專利名稱：一種汽車電動(dòng)車窗安全開(kāi)啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其是指一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置。
背景技術(shù)：
汽車車窗包括車窗和天窗，按驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為手動(dòng)式和電動(dòng)式。目前，汽車車窗的主要作用是(1)通風(fēng)換氣；換氣是汽車車窗的最主要的目的。沒(méi)有天窗的汽車，遇到車內(nèi)空氣污濁，如廢氣、吸煙、夏季車內(nèi)霉變等，通常只能打開(kāi)側(cè)窗，給車內(nèi)換氣，這種方法不儀使乘客感到不舒服，同時(shí)效果也不理想，而且車外污濁的空氣和噪聲也會(huì)進(jìn)入車內(nèi)。 但帶天窗的汽車則方便多了，汽車天窗改變了用側(cè)窗換氣的方法，天窗是利用負(fù)壓換氣的原理，依靠汽車在行駛時(shí)氣流在車頂快速流動(dòng)形成負(fù)壓，將車內(nèi)污濁的空氣抽出，由于不是直接進(jìn)風(fēng)，而是將污濁的空氣抽出，以及新鮮空氣從進(jìn)氣口補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣，車內(nèi)氣流極其柔和，沒(méi)有風(fēng)直接刮在身上的不適感覺(jué)，也不會(huì)有塵土卷入。( 節(jié)能；夏日里汽車在陽(yáng)光下曝曬，車內(nèi)溫度可高達(dá)60°c，這時(shí)打開(kāi)車窗比開(kāi)空調(diào)降溫速度快2 3倍，亦可節(jié)約能耗30%左右。( 除霧；春夏兩季雨水多、濕度大，前風(fēng)擋玻璃常有霧氣，車內(nèi)空氣也容易污濁，這時(shí)打開(kāi)車窗，頃刻問(wèn)霧氣消失，空氣清新，給開(kāi)車增加了舒適與安全。(4)開(kāi)闊視野。天窗可以使我們的視野開(kāi)闊，并且能夠親近自然和沐浴陽(yáng)光，驅(qū)除被封在車廂內(nèi)的壓抑感。當(dāng)獨(dú)自長(zhǎng)時(shí)間駕車在高速公路上行駛時(shí)，風(fēng)噪聲會(huì)使人心煩意亂，側(cè)窗風(fēng)吹在身上也不太舒服，這時(shí)可以打開(kāi)天窗享受一下自然，而且沒(méi)有噪聲的干擾。但是現(xiàn)有的汽車電動(dòng)車窗沒(méi)有安全開(kāi)啟功能，即當(dāng)汽車遇到火災(zāi)、駛?cè)牒又械仁鹿识ɑ饡r(shí)，電動(dòng)車窗不能安全開(kāi)啟給人一個(gè)逃生的出口。反而因?yàn)樗脑驅(qū)е码妱?dòng)車窗不能打開(kāi)，而喪失了逃生的機(jī)會(huì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在提供一種但汽車落入水中或者走火時(shí)車窗能自動(dòng)開(kāi)啟的汽車車窗的安全開(kāi)啟裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，該裝置包括傳感器、中心控制模塊和車窗控制模塊，傳感器收集外界信息并傳感至中心控制模塊進(jìn)行信息處理，再將信息反饋至車窗控制模塊控制車窗的開(kāi)啟。所述的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器和浮力傳感器。所述的中心控制模塊由RcV420集成電路、MAx9140集成電路和MAx9140集成電路構(gòu)成，傳感器和中心控制模塊的集成電路連接，信號(hào)由傳感器采集并經(jīng)中心控制模塊處理后再將信號(hào)傳至車窗控制模塊對(duì)車窗進(jìn)行控制。