專利名稱：帶傾斜座艙的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括底盤和安裝到所述底盤并且相對(duì)于所述底盤可傾斜的傾斜座艙的車輛。所述車輛還包括用于將所述傾斜座艙相對(duì)于所述車輛底盤在降低位置與舉升位置之間來(lái)回傾斜的傾斜系統(tǒng)，在所述降低位置所述車輛能被驅(qū)動(dòng)，在所述舉升位置例如能對(duì)位于所述座艙下方的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行維修工作。所述傾斜系統(tǒng)包括-用于液壓流體的儲(chǔ)罐；-泵；-至少一個(gè)具有推動(dòng)腔和牽拉腔以及可動(dòng)的活塞與活塞桿組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞分隔所述推動(dòng)腔和所述牽拉腔，所述液壓缸連接到所述底盤并且連接到所述座艙，使得——當(dāng)液壓流體供給到所述推動(dòng)腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述舉升位置，而當(dāng)液壓流體供給到所述牽拉腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動(dòng)腔，并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔， 并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述推動(dòng)腔，
背景技術(shù)：
這樣一種車輛是已知的。當(dāng)所述車輛在事故中與另一車輛或其它物體發(fā)生前部碰撞時(shí)，座艙的前部相對(duì)于底盤被推向向后的方向。然而，處于座艙的降低位置的傾斜缸的牽拉腔中被加壓，至少在所述缸安裝到座艙的位置處，抑制座艙相對(duì)于底盤向后運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，座艙被壓碎。過(guò)去，因?yàn)樽撛谇安颗鲎仓斜粔核?crush)，所以多次發(fā)生駕駛員嚴(yán)重受傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種更安全的車輛，所述車輛在前部碰撞中能讓駕駛員較少被嚴(yán)重傷害。此目的由這樣的車輛實(shí)現(xiàn)，其中，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在倘若所述牽拉腔中的壓力超過(guò)預(yù)定閾值壓力時(shí)將壓力從所述傾斜系統(tǒng)的所述牽拉腔側(cè)釋放到所述推動(dòng)腔側(cè)。在碰撞過(guò)程中，座艙處于降低位置并且車輛座艙的前部被推向向后的方向。由此， 座艙牽拉傾斜缸，使得傾斜缸的牽拉腔中的液壓流體的壓力迅速上升。當(dāng)牽拉腔中的壓力超過(guò)閾值壓力時(shí)，安全釋放器件將壓力從牽拉腔釋放到推動(dòng)腔，使得活塞/活塞組件能運(yùn)動(dòng)。由此，當(dāng)發(fā)生前部碰撞時(shí)，使座艙能被整體地推向向后的方向。減小座艙被壓碎，從而減小駕駛員被嚴(yán)重傷害的機(jī)會(huì)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述安全釋放器件包括在所述牽拉腔與所述推動(dòng)腔之間延伸的釋放通道，在所述釋放通道中配設(shè)通過(guò)壓力可移除的元件，所述通過(guò)壓力可移除的元件優(yōu)選是可破壞元件，其中，所述釋放通道在所述可破壞元件被破壞時(shí)使所述牽拉腔與所述推動(dòng)腔形成流體連通。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述釋放通道一體化地結(jié)合在所述傾斜缸中，其中，更優(yōu)選地，所述釋放通道延伸通過(guò)所述活塞/活塞桿組件。這提供一種可靠的、在車輛中不會(huì)占用額外空間的安全釋放器件。此外，結(jié)合在活塞/活塞桿組件中的所述安全釋放器件提供一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，現(xiàn)有的缸體的設(shè)計(jì)不需要更改。