專利名稱：車體后部中的支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種安裝在形成車體內(nèi)的后部地面(floor)的后部地板(rear floor panel)上的多重支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車體后部結(jié)構(gòu)中，用于支承消音器的支架、安全帶固定裝置(anchor)支架等安裝至形成車輛內(nèi)部的地面的后部地板。傳統(tǒng)地，為了減少施加于后部地板上的負(fù)荷，已經(jīng)提出了各種用于消音器懸掛支架和安全帶固定裝置的安裝結(jié)構(gòu)(例如，JP10-315791A及 JP2006-88740A)。JP10-315791A披露了一種如下結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，沿車輛寬度方向延伸的橫向構(gòu)件的兩端部緊固至沿車輛前后方向延伸的右側(cè)構(gòu)件和左側(cè)構(gòu)件上，并且消音器懸掛支架 (例如，支架30)安裝至橫向構(gòu)件。JP2006-88740A披露了一種如下結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，在車輛寬度方向上延伸的橫向構(gòu)件安裝于布置在車體后部中的背板的前方位置，后部地板設(shè)置在橫向構(gòu)件上，并且安全帶固定裝置被安裝于地板與橫向構(gòu)件重疊的位置處。通常，用于收容備用輪胎的備用輪胎箱設(shè)置于形成車體后部中的地面的后部地板。在上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，為了減少施加到后部地板上的負(fù)荷，在后部地板上布置橫向構(gòu)件， 并且消音器懸掛支架及安全帶固定裝置安裝至該橫向構(gòu)件。然而，在上述的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，由于諸如消音器懸掛支架及安全帶固定裝置等部件在不同的部位上安裝至橫向構(gòu)件，因此無(wú)法確保橫向構(gòu)件與備用輪胎箱之間的足夠空間。 因此，上述的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在與確保橫向構(gòu)件與備用輪胎箱之間的空間有關(guān)的問題，例如當(dāng)由于碰撞而接收到負(fù)荷時(shí)在油箱與排氣管之間會(huì)發(fā)生干涉。另外，在上述的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，諸如消音器懸掛支架及安全帶固定裝置等部件是單獨(dú)地接收和吸收負(fù)荷。因此，對(duì)負(fù)荷的吸收并不充分。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題提出本發(fā)明。因此，本發(fā)明的目的是提出一種車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)在確保安裝至后部地板的橫向構(gòu)件與備用輪胎箱之間的空間的情況下，能有效地吸收從后部地板上的消音器及安全帶固定裝置施加的負(fù)荷。為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)中的問題，根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)包括后部地板，其形成車輛內(nèi)部的后部中的地面；橫向構(gòu)件，其布置于所述后部地板并且在車輛寬度方向上延伸；以及備用輪胎箱，其布置于所述后部地板并且用于在車輛中所述橫向構(gòu)件的后側(cè)收容備用輪胎，其中，多個(gè)支架連接至所述橫向構(gòu)件，所述多個(gè)支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿著所述后部地板從所述橫向構(gòu)件向所述車輛的后方延伸，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置成在車輛寬度方向上位于經(jīng)過所述備用輪胎箱的中心的軸線的右側(cè)或左側(cè)，所述第二下支架形成為凹狀，并且通過將所述第一下支架與所述第二下支架重疊而在所述第一下支架與所述第二下支架之間形成閉合部分，以及所述上支架安裝至所述后部地板的頂面，并且所述上支架與所述第一下支架布置成在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)。另外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述橫向構(gòu)件與所述備用輪胎箱之間，以及所述第一下支架的后端部和所述第二下支架的后端部布置成與環(huán)繞所述備用輪胎箱的彎曲部相鄰。