專利名稱：一種碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碰撞緩沖裝置，屬于汽車保護(hù)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車上最好的安全裝置是安全帶和安全氣囊，安全帶在車速不快的情況下，發(fā)生輕微碰撞，能對人的安全起到一定的保護(hù)作用，有多少被撞毀、撞壞的轎車，氣囊卻展不開，引起官司不斷。各種安裝于汽車前端或后端的保險杠，汽車發(fā)生碰撞時，不能起到有效地消除因碰撞產(chǎn)生的巨大的沖擊力，不能最大限度地防止因交通事故造成的車毀人亡的事故。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種碰撞緩沖裝置，該裝置可延長碰撞時間，釋放碰撞能量，保證汽車及人員的安全。本發(fā)明采用的技術(shù)方案一種碰撞緩沖裝置，包括缸套、缸蓋和推桿，所述推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)通過凸臺與右腔體滑動配合，所述推桿右端套接有卡緊環(huán)，所述卡緊環(huán)與缸套內(nèi)壁固定，所述缸套左端通過缸蓋堵封，所述缸套的左腔體內(nèi)設(shè)有全封閉緩沖區(qū)、半封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)，所述半封閉緩沖區(qū)置于全封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)之間，所述全封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)A、多個緩沖板和多個剪切板，所述緩沖板之間安裝有定位環(huán)A，所述每個定位環(huán)A內(nèi)腔安裝有一個剪切板；所述半封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)B和多個緩沖環(huán)B，所述緩沖環(huán)B之間安裝有定位環(huán)B ;所述開放式緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)C和多個緩沖環(huán)C，所述緩沖環(huán)C之間安裝有定位環(huán)C ;所述缸蓋底部開有出氣口。所述定位環(huán)A、緩沖板和剪切板為4-6個。所述定位環(huán)B和緩沖環(huán)B為3-5個。所述定位環(huán)C和緩沖環(huán)C為3-5個。所述緩沖環(huán)B的內(nèi)徑是緩沖板直徑的1/7-1/4。所述緩沖環(huán)C的內(nèi)徑是緩沖板直徑的1/3-1/2。本發(fā)明的優(yōu)點汽車碰撞時，推桿向前作用，將全封閉緩沖區(qū)的剪切板和緩沖板切斷，若汽車撞擊力足夠大時，將半封閉緩沖區(qū)的緩沖環(huán)B、開放式緩沖區(qū)的緩沖環(huán)C依次切斷，能把所產(chǎn)生的巨大能量依次消耗掉，以延長碰撞時間、釋放碰撞能量，保障了汽車的安全。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I、缸套，2、推桿，3、凸臺，4、左腔體，5、右腔體，6、卡緊環(huán)，7、缸蓋，8、定位環(huán)A，9、緩沖板，10、剪切板，11、定位環(huán)B，12、緩沖環(huán)B，13、定位環(huán)C，14、緩沖環(huán)C，15、出氣口。
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明的一種碰撞緩沖裝置，包括缸套I、缸蓋7和推桿2，推桿2的左端插入缸套I的右腔體5內(nèi)通過凸臺3與右腔體5滑動配合，推桿2右端套接有卡緊環(huán)6，卡緊環(huán)6與缸套I內(nèi)壁固定，缸套I左端通過缸蓋7堵封，缸套I的左腔體內(nèi)設(shè)有全封閉緩沖區(qū)、半封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)，半封閉緩沖區(qū)置于全封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)之間，全封閉緩沖區(qū)包括5個定位環(huán)A8、5個緩沖板9和5個剪切板10，緩沖板9之間安裝有定位環(huán)AS，每個定位環(huán)AS內(nèi)腔安裝有一個剪切板10 ;半封閉緩沖區(qū)包括5個定位環(huán)Bll和5個緩沖環(huán)B12，緩沖環(huán)B12之間安裝有定位環(huán)Bll ;開放式緩沖區(qū)包括5個定位環(huán)C13和5個緩沖環(huán)C14，緩沖環(huán)C14之間安裝有定位環(huán)C13，緩沖環(huán)B12的內(nèi)徑是緩沖板9直徑的1/7-1/4，緩沖環(huán)C14的內(nèi)徑是緩沖板9直徑的1/3-1/2 ;缸蓋7底部開有出氣口 15，可釋放熱量，汽車碰撞時，推桿2向前作用，將全封閉緩沖區(qū)的剪切板10和緩沖板9切斷，若汽 車撞擊力足夠大時，將半封閉緩沖區(qū)的緩沖環(huán)B12、開放式緩沖區(qū)的緩沖環(huán)C14依次切斷，能把所產(chǎn)生的巨大能量依次消耗掉，以延長碰撞時間、釋放碰撞能量，保障了汽車的安全。
權(quán)利要求
1.一種碰撞緩沖裝置，包括缸套、缸蓋和推桿，所述推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)通過凸臺與右腔體滑動配合，所述推桿右端套接有卡緊環(huán)，所述卡緊環(huán)與缸套內(nèi)壁固定，所述缸套左端通過缸蓋堵封，其特征在于所述缸套的左腔體內(nèi)設(shè)有全封閉緩沖區(qū)、半封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)，所述半封閉緩沖區(qū)置于全封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)之間，所述全封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)A、多個緩沖板和多個剪切板，所述緩沖板之間安裝有定位環(huán)A，所述每個定位環(huán)A內(nèi)腔安裝有一個剪切板；所述半封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)B和多個緩沖環(huán)B，所述緩沖環(huán)B之間安裝有定位環(huán)B ;所述開放式緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)C和多個緩沖環(huán)C，所述緩沖環(huán)C之間安裝有定位環(huán)C ;所述缸蓋底部開有出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種碰撞緩沖裝置，其特征在于所述定位環(huán)A、緩沖板和剪切板為4-6個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種碰撞緩沖裝置，其特征在于所述定位環(huán)B和緩沖環(huán)B為3-5 個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種碰撞緩沖裝置，其特征在于所述定位環(huán)C和緩沖環(huán)C為3-5 個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種碰撞緩沖裝置，其特征在于所述緩沖環(huán)B的內(nèi)徑是緩沖板直徑的I/7-1/4。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的一種碰撞緩沖裝置，其特征在于所述緩沖環(huán)C的內(nèi)徑是緩沖板直徑的1/3-1/2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種碰撞緩沖裝置，包括缸套、缸蓋和推桿，推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)通過凸臺與右腔體滑動配合，缸套的左腔體內(nèi)設(shè)有全封閉緩沖區(qū)、半封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)，半封閉緩沖區(qū)置于全封閉緩沖區(qū)和開放式緩沖區(qū)之間，全封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)A、多個緩沖板和多個剪切板，緩沖板之間安裝有定位環(huán)A，每個定位環(huán)A內(nèi)腔安裝有一個剪切板；半封閉緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)B和多個緩沖環(huán)B，緩沖環(huán)B之間安裝有定位環(huán)B；開放式緩沖區(qū)包括多個定位環(huán)C和多個緩沖環(huán)C，緩沖環(huán)C之間安裝有定位環(huán)C；缸蓋底部開有出氣口。本發(fā)明優(yōu)點釋放碰撞能量，能把汽車碰撞時產(chǎn)生的巨大能量依次消耗掉，保證人員及汽車安全。
文檔編號B60R19/02GK102653264SQ201110050960
公開日2012年9月5日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者楊水娥 申請人:楊水娥