汽車電動(dòng)車窗安全開(kāi)啟裝置包括汽車電動(dòng)車窗、電動(dòng)車窗控制器，備用電池和發(fā)電機(jī)，汽車電動(dòng)車窗控制器控制汽車電動(dòng)車窗，備用電池由發(fā)電機(jī)充電，還包括中心控制模塊、溫度傳感器、壓力傳感器和浮力傳感器，中心控制模塊由三個(gè)RcV420集成電路、三個(gè)MAx9140集成電路和一個(gè)MAx9140集成電路構(gòu)成，備用電池向中心控制模塊、溫度傳感器、 壓力傳感器、浮力傳感器和汽車電動(dòng)天窗控制器供電，溫度傳感器接第一個(gè)RcV420集成電路ul的1腳，壓力傳感器接第二個(gè)RcV420集成電路u2的1腳，浮力傳感器接第三個(gè)RcV420 集成電路u3的1腳，第一個(gè)RcV420集成電路ul的14腳和15腳接第一個(gè)MAx9140集成電路u4的3腳，第二個(gè)RcV420集成電路u2的14腳和15腳接第二個(gè)MAx9140集成電路u5的 3腳，第三個(gè)RcV420集成電路u3的14腳和15腳接第三個(gè)MAX9140集成電路u6的3腳， 第一個(gè)MAx9140集成電路u4、第二個(gè)MAx9140集成電路u5和第三個(gè)MAx9140集成電路u6 的1腳分別接component 2集成電路u7的1腳、3腳和6腳分別接component 2集成電路 u7的4腳接汽車電動(dòng)天窗控制器。本發(fā)明中中心控制模塊的電路分三部分RcV420為精密傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，將各傳感器輸出的標(biāo)準(zhǔn)4-20mA信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，以供后續(xù)電路處理。MAx9140為電壓比較電路，將轉(zhuǎn)換后的電壓信號(hào)(即相對(duì)應(yīng)的溫度、壓力、浮力)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定相比較，當(dāng)輸入信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，輸出信號(hào)1，表示對(duì)應(yīng)傳感器采樣達(dá)到設(shè)定門(mén)限。三路傳感器信號(hào)分別處理，輸入到C0mp0nent_2器件，該器件為主控芯片，設(shè)定當(dāng)三路采樣信號(hào)關(guān)系符合一定條件時(shí)，認(rèn)為車輛落水或者溫度過(guò)高(著火)，輸出車窗控制信號(hào)，自動(dòng)打開(kāi)車窗。它使汽車電動(dòng)車窗具有安全開(kāi)啟功能，即當(dāng)汽車遇到火災(zāi)、碰撞、駛?cè)牒又械仁鹿识ɑ饡r(shí)，電動(dòng)天窗能安全開(kāi)啟給人一個(gè)逃生的出口，提高了車輛在遇到落水、碰撞、走火時(shí)的車上駕乘人員的生還率。


圖1 本發(fā)明的工作原理框圖；其中1、發(fā)電機(jī)，2、備用電池，3、溫度傳感器，4壓力傳感器，5、浮力傳感器，6、中心控制模塊，7車窗控制模塊，8、汽車電動(dòng)車窗。圖2 本發(fā)明汽車電動(dòng)車窗安全開(kāi)啟裝置的電氣連接圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖1和圖2，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，實(shí)施例僅為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，通過(guò)實(shí)施例可以更清楚的表達(dá)本發(fā)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不為實(shí)施例所限制。實(shí)施例1 參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例提供一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，包括汽車電動(dòng)車窗8、車窗控制模塊7、備用電池2和發(fā)電機(jī)1，車窗控制模塊7控制汽車電動(dòng)車窗8的開(kāi)啟，備用電池2由發(fā)電機(jī)1充電，還包括中心控制模塊6、溫度傳感器3、壓力傳感器4和浮力傳感器5。溫度傳感器3、壓力傳感器4和浮力傳感器5分別采集外界的溫度、壓力和浮力的信號(hào)，并將信號(hào)傳至中心控制模塊處理，當(dāng)信號(hào)值和中心模塊預(yù)先設(shè)定的值相符時(shí)，中心控制模塊將信號(hào)傳至車窗控制模塊，從而控制車窗的開(kāi)啟。