限度打向一側(cè)繞行，得到車輪軌跡外圓最小直 徑為17. 3米；然后，啟動(dòng)本發(fā)明增設(shè)的剎車裝置情況下繞行，得到的外圓最大直徑僅是6. 8 米。未發(fā)現(xiàn)不適。上述實(shí)驗(yàn)例1和2兩種車型使用本發(fā)明方法，在限定8. 5米寬、兩側(cè)設(shè)置障礙物的 場地上可實(shí)現(xiàn)一次輕松掉頭。后者雙驅(qū)寶馬)(5則可在限定7. 5米寬的場地上實(shí)現(xiàn)一次性 輕松掉頭。
權(quán)利要求
1.汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法，其特征在于在汽車原有剎車控制裝置的基礎(chǔ)上 增設(shè)一套剎車控制裝置，增設(shè)的剎車控制裝置包括左、右控制按鈕、磁力啟動(dòng)器、剎車油泵、 磁力分配器和一組剎車油路，將此剎車油路連接于原有驅(qū)動(dòng)輪剎車油分泵的后面，磁力分 配器安裝在通往兩側(cè)油路的分支處，磁力分配器與剎車油泵連接，磁力啟動(dòng)器安裝在剎車 油泵上，左、右控制按鈕與磁力啟動(dòng)器和磁力分配器連接，當(dāng)啟動(dòng)磁力啟動(dòng)器時(shí)剎車油泵工 作，同時(shí)打開一側(cè)磁力分配器油路，關(guān)閉另一側(cè)磁力分配器油路，完成剎車油選擇性輸送， 左轉(zhuǎn)剎左側(cè)，右轉(zhuǎn)剎右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車的轉(zhuǎn)向方法，尤其涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)剎車輔助轉(zhuǎn)向方法。在汽車原有剎車控制裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)一套剎車控制裝置，增設(shè)的剎車控制裝置包括左、右控制按鈕、磁力啟動(dòng)器、剎車油泵、磁力分配器和一組剎車油路，將此剎車油路連接于原有驅(qū)動(dòng)輪剎車油分泵的后面，磁力分配器安裝在通往兩側(cè)油路的分支處，磁力分配器與剎車油泵連接，磁力啟動(dòng)器安裝在剎車油泵上，左、右控制按鈕與磁力啟動(dòng)器和磁力分配器連接，當(dāng)啟動(dòng)磁力啟動(dòng)器時(shí)剎車油泵工作，同時(shí)打開一側(cè)磁力分配器油路，關(guān)閉另一側(cè)磁力分配器油路，完成剎車油選擇性輸送，左轉(zhuǎn)剎左側(cè)，右轉(zhuǎn)剎右側(cè)。本發(fā)明不用改變汽車的原有結(jié)構(gòu)，使用安全方便，實(shí)現(xiàn)了受限轉(zhuǎn)向一次性輕松完成，提高了轉(zhuǎn)向性能。
文檔編號B60T13/122GK102120448SQ20111004917
公開日2011年7月13日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者王昌林 申請人:王昌林