專利名稱：具有第七高比率超速檔的手動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于客車的具有第七前進檔速度的手動變速器。
背景技術(shù)：
具有汽車傳動系的車輛包括插置在變速器和機車引擎之間的腳操作離合器單元。 離合器單元被用于將變速器聯(lián)接到引擎用于傳輸引擎的扭矩到變速器。通常，在改變檔位之前，機動車駕駛員需要壓下離合器踏板以將變速器從引擎分開。安裝在轉(zhuǎn)向柱或地板上的換檔桿然后被操縱以改變檔位。此后，離合器踏板被釋放以將引擎聯(lián)接到變速器，用于允許發(fā)動機驅(qū)動力被傳遞到變速器。車輛期望能夠省油。制造省油車輛的成本可能是昂貴的。由此存在廉價地提供具有高燃油效率的變速器的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有七個前進檔的手動變速器或變速箱。這些前進檔允許安裝有該變速器的車輛沿車輛的前進方向運動。本申請的一個主要的思路是手動變速器可以被改善。手動變速器可以使用常規(guī)或其它變速器技術(shù)，這已經(jīng)在機動車之外的其它分支或領(lǐng)域得到證實。具有七個前進檔的變速器可以具有高傳動比能力(gear ratio capability)，其并不使用復(fù)雜的換檔機構(gòu)。本申請?zhí)峁┝艘环N引擎變速器或變速箱。變速器包括輸入驅(qū)動軸、第一副軸、第二副軸、第一小齒輪、第二小齒輪以及多個齒輪組。結(jié)構(gòu)上，離合器盤被連接到輸入軸以選擇性地連接輸入軸到引擎。第一副軸和第二副軸，其從輸入軸間隔開并平行于輸入軸布置。第一小齒輪被設(shè)置或安置在第一副軸上，第二小齒輪被設(shè)置在第二副軸上。第一小齒輪和第二小齒輪被用于與差動齒輪嚙合，用于傳遞扭矩到設(shè)置在輸出軸上的差動齒輪。輸出齒輪可以是差動齒輪，其被用于驅(qū)動車輛的輪子。齒輪組被支撐在輸入軸上、第一副軸上和第二副軸上，用于在輸入軸和第一副軸或第二副軸中的一個之間提供不同傳動比。具體地，齒輪組包括倒檔齒輪組和超速前進齒輪組。倒檔齒輪組包括第一倒檔齒輪、空轉(zhuǎn)齒輪和第二倒檔齒輪。第一倒檔齒輪設(shè)置或布置在輸入軸上?？辙D(zhuǎn)齒輪設(shè)置在第一副軸上并與第一倒檔齒輪嚙合，而第二倒檔齒輪設(shè)置在第二副軸上。超速前進齒輪組用于提供超速傳動比，其低于其它前進齒輪組提供的傳動比。超速傳動比可以使得輸出軸比輸入軸更快地旋轉(zhuǎn)。超速前進齒輪組和倒檔齒輪組定位為軸向上緊臨彼此。這提供節(jié)約成本的優(yōu)點， 因為超速前進齒輪組和倒檔齒輪組可以共用同一個聯(lián)接或換檔裝置。該聯(lián)接裝置被用于機械地將超速前進齒輪組或倒檔齒輪組的一部分接合到第一副軸或第二副軸。實踐中，超速前進傳動比可以通過使得車輛可以在低引擎速度情況下高速行進而為具有該變速器的車輛提供節(jié)約燃油的優(yōu)點。超速前進齒輪組可以包括前進齒輪組或行星齒輪組。提及行星齒輪組，它包括多個相對旋轉(zhuǎn)元件和可與這些元件中的一個接合以保持該元件靜止的制動機構(gòu)。具體而言，行星齒輪組包括太陽齒輪，環(huán)或中空齒輪，一個或多個小齒輪，和旋轉(zhuǎn)或行星架體。太陽齒輪和環(huán)齒輪通過小齒輪間隔開，并且與小齒輪嚙合。旋轉(zhuǎn)架體支撐支撐小齒輪，并連接到其它前進齒輪組中的一個，盡管到倒檔齒輪組的連接也是可以的。環(huán)齒輪連接到制動機構(gòu)，譬如變速器的殼體以保持其靜止。太陽齒輪被用于與第一副軸或第二副軸經(jīng)由聯(lián)接裝置聯(lián)接，以選擇性地接合太陽齒輪。在該構(gòu)造中，旋轉(zhuǎn)架體和太陽齒輪沿相同方向轉(zhuǎn)動并且傳動比為使得它在輸入軸和第一副軸或第二副軸中的一個之間提供低傳動比。這樣的行星齒輪組具有小尺寸的優(yōu)點，允許容易地設(shè)計和安裝。此外，行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)架體可以經(jīng)由單向離合器(OWC)，連接到其它前進或倒檔齒輪組中的一個，譬如自由輪，用于減低拖拽。轉(zhuǎn)向超速前進齒輪組，超速前進齒輪組包括超速固定齒輪，超速空轉(zhuǎn)齒輪以及超速聯(lián)接裝置。超速固定齒輪設(shè)置在輸入軸上，而超速空轉(zhuǎn)齒輪與超速固定齒輪嚙合。超速聯(lián)接裝置被用于選擇性地接合超速空轉(zhuǎn)齒輪到第一副軸。超速空轉(zhuǎn)齒輪和超速聯(lián)接裝置被一起布置在第一副軸上。超速固定齒輪往往遠大于超速空轉(zhuǎn)齒輪，用于提供低傳動比。前進超速齒輪組具有簡單地設(shè)計和實現(xiàn)的優(yōu)點。提到前進齒輪組，它可以包括第一齒輪組，第二齒輪組，第三齒輪組，第四齒輪組， 和第六齒輪組。在一個可能的構(gòu)造中，第一齒輪組被設(shè)置為緊鄰第二齒輪組。第三齒輪組被設(shè)置為緊鄰第四齒輪組。第五齒輪組被設(shè)置為緊鄰第六齒輪組。第一齒輪組包括第一固定齒輪、第一空轉(zhuǎn)齒輪和第一聯(lián)接裝置。第一固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第一空轉(zhuǎn)齒輪與第一固定齒輪嚙合或齒合，而第一聯(lián)接裝置選擇性地接合第一空轉(zhuǎn)齒輪。第一空轉(zhuǎn)齒輪和第一聯(lián)接裝置一起布置或設(shè)置在第一副軸上。相似地，第二齒輪組包括第二固定齒輪、第二空轉(zhuǎn)齒輪和第二聯(lián)接裝置。第二固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第二空轉(zhuǎn)齒輪與第二固定齒輪嚙合。第二聯(lián)接裝置選擇性地接合第二空轉(zhuǎn)齒輪，其中第二空轉(zhuǎn)齒輪和第二聯(lián)接裝置一起布置在第一副軸上。第三齒輪組包括第三固定齒輪、第三空轉(zhuǎn)齒輪和第三聯(lián)接裝置。第三固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第三空轉(zhuǎn)齒輪與第三固定齒輪嚙合。第三聯(lián)接裝置選擇性地接合第三空轉(zhuǎn)齒輪。第三空轉(zhuǎn)齒輪和第三聯(lián)接裝置一起布置在第二副軸上。第四齒輪組包括第四固定齒輪、第四空轉(zhuǎn)齒輪和第四聯(lián)接裝置。第四固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第四空轉(zhuǎn)齒輪與第四固定齒輪嚙合。第四聯(lián)接裝置選擇性地接合第四空轉(zhuǎn)齒輪。第四空轉(zhuǎn)齒輪和第四聯(lián)接裝置一起布置在第二副軸上。第五齒輪組包括第五固定齒輪、第五空轉(zhuǎn)齒輪和第五聯(lián)接裝置。第五固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第五空轉(zhuǎn)齒輪與第五固定齒輪嚙合。第五聯(lián)接裝置選擇性地接合第五空轉(zhuǎn)齒輪。第五空轉(zhuǎn)齒輪和第五聯(lián)接裝置一起布置在第一副軸上。