專利名稱：無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過無線的方式在通信終端和通信主機之間進行通信的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，在許多車輛上搭載有電子鑰匙系統(tǒng)。日本特開2005-262915號公報記載了通過以無線方式發(fā)送ID代碼的電子鑰匙來實行ID校驗的電子鑰匙系統(tǒng)。作為這種電子鑰匙系統(tǒng)的例子，可舉出免鑰匙操作系統(tǒng)。在免鑰匙操作系統(tǒng)中，電子鑰匙對從車輛發(fā)送出的要求作出應答而將ID代碼自動發(fā)回車輛，由此來進行ID校驗。在免鑰匙操作系統(tǒng)中，如果在車外的ID校驗成立的話，就允許或?qū)嵭袑囬T的鎖閉或解鎖。另外，如果在車內(nèi)的ID校驗成立的話，就允許進行發(fā)動機啟動操作。然而，在這樣的電子鑰匙系統(tǒng)中，有時候會出現(xiàn)違背正規(guī)用戶意圖而非法進行ID 校驗的情況。日本特開2001-342758號公報記載了使用了中繼器的非法校驗行為。在例如電子鑰匙位于距車輛較遠的位置時，如果該電子鑰匙通過多個中繼器與車輛相連接的話， 電波就被中繼而使2者之間的通信成立。因此，會在用戶不注意的時候使ID校驗非法成立。 所以，會發(fā)生車門隨意地被盜竊者解鎖或者發(fā)動機被啟動的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種，可以防止使用了中繼器的無線通信非法成立的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)。本發(fā)明的一個形態(tài)為無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)。通信終端對于來自通信主機的詢問向該通信主機發(fā)回應答，所述無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)在所述通信主機和所述通信終端之間進行雙向通信，所述無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)的特征在于，具備發(fā)送實行部， 其在一個通信過程中對從所述通信主機發(fā)送的多個電波各自的發(fā)送強度進行更改；設(shè)置在所述通信終端上的接收強度算出部，該接收強度算出部對來自于所述通信主機的所述多個電波各自的接收強度進行計算；和通信判斷部，其根據(jù)由所述接收強度算出部算出的接收強度來判斷現(xiàn)在的通信是否為正規(guī)通信。基于本發(fā)明，可以防止使用了中繼器的無線通信非法成立。


圖1是對第1實施方式的通信非法成立防止系統(tǒng)的構(gòu)成進行顯示的框圖。圖2是顯示智能通信的通信順序的時間圖。圖3是對使用了中繼器的非法通信的概要進行顯示的說明圖。圖4是智能通信為正規(guī)通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖5是智能通信為非法通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖6是對第2實施方式的通信非法成立防止系統(tǒng)的構(gòu)成進行顯示的框圖。
圖7是智能通信為正規(guī)通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖8是智能通信為非法通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖9是對第3實施方式的通信非法成立防止系統(tǒng)的構(gòu)成進行顯示的框圖。圖10是智能通信為正規(guī)通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖11是智能通信為非法通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖12是對第4實施方式的通信非法成立防止系統(tǒng)的構(gòu)成進行顯示的框圖。圖13是智能通信為正規(guī)通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖14是智能通信為非法通信時的通信狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。
具體實施例方式(第1實施方式)以下，參照圖1 圖5，對將本發(fā)明具體化的通信非法成立防止系統(tǒng)的第1實施方式進行說明。如圖1所示，在車輛1上搭載有免鑰匙操作系統(tǒng)3。車輛1以無線的方式將要求信號Srq(詢問)發(fā)送至電子鑰匙2且從電子鑰匙2接收對該詢問作出應答的ID信號Sid(應答)，由此來進行ID校驗。免鑰匙操作系統(tǒng)3具有進入功能和發(fā)動機啟動功能。進入功能是指如果在車外的ID校驗成立的話，就允許或?qū)嵭袑囬T的鎖閉或解鎖。發(fā)動機啟動功能是指如果在車內(nèi)的ID校驗成立的話，就允許通過車內(nèi)的發(fā)動機開關(guān)4對車輛1進行電源轉(zhuǎn)換操作以及發(fā)動機啟動操作。另外，電子鑰匙2相當于通信終端。在第1實施方式中，車輛1包含與電子鑰匙2之間實行ID校驗的鑰匙校驗裝置 5、管理門鎖動作的車門鎖閉裝置6、和對發(fā)動機的動作進行管理的發(fā)動機啟動裝置7，這些裝置通過車內(nèi)總線8相連接。鑰匙校驗裝置5包含作為鑰匙校驗裝置5的控制單元的校驗 ECU (Electronic Control Unit)9。在校驗ECU9的存儲器(圖示略)中登錄有與車輛1對應的電子鑰匙2的ID代碼。另外，校驗ECU9相當于通信主機
