專利名稱：一種適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車前防撞梁總成，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代科技和生活水平的不斷提高，中小型轎車作為代步工具使用越來越普遍，特別是家用轎車已呈現(xiàn)普及之勢。為了滿足不同消費群體的需求，家庭轎車在設(shè)計理念上與公用車和商務(wù)車中規(guī)中舉的風(fēng)格不同，家庭轎車設(shè)計即要考慮經(jīng)濟性、適用性、安全性，又要考慮吸引眼球的造型。汽車前防撞橫梁作為汽車前部安全部件，是轎車設(shè)計的重點部件。前防撞梁設(shè)計既要保證安全性能，又要滿足整車前部造型要求，在兼顧產(chǎn)品輕量化的同時又要滿足開發(fā)周期短、制造成本低的要求，因而前防撞橫梁的優(yōu)化設(shè)計，成為各汽車生產(chǎn)廠家不斷進行研究創(chuàng)新的重要目標(biāo)。目前，轎車前防撞橫梁大部分都采用傳統(tǒng)的沖壓、熱成型或輥壓來實現(xiàn)，存有產(chǎn)品開發(fā)周期長、工裝費用高、占用材料多等問題，從而導(dǎo)致汽車前防撞梁成本高、也不易滿足整車前部造型的需要，改進汽車前防撞梁的結(jié)構(gòu)，是解決上述問題的關(guān)鍵所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于克服上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種在滿足碰撞吸能前提下減小材料用量、實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化設(shè)計的適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成。本發(fā)明所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的
一種適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，構(gòu)成中包括橫梁本體、吸能盒，吸能盒固接于橫梁本體兩側(cè)，其特別之處是所述橫梁本體由上、下兩根管狀梁和連接板組成，所述管狀梁為“0”形截面，由連接板將上、下兩根管狀梁連接固定。上述適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，所述橫梁本體對稱設(shè)置，它分為中間段A、兩個端段C和兩個過渡段B，在高低方向上兩個端段高于中間段，兩個端段、中間段為水平設(shè)置，過渡段連接端段和中間段，中間段與過渡段在高低方向的夾角β為6° —30°。上述適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，在水平方向橫梁本體呈弓形，其中過渡段相對中間段折角α 為6° — 30°，中間段相對于兩端段折角ci2為6° — 30°。上述適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，所述連接板設(shè)置三塊，它們均布在橫梁本體中間段，所述上、下兩根管狀梁間隔尺寸為lOmnTeOmm。本發(fā)明針對家用轎車及一些小型轎車輕量化、易滿足造型的設(shè)計要求，對適用于上述車型的前防撞梁總成進行了改進，其橫梁本體由兩根管狀梁和連接板組成，管狀梁的 “O”型截面結(jié)構(gòu)在相同周長條件下比其他類型橫梁截面，碰撞強度和碰撞吸能均可提高40% 以上，降低了正面撞擊對車體和乘員的傷害，因此，在同等性能要求的條件下，可以減小材料截面面積，降低產(chǎn)品的重量，實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化設(shè)計目標(biāo)?！癘”型管狀梁可以通過自動多維彎管機一次實現(xiàn)彎曲成型，易滿足造型要求，而且大大降低制造成本。此外，通過連接板將上、下兩根管狀梁焊接在一起，中部存有空檔，可以增加前部進風(fēng)面積，有利于汽車前部散熱。


圖1是本發(fā)明立體圖； 圖2是本發(fā)明主視圖3是圖2的俯視圖； 圖4是圖2的D-D斷面圖(放大圖)； 圖5是吸能盒立體圖； 圖6是吸能盒主視圖； 圖7是圖6的E-E斷面圖。附圖中標(biāo)號如下1.吸能盒，1-1.凹槽，1-2.加強筋，2.橫梁本體，2-1.管狀梁，2-2.連接板。