在又一優(yōu)選實(shí)施例中，軸向通孔設(shè)置在所述活塞中，所述活塞桿的一端部插入所述通孔中，所述活塞桿的所述端部設(shè)置有從所述活塞桿端表面延伸的軸向孔，并且所述活塞桿設(shè)置有至少一個(gè)從所述活塞桿的外表面延伸到所述活塞桿的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞桿中的所述軸向和徑向孔確定所述釋放通道。優(yōu)選地，臺(tái)肩形成在所述活塞中的所述孔中，所述可破壞元件安置成它的一側(cè)抵靠所述臺(tái)肩，并且所述活塞桿的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側(cè)，使得所述可破壞元件被限制在所述臺(tái)肩與所述活塞桿的所述端表面之間。更優(yōu)選地，所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設(shè)可破壞盤。推動(dòng)側(cè)的可破壞盤能承受正常操作情況下推動(dòng)腔中的壓力，而同時(shí)座艙運(yùn)動(dòng)到舉升位置。牽拉側(cè)的可破壞盤能承受正常操作情況下牽拉腔中的壓力，而同時(shí)座艙運(yùn)動(dòng)到降低位置。優(yōu)選地，所述可破壞元件是對(duì)稱的，使得它向兩個(gè)方向具有相同的尺寸和工作特性。此對(duì)稱構(gòu)造具有的優(yōu)點(diǎn)是，所述可破壞元件能被安裝在缸的任一路(either way)中， 而不會(huì)導(dǎo)致不工作以及潛在危險(xiǎn)的安全釋放器件故障。在一可能的實(shí)施例中，所述可破壞盤都具有帶凸側(cè)和凹側(cè)的圓頂形狀的中央部， 其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側(cè)彼此面對(duì)。當(dāng)在車輛碰撞過(guò)程中牽拉腔中的壓力超過(guò)牽拉側(cè)的可破壞盤的閾值壓力時(shí)，該盤將破壞，并且在此之后，由于所述壓力，推動(dòng)側(cè)的盤的圓頂形狀將立即反轉(zhuǎn)它的圓頂形狀并且也將破壞。在正常工作中，可破壞元件的每個(gè)可破壞盤保護(hù)另一個(gè)可破壞盤免受來(lái)自活塞另一側(cè)的壓力。因此，推動(dòng)側(cè)的盤在正常工作中防止?fàn)坷瓊?cè)的盤受到來(lái)自推動(dòng)腔的壓力負(fù)載， 并且牽拉側(cè)的盤在正常工作中防止推動(dòng)側(cè)的盤受到來(lái)自牽拉腔的壓力負(fù)載。在正常工作中，兩個(gè)可破壞盤之間的空間大致無(wú)壓力。優(yōu)選地，所述襯套具有內(nèi)表面和在兩端的端面，其中，在各端面與所述內(nèi)表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀，所述倒圓形狀使得在用于傾斜所述座艙的正常操作情況下倒圓邊緣支承各自的可破壞盤，并且其中，襯套的牽拉側(cè)邊緣的半徑使得當(dāng)來(lái)自所述牽拉腔的壓力超過(guò)一定閾值壓力時(shí)破壞所述牽拉側(cè)的盤。優(yōu)選地，所述可破壞盤以它們的凸緣抵靠對(duì)應(yīng)襯套端部進(jìn)行密封，例如通過(guò)焊接密封。在一可能的實(shí)施例中，所述活塞中的所述孔中的所述臺(tái)肩具有內(nèi)邊緣，并且在所述襯套的所述推動(dòng)側(cè)的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺(tái)肩，使得所述盤—— 當(dāng)所述牽拉側(cè)的盤已被破壞后受到來(lái)自所述缸的所述牽拉側(cè)的加壓時(shí)——反轉(zhuǎn)所述圓頂形狀并且所述盤接合所述內(nèi)周向邊緣，其中，優(yōu)選地，所述臺(tái)肩的所述內(nèi)邊緣是以一半徑倒圓的，所述半徑對(duì)應(yīng)于所述盤破壞時(shí)所處的壓力，該壓力低于所述牽拉側(cè)的盤破壞時(shí)所處
6的所述閾值壓力。在另一可能的實(shí)施例中，在牽拉側(cè)的盤在碰撞中被破壞后，推動(dòng)側(cè)的盤自身不破壞，而是推動(dòng)側(cè)的盤與襯套之間的密封焊接被破壞。所述襯套具有內(nèi)表面和在兩端的端面，其中，在所述各端面設(shè)置有環(huán)形凹部，所述環(huán)形凹部包圍所述襯套的所述孔使得各臺(tái)肩形成在所述襯套中，并且其中所述各可破壞盤配設(shè)成以它們的凸緣抵靠所述襯套中的所述對(duì)應(yīng)臺(tái)肩。本發(fā)明還涉及用于傾斜車輛座艙的傾斜系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及用于傾斜車輛座艙的雙作用式液壓傾斜缸。