中心控制模塊6由三個(gè)RcV420集成電路、三個(gè)MAx9140集成電路和一個(gè)MAx9140 集成電路構(gòu)成，備用電池2向中心控制模塊6、溫度傳感器3、壓力傳感器4、浮力傳感器5和汽車電動(dòng)天窗控制器7供電，溫度傳感器3接第一個(gè)RcV420集成電路ul的1腳，壓力傳感器4接第二個(gè)RcV420集成電路u2的1腳，浮力傳感器5接第三個(gè)RcV420集成電路u3的 1腳，第一個(gè)RcV420集成電路ul的14腳和15腳接第一個(gè)MAx9140集成電路u4的3腳， 第二個(gè)RcV420集成電路u2的14腳和15腳接第二個(gè)MAx9140集成電路u5的3腳，第三個(gè) RcV420集成電路u3的14腳和15腳接第三個(gè)MAx9140集成電路u6的3腳，第一個(gè)MAx9140 集成電路u4、第二個(gè)MAx9140集成電路u5和第三個(gè)MAx9140集成電路u6的1腳分別接 component_2集成電路u7的1腳、3腳和6腳，component_2集成電路u7的4腳接車窗控制模塊7。本實(shí)施例提供的汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，但汽車發(fā)生落水、走火或者碰撞時(shí)，傳感器接收到溫度、壓力或浮力的信號(hào)，通過(guò)中心控制模塊處理，但信號(hào)符合預(yù)先設(shè)定值時(shí)，信號(hào)反饋至車窗控制模塊，從而控制車窗開(kāi)啟，給車上的駕乘人員帶來(lái)了足夠的逃生時(shí)間和逃生通道，提供了車輛的安全性，提高車輛因上述事故的人員的生還率。溫度傳感器(溫度開(kāi)關(guān))采用SBW系列一體化溫度變送器，由測(cè)溫探頭與兩線制固體電子單元組成，固體模塊直接安裝在測(cè)溫探頭接線盒內(nèi)，形成一體化溫度開(kāi)關(guān)即熱電偶。熱電偶(溫度開(kāi)關(guān))是工業(yè)上最常用的溫度檢測(cè)元件之一。其優(yōu)點(diǎn)是①測(cè)最精度高。因熱電偶直接與被測(cè)對(duì)象接觸，不受中間介質(zhì)的影響。②測(cè)量范圍廣。常用的熱電偶從-50 +1600°C均可連續(xù)測(cè)量，某些特殊熱電偶最低可測(cè)到_269°C (如金鐵鎳鉻)，最高可達(dá)+2800°C (如鎢一錸)。⑧構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便。熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成，而且不受大小和開(kāi)頭的限制，外有保護(hù)套管，用起來(lái)非常方便。熱電偶測(cè)溫基本原理將兩種不同材料的導(dǎo)體或半導(dǎo)體A和B焊接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)閉合回路示。當(dāng)導(dǎo)體A和B的兩個(gè)執(zhí)著點(diǎn)1和2之間存在溫差時(shí)，兩者之間便產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)， 因而在回路中形成一個(gè)大小的電流，這種現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。熱電偶就是利用這一效應(yīng)來(lái)工作的。熱電偶的種類及結(jié)構(gòu)形成(1)熱電偶的種類。常用熱電偶可分為標(biāo)準(zhǔn)熱電偶和非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶兩大類。所調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)熱電偶是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了其熱電勢(shì)與溫度的關(guān)系、允許誤差、并有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)分度表的熱電偶，它有與其配套的顯示儀表可供選用。非標(biāo)準(zhǔn)化熱電偶在使用范圍或數(shù)量級(jí)上均不及標(biāo)準(zhǔn)化熱電偶，一股也沒(méi)有統(tǒng)一的分度表，主要用于某些特殊場(chǎng)合的測(cè)量。(2)熱電偶的結(jié)構(gòu)形式。