第六齒輪組包括第六固定齒輪、第六空轉(zhuǎn)齒輪和第六聯(lián)接裝置。第六固定齒輪設(shè)置在輸入軸上。第六空轉(zhuǎn)齒輪與第六固定齒輪嚙合。第六聯(lián)接裝置選擇性地接合第六空轉(zhuǎn)齒輪。第六空轉(zhuǎn)齒輪和第六聯(lián)接裝置一起布置在第一副軸上。一般而言，一個雙側(cè)聯(lián)接裝置可以代替兩個單側(cè)聯(lián)接裝置。也就是說，一個雙側(cè)聯(lián)接裝置等價于兩個單側(cè)聯(lián)接裝置。在實踐中，第一聯(lián)接裝置和第二連接裝置可以被設(shè)置或集成為一個雙側(cè)聯(lián)接裝置，其中集成的聯(lián)接裝置由此用作第一聯(lián)接裝置和第二連接裝置。相似地，第三聯(lián)接裝置和第四連接裝置可以被設(shè)置為一個雙側(cè)聯(lián)接裝置，而第五聯(lián)接裝置和第六連接裝置可以被設(shè)置為一個雙側(cè)聯(lián)接裝置。此外，第三固定齒輪和第五固定齒輪被設(shè)置為一個固定齒輪。換句話說，一個固定齒輪被用作第三固定齒輪和第五固定齒輪兩者。相似地，第四固定齒輪和第六固定齒輪被設(shè)置為一個固定齒輪。第一副軸可以位于第二副軸上方或下方。這允許提供實現(xiàn)本申請的不同選擇。本申請還提供了傳動系和車輛。傳動系包括引擎，以及連接到引擎的上述變速器。 車輛包括一個或多個輪子，以及連接到輪子的傳動系。簡而言之，本申請在不使用復(fù)雜換檔機構(gòu)的前提下提供了高速比檔位或超速檔位。高速比檔位可以用作超速檔位，其中從第六檔位速比到超速檔位速比的傳動比增長很大。一般而言，兩個單個齒輪聯(lián)接裝置可以代替一個雙側(cè)齒輪聯(lián)接裝置。兩個單個嚙合小齒輪可以代替一個雙嚙合小齒輪。在特定實施中，固定齒輪使用花鍵連接設(shè)置在輸入軸上。在其它實施中，固定齒輪作為上切小齒輪或在輸入軸上切出的小齒輪設(shè)置在輸入軸上。這些小齒輪形成輸入軸的一體部分。在隨后的描述中，細節(jié)被提供已描述本申請的實施例。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解這些實施例可以在沒有這些細節(jié)的情況下被實施。


圖1到9示出了改進的第一變速器的實施例；圖1示出了改進的第一變速器的符號圖；圖2示出了第一變速器的第一檔位傳動比的扭矩路徑；圖3示出了第一變速器的第二檔位傳動比的扭矩路徑；圖4示出了第一變速器的第三檔位傳動比的扭矩路徑；圖5示出了第一變速器的第四檔位傳動比的扭矩路徑；圖6示出了第一變速器的第五檔位傳動比的扭矩路徑；圖7示出了第一變速器的第六檔位傳動比的扭矩路徑；圖8示出了第一變速器的第七檔位傳動比的扭矩路徑；圖9示出了第一變速器的倒檔檔位傳動比的扭矩路徑；
圖10到18示出了改進的第二變速器的實施例；圖10示出了改進的第二變速器的符號圖；圖11示出了第二變速器的第一檔位傳動比的扭矩路徑；圖12示出了第二變速器的第二檔位傳動比的扭矩路徑；圖13示出了第二變速器的第三檔位傳動比的扭矩路徑；圖14示出了第二變速器的第四檔位傳動比的扭矩路徑；圖15示出了第二變速器的第五檔位傳動比的扭矩路徑；圖16示出了第二變速器的第六檔位傳動比的扭矩路徑；圖17示出了第二變速器的第七檔位傳動比的扭矩路徑；圖18示出了第二變速器的倒檔檔位傳動比的扭矩路徑；圖19示出了用于第一變速器或第二變速器的檔把的換檔圖案；圖20示出了第二變速器的第一實施例的打開視圖；圖21示出了第二變速器的第二實施例的打開視圖；圖22示出了圖21的第二變速器的第二實施例的符號圖；圖23示出了圖22的第二變速器的超速檔位傳動比的扭矩路徑；以及圖M示出了上下小齒輪與圖1的變速器的差速齒輪的嚙合。參考標(biāo)號10第一變速器12輸入軸組件13上副軸組件14下副軸組件17輸入軸18上副軸19上小齒輪21下副軸22下小齒輪23 殼體25差速齒輪26 軸承27固定第一齒輪28固定第七齒輪29固定第二齒輪31固定第三齒輪32固定第四齒輪34 軸承37副軸軸承39空轉(zhuǎn)第一齒輪40雙側(cè)聯(lián)接裝置42空轉(zhuǎn)第二齒輪
43空轉(zhuǎn)第五齒輪
45雙側(cè)聯(lián)接裝置
46空轉(zhuǎn)第六齒輪
47副軸軸承
50副軸軸承
52空轉(zhuǎn)倒檔齒輪
53雙側(cè)聯(lián)接裝置
54空轉(zhuǎn)第七齒輪
56空轉(zhuǎn)第三齒輪
57雙側(cè)聯(lián)接裝置
58空轉(zhuǎn)第四齒輪
61副軸軸承
70第二變速器
71輸入軸組件
72上副軸組件
74下副軸組件
76輸入軸
78上副軸
80上小齒輪
81下副軸
82下小齒輪
84殼體
85差速齒輪
87軸承
89固定第一齒輪
90固定第七齒輪
92固定第二齒輪
93固定第三齒輪
94固定第四齒輪
95軸承
97副軸軸承
99空轉(zhuǎn)倒檔齒輪
100雙側(cè)聯(lián)接裝置
101空轉(zhuǎn)第七齒輪
103空轉(zhuǎn)第三齒輪
104雙側(cè)聯(lián)接裝置
105空轉(zhuǎn)第四齒輪
106副軸軸承
109副軸軸承
111空轉(zhuǎn)第一齒輪
113雙側(cè)聯(lián)接裝置
115空轉(zhuǎn)第二齒輪
117空轉(zhuǎn)第五齒輪
118雙側(cè)聯(lián)接裝置
119空轉(zhuǎn)第六齒輪
121副軸軸承
122輸入固定齒輪
125圖案或配置
127換檔軌道
129換檔軌道
131換檔軌道
133換檔軌道
134換檔軌道
137換檔軌道
139第一側(cè)
140第二側(cè)
142笛一總弟 漸
143笛一總弟 漸
144笛一總弟 漸
147Λ-Λ- ~·上山弟一兄而
148Λ-Λ- ~·上山弟一兄而
149Λ-Λ- ~·上山弟一兄而
151端部
152端部
153端部
157端部
158端部
160端部
具體實施例方式特定術(shù)語在后文說明中被使用，其僅僅是為了便于參考，而非限定性的。詞“上”和 “下”指在整個變速器中的位置。詞“左”和“右”分別指圖中的左側(cè)和右側(cè)。圖1到M具有相似的部件。相似的部件具有相同的名字或相同部件編號。在適當(dāng)處，相似部件的說明由此通過引用被并入。圖1到9示出了改進的第一變速器10的實施例。圖1示出了改進的第一變速器10的符號圖。第一變速器10具有七個前進檔位和一個倒檔檔位。第一變速器10特征是第七檔位速比和倒檔檔位速比共用一個雙側(cè)同步器。 第七檔位速比有時也被稱為超速檔位速比。