下面將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，其中圖1示出一種帶傾斜座艙和液壓傾斜缸的車輛；圖2以示意性視圖示出用于傾斜圖1的傾斜座艙的液壓傾斜系統(tǒng)；圖3以示意性視圖示出用于傾斜圖1的傾斜座艙的一種替代的液壓傾斜系統(tǒng)；圖4以截面圖示出根據(jù)本發(fā)明的液壓傾斜缸的一優(yōu)選實(shí)施例；圖5以截面圖示出圖4中以V所表示的細(xì)節(jié)；圖6以截面圖示出根據(jù)本發(fā)明的液壓傾斜缸的一替代實(shí)施例；圖7以截面圖示出根據(jù)本發(fā)明的液壓傾斜缸的另一替代實(shí)施例；圖8以截面圖示出根據(jù)本發(fā)明的液壓傾斜缸的又一替代實(shí)施例；和圖9以截面圖示出用于圖4的傾斜缸的一種替代的活塞/活塞桿組件。
具體實(shí)施例方式圖1以示意性方式示出一車輛1 (例如卡車)的前部。車輛1具有安裝在底盤3 上的座艙2。座艙2在位置5處可樞轉(zhuǎn)地安裝到底盤3。液壓傾斜缸4的一端安裝到底盤 3而另一端安裝到座艙2，使得當(dāng)傾斜缸的長(zhǎng)度增大時(shí)，座艙2將從如圖1所示的降低位置被傾斜到舉升位置。液壓傾斜缸4具有連接到底盤3的前連接點(diǎn)41和連接到座艙2的后連接點(diǎn)42。 在圖1中，前連接點(diǎn)41可由在活塞桿的端部上的附接孔眼構(gòu)成，后連接點(diǎn)42可由在缸體上的孔眼構(gòu)成。然而，前連接點(diǎn)可以替代地由缸體上的附接孔眼構(gòu)成，后連接點(diǎn)可由在活塞桿的端部上的附接孔眼構(gòu)成，只要前連接點(diǎn)連接到底盤3并且后連接點(diǎn)連接到座艙2，使得當(dāng)座艙2在前部碰撞過(guò)程中受到向后方向的力時(shí)，座艙2試圖朝拔出(extracted)狀態(tài)將活塞/活塞桿組件拉出缸體。在圖2中，以示意性視圖示出用于傾斜座艙2的傾斜系統(tǒng)。所述傾斜系統(tǒng)包括泵 6、用于液壓流體的儲(chǔ)罐7、所述的傾斜缸4和控制閥8。傾斜缸4是所謂的雙作用式類型的缸，所述傾斜缸4包括缸體49，在所述缸體49 中牽拉腔43和推動(dòng)腔44由可動(dòng)的活塞45確定?；钊麠U46連接到活塞45。推動(dòng)腔44具有連接液壓管47的推動(dòng)連接，所述液壓管47連接到控制閥5。牽拉腔43具有連接液壓管 48的的牽拉連接，所述液壓管48連接到控制閥5。控制閥8在所示實(shí)施例中是手動(dòng)操作的兩位閥。然而，也可以有電控制的閥。閥8具有四個(gè)端口。第一端口 81連接到儲(chǔ)罐7。第二端口 82連接到泵6。第三端口 83連接到牽拉腔43，第四端口 84連接到推動(dòng)腔44。在附圖所示的所述閥的第一位置中，第二端口 82與第三端口 83連接，并且第一端口 81連接到第四端口 84。在此情況下，牽拉腔43處于壓力中而推動(dòng)腔44連接到儲(chǔ)罐因而無(wú)壓力。在所述閥的第二位置中，第二端口 82連接到第四端口 84，并且第一端口 81連接到第三端口 83。在此情況下，推動(dòng)腔44連接到泵，而牽拉腔無(wú)壓力。圖3示出用于傾斜座艙2的一種替代的液壓系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，所述缸利用再生原理工作，并且推動(dòng)腔和牽拉腔通過(guò)旁通管30互連。在此實(shí)施例中，設(shè)置了帶三個(gè)端口的兩位控制閥80。圖2和圖3中所示的液壓傾斜系統(tǒng)僅為說(shuō)明目的而包括在附圖和說(shuō)明中，而不應(yīng)作為限制。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將明了，其它的液壓傾斜系統(tǒng)也是可以的。在正常操作情況下，當(dāng)需要傾斜座艙2時(shí)，操作員將操作閥8、80，以使推動(dòng)腔44與泵6形成連接。這樣，活塞/活塞桿組件將被推出，并且座艙2將傾斜。