專利名稱：重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車改進(jìn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙后橋商用汽車驅(qū)動系統(tǒng)均是采用全時驅(qū)動技術(shù)方案，其不足之處是汽車在行駛中不論路況是否需要，也無論空載、重載，雙后橋一直工作，在全時驅(qū)動狀態(tài)，實踐證明，在我國現(xiàn)在良好的公路條件下，單橋驅(qū)動已經(jīng)完全可以替代雙后橋商用車牽引、荷載的需要，而燃油耗損卻可以比雙橋驅(qū)動節(jié)省燃油四分之一以上，只有在遇到極其惡劣的路況時，雙驅(qū)動后橋高通過性的特點(diǎn)才能顯露出來。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有雙后橋驅(qū)動車的不足之處，本發(fā)明的提供一種在保留其高通過性能的前提下，即可以在正常路況下采用單橋驅(qū)動以節(jié)省燃油，又可以在不良路況時使用雙橋驅(qū)動以保持高通過性能的重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置。本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動中橋的結(jié)構(gòu)是
a、輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，凸緣輸入軸與過渡花鍵軸套嚙合，二號牙鑲齒套將過渡花鍵軸套和大齒套嚙合一起，主動弧齒軸連接在大齒套上，并且主動弧齒軸與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動模式；
b、一號撥叉與一號牙鑲齒套連接，二號撥叉與二號牙鑲齒套連接，一號撥叉與二號撥叉由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉與二號撥叉同步聯(lián)動；
C、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸輸入，一號牙鑲齒套與凸緣輸入軸嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉和二號撥叉，一號牙鑲齒套上的牙鑲與一號圓柱齒輪上的牙鑲嚙合，同時，二號牙鑲齒套脫離與過渡花鍵軸套嚙合，但和大齒套繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套上的牙鑲與二號圓柱齒輪上的牙鑲嚙合；
II、一號圓柱齒輪與四號圓柱齒輪嚙合，四號圓柱齒輪通過內(nèi)花鍵與短軸嚙合，短軸與軸間差速器內(nèi)的十字軸通過十字軸花鍵嚙合；
III、十字軸通過行星齒輪、后傘齒輪將扭矩傳遞給貫通軸，最后將扭矩傳遞給后橋總
成；
IV、十字軸通過行星齒輪、前傘齒輪將扭矩傳遞給三號圓柱齒輪，三號圓柱齒輪與二號圓柱齒輪嚙合，二號圓柱齒輪將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號牙鑲齒套，二號牙鑲齒套再將扭矩傳遞給大齒套，大齒套將扭矩通過主動弧齒軸傳遞到中橋總成；
為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動后橋的結(jié)構(gòu)是
a、輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，二號牙鑲齒套同時與凸緣輸入軸和過渡花鍵軸套嚙合，貫通軸與過渡花鍵軸套嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸連接的后橋總成，為后橋單橋驅(qū)動模式；b、一號撥叉與一號牙鑲齒套連接，二號撥叉與二號牙鑲齒套連接，一號撥叉與二號撥叉由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉與二號撥叉同步聯(lián)動；
C、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸輸入，一號牙鑲齒套與凸緣輸入軸嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉和二號撥叉，一號牙鑲齒套上的牙鑲與一號圓柱齒輪上的牙鑲嚙合，同時，二號牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但和過渡花鍵軸套繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套上的牙鑲與二號圓柱齒輪上的牙鑲嚙合；
II、扭矩經(jīng)一號圓柱齒輪傳遞給圓柱齒輪，軸間差速器的外殼與圓柱齒輪復(fù)合為一體， 所以扭矩傳遞到軸間差速器上；
III、軸間差速器將扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞給前傘齒輪，通過與前傘齒輪內(nèi)花鍵嚙合的主動弧齒軸將扭矩傳遞到中橋總成；
IV、軸間差速器將扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞給后傘齒輪，后傘齒輪與圓柱齒輪復(fù)合為一體，二號圓柱齒輪與圓柱齒輪嚙合，二號圓柱齒輪通過牙鑲與二號牙鑲齒套嚙合，二號牙鑲齒套只與過渡花鍵軸套嚙合，扭矩通過過渡花鍵軸套傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸， 最后通過貫通軸傳遞給后橋總成；