第一變速器10包括輸入軸組件12、上副軸組件13和下副軸組件14。術(shù)語副軸也被稱為次級軸。特別地，輸入軸組件12包括輸入軸17。上副軸組件13包括上副軸18和相對較大的驅(qū)動或輸出上小齒輪19，其被固定到上副軸18上。下副軸組件14包括上副軸21和相對較大的驅(qū)動或輸出下小齒輪22，其被固定到下副軸21上。輸入軸17、上副軸18和下副軸21以預(yù)定相互距離平行于彼此設(shè)置在第一變速器 10的殼體20中。上小齒輪19被固定到上副軸18的旋轉(zhuǎn)軸線，而下小齒輪22被固定到下副軸21的旋轉(zhuǎn)軸線。上小齒輪19和下小齒輪22每一個都與差速齒輪25嚙合，如圖M所示。上和下小齒輪19和22涉及繞其邊緣具有齒狀部分的輪子。這些部分被設(shè)置于此用于嚙合差速齒輪25。差速齒輪25意欲用于安裝到車軸上，用于允許車輛的輪子在拐彎時以不同的速率轉(zhuǎn)動。輸入軸組件12包括輸入軸17和設(shè)置在輸入軸17上的多個部件。這些部件包括， 從輸入軸17的右端到左端，軸承沈、固定第一齒輪27、固定第七齒輪28、固定第二齒輪29、 固定第三齒輪31、固定第四齒輪32和軸承34。固定第一齒輪27還用作固定倒檔齒輪。固定第三齒輪31還用作固定第五齒輪。 固定第四齒輪32還用作固定第六齒輪。軸承沈和34支撐輸入軸17。固定第一齒輪27、 固定第七齒輪28、固定第二齒輪29、固定第三齒輪31和固定第四齒輪32同軸地固定到輸入軸17上。上副軸組件13包括上副軸18和設(shè)置在上副軸18上的多個部件。這些部件包括， 從右端到左端，副軸軸承37、上小齒輪19、空轉(zhuǎn)第一齒輪39、雙側(cè)聯(lián)接裝置40、空轉(zhuǎn)第二齒輪42、空轉(zhuǎn)第五齒輪43、雙側(cè)聯(lián)接裝置45、空轉(zhuǎn)第六齒輪46和另一副軸軸承47。表述“聯(lián)接裝置”可以替代地表示為“換檔機構(gòu)”或“同步器”。副軸軸承47被固定到殼體23。副軸軸承37和47支撐上副軸18?？辙D(zhuǎn)第一齒輪39、空轉(zhuǎn)第二齒輪42、空轉(zhuǎn)第五齒輪43和空轉(zhuǎn)第六齒輪46分別通過齒輪軸承安裝到上副軸18上。該安裝實現(xiàn)為使得空轉(zhuǎn)第一齒輪39、空轉(zhuǎn)第二齒輪42、空轉(zhuǎn)第五齒輪43和空轉(zhuǎn)第六齒輪46被實現(xiàn)為空轉(zhuǎn)輪，能夠自由繞上副軸18旋轉(zhuǎn)。雙側(cè)聯(lián)接裝置40被構(gòu)造為沿著上副軸18移動以將空轉(zhuǎn)第一齒輪39和空轉(zhuǎn)第二齒輪42接合或脫離接合到上副軸18。相似地，雙側(cè)聯(lián)接裝置45被構(gòu)造為沿著上副軸18移動以將空轉(zhuǎn)第五齒輪43和空轉(zhuǎn)第六齒輪46接合或脫離接合到上副軸 18。關(guān)于輸入軸17，空轉(zhuǎn)第一齒輪39嚙合固定第一齒輪27?？辙D(zhuǎn)第二齒輪42嚙合固定第二齒輪四。空轉(zhuǎn)第五齒輪43嚙合固定第三齒輪31。空轉(zhuǎn)第六齒輪46嚙合固定第四齒輪32。下副軸組件14包括下副軸21和設(shè)置在下副軸21上的多個部件。這些部件包括， 從右端到左端，副軸軸承50、下小齒輪22、空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52、雙側(cè)聯(lián)接裝置53、空轉(zhuǎn)第七齒輪54、空轉(zhuǎn)第三齒輪56、雙側(cè)聯(lián)接裝置57、空轉(zhuǎn)第四齒輪58和另一副軸軸承61。副軸軸承 61被固定到殼體23。副軸軸承50和61支撐下副軸21?？辙D(zhuǎn)倒檔齒輪52、空轉(zhuǎn)第七齒輪M、空轉(zhuǎn)第三齒輪56和空轉(zhuǎn)第四齒輪58分別通過齒輪軸承安裝到下副軸21上。該安裝實現(xiàn)為使得空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52、空轉(zhuǎn)第七齒輪54、空轉(zhuǎn)第三齒輪56和空轉(zhuǎn)第四齒輪58被實現(xiàn)為空轉(zhuǎn)輪，能夠自由繞下副軸21旋轉(zhuǎn)。雙側(cè)聯(lián)接裝置53被構(gòu)造為沿著下副軸21移動以將空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52和空轉(zhuǎn)第七齒輪M接合或脫離接合到下副軸21。雙側(cè)聯(lián)接裝置57被構(gòu)造為沿著下副軸21移動以將空轉(zhuǎn)第三齒輪56和空轉(zhuǎn)第四齒輪58接合或脫離接合到下副軸21。關(guān)于輸入軸17，空轉(zhuǎn)第七齒輪M嚙合固定第七齒輪觀?？辙D(zhuǎn)第三齒輪56嚙合固定第三齒輪31?？辙D(zhuǎn)第四齒輪58嚙合固定第四齒輪32。關(guān)于上軸18，空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52嚙合空轉(zhuǎn)第一齒輪39。綜上，變速器具有三個雙嚙合結(jié)構(gòu)部。第一個雙嚙合結(jié)構(gòu)部指空轉(zhuǎn)第一齒輪39與固定第一齒輪27和空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52嚙合。第二個雙嚙合結(jié)構(gòu)部指固定第三齒輪31與空轉(zhuǎn)第三齒輪56和空轉(zhuǎn)第五齒輪43嚙合。第三個雙嚙合結(jié)構(gòu)部涉及固定第四齒輪32與空轉(zhuǎn)第四齒輪58和空轉(zhuǎn)第六齒輪46嚙合。六個前進檔涉及空轉(zhuǎn)齒輪39，42，56，58，43，和46，并共用三個雙側(cè)同步器40，45 和57，而第七前進檔空轉(zhuǎn)齒輪M和倒檔空轉(zhuǎn)齒輪52共用一個雙側(cè)同步器53。從一般角度而言，兩個單嚙合結(jié)構(gòu)部可以代替一個雙嚙合結(jié)構(gòu)部。換而言之，多重嚙合小齒輪或齒輪可以由多個單嚙合小齒輪來代替。例如，第一空轉(zhuǎn)第一齒輪和第二空轉(zhuǎn)第一齒輪可以代替空轉(zhuǎn)第一齒輪39。第一空轉(zhuǎn)第一齒輪與固定第一齒輪37嚙合，而第二空轉(zhuǎn)第一齒輪與空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52嚙合。第七檔位速比可以被提供為超速檔位。在從第六檔位速比到第七檔位速比的齒輪速比增大很大時，這尤其如此。兩個單側(cè)聯(lián)接裝置可以代替一個雙側(cè)聯(lián)接裝置以執(zhí)行相同的功能。為了高效動力傳送，第七檔位速比也可以使用正齒輪(spur gear)配置來提供。固定齒輪27，28，四，31，和32可以使用花鍵機構(gòu)被固定到輸入軸。固定齒輪27， 觀，29，31，和32也可以被提供為上切(on-cut)小齒輪或在輸入軸上17切出的小齒輪。這些小齒輪于是成為輸入軸17的一體部分。對于上副軸18和下副軸21的最終驅(qū)動或輸出驅(qū)動速比并不必須相同。該實施例還應(yīng)用到對于所有檔位具有獨立驅(qū)動小齒輪的變速器。此外，分動(power-take-off)單元或帶花鍵的驅(qū)動軸可以被增加到變速器10的不同區(qū)域，以實現(xiàn)全輪驅(qū)動車輛，這是本發(fā)明的另一可能的實施例。變速器10具有優(yōu)點是第七檔位可以為具有高扭矩引擎的車輛提供更好的燃油經(jīng)濟性。更好的燃油經(jīng)濟性在燃油價格高企的時候是特別重要的。該思路可特別主要用于橫向前置引擎的前輪驅(qū)動客車，但是也可以用于其他類型的汽車。此外，變速器10還示出了升級具有六個前進檔和使用一個單側(cè)聯(lián)接裝置的倒檔的變速器的優(yōu)勢。該升級涉及將單側(cè)聯(lián)接裝置更換為雙側(cè)聯(lián)接裝置，其用于倒檔齒輪以及增加用于第七檔位的齒輪，其也使用所述雙側(cè)聯(lián)接裝置。該升級提供了不需要復(fù)雜換檔機構(gòu)的情況下高速比能力的優(yōu)點。圖2示出了第一變速器的第一檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第一齒輪27，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第一齒輪39，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置40傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置40與空轉(zhuǎn)第一齒輪27接合或連接到該空轉(zhuǎn)第一齒輪27。扭矩隨后經(jīng)由上副軸18，經(jīng)由上小齒輪19，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。
