專利名稱：具有電力驅(qū)動(dòng)器的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有電力驅(qū)動(dòng)器的車輛。
背景技術(shù)：
車輛(尤其是乘用車輛)可以借助一種電動(dòng)機(jī)器唯一地以電力方式驅(qū)動(dòng)。車輛還可以作為裝備了一種電動(dòng)機(jī)器以及一種另外的、非電力驅(qū)動(dòng)器(尤其是一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)) 的混合動(dòng)力車輛使用。該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以或者只為一個(gè)儲(chǔ)能器充能(尤其是一個(gè)電儲(chǔ)能器，例如車輛蓄電池(串聯(lián)混合動(dòng)力))、或者以機(jī)械方式與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)接(并聯(lián)混合動(dòng)力)、或者兩者皆有。為了能夠降低混合動(dòng)力車輛的燃料消耗或者能量消耗，在車輛的制動(dòng)過程中將該電動(dòng)機(jī)器作為發(fā)電機(jī)使用，并且以這種方式為儲(chǔ)能器充能。因此該電動(dòng)機(jī)器作為電動(dòng)機(jī)式的制動(dòng)器并且使能量再生。附加于此或者替代于此，提供有一種至少是附加的、 作為電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)。其結(jié)果是，除了通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛之外， 一種附加的電力驅(qū)動(dòng)(加速)也是有可能的。此外有可能提供一種使用電動(dòng)機(jī)器的、唯一地以電力方式進(jìn)行的行駛，例如在有排放限制的短途行駛中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，披露用于可以唯一地借助電動(dòng)機(jī)器驅(qū)動(dòng)的、或者實(shí)施為混合動(dòng)力車輛的一種車輛的不同的車橋概念。本發(fā)明擬定的車輛具有一個(gè)前橋和一個(gè)后橋，并且具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)器以便驅(qū)動(dòng)這些車橋之一(也就是說該前橋或者該后橋)的至少一個(gè)車輪。車輛的驅(qū)動(dòng)器除了具有電動(dòng)機(jī)器之外還可以具有一臺(tái)非電力驅(qū)動(dòng)器，尤其是一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢灾皇窃撾妱?dòng)機(jī)器或者可以是本文中的這種混合驅(qū)動(dòng)器的該驅(qū)動(dòng)器可以被安排在配屬于該驅(qū)動(dòng)器的車橋的前面或者后面。該混合驅(qū)動(dòng)器是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器以及一臺(tái)非電力驅(qū)動(dòng)器(尤其是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))形成的。借助該驅(qū)動(dòng)器，可以驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)車輪。同時(shí)，還存在借助該驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)該車橋的所有車輪的可能性。尤其是如果唯一地由電動(dòng)機(jī)器構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)器時(shí)，一個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)概念可以借助該驅(qū)動(dòng)器實(shí)施。電動(dòng)機(jī)器可以實(shí)施為直接驅(qū)動(dòng)器，另外或者可以附加地提供有一個(gè)將該電動(dòng)機(jī)器與車輪相連接的萬向軸。這種直接驅(qū)動(dòng)器可以是在電動(dòng)機(jī)器與車輪之間的一個(gè)短軸，另外或者也可以是實(shí)施為輪轂馬達(dá)的電動(dòng)機(jī)器。從該驅(qū)動(dòng)器到該車橋的至少一個(gè)車輪或者全部車輪的扭矩傳輸能夠以不同的方式實(shí)現(xiàn)，尤其是通過使用傘齒輪、差動(dòng)齒輪、正齒輪或者行星齒輪，如果適當(dāng)?shù)脑捦ㄟ^不同齒輪的組合。如果必須考慮到在該車橋的區(qū)域中特殊的空間情況，該車橋完全可以實(shí)施為門式車橋。在這種環(huán)境下，根據(jù)該空間情況，可以以任意方法確定該門式車橋的取向。因此分別地相對(duì)于該車輛的取向或者其向前行駛的方向，該門尤其可以是朝向上、下、前或者后的。