為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。本發(fā)明采用了中后橋雙橋分時驅(qū)動的方式，從而可以根據(jù)路況、承載量等情況隨時調(diào)節(jié)驅(qū)動橋，如果路況良好或者空載情況下，單橋即可完成承載，那么就可以可以采用單橋驅(qū)動，只有在承載較重時或者路況較差時，才采用雙橋驅(qū)動模式，這樣可以大大地節(jié)省了燃油的損耗，也減少了對輪胎的磨損。


圖1是本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動中橋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動中橋的結(jié)構(gòu)是
a、輸入扭矩由凸緣輸入軸1輸入，凸緣輸入軸1與過渡花鍵軸套4嚙合，二號牙鑲齒套 6將過渡花鍵軸套4和大齒套10嚙合一起，主動弧齒軸9連接在大齒套10上，并且主動弧齒軸10與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動模式；
b、一號撥叉2與一號牙鑲齒套3連接，二號撥叉7與二號牙鑲齒套6連接，一號撥叉2 與二號撥叉7由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉2與二號撥叉7同步聯(lián)動；
c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸1輸入，一號牙鑲齒套3與凸緣輸入軸1嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉2和二號撥叉7，一號牙鑲齒套3上的牙鑲與一號圓柱齒輪5上的牙鑲嚙合， 同時，二號牙鑲齒套6脫離與過渡花鍵軸套4嚙合，但和大齒套10繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套6上的牙鑲與二號圓柱齒輪8上的牙鑲嚙合；
II、一號圓柱齒輪5與四號圓柱齒輪18嚙合，四號圓柱齒輪18通過內(nèi)花鍵與短軸17 嚙合，短軸17與軸間差速器13內(nèi)的十字軸通過十字軸花鍵14嚙合；
III、十字軸通過行星齒輪、后傘齒輪12將扭矩傳遞給貫通軸11，最后將扭矩傳遞給后橋總成；IV、十字軸通過行星齒輪、前傘齒輪15將扭矩傳遞給三號圓柱齒輪16，三號圓柱齒輪 16與二號圓柱齒輪8嚙合，二號圓柱齒輪8將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號牙鑲齒套6， 二號牙鑲齒套6再將扭矩傳遞給大齒套10，大齒套10將扭矩通過主動弧齒軸9傳遞到中橋總成；
為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。本發(fā)明單橋驅(qū)動時驅(qū)動后橋的結(jié)構(gòu)是
a、輸入扭矩由凸緣輸入軸1輸入，二號牙鑲齒套6同時與凸緣輸入軸1和過渡花鍵軸套4嚙合，貫通軸11與過渡花鍵軸套4嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸11連接的后橋總成， 為后橋單橋驅(qū)動模式；
b、一號撥叉2與一號牙鑲齒套3連接，二號撥叉7與二號牙鑲齒套6連接，一號撥叉2 與二號撥叉7由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉2與二號撥叉7同步聯(lián)動；
c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸1輸入，一號牙鑲齒套3與凸緣輸入軸1嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉2和二號撥叉7，一號牙鑲齒套3上的牙鑲與一號圓柱齒輪5上的牙鑲嚙合， 同時，二號牙鑲齒套6脫離與凸緣輸入軸1的嚙合，但和過渡花鍵軸套4繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套6上的牙鑲與二號圓柱齒輪8上的牙鑲嚙合；
II、扭矩經(jīng)一號圓柱齒輪5傳遞給圓柱齒輪21，軸間差速器13的外殼與圓柱齒輪21復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器13上；
III、軸間差速器13將扭矩經(jīng)十字軸19、行星齒輪傳遞給前傘齒輪15，通過與前傘齒輪 15內(nèi)花鍵嚙合的主動弧齒軸9將扭矩傳遞到中橋總成；
IV、軸間差速器13將扭矩經(jīng)十字軸19、行星齒輪傳遞給后傘齒輪12，后傘齒輪12與圓柱齒輪20復(fù)合為一體，二號圓柱齒輪8與圓柱齒輪20嚙合，二號圓柱齒輪8通過牙鑲與二號牙鑲齒套6嚙合，二號牙鑲齒套6只與過渡花鍵軸套4嚙合，扭矩通過過渡花鍵軸套4傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸11，最后通過貫通軸11傳遞給后橋總成；
為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做具體描述