當(dāng)需要再次降低座艙2時(shí)，控制閥8、80被切換到一個(gè)位置，在該位置中推動(dòng)腔44連接到儲(chǔ)罐7，使得——在重力和/或來(lái)自泵6的液壓壓力的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)腔44無(wú)壓力而活塞/活塞桿組件被拉入。圖4和圖5更詳細(xì)地示出根據(jù)本發(fā)明的液壓缸4。如下面將要描述，在液壓缸4中結(jié)合了安全釋放器件。由圖5可見，活塞45設(shè)置有軸向通孔90，所述軸向通孔90沿軸向方向從活塞45 的推動(dòng)側(cè)端延伸到相反的牽拉側(cè)端。通孔90有一部分在設(shè)置有內(nèi)螺紋91的牽拉腔端?；钊麠U46具有設(shè)置有外螺紋的端部92?；钊麠U46通過(guò)端部92上緊在孔90的螺紋部91中而連接到活塞45?？?0具有在與推動(dòng)腔44連通的推動(dòng)側(cè)上的端部93。端部93與孔90的螺紋部 91之間有中間孔部94。端孔部93具有比中間孔部94較小的直徑，使得孔部93和94之間形成臺(tái)肩95。在活塞桿46中，軸向孔96設(shè)置在端部92中，所述孔96從活塞桿46的端面延伸超出活塞的牽拉側(cè)面的面。一個(gè)或多個(gè)徑向孔97設(shè)置在活塞桿46中，所述徑向孔97從活塞桿的外表面延伸到軸向孔96。所述徑向孔97使軸向孔96與缸4的牽拉腔43形成流體連通。在活塞45的中間孔部94中，配設(shè)可破壞元件100?？善茐脑?00配設(shè)成抵靠臺(tái)肩95并且借由上緊在活塞45中的活塞桿46的端面而限制在中間孔部94中?？善茐脑?00封閉經(jīng)過(guò)活塞桿46和活塞45從牽拉腔43到推動(dòng)腔44的通道， 所述通道包括活塞桿46中的徑向孔47和軸向孔96以及活塞45中的中間孔部94和端孔部93。可破壞元件100包括襯套101，在所述襯套101的外表面設(shè)置周向槽，在所述周向槽中設(shè)置密封環(huán)102。密封環(huán)102以密封方式接合中間孔94的表面。襯套100具有內(nèi)表面105和在兩端的端面106、107。周向邊緣108、109分別形成在從每個(gè)端面106、107和內(nèi)表面105的過(guò)渡處?？善茐脑?00還分別包括一對(duì)可破壞盤103和104。在牽拉側(cè)上的可破壞盤103具有圓頂形狀的中央?yún)^(qū)域103a和位于與襯套101的面相接合的外凸緣10北。圓頂形狀的中央?yún)^(qū)域103a的凹側(cè)面向活塞桿中的孔96。推動(dòng)側(cè)上的可破壞盤104同樣地具有圓頂形狀的中央?yún)^(qū)域10 和與襯套101的相反端面相接合的外凸緣104b。圓頂形狀的中央?yún)^(qū)域 104a的凹側(cè)面向活塞中的孔部90?？善茐谋P103和104優(yōu)選地由金屬箔制成。所述邊緣108和109的每一個(gè)具有帶一半徑的倒圓形狀，所述帶半徑的倒圓形狀使得在用于傾斜座艙2的正常操作壓力下，倒圓邊緣108、109支承對(duì)應(yīng)的可破壞盤103、 104。襯套100的牽拉側(cè)邊緣108的半徑使得——當(dāng)來(lái)自牽拉腔43的壓力超過(guò)一定閾值壓力時(shí)破壞牽拉側(cè)的盤103。臺(tái)肩95具有內(nèi)邊緣95a，并且襯套100的推動(dòng)側(cè)上的可破壞盤104將它的外凸緣 104b抵靠臺(tái)肩95。臺(tái)肩95的內(nèi)邊緣9 以一半徑倒圓?？善茐谋P104當(dāng)在牽拉側(cè)的盤103 已被破壞后受到來(lái)自缸4的牽拉側(cè)的加壓時(shí)，反轉(zhuǎn)中央?yún)^(qū)域10 的圓頂形狀并且盤104接合內(nèi)周向邊緣95a。內(nèi)邊緣95a的半徑使得所述邊緣初始破壞已變形的盤104。盤104破壞所處的壓力低于牽拉側(cè)的盤103破壞所處的閾值壓力。由此確保，當(dāng)牽拉側(cè)的盤103破壞時(shí)，推動(dòng)側(cè)的盤104也將立即破壞，從而打開從牽拉腔43到推動(dòng)腔44的釋放通道。在正常操作情況下，牽拉腔43和推動(dòng)腔44中的壓力不超過(guò)盤103和104分別所在的閾值壓力。倘若車輛發(fā)生事故，尤其是前部碰撞，座艙2將處于降低位置?；钊?活塞桿組件在缸體中處于被推動(dòng)狀態(tài)。所述碰撞相對(duì)于底盤3沿向后方向推動(dòng)座艙2。