在校驗E⑶9上連接有向車外發(fā)送LF (Low Frequency)帶的電波的車外發(fā)送設(shè)備 10、向車內(nèi)發(fā)送LF帶的電波的車內(nèi)發(fā)送設(shè)備11、和對UHF(Ultra HighFrequency)帶的電波進行接收的車輛調(diào)諧器12。車外發(fā)送設(shè)備10以及車內(nèi)發(fā)送設(shè)備11以LF帶電波的形式將作為ID回信要求的要求信號Srq發(fā)送至電子鑰匙2，由此來嘗試所謂的智能通信能否成立。另一方面，電子鑰匙2包含對該電子鑰匙2的動作進行集中控制的鑰匙控制部13。 在鑰匙控制部13的存儲器(圖示略)中登錄有電子鑰匙2所固有的ID、S卩ID代碼。鑰匙控制部13與可接收LF帶電波的LF接收設(shè)備14和可發(fā)送UHF帶電波的UHF發(fā)送設(shè)備15 相連接。如圖2所示，在車輛停放時，車外發(fā)送設(shè)備10間斷地發(fā)送喚醒信號16。所述喚醒信號16 —被電子鑰匙2接收，電子鑰匙2就發(fā)回應答信號17，從而建立車外的智能通信(車外通信)。校驗E⑶9在發(fā)送喚醒信號16之后，一接收到應答信號17，就發(fā)送車輛ID18。車輛ID18為車輛1所固有的ID。電子鑰匙2—接收車輛ID18就會進行車輛ID校驗。電子鑰匙2 —確認車輛ID校驗成立就將應答信號19發(fā)回車輛1。校驗E⑶9在發(fā)送車輛ID18之后，一接收到應答信號19，就發(fā)送質(zhì)詢20。質(zhì)詢20包含質(zhì)詢代碼和鑰匙號碼。電子鑰匙2—接收質(zhì)詢20，就首先進行鑰匙號碼校驗。然后，如果鑰匙號碼校驗成立的話，電子鑰匙2就基于質(zhì)詢代碼和自身的密碼鍵來計算響應代碼， 并且發(fā)送包含該響應代碼和ID代碼的響應21。同樣，校驗ECU9在向電子鑰匙2發(fā)送質(zhì)詢20時，也基于自身的密碼鍵和質(zhì)詢代碼來計算響應代碼。校驗ECU9 —從電子鑰匙2接收響應21，就會進行確認響應代碼正確與否的響應校驗、和確認電子鑰匙2的ID代碼正確與否的ID代碼校驗。如果響應校驗和ID代碼校驗都成立的話，校驗ECU9就判斷智能校驗(車外校驗)已成立，并且通過車門鎖閉裝置6允許或?qū)嵭袑囬T的鎖閉或解鎖。另外，未予圖示的、例如門控開關(guān)檢測駕駛者是否已上車。在這種情況下，這回由車內(nèi)發(fā)送設(shè)備11代替車外發(fā)送設(shè)備10開始發(fā)送喚醒信號16來實行車內(nèi)的智能通信(車內(nèi)通信)。然后，校驗ECU9以與車外校驗相同的順序判斷車內(nèi)的智能校驗(車內(nèi)校驗)能否成立。在車內(nèi)校驗成立時，校驗ECU9允許通過發(fā)動機啟動裝置7進行電源轉(zhuǎn)換操作以及發(fā)動機啟動操作。如圖1所示，在第1實施方式中，免鑰匙操作系統(tǒng)3進一步包含通信非法成立防止系統(tǒng)23，該系統(tǒng)23防止使用圖3所示的中繼器22使智能通信非法成立。所謂使用了中繼器22的非法通信成立是指在攜帶了電子鑰匙2的用戶遠離車輛1時，企圖盜竊的第三者通過中繼器22中繼電波而使智能通信非法成立的行為。本例的通信非法成立防止系統(tǒng)23 為一種防止使用所述中繼器22使非法通信成立的系統(tǒng)。然而，中繼器22雖然可以中繼數(shù)據(jù)內(nèi)容，但還無法中繼電波強度。因此，通信非法成立防止系統(tǒng)23通過對電子鑰匙2的電波的接收信號強度(RSSI:ReCeiVed Signal Strength Indication)進行確認，來判斷智能通信為經(jīng)由了電子鑰匙2的正規(guī)通信、還是使用了中繼器22的非法通信。如圖1所示，校驗E⑶9包含發(fā)送處理部25。在智能通信時，車輛1向電子鑰匙2 發(fā)送各種電波(以下，統(tǒng)稱為LF電波M)。這時，發(fā)送處理部25以不同的發(fā)送強度發(fā)送LF 電波對。也就是說，發(fā)送處理部25對LF電波M的發(fā)送強度進行更改。在本例中，將在智能通信中最初發(fā)送的電波稱為第ILF電波Ma (參照圖4)，并且將下一次發(fā)送的電波稱為第2LF電波Mb。發(fā)送處理部25可以任意地切換LF電波Ma、Mb的發(fā)送強度。另外，LF 電波M可以為上述的喚醒信號16、車輛ID18、和質(zhì)詢20中的任意一個。另外，發(fā)送處理部 25相當于發(fā)送實行部。另一方面，電子鑰匙2的鑰匙控制部13包含對電子鑰匙2中的接收電波的RSSI 進行算出的接收強度算出部26。接收強度算出部沈在用LF接收設(shè)備14接收到了電波時對該接收電波的振幅進行檢測，由此來計算RSSI。接收強度算出部沈一接收到第ILF電波2 或者第2LF電波Mb，就計算電波Ma、24b各自的RSSI。另外，在電子鑰匙2上預設(shè)有計算接收電波的RSSI的功能。在本例中，電子鑰匙2利用上述功能來計算接收電波的 RSSI0另外，鑰匙控制部13包含接收強度通知部27，該接收強度通知部27將通過接收強度算出部沈算出的RSSI通知給車輛1。電子鑰匙2對來自于車輛1的詢問作出應答而發(fā)送各種電波(以下，統(tǒng)稱為UHF電波28)。這時，接收強度通知部27除了將UHF電波觀的主數(shù)據(jù)四包含在UHF電波28內(nèi)之外，還將顯示接收電波的RSSI的數(shù)據(jù)作為接收強度信息
530包含在UHF電波觀內(nèi)。另外，UHF電波觀可以為上述的應答信號17、應答信號19、和響應21中的任意一個。在本例中，如圖4所示，電子鑰匙2對第ILF電波2 作出應答而將第IUHF電波 28a發(fā)回車輛1。第IUHF電波28a包含第IUHF電波^a的主數(shù)據(jù)^a、和第ILF電波2 的接收強度信息30 (以下，稱為第ILF電波接收強度信息30a)。另外，電子鑰匙2對第2LF 電波24b作出應答而將第2UHF電波28b發(fā)回車輛1。第2UHF電波28b包含第2UHF電波 28b的主數(shù)據(jù)^b、和第2LF電波Mb的接收強度信息30 (以下，稱為第2LF電波接收強度信息30b)。校驗E⑶9進一步包含通信正規(guī)與否判斷部31。通信正規(guī)與否判斷部31根據(jù)從電子鑰匙2取得的接收強度信息30a、30b，判斷實行中的智能通信是否為正規(guī)通信。