本發(fā)明包括單橋驅(qū)動時中橋驅(qū)動或者后橋驅(qū)動的兩種驅(qū)動模式 一、單橋驅(qū)動為中橋驅(qū)動模式見圖1
發(fā)動機(jī)扭矩由凸圓輸入軸輸入，凸緣輸入軸與過渡花鍵軸套嚙合，過渡花鍵軸套和大齒套均與二號牙鑲齒套嚙合，所以，扭矩傳遞到大齒套，大齒套再將扭矩傳遞給與之嚙合的主動弧齒軸，最后扭矩經(jīng)主動弧齒軸傳遞到中橋總成，此為單獨(dú)驅(qū)動中橋驅(qū)動模式。當(dāng)需要雙橋驅(qū)動時，汽缸撥動撥叉，一號撥叉和二號撥叉均由一個汽缸撥動，所以一號撥叉和二號撥叉同步聯(lián)動，這樣一號撥叉撥動的一號牙鑲齒套和二號撥叉撥動的二號牙鑲齒套也同步聯(lián)動，這樣一號牙鑲齒套與一號圓柱齒輪通過牙鑲嚙合，二號牙鑲齒套脫離與過渡花鍵軸套嚙合，并通過牙鑲與二號圓柱齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到一號圓柱齒輪，再傳遞到與一號圓柱齒輪嚙合的四號圓柱齒輪，并傳遞到與四號圓柱齒輪嚙合的短軸上，短軸下端的下花鍵與軸間差速器的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，這樣扭矩就傳遞到軸間差速器的十字軸上，此時，扭矩通過軸間差速器內(nèi)的十字軸被分為兩路
第一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到后傘齒輪，后傘齒輪通過內(nèi)花鍵與貫通軸嚙合，這樣扭矩就通過貫通軸傳遞到后橋總成，從而驅(qū)動后橋總成。第二路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到前傘齒輪，由于前傘齒輪與三號圓柱齒輪復(fù)合為一體，所以扭矩就傳遞到三號圓柱齒輪，而三號圓柱齒輪與二號圓柱齒輪嚙合，二號圓柱齒輪通過牙鑲與二號牙鑲齒套嚙合，而二號牙鑲齒套脫離與過渡花鍵軸套嚙合，但與大齒套嚙合，所以扭矩被傳遞到大齒套，大齒套又與主動弧齒軸嚙合，最后扭矩經(jīng)主動弧齒軸傳遞到中橋總成。此為后中橋雙橋驅(qū)動模式。以上方案即為單橋驅(qū)動時驅(qū)動中橋模式的可單雙橋互相轉(zhuǎn)換的分時驅(qū)動模式。二、單橋驅(qū)動為后橋驅(qū)動模式見圖2
發(fā)動機(jī)扭矩由凸緣輸入軸，二號牙鑲齒套的內(nèi)花鍵同時與凸緣輸入軸的外花鍵和過渡花鍵軸套的外花鍵嚙合，這樣，扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到過渡花鍵軸套上，而過渡花鍵軸套又與貫通軸花鍵嚙合，所以扭矩傳遞到貫通軸，最后經(jīng)貫通軸傳遞到后橋總成，此為單獨(dú)驅(qū)動后橋驅(qū)動模式。當(dāng)需要雙橋驅(qū)動時，汽缸撥動撥叉，一號撥叉和二號撥叉均由一個汽缸撥動，所以一號撥叉和二號撥叉同步聯(lián)動，這樣一號撥叉撥動的一號牙鑲齒套和二號撥叉撥動的二號牙鑲齒套也同步聯(lián)動，這樣一號牙鑲齒套通過牙鑲與一號圓柱齒輪嚙合，而二號牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但與過渡花鍵軸套繼續(xù)通過花鍵嚙合并且二號花鍵齒套通過牙鑲與二號圓柱齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到與之花鍵嚙合的一號牙鑲齒套，由于一號牙鑲齒套通過牙鑲與一號圓柱齒輪嚙合，并且一號圓柱齒輪與圓柱齒輪嚙合，所以扭矩傳遞到圓柱齒輪，軸間差速器的外殼與圓柱齒輪復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器上，此時軸間差速器上的扭矩經(jīng)十字軸被分為兩路
第一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到前傘齒輪，前傘齒輪內(nèi)花鍵與主動弧齒軸外花鍵嚙合，所以扭矩經(jīng)主動弧齒軸傳遞到中橋總成。第二路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到后傘齒輪，后傘齒輪與圓柱齒輪復(fù)合為一體，圓柱齒輪又與二號圓柱齒輪嚙合，二號圓柱齒輪又通過牙鑲與二號牙鑲齒套嚙合，所以扭矩被傳遞到二號牙鑲齒套，而二號牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但仍然與過渡花鍵軸套嚙合，而過渡花鍵軸套通過花鍵與貫通軸嚙合，所以，扭矩經(jīng)過渡花鍵軸套、貫通軸傳遞到后橋總成。此為中后橋雙橋驅(qū)動模式。以上方案即為單橋驅(qū)動時驅(qū)動后橋模式的可單雙橋互相轉(zhuǎn)換的分時驅(qū)動模式。
權(quán)利要求