圖3示出了第一變速器的第二檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第二齒輪四，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第二齒輪42，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置40傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置40與空轉(zhuǎn)第二齒輪42接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸18，經(jīng)由上小齒輪19，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖4示出了第一變速器的第三檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第三齒輪31，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第三齒輪56，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置57傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置57與空轉(zhuǎn)第三齒輪56接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸18，經(jīng)由下小齒輪21，經(jīng)由下小齒輪22，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖5示出了第一變速器的第四檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第四齒輪32，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第四齒輪58，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置57傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置57與空轉(zhuǎn)第四齒輪58接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸21，經(jīng)由下小齒輪22，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖6示出了第一變速器的第五檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第五齒輪31，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第五齒輪43，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置45傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置45與空轉(zhuǎn)第五齒輪43接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸18，經(jīng)由上小齒輪19，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖7示出了第一變速器的第六檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第六齒輪32，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第六齒輪46，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置45傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置45與空轉(zhuǎn)第六齒輪46接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸18，經(jīng)由上小齒輪19，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖8示出了第一變速器的第七檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第七齒輪觀，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第七齒輪54，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置52傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置52與空轉(zhuǎn)第七齒輪M接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸21，經(jīng)由下小齒輪22，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖9示出了第一變速器的倒檔檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸17接收輸入扭矩。 該扭矩然后經(jīng)由固定第一齒輪27，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第一齒輪39，經(jīng)由空轉(zhuǎn)倒檔齒輪52，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置21傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置21與空轉(zhuǎn)倒檔齒輪53接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸 21，經(jīng)由下小齒輪22，并經(jīng)由差速齒輪25傳遞。