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新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車的制作方法

文檔序號:3934564閱讀:191來源:國知局
專利名稱:新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電動汽車,尤其是指一種主要利用風(fēng)能和太陽能為主要動力來源的電動汽車,具體的說是一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車。
背景技術(shù)
如今,汽車已成為現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具,但現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車大部分是靠燃油和燃?xì)庾鳛槟茉炊旭偣ぷ鞯?,進(jìn)入21世紀(jì)以來,石油、天然氣等石化能源價格不斷上漲,全球能源形勢趨緊,衍生了能源危機(jī)和能源安全的問題;同時,石化能源消耗產(chǎn)生了大量二氧化碳,對環(huán)境造成了極大污染,成為氣候變暖的主要原因之一。為此,采用清潔能源作為汽車的動力來源,成為眾多科研機(jī)構(gòu)和科技人士竭力研究的課題。目前,采用電能驅(qū)動汽車的研究,已經(jīng)取得了重大進(jìn)展,電動汽車已進(jìn)入市場使用,并取得了不錯的效果,但電動汽車有一個致命的缺點,就是電動汽車的行駛里程有限,不能長距離行駛,因此給電動汽車的推廣使用帶來了諸多局限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種采用自然的風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)化為電能作為動力來源的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案解決的
一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,包括車體,所述車體的下部設(shè)有一個具有風(fēng)道的聚風(fēng)箱, 聚風(fēng)箱的風(fēng)道前端設(shè)置在車體的頭部,聚風(fēng)箱的風(fēng)道尾部內(nèi)設(shè)有颶風(fēng)發(fā)電機(jī),颶風(fēng)發(fā)電機(jī)位于車體尾端的下部并通過導(dǎo)線與蓄電池組相連;所述車體的上部外殼內(nèi)設(shè)有太陽能電池板組件,太陽能電池板組件通過導(dǎo)線與蓄電池組相連。所述的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)為雙軸發(fā)電機(jī)。所述的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)為永磁發(fā)電機(jī)。所述的太陽能電池板組件平鋪在車體的上部外殼內(nèi)。所述的太陽能電池板組件嵌入車體的上部外殼內(nèi)。所述的太陽能電池板組件的上沿與車體的上部外殼的上沿相平齊。所述車體的尾端設(shè)有出風(fēng)口,出風(fēng)口與其前側(cè)的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)的尾端相對應(yīng)。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點
本發(fā)明由于綜合利用了自然的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能,作為電動汽車的動力來源, 不僅成本低、可靠性高,而且清潔環(huán)保無污染,為解決當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)境污染開辟了新路。本發(fā)明由于同時采用風(fēng)能和太陽能,因此不受時間的約束,可隨時行駛,不論是靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛狀態(tài),都可產(chǎn)生大量的電能儲備,延長了電動汽車的行駛距離。本發(fā)明綜合利用太陽能和風(fēng)能的基礎(chǔ)上,還設(shè)置有市電充電裝置作為輔助能源的供應(yīng)。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠,而且節(jié)能環(huán)保,維修方便,為電動汽車的推廣和發(fā)展以及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖; 附圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)圖。其中1 一車體;2—颶風(fēng)發(fā)電機(jī);3—太陽能電池板組件;4一聚風(fēng)箱;5—蓄電池組;6—出風(fēng)口。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖所示一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,包括車體1、颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2、太陽能電池板組件3、聚風(fēng)箱4和蓄電池組5。在車體1的下部設(shè)有一個具有風(fēng)道的聚風(fēng)箱4,聚風(fēng)箱4的風(fēng)道前端設(shè)置在車體1的頭部,聚風(fēng)箱4的風(fēng)道尾部內(nèi)設(shè)有颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2,颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2位于車體1尾端的下部并通過導(dǎo)線與蓄電池組5相連;本颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2和現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比,本颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2采用永磁發(fā)電機(jī),無鐵芯、無炭刷、不需要勵磁,電機(jī)內(nèi)部采用埋入式稀土磁鋼,特別適合顛簸、反復(fù)啟動、正反轉(zhuǎn)運(yùn)行的需要;并且颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2設(shè)置在聚風(fēng)箱4 的風(fēng)道末端內(nèi)的雙軸發(fā)電機(jī),通過電動汽車行駛產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)入聚風(fēng)箱4內(nèi)使颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2 發(fā)電,這樣設(shè)計能充分利用風(fēng)能資源進(jìn)行發(fā)電,并且發(fā)電效率相當(dāng)高。