在本例中，通信正規(guī)與否判斷部31將接收強度信息30a和接收強度信息30b進行比較，如果這兩個信息為不同的值，通信正規(guī)與否判斷部31就會判斷實行中的智能通信為正規(guī)通信。另一方面，如果接收強度信息30a、30b為相同的值，通信正規(guī)與否判斷部31就會判斷智能通信為非法通信。另外，通信正規(guī)與否判斷部31相當于通信判斷部。接著，參照圖4以及圖5，對本例的通信非法成立防止系統(tǒng)23的動作加以說明。首先，如圖4所示，假設(shè)車輛1與電子鑰匙2實行正規(guī)的智能通信的情況。在進行智能通信時，校驗E⑶9先發(fā)送第ILF電波Ma。此時，發(fā)送處理部25以Vl的發(fā)送強度發(fā)送第ILF電波Ma。另外，在每次發(fā)送時Vl可以為相同的值，也可以為不同的值。電子鑰匙2 —接收到第ILF電波Ma，接收強度算出部沈就對第ILF電波2 的 RSSI (接收強度)進行計算。這時，接收強度算出部沈判斷接收強度為VI。然后，電子鑰匙2將第IUHF電波28a作為對第ILF電波Ma的應答發(fā)回車輛1。這時，接收強度通知部 27將顯示“第ILF電波2 的RSSI為VI”的第ILF電波接收強度信息30a包含在第IUHF 電波28a內(nèi)。如果發(fā)送處理部25在發(fā)送第ILF電波2 之后的預定時間內(nèi)接收到第IUHF電波 28a的話，這回會在切換發(fā)送強度后發(fā)送第2LF電波Mb。這時，發(fā)送處理部25以V2 ( > VI)的發(fā)送強度發(fā)送第2LF電波Mb。另外，在每次發(fā)送時V2可以為相同的值，也可以為不同的值。電子鑰匙2 —接收到第2LF電波Mb，接收強度算出部沈就對第2LF電波Mb的 RSSI (接收強度)進行計算。這時，接收強度算出部沈判斷接收強度為V2。然后，電子鑰匙2將第2UHF電波28b作為對第2LF電波Mb的應答發(fā)回車輛1。這時，接收強度通知部 27將顯示“第2LF電波24b的RSSI為V2”的第2LF電波接收強度信息30b包含在第2UHF 電波28b內(nèi)。如果車輛1接收到第2UHF電波^b，通信正規(guī)與否判斷部31就會比較接收強度信息30a和接收強度信息30b來判斷智能通信是否為正規(guī)通信。在此，由于假設(shè)智能通信為正規(guī)通信，所以第ILF電波2 和第2LF電波24b分別以不同的發(fā)送強度被發(fā)送至電子鑰匙2。其結(jié)果，接收強度信息30a、30b為互不相同的值。因此，通信正規(guī)與否判斷部31將智能通信作為正規(guī)通信處理。接著，如圖5所示，假設(shè)通過中繼器22使智能通信非法成立的情況。如上所述， 雖然中繼器22可以中繼數(shù)據(jù)內(nèi)容，但還無法中繼信號強度。所以，中繼器22以例如定值Vx ( > V2)的信號強度將從車輛1以發(fā)送強度Vl發(fā)送出的第ILF電波2 發(fā)送至電子鑰匙 2。電子鑰匙2將經(jīng)由了中繼器22的第ILF電波2 作為發(fā)送強度Vx的電波來接收。也就是說，接收強度算出部沈?qū)⒌贗LF電波Ma的RSSI來作為Vx來計算。因此，電子鑰匙2將第IUHF電波28a作為對第ILF電波2 的應答發(fā)回車輛1時，接收強度通知部 27將顯示“第ILF電波Ma的RSSI為Vx”的第ILF電波接收強度信息30c包含在第IUHF 電波^a內(nèi)。所述第IUHF電波28a經(jīng)由中繼器22到達車輛1。發(fā)送處理部25在預定時間內(nèi)一接收到作為對第ILF電波2 的應答的第IUHF電波^a，這回以V2的發(fā)送強度發(fā)送第2LF電波Mb。這時，第2LF電波24b也通過中繼器22 被發(fā)送至電子鑰匙2。然而，由于中繼器22無法中繼發(fā)送強度，所以同樣以定值Vx的發(fā)送強度將第2LF電波24b發(fā)送至電子鑰匙2。電子鑰匙2將經(jīng)由了中繼器22的第2LF電波24b作為發(fā)送強度Vx的電波來接收。 也就是說，電子鑰匙2以與接收到第ILF電波Ma時相同的RSSI來接收第2LF電波Mb。 因此，電子鑰匙2將第2UHF電波28b作為對第2LF電波24b的應答發(fā)回車輛1時，接收強度通知部27將顯示“第2LF電波Mb的RSSI為Vx”的第2LF電波接收強度信息30d包含在第2UHF電波^b。所述第2UHF電波^b也經(jīng)由中繼器22到達車輛1。通信正規(guī)與否判斷部31 —取得2個接收強度信息30c、30d，就會通過對這兩個信息中所含的RSSI的值進行比較來判斷智能通信是否為正規(guī)通信。由于此時的通信為使用了中繼器22的通信，所以接收強度信息30c、30d的RSSI成為相同的值、即Vx。因此，通信正確與否判斷部31將智能通信作為非法通信處理，阻止智能校驗的成立。這樣，在本例的智能通信中，車輛1以不同的發(fā)送強度發(fā)送多個LF電波對，并且電子鑰匙2對各個LF電波M的RSSI進行計算。然后，如果各個RSSI具有與發(fā)送強度相應的值的話，智能通信就被作為正規(guī)通信處理。另一方面，如果各個RSSI不具有與發(fā)送強度相應的值的話，此時的智能通信就被作為使用了中繼器22的非法通信處理。因此，由于可以識別使用了中繼器22的非法通信，所以可防止非法通信成立。第1實施方式的無線通信成否判斷系統(tǒng)具有以下的優(yōu)點。(1)車輛1以不同的發(fā)送強度將多個LF電波M發(fā)送至電子鑰匙2。通信正規(guī)與否判斷部31通過確認由電子鑰匙2接收到了的各個LF電波M的RSSI是否為與發(fā)送強度相應的值，來判斷智能通信的通信正規(guī)與否。所以，可以識別智能通信是否為使用了中繼器 22的通信。因此，可以防止使用了中繼器22的非法通信成立。其結(jié)果，可以確保車輛1不被非法使用和防盜性。(2)智能通信正規(guī)與否的判斷由車輛1進行。所以，不須要在電子鑰匙2中新設(shè)置這種認證功能。因此，可以繼續(xù)使用至今為止所使用的電子鑰匙2，并且可以用簡單的構(gòu)造來構(gòu)成電子鑰匙2。