每一個(gè)車橋可以配屬有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器，其中，通過一種傳動(dòng)裝置的中間連接，該電動(dòng)機(jī)器的扭矩被傳輸?shù)竭@個(gè)車橋的兩個(gè)車輪上。另一方面，可以想到的是每一個(gè)車橋可以配屬有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器。在這種情況下，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器驅(qū)動(dòng)一個(gè)配屬于它的車輪。在后者的情況下，該車橋的兩個(gè)車輪都完全可以借助一個(gè)萬向軸以及配屬于它的一個(gè)差動(dòng)齒輪被驅(qū)動(dòng)。尤其是，如果是通過至少一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器唯一地以電力方式向該車橋的這些車輪提供驅(qū)動(dòng)的，可以設(shè)想的是，該電動(dòng)機(jī)器安排在車輛的縱向上或者橫向上。尤其是，如果是通過至少一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器以及以非電力方式(尤其是通過一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))向這些車輪提供的驅(qū)動(dòng)的，則該電動(dòng)機(jī)器安排在車輛的縱向上或者橫向上。該電動(dòng)機(jī)器的安排朝向車輛的縱向還是橫向取決于空間情況，尤其是用于該有待安裝的電動(dòng)機(jī)器的空間情況。在該電動(dòng)機(jī)器的傳動(dòng)系和/或該非電力驅(qū)動(dòng)器至該車橋的一個(gè)或多個(gè)車輪的傳動(dòng)系中，可以安排至少一個(gè)離合器。所述離合器例如可以是一種機(jī)械式離合器或者一種黏性離合器(例如黏掛式離合器(Hang-on-Kupplimg))。該離合器例如安排在傳動(dòng)系中，位于非電力驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)器之間，或者安排在電動(dòng)機(jī)器與配屬于它的一個(gè)或多個(gè)車輪之間。該非電力驅(qū)動(dòng)器(尤其是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))優(yōu)選地通過在車輛的縱向上并且中心式地 (因而在車輛的縱向軸線中)安排的一個(gè)軸而驅(qū)動(dòng)該車橋的這些車輪，并且該電動(dòng)機(jī)器以與軸平行并且偏離中心的方式進(jìn)行安排、或者安排在車輛的橫向上。在實(shí)施了混合動(dòng)力概念時(shí)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以安排在車輛的前部、后部或者中間， 也就是說可以實(shí)施為前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)、或中置式發(fā)動(dòng)機(jī)。綜而言之，本發(fā)明通過下述1的車輛來實(shí)現(xiàn)，其中2-15是本發(fā)明的優(yōu)選方案1. 一種車輛，具有一個(gè)前橋和一個(gè)后橋，并且具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有用于驅(qū)動(dòng)這些車橋之一上的至少一個(gè)車輪的一個(gè)電動(dòng)機(jī)器。2.如1所述的車輛，其中該驅(qū)動(dòng)器還具有一個(gè)非電力驅(qū)動(dòng)器，尤其是一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。3.如1或2所述的車輛，其中該驅(qū)動(dòng)器被安排在配屬于該驅(qū)動(dòng)器的車橋的前面、后面、上面或者下面。4.如1至3之一所述的車輛，其中該車橋的至少一個(gè)車輪或者全部車輪可以借助該驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)。5.如1至4之一所述的車輛，其中該車橋的至少一個(gè)車輪或者全部車輪可以借助該驅(qū)動(dòng)器通過一個(gè)錐齒輪、一個(gè)差動(dòng)齒輪、一個(gè)正齒輪或者一個(gè)行星輪而被驅(qū)動(dòng)。6.如1至5之一所述的車輛，其中該電動(dòng)機(jī)器被實(shí)施為一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)器、或者一個(gè)萬向軸將該電動(dòng)機(jī)器與該車輪相連接。7.如1至6之一所述的車輛，其中該車橋被實(shí)施為一個(gè)門式車橋，尤其是具有向上、向下、向前或者向后取向的一個(gè)門式車橋。8.如1至7之一所述的車輛，其中每一個(gè)車橋都配屬了一個(gè)或者兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器。9.如1至8之一所述的車輛，其中一個(gè)車橋的這些車輪可以借助多個(gè)萬向軸以及配屬于其的一個(gè)差動(dòng)齒輪而被驅(qū)動(dòng)。