另外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述第二下支架是用于支承消音器的消音器懸掛支架，以及所述上支架和所述第一下支架及所述第二下支架布置成位于經(jīng)過所述備用輪胎箱的中心的軸線的設(shè)置有所述消音器的一側(cè)。另外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，上支架是安全帶固定裝置支架，并且第一下支架為安全帶固定裝置加強(qiáng)件。另外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述橫向構(gòu)件包括主體部和兩個(gè)支撐部，所述主體部布置于在車輛寬度方向上的中央位置，所述兩個(gè)支撐部連接至側(cè)構(gòu)件并且在所述兩個(gè)支撐部之間夾著所述主體部，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述橫向構(gòu)件的主體部，以及所述橫向構(gòu)件的主體部的剛性被設(shè)成小于所述兩個(gè)支撐部的剛性。根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)包括后部地板，其形成車輛內(nèi)部的后部中的地面；橫向構(gòu)件，其布置于所述后部地板并且在車輛寬度方向上延伸；以及備用輪胎箱， 其布置于所述后部地板并且用于在車輛中所述橫向構(gòu)件的后側(cè)收容備用輪胎，其中，多個(gè)支架連接至所述橫向構(gòu)件，所述多個(gè)支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿著所述后部地板從所述橫向構(gòu)件向所述車輛的后方延伸，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置成在車輛寬度方向上位于經(jīng)過所述備用輪胎箱的中心的軸線的右側(cè)或左側(cè)，所述第二下支架形成為凹狀，并且通過將所述第一下支架與所述第二下支架重疊而在所述第一下支架與所述第二下支架之間形成閉合部分，以及所述上支架安裝至所述后部地板的頂面，并且所述上支架與所述第一下支架布置成在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)。因此，將傳統(tǒng)上安裝至橫向構(gòu)件的不同位置處的三個(gè)支架重疊并且布置于橫向構(gòu)件的單一位置處。由此，通過三個(gè)支架協(xié)作而在該單一位置處吸收負(fù)荷。這樣不僅提高了抵抗負(fù)荷的剛性，而且能夠有效地吸收負(fù)荷。而且，由于第一下支架與第二下支架形成閉合部分，因此能夠進(jìn)一步提高承受負(fù)荷的剛性。另外，由于傳統(tǒng)上安裝至橫向構(gòu)件的不同位置處的三個(gè)支架可安裝至橫向構(gòu)件的單一位置處，因此確保了備用輪胎箱與橫向構(gòu)件之間的空間。因此，即使當(dāng)從車輛后側(cè)施加負(fù)荷時(shí)，仍能夠減少油箱與排氣管之間的干涉。另外，根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，第一下支架及第二下支架布置于橫向構(gòu)件與備用輪胎箱之間，第一下支架的后端部及第二下支架的后端部布置成與環(huán)繞備用輪胎箱的彎曲部相鄰。由于焊縫效應(yīng)(bead effect)，備用輪胎箱的彎曲部的剛性比其平坦部的剛性高。因此，當(dāng)?shù)谝幌轮Ъ艿暮蠖瞬考暗诙轮Ъ艿暮蠖瞬坎贾贸膳c彎曲部相鄰時(shí)， 第一下支架的后端部及第二下支架的后端部能夠與備用輪胎箱的彎曲部協(xié)同而增加剛性。
另外，根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，第二下支架是用于支承消音器的消音器懸掛支架，并且上支架與第一及第二下支架布置成可移動(dòng)到經(jīng)過備用輪胎箱的中心的軸線的布置有消音器的一側(cè)。結(jié)果，消音器懸掛支架布置于接近消音器的位置。因此，與傳統(tǒng)情況相比，提高了懸掛的消音器的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)情況相比，這樣能夠降低從消音器傳來的振動(dòng)噪音。另外，根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，上支架是安全帶固定裝置支架，第一下支架是安全帶固定裝置加強(qiáng)件。結(jié)果，由第二下支架(消音器懸掛支架)從下方支撐安全帶固定裝置支架與安全帶固定裝置加強(qiáng)件。由此，與傳統(tǒng)情況相比，能夠提高安全帶固定裝置支架的安裝剛性。另外，由于安全帶固定裝置支架布置于車體內(nèi)的后座的朝后位置處，從安全帶前上方位置處傾斜地施加的負(fù)荷能夠沿著負(fù)荷方向被安全帶固定裝置支架接收。因此，能夠更有效地吸收安全帶的負(fù)荷。