(第2實施方式)接著，參照圖6 圖8，對第2實施方式加以說明。另外，在第2實施方式中，由電子鑰匙2進行智能通信正規(guī)與否的判斷，在這一點上與第1實施方式不同。因此，對與第1 實施方式相同的要素附上相同的符號來省略詳細的說明，僅對不同的部分進行詳細說明。如圖6所示，校驗E⑶9包含發(fā)送強度通知部35。發(fā)送強度通知部35將從車輛1發(fā)送出的LF電波M的發(fā)送強度通知給電子鑰匙2。也就是說，車輛1在向電子鑰匙2發(fā)送 LF電波M時，發(fā)送強度通知部35除了將LF電波M的主數(shù)據(jù)36包含在LF電波M內(nèi)，還將顯示LF電波M的發(fā)送強度的數(shù)據(jù)作為發(fā)送強度信息37包含在LF電波M內(nèi)。發(fā)送強度信息37可以只包含現(xiàn)在發(fā)送的LF電波M的發(fā)送信號強度數(shù)據(jù)，也可以包含現(xiàn)在發(fā)送的LF電波M的發(fā)送信號強度數(shù)據(jù)和下一次發(fā)送的LF電波M的發(fā)送信號強度數(shù)據(jù)。另外，在此，發(fā)送強度信息37只包含現(xiàn)在發(fā)送的LF電波M的發(fā)送信號強度數(shù)據(jù)。如圖7所示，發(fā)送處理部25以不同的發(fā)送強度從車輛1向電子鑰匙2連續(xù)發(fā)送2 次LF電波對。也就是說，發(fā)送處理部25最先發(fā)送第ILF電波Ma，經(jīng)過一定的時間后再發(fā)送第2LF電波Mb。第ILF電波2 包含第ILF電波2 的主數(shù)據(jù)36a、和顯示第ILF電波 24a的發(fā)送強度為Vl的發(fā)送強度信息37 (以下，稱為第ILF電波發(fā)送強度信息37a)。第2LF 電波24b包含第2LF電波24b的主數(shù)據(jù)36b、和顯示第2LF電波Mb的發(fā)送強度為V2的發(fā)送強度信息37 (以下，稱為第2LF電波發(fā)送強度信息37b)。另一方面，鑰匙控制部13包含通信正規(guī)與否判斷部38 (通信判斷部)，該通信正規(guī)與否判斷部38基于LF電波M內(nèi)的發(fā)送強度信息37對智能通信的正規(guī)與否進行判斷。通信正規(guī)與否判斷部38從由接收強度算出部沈算出的第ILF電波Ma的RSSI和第2LF電波Mb的RSSI取得RSSI比率，并且判斷該RSSI比率是否與發(fā)送強度比率一致。另外，發(fā)送強度比率為通過發(fā)送強度信息37a通知的發(fā)送強度與通過發(fā)送強度信息37b通知的發(fā)送強度的比率。如果RSSI比率與發(fā)送強度比率一致，通信正規(guī)與否判斷部31就判斷智能通信為正規(guī)通信。以下，對第2實施方式的具體的處理加以說明。首先，如圖7所示，假設(shè)車輛1與電子鑰匙2實行正規(guī)的智能通信的情況。在進行智能通信時，校驗ECU9最先發(fā)送第ILF電波Ma。這時，發(fā)送強度通知部35將顯示“該第ILF電波Ma的發(fā)送強度為VI”的發(fā)送強度信息37a包含在被發(fā)送至電子鑰匙2的第ILF電波Ma內(nèi)。電子鑰匙2 —接收到第ILF電波Ma，接收強度算出部沈就對第ILF電波2 的 RSSI進行計算。另外，通信正規(guī)與否判斷部38讀取第ILF電波2 中所含的發(fā)送強度信息 37a，并對第ILF電波2 實際上以多大的發(fā)送強度被發(fā)送了進行確認。發(fā)送處理部25在發(fā)送第ILF電波2 并經(jīng)過一定的時間后，接著以與第ILF電波Ma的發(fā)送強度不同的發(fā)送強度發(fā)送第2LF電波Mb。這時，發(fā)送強度通知部35將顯示 “該第2LF電波Mb的發(fā)送強度為V2”的發(fā)送強度信息37b包含在被發(fā)送至電子鑰匙2的第2LF電波24b內(nèi)。電子鑰匙2 —接收到第2LF電波Mb，接收強度算出部沈就對第2LF電波Mb的 RSSI進行計算。另外，通信正規(guī)與否判斷部31讀取所述第2LF電波24b中所含的發(fā)送強度信息37b，并對第2LF電波24b實際上以多大的發(fā)送強度被發(fā)送了進行確認。在此，假設(shè)智能通信為正規(guī)通信。因此，第ILF電波2 與第2LF電波24b的RSST 比率(VI V2)、和從發(fā)送強度信息37a、37b取得的發(fā)送強度比率相同。所以，通信正規(guī)與否判斷部38判斷此時的智能通信為正規(guī)通信。因此，電子鑰匙2對第2LF電波24b作出應答而將UHF電波觀發(fā)回車輛1，并建立智能通信。接著，如圖8所示，假設(shè)通過中繼器22使智能通信非法成立的情況。如上所述，即使在第ILF電波M通過中繼器22到達電子鑰匙2的情況下，也無法通過中繼器22中繼第ILF電波24的電波強度Vl。因此，第ILF電波24a在被中繼器22切換成例如定值Vx的信號強度后而被發(fā)送至電子鑰匙2。因此，從車輛1經(jīng)過中繼器22被發(fā)送至電子鑰匙2的第ILF電波24a的發(fā)送強度不是Vl而是Vx。然而，所述第ILF電波24a具有顯示發(fā)送強度為Vl的發(fā)送強度信息37a。 因此，實際的發(fā)送強度Vx與通過發(fā)送強度信息37通知的發(fā)送強度Vl不同。如果電子鑰匙 2利用LF接收設(shè)備14接收到第ILF電波24a的話，就會等待來自于車輛1的第2LF電波 24b。 第2LF電波24b也從車輛1經(jīng)過中繼器22被發(fā)送至電子鑰匙2。然而，中繼器22 無法中繼來自于車輛1的第2LF電波24的發(fā)送強度V2。所以，此時第2LF電波24b也以定值Vx的信號強度而被發(fā)送至電子鑰匙2。因此，電子鑰匙2以發(fā)送強度Vx來接收包含顯示發(fā)送強度為V2的發(fā)送強度信息37b的第2LF電波24b。通信正規(guī)與否判斷部38通過對第ILF電波24a與第2LF電波24b的RSSI比率 (Vx Vx)、和從發(fā)送強度信息37a、37b得到的發(fā)送強度比率進行比較來判斷智能通信的正規(guī)與否。