10.如1至9之一所述的車輛，其中該車橋的這些車輪的驅(qū)動(dòng)是借助至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器唯一地以電動(dòng)方式來提供的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排在車輛的縱向上或者橫向上。11.如1至9之一所述的車輛，其中該車橋的這些車輪的驅(qū)動(dòng)是借助至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器以及以非電力的方式，尤其是借助一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，來提供的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排在車輛的縱向或者橫向上。12.如1至11之一所述的車輛，其中在該電動(dòng)機(jī)器和/或該非電力驅(qū)動(dòng)器至這個(gè)或這些車輪的傳動(dòng)系中安排了至少一個(gè)離合器。13.如12所述的車輛，其中在該傳動(dòng)系中的離合器被安排在該非電力驅(qū)動(dòng)器與該電動(dòng)機(jī)器之間。14.如2至13之一所述的車輛，其中該非電力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸，該軸相對(duì)于該車輛是縱向地并且中心地安排的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排為與該軸平行且偏離中心、或者被安排為在該車輛的橫向方向上。15.如2至14之一所述的車輛，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被實(shí)施為一個(gè)前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)或者中置式發(fā)動(dòng)機(jī)。


下面的圖示以高度簡(jiǎn)化的形式展示了使用純粹的電力驅(qū)動(dòng)器或者混合驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)選的車橋概念。圖1至圖4展示了用于被縱向安裝的電動(dòng)機(jī)器中的、沒有機(jī)械式驅(qū)動(dòng)器的四種不同的車橋概念。圖2. 1至圖2. 8示出了用于被縱向安裝的電動(dòng)機(jī)器的、帶有一個(gè)附加的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)器的八種不同的車橋概念。圖3. 1至圖3. 14示出了用于被橫向安裝的電動(dòng)機(jī)器的、沒有機(jī)械式驅(qū)動(dòng)器的十四種不同的車橋概念。圖4. 1至圖4. 12示出了用于橫向安裝的電動(dòng)機(jī)器的、帶有附加的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)器的十二種不同的車橋概念。
具體實(shí)施方案所展示的變體尤其用于具有全輪驅(qū)動(dòng)方式的車輛中。未示出的第二車橋優(yōu)選地借助一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在根據(jù)圖2. 1至圖2. 8以及圖4. 1至圖4. 12的這些概念中，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用于對(duì)可以通過電動(dòng)機(jī)器驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)車橋進(jìn)行附加地驅(qū)動(dòng)。1.縱向安排的電動(dòng)機(jī)器，不具有機(jī)械式的全輪驅(qū)動(dòng)方式圖1. 1和圖1.2示出了具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器的車橋概念，并且圖1.3和圖1.4示出了具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)器的車橋概念。圖1. 1示出了乘用車輛的一個(gè)車橋，確切地是該乘用車輛的一個(gè)前橋1的平面視圖。這個(gè)車橋1具有兩個(gè)車輪2。在平面圖中，以該車輛的行駛方向是從右向左的、相對(duì)于該車輛的向前的行駛方向的并且相對(duì)于圖示的定向的方式，展示了該安排。上面提及的涉及車橋1和車輪2、其他的后文解釋的車輛部件以及上面提及的定向方式的細(xì)節(jié)，對(duì)于后續(xù)各圖的說明也有效。根據(jù)圖1. 1中的概念，安排在該車輛的縱向的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)器3定位在車橋1的后面。每一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器3用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪。這些機(jī)器是彼此平行地安排的，并且各自與配屬的車輪2相鄰地定位。