專利名稱：一種三自由度減振座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振座椅，尤其涉及一種三自由度汽車減振座椅，可實(shí)現(xiàn)座椅X、 Y、Z三個(gè)方向的減振，屬于汽車零件產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車座椅舒適性是用戶關(guān)心的重點(diǎn)之一，而傳統(tǒng)的座椅一般采用彈簧和海綿或泡沫塑料來進(jìn)行減振，而這種減振材料本身存在一些不足海綿和泡沫塑料塊透氣性差，炎熱夏天使人感覺煩躁不適，且一般駕駛員座椅的彈簧阻尼小，緩沖效果差，反彈力大，缺乏有效減振，當(dāng)車輛在不平道路上行駛時(shí)上下顛簸厲害，容易使人疲勞且暈車。為此，一些廠家對(duì)座椅進(jìn)行了進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，克服了一些原來的缺點(diǎn)，但還存在著一些問題。如專利(CN2180511Y)所公開的一種減振座椅，在靠背下端對(duì)應(yīng)的座面架和座架之間裝有阻尼器，由鋼絲繩彈簧和阻尼器共同為座椅提供彈性，從而使座椅能夠減振。但是該設(shè)計(jì)對(duì)汽車在減速或急剎車時(shí)座椅向前的沖擊無法緩沖，影響座椅的減振效果。原有的鋼絲彈簧的彈性變形范圍有限，只能在拉伸時(shí)受力，在壓縮時(shí)不受力，對(duì)座椅在汽車行駛時(shí)所產(chǎn)生的沖擊減振效果有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理、可靠性好、 減振效果好的三自由度減振座椅。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。一種三自由度減振座椅，由靠背、座面架、支腿、人字形連接板、弧形連桿、銷軸、減振模塊和底板組成，其特征在于所述的減振模塊由導(dǎo)向軸、連接導(dǎo)向座、彈簧和阻尼器組成，靠背與座面架固連，座面架下方固定有三條支腿，每條支腿的下端與弧形連桿通過銷軸相連接，弧形連桿的另一端通過銷軸與減振模塊上的連接導(dǎo)向座相連，三個(gè)減振模塊呈三角形固定在底板上。所述的減振模塊包括一個(gè)兩自由度減振模塊和兩個(gè)單自由度減振模塊，與座椅前面支腿相連的減振模塊為兩自由度減振模塊，兩自由度減振模塊的導(dǎo)向軸能夠分別沿著X 和Y方向移動(dòng)，所述的兩自由度減振模塊能產(chǎn)生沿X、Y方向的阻尼，消除X、Y方向的振動(dòng)； 與座椅后面兩個(gè)支腿相連接的減振模塊均為單自由度減振模塊且結(jié)構(gòu)完全相同，所述的兩個(gè)單自由度減振模塊的導(dǎo)向軸軸線按與X軸成45°夾角對(duì)稱布置，所述的單自由度減振模塊的導(dǎo)向軸能夠沿著軸線方向移動(dòng)，產(chǎn)生X和Y方向的阻尼，從而消除X、Y方向的振動(dòng)。所述的兩自由度減振模塊由三根導(dǎo)向軸、六根彈簧、六個(gè)阻尼器和三個(gè)連接導(dǎo)向座組成，其中兩根導(dǎo)向軸沿X方向平行布置，第三根導(dǎo)向軸沿Y方向布置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配、調(diào)整、維護(hù)簡(jiǎn)單易行，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅在X、Y、Z三個(gè)方向的減振，從而提高乘坐者的乘坐舒適度，本發(fā)明適用于各種貨車、客車、工程車及轎車。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為單自由度減振模塊上連接導(dǎo)向座的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1和圖2所示，一種三自由度減振座椅，由靠背1、座面架2、支腿(4，14)、人字形連接板3、弧形連桿(6，12)、銷軸(5，7，11，13)、減振模塊(8，10，15)和底板9組成。