另外，根據(jù)本發(fā)明的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，所述橫向構(gòu)件包括主體部和兩個(gè)支撐部，所述主體部布置于在車輛寬度方向上的中央位置，所述兩個(gè)支撐部連接至側(cè)構(gòu)件并且在所述兩個(gè)支撐部之間夾著所述主體部，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述橫向構(gòu)件的主體部，以及所述橫向構(gòu)件的主體部的剛性被設(shè)成小于所述兩個(gè)支撐部的剛性。因此，當(dāng)由于碰撞等原因受到來自車體后側(cè)的負(fù)荷時(shí)，橫向構(gòu)件的主體部能夠變形以吸收該負(fù)荷。另外，來自安全帶的負(fù)荷不僅可由上支架與第一下支架及第二下支架的變形吸收，還可由橫向構(gòu)件的主體部的單獨(dú)變形吸收。因此，減小了施加于橫向構(gòu)件的兩個(gè)支撐部的負(fù)荷。所以，能夠減小施加于車輛主體(特別是側(cè)構(gòu)件)的負(fù)荷。由于這樣抑制了車輛主體的變形，因而能夠減少在維修過程中需要更換的零件數(shù)量。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從上方觀察的立體圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從下方觀察的視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從下方觀察的局部剖視圖。圖4為沿圖3中A-A線所做的剖視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從下方觀察的放大立體圖，其中省略了后部地板。圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的安全帶固定裝置支架的放大立體圖，其中省略了后部地板。圖7為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從上方觀察的放大立體圖。附圖標(biāo)記說明1 車體2，3后部側(cè)構(gòu)件4后部地板5備用輪胎箱6橫向構(gòu)件7橫向構(gòu)件的主體部
8，9 支撐部(brace portion)10 油箱11第一懸掛帶12第二懸掛帶13排氣管14消音器15消音器懸掛支架(第二下支架)17支承桿18安全帶固定裝置加強(qiáng)件(第一下支架)19安全帶固定裝置支架(上支架)20 板部21直立部22板部的第一延伸部23板部的第二延伸部24第一連接構(gòu)件25，30 插扣26，31安全帶鎖舌27，沘，29，；35 點(diǎn)焊部(spot weld)32第二連接構(gòu)件33第二連接構(gòu)件的平坦部34第二連接構(gòu)件的直立部
具體實(shí)施例方式以下，將參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從上方觀察的立體圖，而圖2為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從下方觀察的視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從下方觀察的局部剖視圖，圖4為沿圖3中A-A線所做的剖視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部從下方觀察的放大立體圖，圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的安全帶固定裝置支架的放大立體圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體后部的從上方觀察的放大立體圖。需要注意的是，在圖5和圖6中，省略了后部地板。如圖1及圖2所示，車體1的后部布置有一對(duì)沿車輛前后方向延伸的后部側(cè)構(gòu)件 2和3。在該對(duì)后部側(cè)構(gòu)件2和3的頂部布置后部地板4。另外，后部地板4上設(shè)置有備用輪胎箱5，該備用輪胎箱5形成為在車輛中的車輛寬度方向上的大致中央位置處向下凹陷。如圖1及圖2所示，在后部地板4的下方，在車輛的備用輪胎箱5的前側(cè)的位置處布置有橫向構(gòu)件6。橫向構(gòu)件6沿車輛寬度方向延伸，并且橫向構(gòu)件6的車輛寬度方向上的兩個(gè)端部6a、6b連接至該對(duì)后部側(cè)構(gòu)件2和3。另外，如圖1及圖2所示，橫向構(gòu)件6包括布置于車輛寬度方向上的中央位置處的主體部7以及兩個(gè)分別連接至后部側(cè)構(gòu)件2和3的支撐部8和9，并且主體部7夾在支撐部 8和9之間。需要注意的是，在本實(shí)施方式中，橫向構(gòu)件6的主體部7的剛性被設(shè)為小于該兩個(gè)支撐部8和9的剛性。如圖2所示，在后部地板4的下方，與橫向構(gòu)件6的主體部7對(duì)應(yīng)的位置處布置有油箱10。由第一懸掛帶11及第二懸掛帶和12從下方支撐油箱10。第一懸掛帶11及第二懸掛帶12以在后部地板4與橫向構(gòu)件6的主體部7之間懸掛的方式配置。如圖2所示，在后部地板4的下方，布置有排氣管13，其從發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)經(jīng)由排氣系統(tǒng)熱交換器(未示出)等向車輛后側(cè)延伸。