所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器3通過一種實(shí)施為傘齒輪的傳動(dòng)裝置4來驅(qū)動(dòng)安排在軸向上的、與配屬于其的車輪2相連接的一個(gè)萬向軸5。所示出的各個(gè)車橋1還完全可以是車輛的后橋。電動(dòng)機(jī)器3的一個(gè)輸出軸6通過一種實(shí)施為傘齒輪的傳動(dòng)裝置4來驅(qū)動(dòng)安排在車輛橫向上的、與車輪2相連接的一個(gè)萬向軸5。電動(dòng)機(jī)器3定位于車橋1的后面。2.縱向安排的電動(dòng)機(jī)器，具有機(jī)械式全輪驅(qū)動(dòng)方式根據(jù)圖1. 2的概念與根據(jù)圖1. 1的概念的不同之處在于，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3安排在車橋1的前面。在根據(jù)圖1. 3的概念中，僅提供了一個(gè)電動(dòng)機(jī)器3，在此電動(dòng)機(jī)器3通過一種實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4來驅(qū)動(dòng)與兩個(gè)車輪2相連接的兩個(gè)萬向軸5。根據(jù)圖1. 4的概念與根據(jù)圖1. 3的概念的不同之處在于，電動(dòng)機(jī)器3安排在車橋 1的前面。圖2. 1和圖2. 2示出了具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器的車橋概念，而在圖2. 3至圖2. 8為具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)器的車橋概念。根據(jù)圖2. 1的概念基于根據(jù)圖1. 1的概念。然而，在根據(jù)圖2. 1的概念中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)器，尤其是連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)下游的一個(gè)傳動(dòng)裝置的輸出軸7與一個(gè)離合器8相互作用。 該離合器在輸出側(cè)與一種實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4相連接，并且從該傳動(dòng)裝置中引出兩個(gè)橫向軸9，所述橫向軸通過配屬于它的被實(shí)施為一種傘齒輪的傳動(dòng)裝置與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3的輸出軸6相互作用。在離合器8打開時(shí)，車橋1能夠唯一地以電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在離合器8閉合時(shí)，根據(jù)電動(dòng)機(jī)器3是否處于運(yùn)行中，車橋1能夠唯一地以機(jī)械方式或者以混合方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。根據(jù)圖2. 1的概念實(shí)現(xiàn)了一種門式車橋，根據(jù)圖2. 1中的圖示，該門式車橋取向向后。以完全相同的方式，該門式車橋也可能相對(duì)車橋1對(duì)稱地安排，也就是說可以向前取向或者垂直于示圖的平面地取向，因而在向上或者向下的方向中取向。該取向依賴于車橋區(qū)域中的空間情況。根據(jù)圖2. 2的概念與根據(jù)圖2. 1的概念的不同之處在于，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的通過離合器8的力流動(dòng)(Kraftschluss)不通過電動(dòng)機(jī)器3，而是，在該力流動(dòng)中的直接位于離合器8 的后面的并且被實(shí)施為一種差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4通過配屬于這個(gè)傳動(dòng)裝置4的橫向軸9 直接與傘齒輪4相互作用，這些電動(dòng)機(jī)器3的輸出軸6也與該傘齒輪相互作用。根據(jù)如圖2. 3的概念，電動(dòng)機(jī)器3的輸出軸6 (該輸出軸同時(shí)組成了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸7)通過離合器8與實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4相連接。如圖1.3的概念所示，差動(dòng)齒輪4通過多個(gè)萬向軸5與這些車輪2相連接。離合器8實(shí)施為例如黏掛式離合器。根據(jù)圖2. 4的概念與根據(jù)圖2. 3的概念的不同之處在于，相對(duì)于行駛方向，離合器 8不是安排在電動(dòng)機(jī)器3的后面，而是安排在電動(dòng)機(jī)器3的前面。在離合器打開時(shí)，車橋1 的純粹的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是有可能的。在根據(jù)圖2. 