其中，靠背1與座面架2固連，座面架2下方固定有三條支腿(4，14)，前面的支腿14的下端與弧形連桿12通過銷軸13相連接，弧形連桿12的另一端通過銷軸11與減振模塊10上的連接導(dǎo)向座27相連接；后面的兩條支腿的減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全相同，后面支腿4的下端與弧形連桿6通過銷軸5相連接，弧形連桿6的另一端通過銷軸7與減振模塊8上的連接導(dǎo)向座 18相連接。三個(gè)減振模塊(8，10，巧)呈三角形固定在底板9上，底板9上設(shè)有連接孔觀， 通過螺栓固定在車輛上。所述的減振模塊(8，10，15)由導(dǎo)向軸(19，21，25)、連接導(dǎo)向座(18，22，27)、彈簧 (17，23，26)和阻尼器(16，20，24)組成。所述的減振模塊包括一個(gè)兩自由度減振模塊10和兩個(gè)單自由度減振模塊8和15，其中兩自由度減振模塊10由三根導(dǎo)向軸(21，25)、六根彈簧03，沈)、六個(gè)阻尼器(20，24)和三個(gè)連接導(dǎo)向座(22，27)組成，其中兩根導(dǎo)向軸21沿X 方向平行布置，第三根導(dǎo)向軸25沿Y方向布置。兩自由度減振模塊10與減振座椅前面支腿14相連，導(dǎo)向軸21、25能分別沿著X和Y方向移動(dòng)，兩自由度減振模塊10能產(chǎn)生沿X、Y 方向的阻尼，消除X、Y方向的振動(dòng)；與減振座椅后面兩個(gè)支腿4相連接的減振模塊8和15 均為單自由度減振模塊，且結(jié)構(gòu)完全相同，減振模塊8和15的導(dǎo)向軸軸線按與X軸成45° 夾角對(duì)稱布置。單自由度減振模塊8的導(dǎo)向軸19能沿著導(dǎo)向軸19的軸線方向移動(dòng)，單自由度減振模塊8和15均能產(chǎn)生X、Y方向的阻尼，從而消除X、Y方向的振動(dòng)。單自由度減振模塊8和15上都設(shè)有連接導(dǎo)向座18，連接導(dǎo)向座18的結(jié)構(gòu)如圖3 所示，連接導(dǎo)向座18的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軸孔四，且兩導(dǎo)向軸孔四的軸線相互平行，在連接導(dǎo)向座18的上端設(shè)有鉸接孔30。安裝時(shí)，導(dǎo)向軸孔四與導(dǎo)向軸19相配裝，鉸接孔30與銷軸 7相配裝。工作時(shí)，如果車輛產(chǎn)生Z正方向的振動(dòng)沖擊，座椅則產(chǎn)生Z負(fù)方向的相對(duì)位移，支腿4和14驅(qū)動(dòng)弧形連桿6和12的上端沿Z負(fù)方向移動(dòng)，弧形連桿6和12的下端則驅(qū)動(dòng)連接導(dǎo)向座18和22分別沿導(dǎo)向軸19的軸線向左后側(cè)和沿導(dǎo)向軸21的軸線向正前方移動(dòng)， 連接導(dǎo)向座18和22在移動(dòng)過程中受到彈簧和阻尼器的阻礙，座椅的振動(dòng)被減弱或消除；反之連接導(dǎo)向座18和22則向上述相反的方向運(yùn)動(dòng)，同樣將因受到彈簧和阻尼器的阻礙使座椅的振動(dòng)被減弱或消除。當(dāng)車輛產(chǎn)生X正方向振動(dòng)沖擊時(shí)，座椅驅(qū)動(dòng)連接導(dǎo)向座22和18分別沿導(dǎo)向軸21 的軸線向正前方和沿導(dǎo)向軸19的軸線向右前方移動(dòng)，連接導(dǎo)向座22和18在移動(dòng)過程中同樣由于受到彈簧和阻尼器的阻礙，從而使得座椅上的振動(dòng)被減弱或消除；反之，連接導(dǎo)向座22和18則分別沿導(dǎo)向軸21的軸線向正后方和沿導(dǎo)向軸19的軸線向左后方移動(dòng)，連接導(dǎo)向座22和18在移動(dòng)過程中由于受到彈簧和阻尼器的阻礙，從而使得座椅上的振動(dòng)被減弱或消除。