在此，由于2個LF電波24a、24b的發(fā)送強度Vx均為相同，所以RSSI比率與發(fā)送強度比率不一致。因此，通信正規(guī)與否判斷部38將此時的智能通信判斷為非法通信，并使電子鑰匙2不進行應答動作。第2實施方式的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)除了具有第1實施方式的優(yōu)點(1)之夕卜，還具有以下的優(yōu)點。(3)智能通信正規(guī)與否的判斷由電子鑰匙2來進行。所以，在使用了中繼器22的非法通信時，電子鑰匙2不須要將UHF電波28發(fā)回。因此，由于電子鑰匙2不須要發(fā)送電波，所以可以降低電子鑰匙2的電耗。(第3實施方式) 接著，參照圖9 圖11，對第3實施方式加以說明。另外，在第3實施方式中，電子鑰匙2對來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度進行指定，在這一點上與第1以及第 2實施方式不同。以下，對不同點進行詳細說明。如圖9所示，鑰匙控制部13包含發(fā)送強度指定部41。發(fā)送強度指定部41根據(jù)由電子鑰匙2接收到了的第ILF電波24a的RSSI，判斷車輛1下一次發(fā)送的第2LF電波24b 的適宜的發(fā)送強度。LF電波24的RSSI基于車輛1與電子鑰匙2之間的距離而改變。所以，可以從最先發(fā)送的第ILF電波24a的RSSI來間接地推斷車輛1與電子鑰匙2之間的距離。也就是說，發(fā)送強度指定部41判斷車輛1應該形成的LF電波24的通信區(qū)域。因此，發(fā)送強度指定部41確認第ILF電波24a的RSSI，并根據(jù)該RSSI對車輛1下一次發(fā)送的第2LF電波24b的發(fā)送強度進行指定。例如，在第ILF電波24a的RSSI較大的情況下，發(fā)送強度指定部41指示車輛1使第2LF電波24b的發(fā)送強度變小。另外，在第ILF 電波24a的RSSI較小的情況下，發(fā)送強度指定部41指示車輛1使第2LF電波24b的發(fā)送強度變大。鑰匙控制部13進一步包含發(fā)送強度通知部42，該發(fā)送強度通知部42將通過發(fā)送強度指定部41判斷出的發(fā)送強度通知給車輛1。發(fā)送強度通知部42將發(fā)送強度指定通知 43包含在，對來自于車輛1的第ILF電波24a作出應答而從電子鑰匙2發(fā)送的第IUHF電波28a內(nèi)。所述發(fā)送強度指定通知43包含用于對車輛1下一次發(fā)送的第2LF電波24b的發(fā)送強度進行指定的指令。另外，發(fā)送強度通知部42相當于下個電波發(fā)送強度通知部，發(fā)送強度指定通知43相當于下一個電波發(fā)送強度信息。 另一方面，校驗E⑶9包含發(fā)送強度設(shè)定部44。發(fā)送強度設(shè)定部44基于來自于電子鑰匙2的發(fā)送強度指定通知43，來設(shè)定第2LF電波24b的發(fā)送強度。發(fā)送強度設(shè)定部44 將發(fā)送強度指定通知43所指定的發(fā)送強度通知給發(fā)送處理部25。因此，發(fā)送處理部25以發(fā)送強度指定通知43所指定的發(fā)送強度發(fā)送第2LF電波24b。另外，在對智能通信為正規(guī)通信或者為使用了中繼器22的非法通信的判斷中，采用第1實施方式以及第2實施方式中的哪個方式都可以。在本例子中，采用第1實施方式所述的認證形式，即通過車輛1來判斷智能通信正規(guī)與否。以下，對第3實施方式的具體的處理加以說明。首先，如圖10所示，假設(shè)車輛1與電子鑰匙2實行正規(guī)的智能通信的情況。在智能通信時，校驗ECU9最先發(fā)送第ILF電波 24a。這時，發(fā)送處理部25以例如發(fā)送強度Vl發(fā)送第ILF電波24a。電子鑰匙2 —接收第ILF電波24a，接收強度算出部26就對第ILF電波24a的 RSSI (接收強度)進行計算。在此，第ILF電波24a的RSSI為VI。發(fā)送強度指定部41根據(jù)第ILF電波24a的RSSI (Vl)，判斷車輛1下一次發(fā)送的第2LF電波24b的最合適的發(fā)送強度。這時，如果第ILF電波24a的接收強度越大的話，就說明電子鑰匙2位于距車輛1很近的位置上。所以，發(fā)送強度指定部41將第2LF電波24b的通信區(qū)域(即，發(fā)送強度)指定為通常區(qū)域。另一方面，如果第ILF電波24a的接收強度越小的話，就說明電子鑰匙2位于距車輛1較遠的位置上。所以，發(fā)送強度指定部41以使第2LF電波24b的通信區(qū)域(即， 發(fā)送強度)變大的形式對該通信區(qū)域進行指定。電子鑰匙2對第ILF電波24a作出應答而將第IUHF電波28a發(fā)回車輛1。此時， 發(fā)送強度通知部41生成用于將來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度指定為Vr的發(fā)送強度指定通知43a，并且將該發(fā)送強度指定通知43a包含在第IUHF電波28a內(nèi)。所以，第 IUHF電波28a包含主數(shù)據(jù)29a、第ILF電波接收強度信息30a、和發(fā)送強度指定通知43a。如果車輛1接收到第IUHF電波28a的話，發(fā)送強度設(shè)定部44就根據(jù)第IUHF電波 28a內(nèi)的發(fā)送強度指定通知43a而將第2LF電波24b的發(fā)送強度設(shè)為Nr，并將此通知給發(fā)送處理部25。如上所述，所述發(fā)送強度Vr與以發(fā)送強度Vl發(fā)送的第ILF電波24a的RSSI 的值相對應。所以，發(fā)送處理部25以發(fā)送強度Vr發(fā)送第2LF電波24b。由此，第2LF電波 24b以與車輛1和電子鑰匙2之間的距離相應的、最合適的發(fā)送強度被發(fā)送。電子鑰匙2 —接收到第2LF電波24b，接收強度算出部26就對該第2LF電波24b 的RSSI進行計算。然后，電子鑰匙2將含有顯示第2LF電波24b的RSSI的第2LF電波接收強度信息30b的第2UHF電波28b發(fā)送至車輛1。通信正規(guī)與否判斷部31對2個接收強度信息30a、30b進行比較，并且判斷第ILF電波24a的RSSI與第2LF電波24b的RSSI不一致。這是因為，第ILF電波24a的發(fā)送強度為VI，而第2LF電波24b的發(fā)送強度為Vr0所以，通信正規(guī)與否判斷部31將此時的智能通信識別為正規(guī)通信。接著，如圖11所示，假設(shè)通過中繼器22使智能通信非法成立的情況。如上所述， 即使在第ILF電波24a通過中繼器22到達電子鑰匙2的情況下，也無法通過中繼器22中繼第1LF電波24a的電波強度VI。因此，第ILF電波24a在被中繼器22切換成例如定值 Vx的信號強度后而被發(fā)送至電子鑰匙2。