座艙2因此試圖以高速將活塞/活塞桿組件牽拉出缸體49。結(jié)果，因?yàn)橐簤毫黧w視為不可壓縮的，所以牽拉腔43中的壓力迅速增大。當(dāng)牽拉腔中的壓力超過(guò)閾值壓力時(shí)，可破壞盤103將破壞并且此后推動(dòng)側(cè)的盤104也將幾乎立即破壞。釋放通道這時(shí)打開，由此液壓流體能從牽拉腔43 流動(dòng)到推動(dòng)腔44，并且活塞/活塞桿組件能被拉出缸體49。由此，使座艙2能夠相對(duì)于底盤3向后運(yùn)動(dòng)。這樣，防止座艙2被壓碎并且減小駕駛員受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。圖9示出用于傾斜缸的另一活塞/活塞桿組件。在此活塞/活塞桿組件中，與圖 5中的特征相對(duì)應(yīng)的特征具有對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記。圖5所示的實(shí)施例與圖9的實(shí)施例之間的差別在于，在圖9中，襯套101具有在端面106和107的、包圍襯套101的孔96的環(huán)形凹部 906,907o可破壞盤103和104利用它們的凸緣103b、104b配設(shè)在所述凹部906和907中。 凹部906、907之間的周向邊緣和孔96可倒圓，但也可是銳利的。在圖9的實(shí)施例中，盤103和104優(yōu)選焊接地密封成使得它們的凸緣在凹部906、 907中。在使用中，牽拉側(cè)的盤103由于牽拉腔中的壓力超過(guò)閾值壓力而破壞，推動(dòng)側(cè)的盤 104自身可以不破壞，但推動(dòng)側(cè)的盤與襯套之間的密封焊接被破壞。此外，當(dāng)然，推動(dòng)側(cè)的盤 104也可以使得它由于來(lái)自牽拉側(cè)的壓力載荷而自身破壞。以所述兩種方式中的任一種，使?fàn)坷缓屯苿?dòng)腔互連以釋放壓力。圖5和圖9中的可破壞盤103和104之間的空間大致無(wú)壓力。由此，可破壞元件 100可用于例如圖2所示的液壓系統(tǒng)中，其中，腔室43、44中的一個(gè)腔室無(wú)壓力，可破壞元件 100還可用于例如圖3所示的以所謂的再生原理工作的液壓系統(tǒng)中，因而兩個(gè)腔室43、44在工作過(guò)程中具有相同的壓力。可破壞元件100 (圖5和圖幻優(yōu)選是對(duì)稱的，使得在組裝過(guò)程中不會(huì)在可破壞元件100的定向(orientation)上出錯(cuò)。圖6示出另一傾斜缸204，其中，安全釋放器件未結(jié)合在如圖4和圖5所示的活塞 /活塞桿組件中。缸204設(shè)置到位于缸體外部的旁通管道205上。在旁通管道中設(shè)置可破壞元件206。此可破壞元件206可與參考圖4和圖5所描述的可破壞元件100相同。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的液壓傾斜缸的活塞/活塞桿組件。此活塞和活塞桿組件具有結(jié)合在該組件中的安全釋放器件?；钊?0配設(shè)在活塞桿71上，使得后者延伸通過(guò)活塞 70。安全釋放器件包括活塞桿72中的軸向孔73，所述軸向孔73從桿72的端面74延伸到超出活塞70的牽拉側(cè)面的位置。一個(gè)或多個(gè)徑向孔75設(shè)置在活塞桿71中，所述徑向孔75 從活塞桿的外表面延伸到軸向孔73。所述徑向孔75使軸向孔73與缸的牽拉腔形成流體連在軸向孔73中，配設(shè)球76，所述球76緊密地配合在孔73中。球76封閉傾斜缸的牽拉側(cè)和推動(dòng)側(cè)之間的通道，并且球76保持在孔73中，使得在正常操作情況下所述球停留在所述孔中。倘若發(fā)生碰撞，當(dāng)缸的牽拉側(cè)的腔中超過(guò)一定閾值壓力時(shí)，所述球從孔73彈出，并且牽拉腔與推動(dòng)腔之間的通道被釋放。圖8示出圖7的實(shí)施例的一種替代。在此替代實(shí)施例中，缸體77，而不是球76，緊密配合在孔73中。此實(shí)施例大致實(shí)現(xiàn)與如圖7所示實(shí)施例相同的功能。
權(quán)利要求