圖10到18示出了改進的第二變速器70的實施例。圖10示出了改進第二變速器70的符號圖。第二變速器70具有七個前進檔位和一個倒檔檔位，其中第七檔位速比和倒檔速比共用一個雙側(cè)同步器。第一變速器70包括輸入軸組件71、上副軸組件72和下副軸組件74。特別地，輸入軸組件71包括輸入軸76。上副軸組件72包括上副軸78和相對較大的驅(qū)動上小齒輪80，其被固定到上副軸78上。下副軸組件74包括下副軸81和相對較大的驅(qū)動下小齒輪82，其被固定到下副軸81上。輸入軸76、上副軸78和下副軸81以預(yù)定相互距離平行于彼此設(shè)置在第二變速器 70的殼體84中。上小齒輪80被固定到上副軸78的旋轉(zhuǎn)軸線，而下小齒輪82被固定到下副軸81的旋轉(zhuǎn)軸線。上小齒輪80和下小齒輪82每一個都與差速齒輪25嚙合。輸入軸組件76包括輸入軸76和設(shè)置在輸入軸76上的多個部件。這些部件包括，從輸入軸76的右端到左端，軸承87、固定第一齒輪89、固定第七齒輪90、固定第二齒輪92、 固定第三齒輪93、固定第四齒輪94和軸承95。固定第一齒輪89還用作固定倒檔齒輪。固定第三齒輪93還用作固定第五齒輪。 固定第四齒輪94還用作固定第六齒輪。軸承87和95支撐輸入軸76。固定第一齒輪89、 固定第七齒輪90、固定第二齒輪92、固定第三齒輪93和固定第四齒輪94同軸地固定到輸入軸76上。上副軸組件72包括上副軸78和設(shè)置在上副軸78上的多個部件。這些部件包括， 從右端到左端，副軸軸承97、上小齒輪80、空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99、雙側(cè)聯(lián)接裝置100、空轉(zhuǎn)第七齒輪101、空轉(zhuǎn)第三齒輪103、雙側(cè)聯(lián)接裝置104、空轉(zhuǎn)第四齒輪105和另一副軸軸承106。副軸軸承106被固定到殼體84。副軸軸承97和106支撐上副軸78?？辙D(zhuǎn)倒檔齒輪99、空轉(zhuǎn)第七齒輪101、空轉(zhuǎn)第三齒輪103和空轉(zhuǎn)第四齒輪105分別通過齒輪軸承安裝到上副軸78上。該安裝實現(xiàn)為使得空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99、空轉(zhuǎn)第七齒輪101、空轉(zhuǎn)第三齒輪103和空轉(zhuǎn)第四齒輪105被實現(xiàn)為空轉(zhuǎn)輪，能夠自由繞上副軸78旋轉(zhuǎn)。雙側(cè)聯(lián)接裝置100被構(gòu)造為沿著上副軸78移動以將空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99和空轉(zhuǎn)第七齒輪101接合或脫離接合到上副軸78。相似地，雙側(cè)聯(lián)接裝置 104被構(gòu)造為沿著上副軸78移動以將空轉(zhuǎn)第三齒輪103和空轉(zhuǎn)第四齒輪105接合或脫離接合到上副軸78。關(guān)于輸入軸76，空轉(zhuǎn)第七齒輪101嚙合固定第七齒輪90?？辙D(zhuǎn)第三齒輪103嚙合固定第三齒輪93?？辙D(zhuǎn)第四齒輪105嚙合固定第四齒輪94。下副軸組件74包括下副軸81和設(shè)置在下副軸81上的多個部件。這些部件包括， 從右端到左端，副軸軸承109、下小齒輪85、空轉(zhuǎn)第一齒輪111、雙側(cè)聯(lián)接裝置113、空轉(zhuǎn)第二齒輪115、空轉(zhuǎn)第五齒輪117、雙側(cè)聯(lián)接裝置118、空轉(zhuǎn)第六齒輪119和副軸軸承121。副軸軸承121被固定到殼體84。副軸軸承109和121支撐下副軸81。空轉(zhuǎn)第一齒輪111、空轉(zhuǎn)第二齒輪115、空轉(zhuǎn)第五齒輪117和空轉(zhuǎn)第六齒輪119分別通過齒輪軸承安裝到下副軸81上。該安裝實現(xiàn)為使得空轉(zhuǎn)第一齒輪111、空轉(zhuǎn)第二齒輪115、空轉(zhuǎn)第五齒輪117和空轉(zhuǎn)第六齒輪119被實現(xiàn)為空轉(zhuǎn)輪，能夠自由繞下副軸81旋轉(zhuǎn)。雙側(cè)聯(lián)接裝置113被構(gòu)造為沿著下副軸81移動以將空轉(zhuǎn)第一齒輪111和空轉(zhuǎn)第二齒輪115接合或脫離接合到下副軸81。雙側(cè)聯(lián)接裝置118 被構(gòu)造為沿著下副軸81移動以將空轉(zhuǎn)第五齒輪117和空轉(zhuǎn)第六齒輪119接合或脫離接合到下副軸81。關(guān)于輸入軸78，空轉(zhuǎn)第一齒輪111嚙合固定第一齒輪89?？辙D(zhuǎn)第二齒輪115嚙合固定第二齒輪92?？辙D(zhuǎn)第五齒輪117嚙合固定第五齒輪93?？辙D(zhuǎn)第六齒輪119嚙合固定第六齒輪94。關(guān)于上軸78，空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99嚙合空轉(zhuǎn)第一齒輪111。綜上，變速器具有三個雙嚙合結(jié)構(gòu)部。第一個雙嚙合結(jié)構(gòu)部指空轉(zhuǎn)第一齒輪111 與固定第一齒輪89和空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99嚙合。第二個雙嚙合結(jié)構(gòu)部指固定第三齒輪93與空轉(zhuǎn)第三齒輪103和空轉(zhuǎn)第五齒輪117嚙合。第三個雙嚙合結(jié)構(gòu)部指固定第四齒輪94與空轉(zhuǎn)第四齒輪105和空轉(zhuǎn)第六齒輪119嚙合。六個前進檔涉及空轉(zhuǎn)齒輪103，105，111，115，117，和119，并共用三個雙側(cè)同步器103，113和118，而第七前進檔空轉(zhuǎn)齒輪101和倒檔空轉(zhuǎn)齒輪99共用一個雙側(cè)同步器100。圖11示出了第二變速器70的第一檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第一齒輪89，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第一齒輪111，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置113 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置113與空轉(zhuǎn)第一齒輪111接合或連接到該空轉(zhuǎn)第一齒輪。