當(dāng)車輛產(chǎn)生Y正方向振動(dòng)沖擊時(shí)，座椅驅(qū)動(dòng)連接導(dǎo)向座18和27分別沿導(dǎo)向軸19 的軸線向左后方和沿導(dǎo)向軸25的軸線向左側(cè)移動(dòng)，連接導(dǎo)向座18和27在移動(dòng)過程中同樣由于受到彈簧和阻尼器的阻礙，從而使得座椅上的振動(dòng)被減弱或消除；反之，連接導(dǎo)向座 18和27則分別沿導(dǎo)向軸19的軸線向右前方和沿導(dǎo)向軸25的軸線向右側(cè)移動(dòng)，連接導(dǎo)向座18和27在移動(dòng)過程中由于受到彈簧和阻尼器的阻礙，從而使得座椅上的振動(dòng)被減弱或消除。由于減振座椅的結(jié)構(gòu)對(duì)稱性，減振模塊15上的連接導(dǎo)向座的運(yùn)動(dòng)和減振模塊8上的連接導(dǎo)向座18的運(yùn)動(dòng)情況類似，減振模塊8和15的減振原理相同。本發(fā)明最多可實(shí)現(xiàn)車輛座椅沿X、Y、Z方向三個(gè)自由度的減振。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種三自由度減振座椅，由靠背、座面架、支腿、人字形連接板、弧形連桿、銷軸、減振模塊和底板組成，其特征在于所述的減振模塊由導(dǎo)向軸、連接導(dǎo)向座、彈簧和阻尼器組成， 靠背與座面架固連，座面架下方固定有三條支腿，每條支腿的下端與弧形連桿通過銷軸相連接，弧形連桿的另一端通過銷軸與減振模塊上的連接導(dǎo)向座相連，三個(gè)減振模塊呈三角形固定在底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三自由度減振座椅，其特征在于所述的減振模塊包括一個(gè)兩自由度減振模塊和兩個(gè)單自由度減振模塊，與減振座椅前面支腿相連的減振模塊為兩自由度減振模塊，兩自由度減振模塊的導(dǎo)向軸能夠分別沿著X和Y方向移動(dòng)，所述的兩自由度減振模塊能產(chǎn)生沿X、Y方向的阻尼，消除X、Y方向的振動(dòng)；與減振座椅后面兩個(gè)支腿相連接的減振模塊均為單自由度減振模塊且結(jié)構(gòu)完全相同，所述的兩個(gè)單自由度減振模塊的導(dǎo)向軸軸線按與X軸成45°夾角對(duì)稱布置，所述的單自由度減振模塊的導(dǎo)向軸能夠沿著軸線方向移動(dòng)，產(chǎn)生X和Y方向的阻尼，從而消除X、Y方向的振動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的一種三自由度減振座椅，其特征在于所述的兩自由度減振模塊由三根導(dǎo)向軸、六根彈簧、六個(gè)阻尼器和三個(gè)連接導(dǎo)向座組成，其中兩根導(dǎo)向軸沿 X方向平行布置，第三根導(dǎo)向軸沿Y方向布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三自由度減振座椅，屬于汽車零件產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域。它由靠背、座面架、支腿、人字形連接板、弧形連桿、銷軸、減振模塊和底板組成，其中減振模塊由導(dǎo)向軸、連接導(dǎo)向座、彈簧和阻尼器組成，靠背與座面架固連，座面架下方固定有三條支腿，每條支腿的下端與弧形連桿相連接，弧形連桿的另一端與減振模塊相連接。減振模塊包括一個(gè)兩自由度減振模塊和兩個(gè)單自由度減振模塊，兩自由度減振模塊與前面的支腿相連接，單自由度減振模塊和后面的兩個(gè)支腿相連接，三個(gè)減振模塊呈三角形固定在底板上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)座椅在X、Y、Z方向三個(gè)自由度的減振，從而提高乘坐者的乘坐舒適度，適用于各種貨車、客車、工程車及轎車。
文檔編號(hào)B60N2/54GK102166975SQ20111006286
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者時(shí)利, 沈豫浙, 王成軍 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)