為了保證熱電偶可靠、穩(wěn)定地工作，對(duì)它的結(jié)構(gòu)要求如下①組成熱電偶的兩個(gè)熱電極的焊接必須牢固；②兩個(gè)熱電極彼此之間應(yīng)很好地絕緣，以防短路；⑧補(bǔ)償導(dǎo)線與熱電偶自由端的連接要方便可靠；④保護(hù)套管應(yīng)能保證熱電極與有害介質(zhì)充分隔離。熱電偶冷端的溫度補(bǔ)償由于熱電偶的材料一股都比較貴重 (特別是采用貴金屬時(shí))，而測(cè)溫點(diǎn)到儀表的距離都很遠(yuǎn)，為了節(jié)省熱電偶材料，降低成本， 通常采用補(bǔ)償導(dǎo)線把熱電偶的冷端(自由端)延伸到溫度比較穩(wěn)定的控制室內(nèi)，連接到儀表端子上。必須指出，熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線的作用只起延伸熱電極，使熱電偶的冷端移動(dòng)到控制室的儀表端子上，它本身并不能消除冷端溫度變化對(duì)測(cè)溫的影響，不起補(bǔ)償作用。因此， 還需采用其他修正方法來(lái)補(bǔ)償冷端溫度to Φ 0°C時(shí)對(duì)測(cè)溫的影響。在使用熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線時(shí)必須注意型號(hào)相配，極性不能接錯(cuò)，補(bǔ)償導(dǎo)線與熱電偶連接端的溫度不能超過(guò)100°C。在該汽車電動(dòng)天窗安全開(kāi)啟裝置系統(tǒng)中的應(yīng)用原理是，通過(guò)檢測(cè)線路盒或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不得超過(guò)150°C，如果有一個(gè)超過(guò)150°C即會(huì)輸出4-20mA信號(hào)。壓力傳感器(壓力開(kāi)關(guān))利用流體靜力學(xué)原理測(cè)量水位或者液位，高靈敏度用微機(jī)械加工技術(shù)制作的硅壓阻力敏元件是液位變送器的心臟，輔之以帶通氣導(dǎo)管的專用電纜及專門(mén)的水密封技術(shù)，即保證開(kāi)關(guān)的水密封，又使得參與壓力腔與環(huán)境氣壓相通，從而獲得準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果與優(yōu)良的穩(wěn)定性。投入式靜壓液位變送器(壓力開(kāi)關(guān))是基于所測(cè)液體靜壓與該液體高度成正比的原理，采用擴(kuò)散硅或陶瓷敏感元件的壓阻效應(yīng)，將靜壓轉(zhuǎn)成電信號(hào)。經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償和線性校正。轉(zhuǎn)換成4-20mADc標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)輸出。zy500系列投入式靜壓液位變送器的傳感器部分可直接投入到液體中，變送器部分可用法蘭或支架固定，安裝使用極為方便。特點(diǎn)穩(wěn)定性好，精度高；直接投入到被測(cè)介質(zhì)中，安裝使用相當(dāng)方便；固態(tài)結(jié)構(gòu)，無(wú)可動(dòng)部件，高可靠性，使用壽命長(zhǎng)；從水、油到粘度較大的糊狀都可以進(jìn)行高精度測(cè)量，不受被測(cè)介質(zhì)起泡、沉積、電氣特性的影響；寬范圍的溫度補(bǔ)償；具有電源反相極性保護(hù)及過(guò)載限流保護(hù)。主要技術(shù)指標(biāo)測(cè)量范圍0. 3 IOOm(由用戶自選)；精度0.2、0.5、 1.0級(jí)；工作溫度-20 80°C;輸出信號(hào)二線制4 20mADc ；電源電壓標(biāo)準(zhǔn)MVDc (12 36VDc)；不靈敏區(qū)^ 士 1. 0% Fs ；負(fù)載能力:0-600Q ；相對(duì)溫度^ 85% ；防護(hù)等級(jí):IP68 ； 防爆標(biāo)志:Exia II CT4-6。在該汽車電動(dòng)天窗安全開(kāi)啟裝置系統(tǒng)中的壓力開(kāi)關(guān)的工作原理是，通過(guò)測(cè)量?jī)x器在水中不同深度受的壓強(qiáng)不同來(lái)反饋信息，當(dāng)?shù)剿領(lǐng)m位置時(shí)，開(kāi)關(guān)就會(huì)觸動(dòng)即會(huì)輸出4-20mA信號(hào)。