扭矩隨后經(jīng)由下副軸81，經(jīng)由下小齒輪82，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖12示出了第二變速器70的第二檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第二齒輪92，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第二齒輪115，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置113 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置113與空轉(zhuǎn)第二齒輪115接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸81，經(jīng)由下小齒輪82，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖13示出了第二變速器70的第三檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第三齒輪93，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第三齒輪103，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置104 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置104與空轉(zhuǎn)第三齒輪103接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸78，經(jīng)由上小齒輪80，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖14示出了第二變速器70的第四檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第四齒輪94，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第四齒輪105，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置104 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置104與空轉(zhuǎn)第四齒輪105接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸78，經(jīng)由上小齒輪80，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖15示出了第二變速器70的第五檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第五齒輪93，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第五齒輪117，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置118 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置118與空轉(zhuǎn)第五齒輪117接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸81，經(jīng)由下小齒輪82，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖16示出了第二變速器70的第六檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第六齒輪94，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第六齒輪119，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置118 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置118與空轉(zhuǎn)第六齒輪119接合。扭矩隨后經(jīng)由下副軸81，經(jīng)由下小齒輪82，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖17示出了第二變速器70的第七檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第七齒輪90，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第七齒輪101，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置100 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置100與空轉(zhuǎn)第七齒輪101接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸78，經(jīng)由上小齒輪80，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖18示出了第二變速器70的倒檔檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定倒檔齒輪89，經(jīng)由空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99，并經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置100 傳遞。該雙側(cè)聯(lián)接裝置100與空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99接合。扭矩隨后經(jīng)由上副軸78，經(jīng)由上小齒輪80，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。圖19示出了用于圖1的第一變速器10或圖10的第二變速器70的檔把的換檔圖案或配置125。換檔圖案125包括多個換檔軌道127、129、131、133、134和137。換檔軌道127、 129U31U33和134定位為彼此平行。換檔軌道127從換檔軌道129隔開一個單位的檔位選擇行程，而換檔軌道1 也從換檔軌道131隔開一個單位的檔位選擇行程。換檔軌道131 從換檔軌道133隔開一個單位的檔位選擇行程，而換檔軌道133也從換檔軌道134隔開一個單位的檔位選擇行程。換檔軌道127和134 (理想地或優(yōu)選地但并非必須地)具有相同長度，而換檔軌道 129，131和133具有相同的長度。換檔軌道127或134的長度約為換檔軌道129，131或133 的長度的一半。換檔軌道134具有第一側(cè)139、第二側(cè)140和中間點141。換檔軌道137被接合到換檔軌道1四、131和133的中間點。該接合使得換檔軌道 129，131和133的第一端142，143和144分別定位在第一側(cè)139上，而換檔軌道129，131和 133的第二端147，148和149分別定位在第二側(cè)140上。換檔軌道127安置在第一側(cè)139上，使得換檔軌道127的第一端151被安裝在第一側(cè)139上，而換檔軌道127的第二端152連接到換檔軌道134的一端153。