5的概念中，電動(dòng)機(jī)器3安排在車橋1的前面，并且離合器8安排在車橋1的后面、位于車橋與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之間。在離合器8打開時(shí)，車輛能夠以純粹的電力方式運(yùn)行。在根據(jù)圖2. 6的車橋概念中，配屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的、傳動(dòng)裝置的輸出軸7通過離合器8與差動(dòng)齒輪4相連接，這些車輪2通過該差動(dòng)齒輪借助于這些萬向軸5而被驅(qū)動(dòng)。在離合器8前的轉(zhuǎn)矩流中，該輸出軸與一個(gè)連接元件10相互作用，該連接元件與電動(dòng)機(jī)器3 的輸出軸6相互作用。電動(dòng)機(jī)器3與輸出軸7平行地安排。連接元件10能夠以不同的方式形成，例如作為正齒輪、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置或者類似物。在這個(gè)概念中，離合器8、電動(dòng)機(jī)器3 以及連接元件10安排在車橋1的面向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)上，尤其是在車橋1的后面。當(dāng)只在一個(gè)車輪2的區(qū)域中存在足夠空間用于容納電動(dòng)機(jī)器3時(shí)，電動(dòng)機(jī)器3的這種不對(duì)稱的安排(普遍而言，電動(dòng)機(jī)器3的一種不對(duì)稱的安排)是有利的。根據(jù)圖2. 7的車橋概念與根據(jù)圖2. 5的車橋概念取向相同。然而，電動(dòng)機(jī)器3安排在車橋1上的、離合器8所在的一側(cè)，并且與輸出軸7偏離中心式地安排。電動(dòng)機(jī)器3的輸出軸6通過一個(gè)錐齒輪11與作用在萬向軸5上的差動(dòng)齒輪4相互作用。根據(jù)圖2. 8的概念在實(shí)質(zhì)上對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖2. 6的概念，不同之處在于，相對(duì)于在離合器8前的力矩的施加，連接元件10不是與輸出軸7相互作用的，而是安排在離合器8的后面、因而直接在差動(dòng)齒輪4的前面。對(duì)應(yīng)圖2. 4的概念，在離合器打開時(shí)，車橋1純粹地由電力驅(qū)動(dòng)。3.橫向安排的電動(dòng)機(jī)器，不具有機(jī)械式全輪驅(qū)動(dòng)方式圖3. 1至3. 6示出了用于各種概念的一個(gè)電動(dòng)機(jī)器3的使用。圖3. 7至3. 14示出了用于不同概念的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3的使用。根據(jù)圖3. 1的概念，電動(dòng)機(jī)器3相對(duì)于車橋1或者多個(gè)萬向軸5是共軸地安排。該電動(dòng)機(jī)器包括一個(gè)通過另一個(gè)實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4與萬向軸5連接的傳動(dòng)裝置。 電動(dòng)機(jī)器3的這個(gè)傳動(dòng)裝置可以實(shí)施為行星輪或者正齒輪。根據(jù)圖3. 2的車橋概念與根據(jù)圖3. 1的車橋概念的不同之處在于，該電動(dòng)機(jī)器相對(duì)車橋1或者多個(gè)萬向軸5共軸地安排。通過電動(dòng)機(jī)器3的一個(gè)傳動(dòng)裝置4，扭矩被傳輸?shù)脚c兩個(gè)萬向軸5相互作用的差動(dòng)齒輪4上。在圖3. 2中，電動(dòng)機(jī)器3示出在車橋1的后面。 然而，它可能以完全相同的方式安排在車橋1的前面、下面或者上面。根據(jù)圖3. 3的概念與根據(jù)圖3. 2的概念的不同之處在于，與兩個(gè)萬向軸5相連接的、非中心式的差動(dòng)齒輪4不是更接近所述的一個(gè)車輪2，而是更接近另一個(gè)車輪2進(jìn)行安排的。在根據(jù)圖3. 3的概念中，電動(dòng)機(jī)器3安排在車橋1的前面。在根據(jù)圖3. 4的概念中， 電動(dòng)機(jī)器3安排在差動(dòng)齒輪4之上，并且電動(dòng)機(jī)器3具有一種傳動(dòng)裝置，例如一種正齒輪或者一種行星輪，以便將電動(dòng)機(jī)器3的轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)讲顒?dòng)齒輪4上。根據(jù)圖3. 5的概念與根據(jù)圖3. 1的概念的不同之處在于，這些萬向軸5，從差動(dòng)齒輪4開始，不是連續(xù)的，而是該車橋安排實(shí)施為一種門式車橋，并且因而每一個(gè)車輪2都配屬有一個(gè)附加的尤其是正齒輪傳動(dòng)裝置4的傳動(dòng)裝置。根據(jù)圖3. 6的概念與根據(jù)圖3. 5的概念的不同之處在于，與電動(dòng)機(jī)器相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸12與正齒輪4共軸安排不同，此處提供了電動(dòng)機(jī)器3的一種與軸12不共軸的安排，并且提供了另一種傳動(dòng)裝置(尤其是一種正齒輪)用于將電動(dòng)機(jī)器3的運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)脚c兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸12相連接的差動(dòng)齒輪4上。根據(jù)圖3. 6的這種概念也涉及一種門式車橋概念。