1.一種車輛，所述車輛包括底盤和安裝到所述底盤并且相對(duì)于所述底盤可傾斜的傾斜座艙，所述車輛還包括用于將所述傾斜座艙相對(duì)于所述車輛底盤在降低位置與舉升位置之間來(lái)回傾斜的傾斜系統(tǒng)，所述傾斜系統(tǒng)包括-用于液壓流體的儲(chǔ)罐；-泵；-至少一個(gè)具有推動(dòng)腔和牽拉腔以及可動(dòng)的活塞與活塞桿組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞分隔所述推動(dòng)腔和所述牽拉腔，所述液壓缸連接到所述底盤并且連接到所述座艙，使得當(dāng)液壓流體供給到所述推動(dòng)腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述舉升位置，而當(dāng)液壓流體供給到所述牽拉腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動(dòng)腔，并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔，并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述推動(dòng)腔，其特征在于，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在所述牽拉腔中的壓力超過(guò)預(yù)定閾值壓力時(shí)將壓力從所述傾斜系統(tǒng)的所述牽拉腔側(cè)釋放到所述推動(dòng)腔側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述安全釋放器件包括在所述牽拉腔與所述推動(dòng)腔之間延伸的釋放通道，在所述釋放通道中配設(shè)通過(guò)壓力可移除的元件，其中所述釋放通道在所述通過(guò)壓力可移除的元件被移除以打開所述釋放通道時(shí)使所述牽拉腔與所述推動(dòng)腔形成流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述壓力可移除的元件是可破壞元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中，所述釋放通道一體地結(jié)合在所述傾斜缸中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中，所述釋放通道由配設(shè)在所述缸外部的管道構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述釋放通道延伸通過(guò)所述活塞/活塞桿組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，軸向通孔設(shè)置在所述活塞中，所述活塞桿的一端部插入所述通孔中，所述活塞桿的所述端部設(shè)置有從所述活塞桿端表面延伸的軸向孔，并且所述活塞桿設(shè)置有至少一個(gè)從所述活塞桿的外表面延伸到活塞桿的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞桿中的所述軸向和徑向孔確定所述釋放通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，臺(tái)肩形成在所述活塞中的所述孔中，所述可破壞元件安置成它的一側(cè)抵靠所述臺(tái)肩，并且所述活塞桿的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側(cè)，使得所述可破壞元件被限制在所述臺(tái)肩與所述活塞桿的所述端表面之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述可破壞元件包括一個(gè)可破壞盤或串聯(lián)的多個(gè)可破壞盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設(shè)可破壞盤。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛，其中，所述可破壞盤的至少一個(gè)具有圓頂形狀的中央部和徑向外凸緣。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述至少一個(gè)可破壞盤由金屬箔制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其中，所述可破壞盤都具有帶凸側(cè)和凹側(cè)的圓頂形狀的中央部，其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側(cè)彼此面對(duì)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其中，所述襯套具有內(nèi)表面和在兩端的端面，其中， 在各端面與所述內(nèi)表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀，所述倒圓形狀使得在用于傾斜所述座艙(壓力)的正常操作情況下所述倒圓邊緣支承所述各自的可破壞盤，并且其中，所述襯套的所述牽拉側(cè)邊緣的半徑使得當(dāng)來(lái)自所述牽拉腔的壓力超過(guò)一定閾值壓力時(shí)破壞所述牽拉側(cè)的盤。