浮力傳感器(浮球液位控制器，浮球開(kāi)關(guān))結(jié)構(gòu)原理控制器由浮筒組與觸頭組二大部分組成。當(dāng)被測(cè)液體升高或降低時(shí)，浮球隨之升降，使其端部的磁鋼上下擺動(dòng)，通過(guò)磁力推斥安裝在外殼內(nèi)相同磁極的磁鋼上下擺動(dòng)，其另一端的觸頭，便在靜觸頭1-1及2-2間連通或斷開(kāi)，隨即在電路中的信號(hào)裝置發(fā)出光或聲的信號(hào)，或啟閉電動(dòng)泵液或排液。由不銹鋼制成的浮球及其部件，因此具有較好的耐腐蝕性，控制器的浮球動(dòng)作部分與觸點(diǎn)組是隔離的，因此避免了一般液位儀器，容易滲透的缺陷。
權(quán)利要求
1.一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，其特征在于該裝置包括傳感器、中心控制模塊和車窗控制模塊，傳感器收集外界信息并傳感至中心控制模塊進(jìn)行信息處理，再將信息反饋至車窗控制模塊控制車窗的開(kāi)啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，其特征在于所述的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器和浮力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，其特征在于所述的中心控制模塊由RcV420集成電路、MAx9140集成電路和MAx9140集成電路構(gòu)成，傳感器和中心控制模塊的集成電路連接，信號(hào)由傳感器采集并經(jīng)中心控制模塊處理后再將信號(hào)傳至車窗控制模塊對(duì)車窗進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任何一項(xiàng)所述的一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置，其特征在于包括汽車電動(dòng)車窗、電動(dòng)車窗控制器，備用電池和發(fā)電機(jī)，汽車電動(dòng)車窗控制器控制汽車電動(dòng)車窗，備用電池由發(fā)電機(jī)充電，還包括中心控制模塊、溫度傳感器、壓力傳感器和浮力傳感器，中心控制模塊由三個(gè)RcV420集成電路、三個(gè)MAx9140集成電路和一個(gè)MAx9140集成電路構(gòu)成，備用電池向中心控制模塊、溫度傳感器、壓力傳感器、浮力傳感器和汽車電動(dòng)天窗控制器供電，溫度傳感器接第一個(gè)RcV420集成電路ul的1腳，壓力傳感器接第二個(gè) RcV420集成電路u2的1腳，浮力傳感器接第三個(gè)RcV420集成電路u3的1腳，第一個(gè)RcV420 集成電路ul的14腳和15腳接第一個(gè)MAx9140集成電路u4的3腳，第二個(gè)RcV420集成電路u2的14腳和15腳接第二個(gè)MAx9140集成電路u5的3腳，第三個(gè)RcV420集成電路u3 的14腳和15腳接第三個(gè)MAX9140集成電路u6的3腳，第一個(gè)MAx9140集成電路u4、第二個(gè)MAx9140集成電路u5和第三個(gè)MAx9140集成電路u6的1腳分別接component 2集成電路u7的1腳、3腳和6腳分別接component 2集成電路u7的4腳接汽車電動(dòng)天窗控制器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電動(dòng)車窗的安全開(kāi)啟裝置。該裝置包括信息采集模塊傳感器組成，收集外界信息并傳感至中心控制模塊進(jìn)行信息處理，再將信息反饋至車窗控制模塊控制車窗的開(kāi)啟。它使汽車電動(dòng)車窗具有安全開(kāi)啟功能，即當(dāng)汽車遇到火災(zāi)、碰撞、駛?cè)牒又械仁鹿识ɑ饡r(shí)，電動(dòng)天窗能安全開(kāi)啟給人一個(gè)逃生的出口，提高了車輛在遇到落水、碰撞、走火時(shí)的車上駕乘人員的生還率。
文檔編號(hào)B60J7/057GK102211514SQ20111010027
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者吳榮敏, 張強(qiáng) 申請(qǐng)人:吳榮敏, 張強(qiáng)