如所展示的，在根據(jù)圖3. 7的概念中安排了彼此相鄰或者還完全可以彼此疊放的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3，并且這些電動(dòng)機(jī)器3，在其彼此背向的末端的區(qū)域中，通過傳動(dòng)裝置4(尤其是正齒輪和/或行星輪)，連接到與所配屬的車輪2相連接的萬向軸5上。在根據(jù)圖3. 8的概念中，沒有提供車橋軸，而是為對(duì)應(yīng)的車輪2配屬了一個(gè)電動(dòng)機(jī)器3，該電動(dòng)機(jī)器通過一種傳動(dòng)裝置4 (尤其是一種正齒輪和/或一種行星輪)來驅(qū)動(dòng)所配屬的車輪。在這種概念中，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器3和/或與電動(dòng)機(jī)器相互作用的傳動(dòng)裝置4安裝在車輛底盤中。這些電動(dòng)機(jī)器3安排在這些車輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的前面。根據(jù)圖3. 9的概念具有在車輛橫向方向上前后安排的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3。對(duì)應(yīng)的機(jī)器3是通過一種傳動(dòng)裝置4 (尤其是一種正齒輪和/或行星輪)以及一個(gè)從該傳動(dòng)裝置4 引出的萬向軸5而與車輪2相連接的。在這種概念中，也沒有設(shè)置連續(xù)的驅(qū)動(dòng)軸。根據(jù)圖3. 10的概念與根據(jù)圖3. 9的概念的不同之處在于，萬向軸5實(shí)質(zhì)上是更長(zhǎng)地制造的，這樣使得這些傳動(dòng)裝置4安排在萬向軸5的兩端之間，并且電動(dòng)機(jī)器3位于萬向軸5旁邊。在根據(jù)圖3. 11的概念中，分別相對(duì)于短萬向軸5共中心地安排了一個(gè)電動(dòng)機(jī)器3， 并且因此直接與車輪2相鄰。因此，所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器3以及配屬于它的車輪2連接了一個(gè)短萬向軸5。在根據(jù)圖3. 12的車橋概念中，提供了兩個(gè)通過萬向軸5與車輪2相連接的電動(dòng)機(jī)器3。這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器是借助多個(gè)橫向軸9以及一個(gè)配屬于這些橫向軸的差動(dòng)齒輪4而相連接的，并且該差動(dòng)齒輪是例如一種可鎖定的差動(dòng)齒輪。在根據(jù)圖3. 13的車橋概念中，實(shí)施為輪轂馬達(dá)的電動(dòng)機(jī)器3與車輪2相連接，其中這些電動(dòng)機(jī)器的輸出軸借助一個(gè)連接軸9相連接，并且連接軸9配屬有一種實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4，以便消除摩擦問題。圖3. 14示出了一種車橋概念，該車橋概念對(duì)根據(jù)圖3. 13的概念進(jìn)行了進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，其方法為只提供了兩個(gè)直接作用在車輪2上的、實(shí)施為輪轂馬達(dá)的電動(dòng)機(jī)器3。4.橫向安排的電動(dòng)機(jī)器，具有機(jī)械式全輪驅(qū)動(dòng)方式圖4. 1至圖4. 6展示了使用了一個(gè)電動(dòng)機(jī)器的情況下的各種概念，圖4. 7至圖 4. 12展示了使用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器的情況下的各種概念。圖4. 1示出了一個(gè)車橋概念，該車橋概念對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖2. 5的車橋概念，但是位于車橋1的前面的、并且與車橋1平行安排的電動(dòng)機(jī)器3通過一種傳動(dòng)裝置4(尤其是一種正齒輪和/或一種行星輪)連接到與兩個(gè)萬向軸5相連接的該差動(dòng)齒輪上?；旧峡梢韵氲降氖?，在電動(dòng)機(jī)器3至差動(dòng)齒輪4的傳動(dòng)系中提供一個(gè)離合器，這樣使得在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的離合器8閉合時(shí)車輛可以唯一地借助內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以全輪驅(qū)動(dòng)方式工作。在根據(jù)圖4. 2的車橋概念中，電動(dòng)機(jī)器3到差動(dòng)齒輪4的連接對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖4. 