相似地，換檔軌道134安置在第二側(cè)140上，使得換檔軌道134的第一端157被連接到換檔軌道134的另一端158，而換檔軌道134的第二端160被布置在第二側(cè)140上。在實踐中，端部142，147，143，148，14，149，和160被用于提供不同的檔位改變位置。特別地，端部142被用于提供第一檔位改變位置。端部147被用于提供第二檔位改變位置。端部143被用于提供第三檔位改變位置。端部148被用于提供第四檔位改變位置。端部144被用于提供第五檔位改變位置。端部149被用于提供第六檔位改變位置。端部160 被用于提供第七檔位改變位置或超速檔檔位改變位置。端部151被用于提供倒檔檔位改變位置。中間點141被用于提供中性檔位改變或換檔位置。參考圖19，倒檔檔位改變位置151和第七檔位改變位置160從中性檔位改變點 131間隔開兩個單位的檔位選擇行程。倒檔檔位改變位置和第七檔位改變位置被安置在換檔軌道137的相對側(cè)。倒檔檔位改變位置和第七檔位改變位置并沒有位于換檔軌道137的相同側(cè)是因為這兩個檔位改變位置共用同一個聯(lián)接裝置。在此處提供的實例中，第七檔位改變位置被設(shè)置在換檔軌道137的第二側(cè)140上， 而根據(jù)檔位改變進程，第七檔位改變位置應(yīng)該位于換檔軌道137的第一側(cè)139上。這用來表明從第六檔位到第七檔位速比的檔位速比改變很大。為了安全起見，倒檔檔位改變位置被安置為靠近第一檔位改變位置和第二檔位改變位置。一般而言，第七檔位速比位置可以被安置在第一側(cè)139上，而倒檔檔位速比位置被安置在第二側(cè)140上。第七檔位速比位置也可以定位在換檔軌道137的第二側(cè)140上， 而換檔軌道速比位置被安置在第一側(cè)139上。圖20和21示出了第二變速器70的實施例。實施例增加了第七檔位速比到六速
變速器。圖20示出了第二變速器70的第一實施例的打開視圖。圖20并非按比例繪制。相對較大的驅(qū)動齒輪將被用于與較小的從動小齒輪或齒輪相配合或嚙合。圖20并未示出用于第七檔位的清楚的驅(qū)動齒輪，盡管第七檔驅(qū)動輪90優(yōu)選地安置在固定第三齒輪93和第二齒輪92的固定并且在軸上切出的小齒輪之間。在該實施例中，輸入軸76承載3個固定的帶花鍵的驅(qū)動齒輪，其包括固定第三齒輪9和固定第四齒輪94。此外，輸入軸76承載兩個上切小齒輪，其包括固定第一齒輪89和固定第二齒輪92。
下軸81承載第一從動齒輪、第二從動齒輪、第五從動齒輪和第六從動齒輪，其分別指空轉(zhuǎn)第一齒輪111、空轉(zhuǎn)第二齒輪115、空轉(zhuǎn)第五齒輪117和空轉(zhuǎn)第六齒輪119。下軸 81和所述從動齒輪并未在圖20中示出。上副軸78承載第三從動齒輪、第四從動齒輪、第七從動齒輪和倒檔從動齒輪，其分別指空轉(zhuǎn)第三齒輪103、空轉(zhuǎn)第四齒輪105、空轉(zhuǎn)第七齒輪101和空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99。前進檔第一到第六空轉(zhuǎn)齒輪111，115，103，105，117，和119共用雙側(cè)同步器113， 104和118，而空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99和前進檔空轉(zhuǎn)第七齒輪101共用雙側(cè)同步器100。圖21示出了第二變速器的第二實施例的打開視圖。第二實施例使用行星齒輪組或組件以執(zhí)行第七驅(qū)動檔位。行星齒輪組件包括一個或兩個軸。該軸連接到其它齒輪，該齒輪被輸入軸76的獨立的驅(qū)動齒輪所驅(qū)動。驅(qū)動齒輪可以例如經(jīng)由從動第三齒輪103驅(qū)動行星齒輪組件。為了實現(xiàn)第七檔位速比的高速比超速，行星齒輪組件以保持行星齒輪組件的輸入旋轉(zhuǎn)方向與輸出旋轉(zhuǎn)方向相同的操作模式工作。當(dāng)行星齒輪組的中空齒輪保持固定時，簡單的行星齒輪組將其架體或行星架的運動轉(zhuǎn)換為其太陽齒輪的更快的旋轉(zhuǎn)。使用從動第三齒輪103來驅(qū)動架體具有節(jié)約組裝空間的優(yōu)點，并且可以為行星第七齒輪提供適當(dāng)?shù)念A(yù)速比。作為實施例的一個實例，從動第三齒輪103在圖21中示出為行星第七齒輪的驅(qū)動器。行星第七齒輪包括架體C，太陽齒輪A和中空齒輪B。太陽齒輪A用作輸出軸。中空齒輪B被固定到基礎(chǔ)或變速器殼體，其導(dǎo)致期望的速比改變和期望的旋轉(zhuǎn)方式。為了實現(xiàn)例如0.5的超速速比，需要簡單行星齒輪的有效比(stand-ratio)為 2. 2，假定第三齒輪速度速比為1.6。輸出太陽齒輪A被連接到同步器S 100，其可以與空轉(zhuǎn)倒檔齒輪99共享，以實現(xiàn)圖10的超速換檔圖案。在該情況下，同步器S指圖10的雙側(cè)聯(lián)接裝置100。為了降低在低檔下的任何傳動拖拽，自由輪可以被增加，其在圖21中被標(biāo)記為單向離合器(owe)。然而，該自由輪配置意味著在超速檔位模式中發(fā)動機制動和滑行模式省油可能不再可行。圖22示出了圖21的第二變速器的第二實施例的符號圖，而圖23示出了圖22的第二變速器的超速檔位傳動比的扭矩路徑。輸入軸76接收輸入扭矩。該扭矩然后經(jīng)由固定第三齒輪93，經(jīng)由空轉(zhuǎn)第三齒輪 103，經(jīng)由圖21的行星齒輪組和經(jīng)由雙側(cè)聯(lián)接裝置100傳遞。雙側(cè)聯(lián)接裝置100與行星齒輪組接合或連接到行星齒輪組。扭矩隨后經(jīng)由上副軸78，經(jīng)由上小齒輪80，并經(jīng)由差速齒輪85傳遞。盡管上文的說明包含很多細節(jié)，這些并不應(yīng)該被認(rèn)為構(gòu)成對實施例范圍的限制， 而僅僅是提供對可預(yù)見的實施例的說明。特別是上述實施例的優(yōu)點并應(yīng)該被認(rèn)為構(gòu)成對實施例范圍的限制而僅僅是說明如果所述實施例投入實踐而可能的成果。由此，實施例的范圍應(yīng)該由權(quán)利要求即它們的等價物來確定，而非由所給出的實例。
權(quán)利要求
1.一種變速器(10;70)，包括: 輸入軸(17 ；76)，第一副軸(18 ；78)和第二副軸(21 ；81)，其從輸入軸(17 ；76)間隔開并平行于輸入軸 (17 ；76)布置，第一小齒輪(19 ；80)，被設(shè)置在第一副軸(18 ；78)上，第二小齒輪02 ；82)，被設(shè)置在第二副軸Ql ；81)上，第一小齒輪(19 ；80)和第二小齒輪(22 ；82)被用于與輸出齒輪(25 ；85)嚙合，多個齒輪組，其被支撐在輸入軸(17 ；76)上、第一副軸(18 ；78)上和第二副軸(21 ；81) 上，用于在輸入軸(17)和第一副軸或第二副軸中的一個之間提供傳動比，該多個齒輪組包括倒檔齒輪組(27，39，52)，倒檔齒輪組包括設(shè)置在輸入軸(17)上的第一倒檔齒輪(JT)； 設(shè)置在第一副軸(18)上的空轉(zhuǎn)齒輪(39)和設(shè)置在第二副軸上的第二倒檔齒輪(52)，以及超速前進齒輪組，用于提供超速傳動比，其低于其它前進齒輪組提供的傳動比， 其中超速前進齒輪組和倒檔齒輪組定位為軸向上緊鄰彼此。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器(70)，其特征在于， 超速前進齒輪組包括行星齒輪組(Α，B，C)。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器(70)，其特征在于， 行星齒輪組包括太陽齒輪(A)， 環(huán)齒輪⑶， 至少一個小齒輪，和旋轉(zhuǎn)架體(C)，用于支撐所述至少一個小齒輪， 其中旋轉(zhuǎn)架體(C)被連接到其它前進齒輪組中的一個， 環(huán)齒輪(B)被連接到制動機構(gòu)，以及太陽齒輪(A)用于選擇性地與第一副軸聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的變速器(70)，其特征在于，所述行星齒輪組經(jīng)由單向離合器(OWC)連接到其它齒輪組中的一個。