電子鑰匙2 —接收到第ILF電波24a，接收強度算出部26就對第ILF電波24a的 RSSI進行計算。這時，通過接收強度算出部26算出的第ILF電波24a的RSSI為Vx。然后， 電子鑰匙2對第ILF電波24a(RSSI:Vx)作出應答而將第IUHF電波28a發(fā)回車輛1。所述第IUHF電波28a包含主數(shù)據(jù)29a、顯示第ILF電波24a的RSSI (Vx)的第ILF電波接收強度信息30c、和用于將來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度指定為Vs的發(fā)送強度指定通知43b。所述發(fā)送強度指定通知43b包含用于使車輛1以與第ILF電波24a的RSSI (Vx) 相應的發(fā)送強度(Vs)發(fā)送第2LF電波24b的指令。所以，在圖11中，發(fā)送強度指定通知 43b并不是基于來自于車輛1的發(fā)送強度Vl來生成，而是基于來自于中繼器22的發(fā)送強度 Vx來生成。然而，在圖11的情況下，第2LF電波24b的通信區(qū)域(發(fā)送強度)與在哪種條件下生成無關(guān)。 如果車輛1從電子鑰匙2接收到第IUHF電波28a的話，發(fā)送強度設(shè)定部44就根據(jù)發(fā)送強度指定通知43b而將第2LF電波24b的發(fā)送強度設(shè)為Vs，并將此通知給發(fā)送處理部25。如上所述，所述發(fā)送強度Vs與以發(fā)送強度Vx發(fā)送的第ILF電波24a的RSSI的值相對應。因此，發(fā)送處理部25以發(fā)送強度Vs發(fā)送第2LF電波24b。另外，在車輛1接收到了第IUHF電波28a時，通信正規(guī)與否判斷部31從第IUHF電波28a內(nèi)的接收強度信息30c讀取第ILF電波24a的RSSI (Vx)。從車輛1 一發(fā)送第2LF電波24b，中繼器22就將第2LF電波24b中繼至電子鑰匙 2。然而，中繼器22無法中繼來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度Vs。所以，此時第 2LF電波24b還以定值Vx的信號強度被發(fā)送至電子鑰匙2。電子鑰匙2 —接收到第2LF電波24b，接收強度算出部26就對第2LF電波24b的 RSSI進行計算。此時，第2LF電波24b的RSSI為Vx。然后，電子鑰匙2將第2UHF電波28b 發(fā)送至車輛1。所述第2UHF電波28b包含主數(shù)據(jù)29b、和顯示第2LF電波24b的RSSI (Vx) 的第2LF電波接收強度信息30d。然后，車輛1從第2UHF電波28b內(nèi)的接收強度信息30d 讀取第2LF電波24b的RSSI (Vx)。車輛1的通信正規(guī)與否判斷部31比較2個接收強度信息30c、30d，并且確認第ILF電波24a的RSSI (Vx)和第2LF電波24b的RSSI (Vx) 一致。所以，通信正規(guī)與否判斷部31判斷此時的智能通信為非法通信。第3實施方式的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)除了具有第1實施方式的優(yōu)點(1) (2)以及第2實施方式的優(yōu)點(3)之外，還具有以下的優(yōu)點。(4)由于通過電子鑰匙2來指定來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度，所以車輛1不須對第2LF電波24b的發(fā)送強度進行判斷。所以，可以減少車輛1的處理負荷。(第4實施方式)接著，參照圖12 圖14，對第4實施方式加以說明。另外，在第4實施方式中，由車輛1來設(shè)定第2LF電波24b的發(fā)送強度，在這一點上與第1以及第2實施方式不同。所以，本例也只對不同的部分加以詳細說明。如圖12所示，校驗E⑶9包含發(fā)送強度設(shè)定部51，該發(fā)送強度設(shè)定部51根據(jù)從電子鑰匙2接收到的第IUHF電波28a內(nèi)的接收強度信息30，對第2LF電波24b的發(fā)送強度進行設(shè)定。發(fā)送強度設(shè)定部51從第IUHF電波28a內(nèi)的接收強度信息30讀取第ILF電波 24a的RSSI，并基于該RSSI設(shè)定第2LF電波24b的發(fā)送強度。然后，發(fā)送強度設(shè)定部51將自身設(shè)定的發(fā)送強度通知給發(fā)送處理部25，并通過發(fā)送處理部25以該發(fā)送強度發(fā)送第2LF電波24b。另外，發(fā)送強 度設(shè)定部51相當于下個電波發(fā)送強度指定部。另外，在第4實施方式中，對智能通信正規(guī)與否的判斷采用第1實施方式以及第2 實施方式中的哪個方式都可以。在本例中，車輛1對智能通信的正規(guī)與否判斷進行判斷。以下，對第4實施方式的具體的處理加以說明。首先，如圖13所示，假設(shè)車輛1與電子鑰匙2實行正規(guī)的智能通信的情況。在智能通信時，校驗ECU9最先發(fā)送第ILF電波 24a。這時，發(fā)送處理部25以例如發(fā)送強度Vl發(fā)送第ILF電波24a。電子鑰匙2 —接收到第ILF電波24a，接收強度算出部26就對第ILF電波24a的 RSSI (接收強度)進行計算。