另外在車體1的尾端還設(shè)有出風(fēng)口 6,出風(fēng)口 6與其前側(cè)的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2的尾端相對應(yīng),出風(fēng)口 6的設(shè)置是根據(jù)空氣動力學(xué)的原理,有利于颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2的空氣對流,增大颶風(fēng)發(fā)電機(jī)2的發(fā)電效率,并且減小電動汽車的行駛阻力。在車體1的上部設(shè)有嵌入車體1的上部外殼內(nèi)的太陽能電池板組件3,太陽能電池板組件3平鋪在車體1的上部外殼內(nèi),并且其上沿與車體1的上部外殼的上沿相平齊;太陽能電池板組件3通過導(dǎo)線與蓄電池組5相連。這樣采用風(fēng)能和太陽能發(fā)電的方式既可以在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)電,也可以在行駛狀態(tài)下發(fā)電。通過風(fēng)能和太陽能發(fā)出的電應(yīng)用到電動汽車上,供電動汽車正常行駛,并延長了行駛距離,解決了以往純電動汽車行駛距離過短的問題,并且行駛過程中不須充電。另外本發(fā)明的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車還設(shè)有市電充電裝置作為輔助能源的供應(yīng),以防止太陽能和風(fēng)能不足時來向電動汽車提供補(bǔ)充能源。本發(fā)明由于綜合利用了自然的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能,作為電動汽車的動力來源,不僅成本低、可靠性高,而且清潔環(huán)保無污染,為解決當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)境污染開辟了新路;另外由于同時采用風(fēng)能和太陽能,因此不受時間的約束,不論是靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛狀態(tài),都可產(chǎn)生大量的電能儲備,延長了電動汽車的行駛距離;本發(fā)明還設(shè)置有市電充電裝置作為輔助能源的供應(yīng),以防止太陽能和風(fēng)能不足時來向電動汽車提供補(bǔ)充能源,為電動汽車的推廣和發(fā)展以及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。本發(fā)明未涉及的技術(shù)均可通過現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,包括車體(1),其特征在于所述車體(1)的下部設(shè)有一個具有風(fēng)道的聚風(fēng)箱(4),聚風(fēng)箱(4)的風(fēng)道前端設(shè)置在車體(1)的頭部,聚風(fēng)箱(4)的風(fēng)道尾部內(nèi)設(shè)有颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2),颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2)位于車體(1)尾端的下部并通過導(dǎo)線與蓄電池組(5)相連;所述車體(1)的上部外殼內(nèi)設(shè)有太陽能電池板組件(3),太陽能電池板組件(3) 通過導(dǎo)線與蓄電池組(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2) 為雙軸發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述的颶風(fēng)發(fā)電機(jī) (2)為永磁發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述的太陽能電池板組件(3)平鋪在車體(1)的上部外殼內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述的太陽能電池板組件(3 )嵌入車體(1)的上部外殼內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述的太陽能電池板組件(3)的上沿與車體(1)的上部外殼的上沿相平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,其特征在于所述車體(1)的尾端設(shè)有出風(fēng)口(6),出風(fēng)口(6)與其前側(cè)的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2)的尾端相對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車,包括車體(1),在車體(1)的下部設(shè)有一個具有風(fēng)道的聚風(fēng)箱(4),聚風(fēng)箱(4)的風(fēng)道前端設(shè)置在車體(1)的頭部,聚風(fēng)箱(4)的風(fēng)道尾部內(nèi)設(shè)有颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2),颶風(fēng)發(fā)電機(jī)(2)位于車體(1)尾端的下部并通過導(dǎo)線與蓄電池組(5)相連;車體(1)的上部外殼內(nèi)設(shè)有通過導(dǎo)線與蓄電池組(5)相連的太陽能電池板組件(3)。本發(fā)明綜合利用自然的風(fēng)能和太陽能作為電動汽車的動力來源,并設(shè)有市電充電裝置作為輔助能源的供應(yīng),延長電動汽車的行駛距離;并且不受時間的約束,總體成本低、可靠性高,清潔環(huán)保無污染,為電動汽車的推廣、發(fā)展及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。
文檔編號B60K16/00GK102152744SQ20111006207
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者魯文軍, 魯穎翔, 魯穎飛 申請人:南京永樂光電科技有限公司
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