1 的驅(qū)動(dòng)概念中的連接。然而，輸出軸7沒有配屬離合器，而是各個(gè)萬向軸5配屬有一個(gè)離合器8。根據(jù)圖4. 3的車橋概念對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖3. 4的車橋概念，不同之處在于，通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系(因此通過具有離合器8的輸出軸7)扭矩經(jīng)由一種錐齒輪11被施加到這些萬向軸5中。根據(jù)圖4. 4的車橋概念在實(shí)質(zhì)上對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖4. 3的車橋概念，不同之處在于，該
8車橋?qū)嵤橐环N門式車橋。在根據(jù)圖4. 5的車橋概念中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置的輸出軸7配屬有一個(gè)離合器8，在此離合器8在輸出側(cè)上與差動(dòng)齒輪4相互作用，該差動(dòng)齒輪借助這些萬向軸5與多個(gè)車輪2相連接。相對(duì)于車輛的縱向延伸，這個(gè)傳動(dòng)裝置4是偏離中心地安排的。在該離合器的面向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)上，該橫置的電動(dòng)機(jī)器通過一種錐齒輪11與輸出軸7相互作用，所述電動(dòng)機(jī)器相對(duì)車輛的中心縱向軸線是對(duì)稱地安排的。根據(jù)圖4. 6的車橋概念與根據(jù)圖4. 5的車橋概念的不同之處在于，錐齒輪11作用在輸出軸7上的該離合器與差動(dòng)齒輪4之間。在離合器8打開時(shí)，車輛因此能夠以純粹的電力方式運(yùn)行。根據(jù)圖4. 7的車橋概念示出了，從差動(dòng)齒輪開始，首先是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)器3以及隨后是一個(gè)離合器8被對(duì)應(yīng)地安排在差動(dòng)齒輪4與配屬的車輪2之間。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置的一個(gè)輸出軸7與差動(dòng)齒輪4相互作用。根據(jù)圖4. 8的車橋概念與根據(jù)圖4. 7的車橋概念的不同之處在于，取消了配屬于萬向軸5的兩個(gè)離合器8，并且代之以在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與差動(dòng)齒輪4之間、在差動(dòng)齒輪4的附近提供了一個(gè)離合器8。根據(jù)圖4. 9的車橋概念與根據(jù)圖4. 8的車橋概念的不同之處在于，電動(dòng)機(jī)器3不是相對(duì)于萬向軸5共軸地安排的，而是離開一段距離與之平行的。所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器3是通過一種實(shí)施為正齒輪和/或行星輪的傳動(dòng)裝置4與配屬的萬向軸5相連接的。根據(jù)圖4. 10的車橋概念在很大程度上對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖4. 8的車橋概念，不同之處在于，在此采用了一種門式車橋。因而，扭矩通過差動(dòng)齒輪4被施加到配屬于該差動(dòng)齒輪的對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器3上、并且從那里通過實(shí)施為正齒輪和/或行星輪的傳動(dòng)裝置4施加到萬向軸5上。在根據(jù)圖4. 11的車橋概念中，兩個(gè)實(shí)施為正齒輪和/或行星輪的傳動(dòng)裝置4與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3以及與兩個(gè)萬向軸5相連接，并且兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器3額外地配屬有一個(gè)實(shí)施為差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)裝置4，借此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩可以從該輸出軸7施加。這個(gè)輸出軸7配屬有一個(gè)離合器8。根據(jù)圖4. 12的車橋概念對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖3. 13的車橋概念，不同之處在于，配屬有離合器8的輸出軸7還與差動(dòng)齒輪4相互作用。
權(quán)利要求