在本例中，第ILF電波24a的RSSI為VI。然后，接收強度通知部27使電子鑰匙2發(fā)送第IUHF電波28a，該第IUHF電波28a含有顯示第ILF電波24a 的RSSI (Vl)的第ILF電波接收強度信息30a。如果車輛1接收到第IUHF電波28a的話，發(fā)送強度設(shè)定部51就根據(jù)第IUHF電波 28a內(nèi)的第ILF電波接收強度信息30a而將第2LF電波24b的發(fā)送強度設(shè)為Nr，并將此通知給發(fā)送處理部25。也就是說，通過車輛1來設(shè)定第2LF電波24b的發(fā)送強度Vr。如上所述，所述發(fā)送強度Vr與以發(fā)送強度Vl發(fā)送的第ILF電波24a的RSSI的值相對應。所以， 發(fā)送處理部25以發(fā)送強度Vr發(fā)送第2LF電波24b。電子鑰匙2 —接收到第2LF電波24b，接收強度算出部26就對該第2LF電波24b的 RSSI進行計算。然后，電子鑰匙2將含有對第2LF電波24b的RSSI進行顯示的第2LF電波接收強度信息30b的第2UHF電波28b發(fā)送至車輛1。通信正規(guī)與否判斷部31比較2個接收強度信息30a、30b，并且判斷第ILF電波24a的RSSI (Vl)和第2LF電波24b的RSSI (Vr) 不一致。所以通信正規(guī)與否判斷部31將此時的智能通信識別為正規(guī)通信。接著，如圖14所示，假設(shè)通過中繼器22使智能通信非法成立的情況。如上所述， 即使在第ILF電波24a通過中繼器22到達電子鑰匙2的情況下，也無法通過中繼器22中繼第1LF電波24a的電波強度。因此，第ILF電波24a在被中繼器22切換成例如定值Vx 的信號強度后而被發(fā)送至電子鑰匙2。電子鑰匙2 —接收到第ILF電波24a，接收強度算出部26就對第ILF電波24a的 RSSI進行計算。這時，通過接收強度算出部26算出的第ILF電波24a的RSSI為Vx。然后， 電子鑰匙2對第ILF電波24a(RSSI:Vx)作出應答而將第IUHF電波28a發(fā)回車輛1。所述第IUHF電波28a包含主數(shù)據(jù)29a、和顯示第ILF電波24a的RSSI (Vx)的第ILF電波接收強度信息30c。如果車輛1從電子鑰匙2接收到第IUHF電波28a的話，發(fā)送強度設(shè)定部51就根據(jù)第ILF電波接收強度信息30c而將第2LF電波24b的發(fā)送強度設(shè)為Vs，并將此通知給發(fā)送處理部25。如上所述，所述發(fā)送強度Vs與通過了中繼器22的第ILF電波24a的RSSI (Vx) 的值相對應。所以，發(fā)送處理部25以發(fā)送強度Vs發(fā)送第2LF電波24b。也就是說，第2LF 電波24b的發(fā)送強度由中繼器22決定。然而，在圖14的情況下，第2LF電波24b的通信區(qū)域(發(fā)送強度)與在哪種條件下生成無關(guān)。另外，在車輛1接收到了第IUHF電波28a時， 通信正規(guī)與否判斷部31從第IUHF電波28a內(nèi)的接收強度信息30c讀取第ILF電波24a的 RSSI(Vx)。從車輛1 一發(fā)送第2LF電波24b，中繼器22就將第2LF電波24b中繼至電子鑰匙 2。然而，中繼器22無法中繼來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度Vs。所以，此時第2LF電波24b還以定值Vx的信號強度被發(fā)送至電子鑰匙2。所以，電子鑰匙2也將第2LF 電波24b的RSSI識別為Vx0電子鑰匙2 —接收到第2LF電波24b，接收強度算出部26就對第2LF電波24b的 RSSI進行計算。這時，第2LF電波24b的RSSI為Vx。然后，電子鑰匙2將第2UHF電波28b 發(fā)送至車輛 1。所述第2UHF電波28b包含主數(shù)據(jù)29b、和顯示第2LF電波24b的RSSI (Vx) 的第2LF電波接收強度信息30d。然后，車輛1從第2LF電波24內(nèi)的接收強度信息30d讀取第2LF電波24b的RSSI (Vx)。車輛1的通信正規(guī)與否判斷部31比較2個接收強度信息 30c、30d，并且確認第ILF電波24a的RSSI (Vx)和第2LF電波24b的RSSI (Vx) 一致。所以， 通信正規(guī)與否判斷部31判斷此時的智能通信為非法通信。第4實施方式的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)除了具有第1實施方式的優(yōu)點(1) (2)之外，還具有以下的優(yōu)點。(5)由于來自于車輛1的第2LF電波24b的發(fā)送強度由車輛1自身來設(shè)定，所以不須要電子鑰匙2對第2LF電波24b的發(fā)送強度進行設(shè)定。因此，可以減少電子鑰匙2的處
理負荷。另外，上述實施方式也可以更改為以下的形式。在第1 第4實施方式中，1個發(fā)送設(shè)備10(或者發(fā)送設(shè)備11)以不同的發(fā)送強度發(fā)送LF電波24。并不僅限于此，也可以為以下形式例如，在車輛1上設(shè)置多個發(fā)送設(shè)備 (天線)，并從這些設(shè)備分別以不同的發(fā)送強度發(fā)送LF電波24來進行智能通信正規(guī)與否的判斷。在第1 第4實施方式中，LF電波24為喚醒信號16、車輛ID18以及質(zhì)詢20的任意一個。并不僅限于此，例如也可以為以下的方式發(fā)送2次相同的信號，將第1次發(fā)送的發(fā)送信號作為第ILF電波24a，且將第2次發(fā)送的發(fā)送信號作為第2LF電波24b。另外，該方式同樣可用于UHF電波28。在第1 第4實施方式中，發(fā)送2次LF電波24，并不僅限于此，也可以發(fā)送3次以上。在第1 第4實施方式中，LF電波24或者UHF電波28的數(shù)據(jù)構(gòu)造并不僅限于實施方式中所述的例子，只要可以附加必要的信息，也可適當更改。在第3實施方式中，下一個電波發(fā)送強度信息為對車輛1應采取的動作進行指示的指令信息。