專利名稱：代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及代步車，特別是一種代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)。
背景技術：
在大多數代步車的前輪懸掛系統(tǒng)中采用了單懸臂結構，由于代步車車型較小，懸臂的強度有限，減震抗震能力較差。在路面不平有坑洼的道路上行走時，代步車經過顛簸之后，就容易使前輪不與地面垂直，即相對地面發(fā)生傾斜，形成內、外八字，不僅加劇車輪的非正常磨損，而且也容易使懸臂發(fā)生彎曲，增加維護成本，甚至使代步車的前輪懸掛系統(tǒng)報廢。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，結構合理，制造方便，確保代步車在不平的地面上行走時也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長車輪和懸臂的使用壽命。為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)， 包括車架和橫向設在車架前端的下懸臂機構，在車架前端兩側設有前輪機構，其特征在于 在位于下懸臂機構上方的車架上設有上懸臂機構，上懸臂機構和下懸臂機構均與前輪機構連接。進一步的，所述上懸臂機構包括橫向設在下懸臂支板上方的上懸臂支板和設在上懸臂支板上的上懸臂，所述下懸臂機構包括橫向設在車架前端的下懸臂支板和設在下懸臂支板上的下懸臂。進一步的，所述前輪機構包括結構相同的左前輪支撐架和右前輪支撐架，以及左前輪和右前輪，左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉接在左、右前輪支撐架上。進一步的，所述左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設有與代步車方向把連接的連接片，代步車方向把通過連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對上懸臂和下懸臂作水平偏轉。前輪支撐架由兩根懸臂連接支承，增加了穩(wěn)定性和可靠性。進一步的，所述下懸臂與上懸臂之間設有減震系統(tǒng)。進一步的，所述減震系統(tǒng)包括設在下懸臂左端與上懸臂左端之間的左減震器和設在下懸臂右端與上懸臂右端之間與左減震器規(guī)格相同的右減震器，在上懸臂支板的左右兩側分別設有左支架和右支架，左減震器的下端轉接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉接在左支架上，右減震器的下端轉接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉接在右支架上。進一步的，所述左減震器和右減震器均包括減震桿和套裝在減震桿上的減震彈
3簧，左減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在右支架上。進一步的，所述左支架和右支架上分別設有調節(jié)左、右減震器松緊度的調節(jié)結構。進一步的，所述調節(jié)結構包括分別設在左支架和右支架上的調節(jié)螺栓，調節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設有螺母與調節(jié)螺栓螺紋配合。調節(jié)方便。進一步的，所述下懸臂和上懸臂的兩端均設為環(huán)體，左減震器和右減震器的下端轉接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調節(jié)螺栓連接。使整體結構更緊湊，縮小懸掛系統(tǒng)占用的空間。采用上述技術方案后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點采用雙懸臂結構，使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強，安全性好，可控性高。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明圖1為本發(fā)明一種實施例的結構示意圖。
具體實施例方式如圖1所示本發(fā)明一種實施例的結構示意圖，代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，包括車架1和橫向設在車架前端的下懸臂機構，在車架前端兩側設有前輪機構，在下懸臂機構上方設有上懸臂機構，上懸臂機構和下懸臂機構均與前輪機構連接。所述上懸臂機構包括設橫向設在下懸臂支板上方的上懸臂支板31和設在上懸臂支板上的上懸臂32，所述下懸臂機構包括橫向設在車架前端的下懸臂支板21和設在下懸臂支板上的下懸臂22。所述前輪機構包括結構相同的左前輪支撐架41和右前輪支撐架42，以及左前輪43和右前輪44， 左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉接在左、右前輪支撐架上。所述下懸臂與上懸臂之間設有減震系統(tǒng)。所述減震系統(tǒng)包括規(guī)格相同的左減震器51和右減震器52，在上懸臂支板的左右兩側分別設有左支架33和右支架34，左減震器的下端轉接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉接在左支架上，右減震器的下端轉接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉接在右支架上。所述左減震器和右減震器均包括減震桿53 和套裝在減震桿上的減震彈簧M，左減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在右支架上。在上述實施例中，可以將左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設有與代步車方向把連接的連接片45，代步車方向把通過連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對上懸臂和下懸臂作水平偏轉。還有在左支架和右支架上分別設有調節(jié)左、右減震器松緊度的調節(jié)結構。所述調節(jié)結構包括分別設在左支架和右支架上的調節(jié)螺栓61，調節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設有螺母62與調節(jié)螺栓螺紋配合。另外在上述實施例中，還可以將下懸臂和上懸臂的兩端均設為環(huán)體23、33，左減震器和右減震器的下端轉接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調節(jié)螺栓連接。這樣使整體結構更緊湊，縮小懸掛系統(tǒng)占用的空間。本發(fā)明結構合理，制造方便，采用雙懸臂結構使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強，確保代步車在不平的地面上行走時也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長車輪和懸臂的使用壽命，安全性好，可控性高。
權利要求
1.代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，包括車架(1)和橫向設在車架前端的下懸臂機構，在車架前端兩側設有前輪機構，其特征在于在位于下懸臂機構上方的車架上設有上懸臂機構，上懸臂機構和下懸臂機構均與前輪機構連接。
2.根據權利要求1所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述上懸臂機構包括橫向設在下懸臂支板上方的上懸臂支板(31)和設在上懸臂支板上的上懸臂(32)，所述下懸臂機構包括橫向設在車架前端的下懸臂支板和設在下懸臂支板上的下懸臂 (22)。
3.根據權利要求1所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前輪機構包括結構相同的左前輪支撐架Gl)和右前輪支撐架(42)，以及左前輪和右前輪04)， 左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉接在左、右前輪支撐架上。
4.根據權利要求3所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設有與代步車方向把連接的連接片(45)，代步車方向把通過連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對上懸臂和下懸臂作水平偏轉。
5.根據權利要求2、3或4所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述下懸臂與上懸臂之間設有減震系統(tǒng)。
6.根據權利要求5所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述減震系統(tǒng)包括規(guī)格相同的左減震器(51)和右減震器(52)，在上懸臂支板的左右兩側分別設有左支架 (33)和右支架(34)，左減震器的下端轉接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉接在左支架上，右減震器的下端轉接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉接在右支架上。
7.根據權利要求6所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左減震器和右減震器均包括減震桿(5 和套裝在減震桿上的減震彈簧(M)，左減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過銷軸徑向轉接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過銷軸徑向轉接在右支架上。
8.根據權利要求5所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左支架和右支架上分別設有調節(jié)左、右減震器松緊度的調節(jié)結構。
9.根據權利要求8所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述調節(jié)結構包括分別設在左支架和右支架上的調節(jié)螺栓(61)，調節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設有螺母(6 與調節(jié)螺栓螺紋配合。
10.根據權利要求5所述的代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述下懸臂和上懸臂的兩端均設為環(huán)體03、33)，左減震器和右減震器的下端轉接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調節(jié)螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種代步車雙懸臂獨立懸掛系統(tǒng)，包括車架和橫向設在車架前端的下懸臂機構，在車架前端兩側設有前輪機構，在位于下懸臂機構上方的車架上設有上懸臂機構，上懸臂機構和下懸臂機構均與前輪機構連接。本發(fā)明結構合理，制造方便，采用雙懸臂結構使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強，確保代步車在不平的地面上行走時也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長車輪和懸臂的使用壽命，安全性好，可控性高。
文檔編號B60G3/20GK102189908SQ20111007353
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權日2011年3月25日
發(fā)明者徐天波 申請人:許曉華