具體實施例方式參看圖1、圖2，本發(fā)明構(gòu)成包括橫梁本體2和吸能盒1，吸能盒固定在橫梁本體兩側(cè)，橫梁本體2由上、下兩根管狀梁2-1和連接板2-2組成，三塊連接板2-2將上、下兩根管狀梁固定連接。參看圖2、圖4，所述管狀梁2-1為“0”形截面，根據(jù)車型不同，其內(nèi)徑尺寸為20-60 毫米，壁厚尺寸為1. 0-3. 0毫米?！?”型截面梁在相同周長條件下，與其他類型的截面梁性比，碰撞強度和碰撞吸能均可提高40%以上，降低了正面撞擊對車體和乘員的傷害。因此，在性能要求同等的條件下，可以減小材料截面面積，降低產(chǎn)品的重量，實現(xiàn)輕量化設(shè)計目標(biāo)。采用“0”形管狀梁結(jié)構(gòu)，容易滿足成型要求，在加工過程中可以根據(jù)轎車前部造型， 在自動多維彎管機一次實現(xiàn)彎曲成型。橫梁本體在兩根管狀梁2-1中間留有l(wèi)OmnTeOmm空擋，利于空氣通過，有利于汽車前部散熱。參看圖2、圖3，橫梁本體2為對稱結(jié)構(gòu)，它分為兩個端段C、兩個過渡段B和中間段 A，各段長度根據(jù)車型前部造型確定。根據(jù)橫梁本體安裝及性能要求，橫梁本體在高低方向上兩端段高于中間段，兩端段、中間段為水平設(shè)置，過渡段連接端段和中間段，中間段與過渡段在高低方向的夾角β為6° —30°。橫梁本體在水平方向上為呈弓形，為減小應(yīng)力集中，在過渡段與中間段連接處設(shè)置折角α 1，α 為6° —30°，在中間段與兩端段連接處設(shè)置折角α 2，α2為6° — 30°。參看圖5-7，吸能盒1采用C02飽和焊焊接在橫梁本體的左、右兩端。吸能盒上設(shè)有加強筋1-2，以增加吸能盒的壓潰強度，吸能盒與橫梁本體連接處設(shè)有與管狀梁2-1外圓匹配的弧形凹槽1-1，以便使吸能盒與橫梁本體貼服焊合。以下提供一個本發(fā)明用于家用小型轎車的具體實施例
管狀梁2-1的內(nèi)徑尺寸為25. 4毫米，壁厚尺寸為1. O毫米，兩根管狀梁間距為20毫米，橫梁本體中間段與過渡段在高低方向的夾角β為15°，橫梁本體在水平方向上過渡段與中間段連接處折角α 為12°，中間段與兩端段連接處折角ci2為18°，中間段A長度為650mm，端段C長度為150mm、過渡段B長度為160mm。
權(quán)利要求
1.一種適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，它包括橫梁本體(2)、吸能盒(1)，吸能盒固接于橫梁本體兩側(cè)，其特征在于所述橫梁本體(2)由上、下兩根管狀梁(2-1)和連接板(2-2 )組成，所述管狀梁為“ 0 ”形截面，連接板將上、下兩根管狀梁連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，其特征在于所述橫梁本體(2)對稱設(shè)置，它分為中間段A、兩個端段C和兩個過渡段B，在高低方向上兩個端段高于中間段，兩個端段、中間段為水平設(shè)置，過渡段連接端段和中間段，中間段與過渡段在高低方向的夾角β為6° — 30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，其特征在于在水平方向橫梁本體(2)呈弓形，其中過渡段相對中間段折角— 30°，中間段相對于兩端段折角％為6° — 30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，其特征在于所述連接板(2-2)設(shè)置三塊，它們均布在橫梁本體中間段，所述上、下兩根管狀梁間隔尺寸為 10mm^60mmo
全文摘要
一種適用于家用轎車的汽車前防撞梁總成，用于解決前防撞梁輕量化、易造型的問題。構(gòu)成中包括橫梁本體、吸能盒，吸能盒固接于橫梁本體兩側(cè)，改進后橫梁本體由上、下兩根管狀梁和連接板組成，管狀梁為“O”形截面，由連接板將上、下兩根管狀梁連接固定。本發(fā)明其橫梁本體由兩根管狀梁和連接板組成，管狀梁的“O”型截面結(jié)構(gòu)在相同周長條件下比其他類型橫梁截面，碰撞強度和碰撞吸能均可提高40%以上，在同等性能要求的條件下，可以減小材料截面面積，降低產(chǎn)品的重量，實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化設(shè)計目標(biāo)?！癘”型管狀梁可以通過自動多維彎管機一次實現(xiàn)彎曲成型，易滿足造型要求，而且大大降低制造成本。
文檔編號B60R19/34GK102180136SQ20111010884
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者孫后青, 徐明國, 袁靜, 閆麗 申請人:凌云工業(yè)股份有限公司