并不僅限于此，也可以僅僅為記號。在第1 第4實施方式中，所謂一個通信過程是指，包括從通信(上述各個實施方式的例子中的智能通信)開始直到結(jié)束為止的通信單位。在第1 第4實施方式中，電子鑰匙系統(tǒng)并不僅限于免鑰匙操作系統(tǒng)3，也可以為例如發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)。在第1 第4實施方式中，在免鑰匙操作系統(tǒng)3的雙向通信中，往路和復路的頻率不同。并不僅限于此，也可以為相同的頻率。也可以將第3實施方式的通信功能與第2或者第4實施方式的通信功能合并來構(gòu)成校驗ECU9以及鑰匙控制部13 (電子鑰匙2)。另外，也可以將第4實施方式的通信功能與第2實施方式的通信功能合并。在第1 第4實施方式中，雙向通信所使用的頻率并不僅限于LF或者UHF，也可以使用例如HF(High Frequency)等其他的頻率。在第1 第4實施方式中，通信主機并不僅限于校驗E⑶9，也可以為管理通信的其他 ECU。在第1 第4實施方式中，通信終端并不僅限于電子鑰匙2，只要是能夠無線通信的終端即可。在第1 第4實施方式中，詢問并不僅限于要求信號Srq，也可以為其他的信號。 另外，應答并不僅限于ID信號Sid，只要是電子鑰匙2發(fā)回車輛1的信號即可。 在第1 第4實施方式中，通信非法成立防止系統(tǒng)23并不僅限被使用于車輛1，也可以應用在其他的機器或者裝置上。
權(quán)利要求
1.一種無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)，通信終端對于來自通信主機的詢問向該通信主機發(fā)回應答，所述無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)在所述通信主機和所述通信終端之間進行雙向通信，所述無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)的特征在于，具備發(fā)送實行部，其在一個通信過程中對從所述通信主機發(fā)送的多個電波各自的發(fā)送強度進行更改；設(shè)置在所述通信終端上的接收強度算出部，該接收強度算出部對來自于所述通信主機的所述多個電波各自的接收強度進行計算；和通信判斷部，其根據(jù)由所述接收強度算出部算出的接收強度來判斷現(xiàn)在的通信是否為正規(guī)通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)，其特征在于，進一步具備設(shè)置在所述通信終端上的接收強度通知部，在所述一個通信過程中從所述通信終端向所述通信主機發(fā)回電波時，該接收強度通知部將由所述接收強度算出部算出的所述接收強度作為接收強度信息通知給所述通信主機，所述通信判斷部被設(shè)置在所述通信主機上，該通信判斷部根據(jù)從所述通信終端取得的所述接收強度信息來判斷所述現(xiàn)在的通信是否為正規(guī)通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)，其特征在于，進一步具備設(shè)置在所述通信主機上的發(fā)送強度通知部，在所述一個通信過程中，該發(fā)送強度通知部將發(fā)送強度信息分別附加在被從所述通信主機發(fā)送至所述通信終端的所述多個電波中，所述通信判斷部被設(shè)置在所述通信終端上，通過確認從所述通信主機發(fā)送出的所述多個電波各自是否具有與所對應的所述發(fā)送強度信息相應的接收強度，來判斷所述現(xiàn)在的通信是否為正規(guī)通信。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)，其特征在于， 進一步具備設(shè)置在所述通信終端上的發(fā)送強度指定部，該發(fā)送強度指定部根據(jù)由所述接收強度算出部算出的所述接收強度，對應該從所述通信主機發(fā)送的下一個電波的發(fā)送強度進行指定；和設(shè)置在所述通信終端上的下個電波發(fā)送強度通知部，在所述一個通信過程中從所述通信終端向所述通信主機發(fā)回電波時，該下個電波發(fā)送強度通知部將由所述發(fā)送強度指定部指定的所述下一個電波的所述發(fā)送強度通知給所述通信主機，所述發(fā)送實行部使所述通信主機以由所述下個電波發(fā)送強度通知部通知的所述發(fā)送強度發(fā)送所述下一個電波。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)，其特征在于， 進一步具備設(shè)置在所述通信終端上的接收強度通知部，在所述一個通信過程中從所述通信終端向所述通信主機發(fā)回電波時，該接收強度通知部將通過所述接收強度算出部算出的所述接收強度作為接收強度信息通知給所述通信主機；和設(shè)置在所述通信主機上的下個電波發(fā)送強度指定部，該下個電波發(fā)送強度指定部根據(jù)從所述接收強度通知部取得的所述接收強度信息，對應該從所述通信主機發(fā)送的下一個電波的發(fā)送強度進行指定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以防止使用了中繼器的無線通信非法成立的無線通信正規(guī)與否判斷系統(tǒng)。在通信主機(9)以及通信終端(2)之間進行雙向通信時，發(fā)送實行部(25)對從通信主機(9)發(fā)送的多個電波(24a、24b)各自的發(fā)送強度進行更改。設(shè)置在通信終端(2)上的接收強度算出部(26)對來自于通信主機(9)的多個電波(24a、24b)各自的接收強度(RSSI)進行計算。通信判斷部(31)根據(jù)由接收強度算出部(26)算出的接收強度(RSSI)，來判斷現(xiàn)在的通信是否為正規(guī)通信。
文檔編號B60R25/04GK102237938SQ20111010849
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者熊谷勝秀 申請人:株式會社東海理化電機制作所