1.一種車輛，具有一個(gè)前橋和一個(gè)后橋，并且具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有用于驅(qū)動(dòng)這些車橋之一上的至少一個(gè)車輪的一個(gè)電動(dòng)機(jī)器。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中該驅(qū)動(dòng)器還具有一個(gè)非電力驅(qū)動(dòng)器，尤其是一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該驅(qū)動(dòng)器被安排在配屬于該驅(qū)動(dòng)器的車橋的前面、后面、上面或者下面。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該車橋的至少一個(gè)車輪或者全部車輪可以借助該驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該車橋的至少一個(gè)車輪或者全部車輪可以借助該驅(qū)動(dòng)器通過一個(gè)錐齒輪、一個(gè)差動(dòng)齒輪、一個(gè)正齒輪或者一個(gè)行星輪而被驅(qū)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該電動(dòng)機(jī)器被實(shí)施為一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)器、或者一個(gè)萬向軸將該電動(dòng)機(jī)器與該車輪相連接。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該車橋被實(shí)施為一個(gè)門式車橋，尤其是具有向上、向下、向前或者向后取向的一個(gè)門式車橋。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中每一個(gè)車橋都配屬了一個(gè)或者兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器。
9.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中一個(gè)車橋的這些車輪可以借助多個(gè)萬向軸以及配屬于其的一個(gè)差動(dòng)齒輪而被驅(qū)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中該車橋的這些車輪的驅(qū)動(dòng)是借助至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器唯一地以電動(dòng)方式來提供的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排在車輛的縱向上或者橫向上。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中該車橋的這些車輪的驅(qū)動(dòng)是借助至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器以及以非電力的方式，尤其是借助一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，來提供的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排在車輛的縱向或者橫向上。
12.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中在該電動(dòng)機(jī)器和/或該非電力驅(qū)動(dòng)器至這個(gè)或這些車輪的傳動(dòng)系中安排了至少一個(gè)離合器。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛，其中在該傳動(dòng)系中的離合器被安排在該非電力驅(qū)動(dòng)器與該電動(dòng)機(jī)器之間。
14.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中該非電力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸，該軸相對(duì)于該車輛是縱向地并且中心地安排的，并且該電動(dòng)機(jī)器被安排為與該軸平行且偏離中心、或者被安排為在該車輛的橫向方向上。
15.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被實(shí)施為一個(gè)前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)或者中置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有電力驅(qū)動(dòng)器的車輛，這種車輛具有一個(gè)前橋和一個(gè)后橋，連同至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器包括用于驅(qū)動(dòng)這些車橋之一上的至少一個(gè)車輪的一個(gè)電動(dòng)機(jī)器。
文檔編號(hào)B60K7/00GK102233810SQ20111010243
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者M·弗赫特納 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司