1.一種重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置，其特征在于a、輸入扭矩由凸緣輸入軸(1)輸入，凸緣輸入軸(1)與過渡花鍵軸套(4)嚙合，二號牙鑲齒套(6)將過渡花鍵軸套(4)和大齒套(10)嚙合一起，主動弧齒軸(9)連接在大齒套(10) 上，并且主動弧齒軸(10)與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動模式；b、一號撥叉(2)與一號牙鑲齒套(3)連接，二號撥叉(7)與二號牙鑲齒套(6)連接，一號撥叉(2)與二號撥叉(7)由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉(2)與二號撥叉(7)同步聯(lián)動；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸(1)輸入，一號牙鑲齒套(3)與凸緣輸入軸(1)嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉(2)和二號撥叉(7)，一號牙鑲齒套(3)上的牙鑲與一號圓柱齒輪(5)上的牙鑲嚙合，同時，二號牙鑲齒套(6)脫離與過渡花鍵軸套(4)嚙合，但和大齒套(10)繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套(6)上的牙鑲與二號圓柱齒輪(8)上的牙鑲嚙合；II、一號圓柱齒輪(5)與四號圓柱齒輪(18)嚙合，四號圓柱齒輪(18)通過內(nèi)花鍵與短軸(17)嚙合，短軸(17)與軸間差速器(13)內(nèi)的十字軸通過十字軸花鍵(14)嚙合；III、十字軸通過行星齒輪、后傘齒輪(12)將扭矩傳遞給貫通軸(11)，最后將扭矩傳遞給后橋總成；IV、十字軸通過行星齒輪、前傘齒輪(15)將扭矩傳遞給三號圓柱齒輪(16)，三號圓柱齒輪(16)與二號圓柱齒輪(8)嚙合，二號圓柱齒輪(8)將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號牙鑲齒套(6)，二號牙鑲齒套(6)再將扭矩傳遞給大齒套(10)，大齒套(10)將扭矩通過主動弧齒軸(9)傳遞到中橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。
2.—種重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置，其特征在于a、輸入扭矩由凸緣輸入軸(1)輸入，二號牙鑲齒套(6)同時與凸緣輸入軸(1)和過渡花鍵軸套(4)嚙合，貫通軸(11)與過渡花鍵軸套(4)嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸(11)連接的后橋總成，為后橋單橋驅(qū)動模式；b、一號撥叉(2)與一號牙鑲齒套(3)連接，二號撥叉(7)與二號牙鑲齒套(6)連接，一號撥叉(2)與二號撥叉(7)由同一個汽缸撥動，并且一號撥叉(2)與二號撥叉(7)同步聯(lián)動；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸(1)輸入，一號牙鑲齒套(3)與凸緣輸入軸(1)嚙合，汽缸同時撥動一號撥叉(2)和二號撥叉(7)，一號牙鑲齒套(3)上的牙鑲與一號圓柱齒輪(5)上的牙鑲嚙合，同時，二號牙鑲齒套(6)脫離與凸緣輸入軸(1)的嚙合，但和過渡花鍵軸套(4) 繼續(xù)嚙合，并且二號牙鑲齒套(6)上的牙鑲與二號圓柱齒輪(8)上的牙鑲嚙合；II、扭矩經(jīng)一號圓柱齒輪(5)傳遞給圓柱齒輪(21)，軸間差速器(13)的外殼與圓柱齒輪(21)復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器(13)上；III、軸間差速器(13)將扭矩經(jīng)十字軸(19)、行星齒輪傳遞給前傘齒輪(15)，通過與前傘齒輪(15)內(nèi)花鍵嚙合的主動弧齒軸(9)將扭矩傳遞到中橋總成；IV、軸間差速器(13)將扭矩經(jīng)十字軸(19)、行星齒輪傳遞給后傘齒輪(12)，后傘齒輪 (12)與圓柱齒輪(20)復(fù)合為一體，二號圓柱齒輪(8)與圓柱齒輪(20)嚙合，二號圓柱齒輪 (8)通過牙鑲與二號牙鑲齒套(6)嚙合，二號牙鑲齒套(6)只與過渡花鍵軸套(4)嚙合，扭矩通過過渡花鍵軸套(4)傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸(11 )，最后通過貫通軸(11)傳遞給后橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。
全文摘要
一種重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置，屬于汽車改進(jìn)領(lǐng)域。本發(fā)明的提供一種在保留其高通過性能的前提下，即可以在正常路況下采用單橋驅(qū)動以節(jié)省燃油，又可以在不良路況時使用雙橋驅(qū)動以保持高通過性能的重型汽車串聯(lián)式驅(qū)動橋節(jié)能裝置。本發(fā)明輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，經(jīng)過渡花鍵軸套、二號牙鑲齒套、大齒套、主動弧齒軸傳遞到中橋總成；汽缸同時撥動一號撥叉與二號撥叉，輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸、一號牙鑲齒套、一號圓柱齒輪、四號圓柱齒輪、短軸傳遞到軸間差速器，一路扭矩傳遞給后橋總成；另一路扭矩傳遞到中橋總成，為中、后橋雙橋驅(qū)動模式。本發(fā)明采用了中后橋雙橋分時驅(qū)動的方式，從而可以根據(jù)路況、承載量等情況隨時調(diào)節(jié)驅(qū)動橋。
文檔編號B60K17/346GK102180091SQ20111009998
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者張緯川, 張西航 申請人:張緯川