15.根據(jù)依據(jù)權(quán)利要求8的權(quán)利要求14所述的車輛，其中，所述臺(tái)肩具有內(nèi)邊緣，并且在所述襯套的所述推動(dòng)側(cè)上的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺(tái)肩，使得所述盤當(dāng)所述牽拉側(cè)的盤已被破壞后受到來(lái)自所述缸的所述牽拉側(cè)的加壓時(shí)反轉(zhuǎn)所述圓頂形狀并且所述盤接合所述內(nèi)周向邊緣。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中，所述臺(tái)肩的所述內(nèi)邊緣是以一半徑倒圓的，所述半徑對(duì)應(yīng)于所述盤破壞時(shí)所處的壓力，所述壓力低于所述牽拉側(cè)的盤破壞時(shí)所處的所述閾值壓力。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述液壓缸具有聯(lián)接到所述車輛底盤的缸體和聯(lián)接到所述可傾斜的座艙的活塞桿，其中，在所述座艙的所述降低狀態(tài)中，所述缸體沿所述車輛的行駛方向位于所述活塞桿的端部的前方。
18.用于傾斜車輛座艙的傾斜系統(tǒng)，包括-用于液壓流體的儲(chǔ)罐；-泵；-至少一個(gè)具有推動(dòng)腔和牽拉腔以及可動(dòng)的活塞與活塞桿組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞和活塞桿組件分隔所述推動(dòng)腔和所述牽拉腔，其中所述傾斜缸連接到所述底盤并且連接到所述座艙，使得當(dāng)液壓流體供給到所述推動(dòng)腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述舉升位置，而當(dāng)液壓流體供給到所述牽拉腔時(shí)，所述座艙運(yùn)動(dòng)到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動(dòng)腔，并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔，并且將所述儲(chǔ)罐連接到所述推動(dòng)腔，其特征在于，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在所述牽拉腔中的壓力超過(guò)預(yù)定閾值壓力時(shí)將壓力從所述傾斜系統(tǒng)的所述牽拉腔側(cè)釋放到所述推動(dòng)腔側(cè)。
19.用于傾斜車輛座艙的雙作用式液壓傾斜缸，具有推動(dòng)腔和牽拉腔以及可動(dòng)的活塞和活塞桿組件，其中，所述活塞分隔所述推動(dòng)腔和所述牽拉腔，其中，所述傾斜缸連接到所述底盤并且連接到所述座艙，使得當(dāng)液壓流體供給到所述推動(dòng)腔時(shí)所述座艙運(yùn)動(dòng)到舉升位置，和當(dāng)液壓流體供給到所述牽拉腔時(shí)所述座艙運(yùn)動(dòng)到降低位置；其中，軸向通孔設(shè)置在所述活塞中，所述活塞桿的端部插入所述通孔中，所述活塞桿的所述端部設(shè)置有從所述活塞桿端表面延伸的軸向孔，并且所述活塞桿設(shè)置有至少一個(gè)從所述活塞桿的外表面延伸到所述活塞桿的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞桿中的所述軸向和徑向孔確定出在所述牽拉腔與所述推動(dòng)腔之間的釋放通道；其中，臺(tái)肩形成在所述活塞中的所述孔中，可破壞元件安置成它的一側(cè)抵靠所述臺(tái)肩，并且所述活塞桿的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側(cè)，使得所述可破壞元件被限制在所述臺(tái)肩與所述活塞桿的所述端表面之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的液壓缸，其中所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設(shè)可破壞盤。