排氣管13設(shè)置有用于降低排氣噪聲的消音器14。消音器14在車輛寬度方向上布置在經(jīng)過備用輪胎箱5的中心的軸線的右側(cè)。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，消音器懸掛支架(第二下支架)15設(shè)置到橫向構(gòu)件 6的主體部7。在相對(duì)于經(jīng)過備用輪胎箱5的中心的軸線在車輛寬度方向上向右偏移(移位)的狀態(tài)下，將消音器懸掛支架15布置于橫向構(gòu)件6的主體部7與備用輪胎箱5之間。 換句話說，消音器懸掛支架15布置成位于經(jīng)過備用輪胎箱5的中心的軸線的布置有消音器 14的一側(cè)。如圖4所示，消音器懸掛支架15的位于車輛前側(cè)的端部15a通過焊接在主體部7 的下表面?zhèn)榷潭ǖ綑M向構(gòu)件6的主體部7。另外，如圖4所示，消音器懸掛支架15沿著后部地板4從橫向構(gòu)件6的主體部7的后端部7a向車輛后方延伸。如圖4至圖6所示，消音器懸掛支架15包括用于支承消音器14的支承桿17。支承桿17向車輛后方延伸并連接至消音器14。另外，如圖4所示，消音器懸掛支架15形成為在車輛中向下凹陷。另外，在圖2所示的仰視圖中，消音器懸掛支架15在鄰近備用輪胎箱 5的部位1 處沿著備用輪胎箱5的弧線被傾斜地切割。如圖5及圖6所示，橫向構(gòu)件6的主體部7設(shè)置有安全帶固定裝置加強(qiáng)件(第一下支架)18，該安全帶固定裝置加強(qiáng)件18布置于與消音器懸掛支架15相同的位置并位于消音器懸掛支架15的上方。在圖2所示的仰視圖中，安全帶固定裝置加強(qiáng)件18具有與消音器懸掛支架15大致相同的形狀。如圖4所示，安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的位于車輛前側(cè)的端部18a通過焊接在主體部7的上表面?zhèn)榷潭ǖ綑M向構(gòu)件6的主體部7。另外，如圖5及圖6所示，消音器懸掛支架15與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以在豎直方向重疊的方式布置。因此，如圖4所示，在消音器懸掛支架15與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18之間形成閉合部分。另外，如圖2所示，消音器懸掛支架15的車輛后側(cè)端部15c與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的車輛后側(cè)端部18b被布置成與環(huán)繞備用輪胎箱5的彎曲部相鄰。另外，如圖4所示，消音器懸掛支架15的車輛后側(cè)端部15c與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的車輛后側(cè)端部 18b彼此重疊，并且通過焊接固定到后部地板4的下表面。如圖4至圖7所示，后部地板4設(shè)置有安全帶固定裝置支架(上支架)19。如圖4 至圖6所示，安全帶固定裝置支架19及安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)的方式布置。如圖6及圖7所示，安全帶固定裝置支架19包括水平地延伸的板部20以及從板部20向上直立的直立部21。另外，安全帶固定裝置支架19的板部20包括從板部20向車輛前方延伸的第一延伸部22以及從板部20向車輛橫向側(cè)延伸并隨后向車輛前方彎曲的第二延伸部23。如圖6及圖7所示，第一連接構(gòu)件M連接至安全帶固定裝置支架19的直立部21。第一連接構(gòu)件M還連接至第一插扣25。另外，第一插扣25用于與第一安全帶鎖舌沈相接合。如圖7所示，安全帶固定裝置支架19的直立部21與第一連接構(gòu)件M通過點(diǎn)焊部27 相互連接。另外，如圖7所示，板部20與后部地板4通過點(diǎn)焊部28相互連接。此外，板部20 的第二延伸部23與后部地板4通過點(diǎn)焊部四相互連接。另外，如圖7所示，第二連接構(gòu)件32連接至板部20的第一延伸部22。第二連接構(gòu)件32還連接至第二插扣30。另外，第二插扣30用于與第二安全帶鎖舌31相接合。第二連接構(gòu)件32包括水平地延伸的平坦部33以及從平坦部33向上直立的直立部34。如圖7所示，第二連接構(gòu)件32的平坦部33、板部20的第一延伸部22以及后部地板4通過點(diǎn)焊部35 以三者重疊的方式相連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，三個(gè)支架，即消音器懸架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以及安全帶固定裝置支架19在相同的位置與介于安全帶固定裝置加強(qiáng)件18和安全帶固定裝置支架 19之間的后部地板4相連接。