5.如權(quán)利要求1所述的變速器(70)，其特征在于，超速前進齒輪組包括 超速固定齒輪( )，其設(shè)置在輸入軸(17)上，超速空轉(zhuǎn)齒輪(M)，其與超速固定齒輪08)嚙合，以及超速聯(lián)接裝置(53)，用于選擇性地接合超速空轉(zhuǎn)齒輪(M)，超速空轉(zhuǎn)齒輪(54)和超速聯(lián)接裝置(5 布置在第一副軸(18)上。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，所述多個齒輪組還包括第一齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第一固定齒輪、2 ；89)， 與第一固定齒輪、2 ；89)嚙合的第一空轉(zhuǎn)齒輪(39 ；111)，以及第一聯(lián)接裝置GO ;113)，用于選擇性地接合第一空轉(zhuǎn)齒輪(39;111)，第一空轉(zhuǎn)齒輪(39 ；111)和第一聯(lián)接裝置(40 ；113) 一起布置在第一副軸(18 ；78)上， 第二齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第二固定齒輪09 ；92)， 與第二固定齒輪09 ；92)嚙合的第二空轉(zhuǎn)齒輪G2 ；115)，以及第二聯(lián)接裝置GO ;113)，用于選擇性地接合第二空轉(zhuǎn)齒輪02;115)，第二空轉(zhuǎn)齒輪 (42 ；115)和第二聯(lián)接裝置(40 ；113) 一起布置在第一副軸(18 ；78)上， 第三齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第三固定齒輪(31 ；93)， 與第三固定齒輪(31 ；93)嚙合的第三空轉(zhuǎn)齒輪(56 ； 103)，以及第三聯(lián)接裝置(57 ;104)，用于選擇性地接合第三空轉(zhuǎn)齒輪(56;103)，第三空轉(zhuǎn)齒輪 (56 ；103)和第三聯(lián)接裝置(57 ； 104) 一起布置在第二副軸(21 ；81)上， 第四齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第四固定齒輪(32 ；94)， 與第四固定齒輪(32 ；94)嚙合的第四空轉(zhuǎn)齒輪(58 ；105)，以及第四聯(lián)接裝置(57 ；104)，用于選擇性地接合第四空轉(zhuǎn)齒輪(58;105)，第四空轉(zhuǎn)齒輪 (58 ； 105)和第四聯(lián)接裝置(57 ； 104) 一起布置在第二副軸(21 ；81)上， 第五齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第五固定齒輪(31 ；93)， 與第五固定齒輪(31 ；93)嚙合的第五空轉(zhuǎn)齒輪(43 ；117)，以及第五聯(lián)接裝置05;118)，用于選擇性地接合第五空轉(zhuǎn)齒輪03;117)，第五空轉(zhuǎn)齒輪 (43 ；117)和第五聯(lián)接裝置(45 ；118) 一起布置在第一副軸(18 ；78)上， 第六齒輪組，其包括設(shè)置在輸入軸(17 ；76)上的第六固定齒輪(32 ；94)， 與第六固定齒輪(32 ；94)嚙合的第六空轉(zhuǎn)齒輪G6 ；119)，以及第六聯(lián)接裝置05;118)，用于選擇性地接合第六空轉(zhuǎn)齒輪06;119)，第六空轉(zhuǎn)齒輪 (46 ；119)和第六聯(lián)接裝置(45 ；118) 一起布置在第一副軸(18 ；78)上。
7.如權(quán)利要求6所述的變速器(10；70)，其特征在于，第一聯(lián)接裝置和第二連接裝置被設(shè)置為一個聯(lián)接裝置。
8.如權(quán)利要求6或7所述的變速器(10；70)，其特征在于，第三聯(lián)接裝置和第四連接裝置被設(shè)置為一個聯(lián)接裝置。
9.如權(quán)利要求6到8中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，第五聯(lián)接裝置和第六連接裝置被設(shè)置為一個聯(lián)接裝置。
10.如權(quán)利要求6到9中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，第三固定齒輪和第五固定齒輪被設(shè)置為一個固定齒輪。
11.如權(quán)利要求6到10中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，第四固定齒輪和第六固定齒輪被設(shè)置為一個固定齒輪。
12.如權(quán)利要求6到11中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，第一副軸(18) 設(shè)置在第二副軸上方。
13.如權(quán)利要求6到11中任一項所述的變速器(10；70)，其特征在于，第一副軸(18)設(shè)置在第二副軸下方。
14.一種傳動系，包括引擎，以及如權(quán)利要求1到13中任一項所述的變速器，其連接到引擎。
15.一種車輛，包括至少一個輪子，以及如權(quán)利要求14所述的傳動系，其連接到所述至少一個輪子。
全文摘要
本申請涉及一種具有第七高比率超速檔的手動變速器。本申請?zhí)峁┝艘环N變速器(10；70)，該變速器(10；70)包括輸入軸(17；76)，第一副軸(18；78)和第二副軸(21；81)，第一小齒輪(19；80)，第二小齒輪(22；82)和多個齒輪組。齒輪組被支撐在輸入軸(17；76)上、第一副軸(18；78)上和第二副軸(21；81)上，用于提供傳動比。該多個齒輪組包括倒檔齒輪組(27，39，52)和超速前進齒輪組。超速前進齒輪組用于提供超速傳動比，其低于其它前進齒輪組提供的傳動比。超速前進齒輪組和倒檔齒輪組定位為軸向上緊鄰彼此。
文檔編號B60K17/08GK102192307SQ20111004999
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者?？斯隆た瓶思{ 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司