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的液壓缸，其中，至少一個(gè)所述可破壞盤具有圓頂形狀的中央部和徑向外凸緣。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的液壓缸，其中，所述可破壞盤由金屬箔制成。
23.根據(jù)權(quán)利要求20至22的任一項(xiàng)所述的液壓缸，其中，所述可破壞盤都具有帶凸側(cè)和凹側(cè)的圓頂形狀的中央部，其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側(cè)彼此面對(duì)。
24.根據(jù)權(quán)利要求20至23的任一項(xiàng)所述的液壓缸，其中，所述襯套具有內(nèi)表面和在兩端的端面，其中，在各端面與所述內(nèi)表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀， 所述倒圓形狀使得在用于傾斜所述座艙(壓力)的正常操作情況下所述倒圓邊緣支承所述各自的可破壞盤，并且其中，所述襯套的所述牽拉側(cè)邊緣的半徑使得當(dāng)來(lái)自所述牽拉腔的壓力超過(guò)一定閾值壓力時(shí)破壞所述牽拉側(cè)的盤。
25.根據(jù)權(quán)利要求19至M的任一項(xiàng)所述的液壓缸，其中，所述活塞中的所述孔中的所述臺(tái)肩具有內(nèi)邊緣，并且在所述襯套的所述推動(dòng)側(cè)上的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺(tái)肩，使得所述盤當(dāng)所述牽拉側(cè)的盤已被破壞后受到來(lái)自所述缸的所述牽拉側(cè)的加壓時(shí)反轉(zhuǎn)所述圓頂形狀并且所述盤接合所述內(nèi)周向邊緣。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的液壓缸，其中，所述臺(tái)肩的所述內(nèi)邊緣是以一定半徑倒圓的，所述半徑對(duì)應(yīng)于所述盤破壞時(shí)所處的壓力，所述壓力低于所述牽拉側(cè)的盤破壞時(shí)所處的所述閾值壓力。
27.根據(jù)權(quán)利要求21至23的任一項(xiàng)所述的液壓缸，其中，所述襯套具有內(nèi)表面和在兩端的端面，其中，在所述各端面設(shè)置有環(huán)形凹部，所述環(huán)形凹部包圍所述襯套的所述孔使得各臺(tái)肩形成在所述襯套中，并且其中所述各可破壞盤配設(shè)成以它們的凸緣抵靠所述襯套中的所述對(duì)應(yīng)臺(tái)肩。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶傾斜座艙的車輛。該車輛包括底盤和安裝到底盤并且相對(duì)于底盤可傾斜的傾斜座艙，還包括用于將傾斜座艙相對(duì)于底盤在降低位置與舉升位置之間來(lái)回傾斜的傾斜系統(tǒng)。傾斜系統(tǒng)包括用于液壓流體的儲(chǔ)罐；泵；至少一個(gè)具有推動(dòng)腔和牽拉腔的雙作用式液壓傾斜缸。缸具有可動(dòng)的活塞和活塞桿組件，活塞分隔推動(dòng)腔和牽拉腔。缸連接到底盤并連接到座艙，當(dāng)液壓流體供給到推動(dòng)腔時(shí)，座艙運(yùn)動(dòng)到舉升位置；當(dāng)液壓流體供給到牽拉腔時(shí)，座艙運(yùn)動(dòng)到降低位置。傾斜系統(tǒng)還包括控制閥，控制閥在第一位置將泵連接到缸的推動(dòng)腔并將儲(chǔ)罐連接到牽拉腔，在第二位置將泵連接到缸的牽拉腔并將儲(chǔ)罐連接到推動(dòng)腔。傾斜缸具有安全釋放器件。
文檔編號(hào)B60R21/02GK102233909SQ20111010807
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月3日
發(fā)明者簡(jiǎn).A.比默 申請(qǐng)人:阿克圖安特公司