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施方式的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)中，形成車體1的后部地面的后部地板4設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的橫向構(gòu)件6。后部地板4設(shè)置有用于收容備用輪胎的備用輪胎箱5，備用輪胎箱5在車輛中位于橫向構(gòu)件6的后方。三個(gè)支架，即消音器懸掛支架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以及安全帶固定裝置支架19連接至橫向構(gòu)件 6。另外，在本實(shí)施方式中，消音器懸掛支架15及安全帶固定裝置加強(qiáng)件18沿著后部地板 4從橫向構(gòu)件6向車輛后方延伸。消音器懸掛支架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以及安全帶固定裝置支架19被布置成位于經(jīng)過備用輪胎箱5的中心的軸線的布置有消音器14的一側(cè)(車輛寬度方向的右側(cè))。消音器懸掛支架15形成為凹狀。通過重疊消音器懸掛支架 15與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18，在消音器懸掛支架15與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18之間形成閉合部分。安全帶固定裝置支架19安裝至后部地板4的頂面。安全帶固定裝置支架19 與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18布置成在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)。因此，傳統(tǒng)上安裝至橫向構(gòu)件的不同位置處的三個(gè)支架被重疊布置在橫向構(gòu)件6 的單一位置處。因此，由三個(gè)支架協(xié)作在該單一位置處吸收負(fù)荷。這樣不僅能夠提高抵抗負(fù)荷的剛性，還能夠有效地吸收負(fù)荷。此外，由于消音器支架15與安全帶固定裝置加強(qiáng)件 18形成閉合部分，因而能夠進(jìn)一步提高接收負(fù)荷的剛性。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，確保了備用輪胎箱5與橫向構(gòu)件6之間的空間。因此，即使當(dāng)從車輛后側(cè)施加負(fù)荷時(shí)，仍能夠減少油箱10與排氣管13之間的干涉。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，消音器懸掛支架15布置于接近消音器14的位置。因此， 與傳統(tǒng)情況相比，提高了被懸掛的消音器14穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)情況相比，這樣能夠降低從消音器14傳來的振動(dòng)噪音。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由消音器懸掛支架15從下方支撐安全帶固定裝置支架19 和安全帶固定裝置加強(qiáng)件18。因此，與傳統(tǒng)情況相比，能夠提高安全帶固定裝置支架19的安裝剛性。另外，由于安全帶固定裝置支架19布置在車體內(nèi)的后座的后方位置處，從安全帶前上方位置處傾斜地施加的負(fù)荷能夠沿著負(fù)荷方向被安全帶固定裝置支架19接收。因此， 能夠更有效地吸收安全帶的負(fù)荷。
另外，在根據(jù)本實(shí)施方式的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)中，消音器懸掛支架15的車輛后側(cè)端部15c與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的車輛后側(cè)端部18b布置成與環(huán)繞備用輪胎箱 5的彎曲部相鄰。由于焊縫效應(yīng)，備用輪胎箱5的彎曲部的剛性比其平坦部的剛性高。因此，當(dāng)消音器懸掛支架15的車輛后側(cè)端部15c與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的車輛后側(cè)端部18b布置成與該彎曲部相鄰時(shí)，消音器懸掛支架15的車輛后側(cè)端部15c與安全帶固定裝置加強(qiáng)件18的車輛后側(cè)端部18b能夠與備用輪胎箱5的彎曲部協(xié)同增加剛性。另外，在根據(jù)本實(shí)施方式的車體后部中的支架結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件6包括布置于車輛寬度方向上的中央位置的主體部7以及兩個(gè)分別連接至側(cè)構(gòu)件2和3支撐部8和9，其中，支撐部8和9之間夾著主體部7。消音器懸掛支架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以及安全帶固定裝置支架19布置于橫向構(gòu)件6的主體部7，并且橫向構(gòu)件6的主體部7的剛性被設(shè)成小于兩個(gè)支撐部8和9的剛性。因此，當(dāng)由于碰撞等原因受到來自車體后側(cè)的負(fù)荷時(shí)，橫向構(gòu)件6的主體部7能夠發(fā)生變形以吸收負(fù)荷。另外，來自安全帶的負(fù)荷不僅可被消音器懸掛支架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18以及安全帶固定裝置支架19的變形吸收，還可被橫向構(gòu)件6的主體部7的單獨(dú)變形吸收。因此，減小了施加于橫向構(gòu)件6的兩個(gè)支撐部8 和9上的負(fù)荷。結(jié)果，能夠減小施加于車輛主體(特別是側(cè)構(gòu)件2和3)的負(fù)荷。由此，這樣抑制了車輛主體的變形，能夠減少在維修過程中需要更換的零件數(shù)量。在上文中，已經(jīng)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式?；诒景l(fā)明的技術(shù)構(gòu)思可以作出各種修改與變更。在上述實(shí)施方式中，消音器懸掛支架15布置成在車輛寬度方向上位于經(jīng)過備用輪胎箱5的中心的軸線的右方。但是，消音器懸掛支架15所要位于的一側(cè)僅需要與布置有消音器14的一側(cè)對(duì)應(yīng)。當(dāng)消音器布置在該軸線的左側(cè)時(shí)，消音器懸掛支架15也可布置在車輛寬度方向上的該軸線的左側(cè)。在上述實(shí)施方式中，采用點(diǎn)焊以用于安裝消音器懸掛支架15、安全帶固定裝置加強(qiáng)件18及安全帶固定裝置支架19。但是，也可應(yīng)用二氧化碳(CO2)或激光焊接。
權(quán)利要求
1.一種車體后部中的支架結(jié)構(gòu)，其包括后部地板，其形成車輛內(nèi)部的后部中的地面； 橫向構(gòu)件，其布置于所述后部地板并且在車輛寬度方向上延伸；以及備用輪胎箱，其布置于所述后部地板并且用于在車輛中所述橫向構(gòu)件的后側(cè)收容備用輪胎，其中，多個(gè)支架連接至所述橫向構(gòu)件，所述多個(gè)支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿著所述后部地板從所述橫向構(gòu)件向所述車輛的后方延伸，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置成在車輛寬度方向上位于經(jīng)過所述備用輪胎箱的中心的軸線的右側(cè)或左側(cè)，所述第二下支架形成為凹狀，并且通過將所述第一下支架與所述第二下支架重疊而在所述第一下支架與所述第二下支架之間形成閉合部分，以及所述上支架安裝至所述后部地板的頂面，并且所述上支架與所述第一下支架布置成在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述橫向構(gòu)件與所述備用輪胎箱之間，以及所述第一下支架的后端部和所述第二下支架的后端部布置成與環(huán)繞所述備用輪胎箱的彎曲部相鄰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第二下支架是用于支承消音器的消音器懸掛支架，以及所述上支架和所述第一下支架及所述第二下支架布置成位于經(jīng)過所述備用輪胎箱的中心的軸線的設(shè)置有所述消音器的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述上支架為安全帶固定裝置支架，以及所述第一下支架為安全帶固定裝置加強(qiáng)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向構(gòu)件包括主體部和兩個(gè)支撐部，所述主體部布置于在車輛寬度方向上的中央位置，所述兩個(gè)支撐部連接至側(cè)構(gòu)件并且在所述兩個(gè)支撐部之間夾著所述主體部，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述橫向構(gòu)件的主體部，以及所述橫向構(gòu)件的主體部的剛性被設(shè)成小于所述兩個(gè)支撐部的剛性。
全文摘要
一種車體后部中的支架結(jié)構(gòu)。在支架結(jié)構(gòu)中，上支架(19)以及第一下支架(18)和第二下支架(15)布置成在車輛寬度方向上位于經(jīng)過備用輪胎箱(5)的中心的軸線的右側(cè)或左側(cè)，第二下支架(15)形成為凹狀，并且通過將第一下支架(18)與第二下支架(15)重疊而在第一下支架(18)與第二下支架(15)之間形成閉合部分，并且上支架(19)安裝至后部地板(4)的頂面，上支架(19)與第一下支架(18)布置成在豎直方向上彼此對(duì)應(yīng)。
文檔編號(hào)B60R22/22GK102233907SQ20111010096
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者三田晃久, 明魅朗·侯賽因, 池島和晃, 相馬貴之 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社