專利名稱：一種雙腔安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在交通工具上使用的，在遇到交通事故時能保護(hù)駕乘人員安全的安全氣囊車用安全裝置，尤其使用于汽車上。
背景技術(shù)：
目前，公知的車用安全氣囊裝置由撞擊傳感器、充氣裝置 、安全氣囊及輔助裝置按順序連接而成。當(dāng)車輛受到劇烈撞擊時，撞擊傳感器發(fā)出信號，安全氣囊的充氣裝置對安全氣囊快速充氣，并在一瞬間充滿氣體，對人體形成一個保護(hù)墊，當(dāng)駕乘人員由于慣性作用向前撞擊或向側(cè)面撞擊時，安全氣囊起到緩沖吸震的作用，保護(hù)駕乘人員的人身安全。然而，在發(fā)生碰撞的瞬間，乘客的身體要前傾，而此時氣囊正在膨脹過程中，司機(jī)或者乘客可能碰上了氣囊。膨脹過程中的氣囊動能大，像是一個運(yùn)動中的剛體，會傷害與其碰撞的司機(jī)或者乘客。減少充氣系統(tǒng)的功率使氣囊膨脹速度減慢，可以保護(hù)身體矮的司機(jī)與乘客，但汽車在高速運(yùn)行時如果發(fā)生碰撞，所有身材的司機(jī)與乘客均高速前傾，由于氣囊未能膨脹到足夠大，司機(jī)或者乘客可能要碰撞到方向盤、儀表盤或擋風(fēng)玻璃上，從而受到傷害，膨脹速度慢的氣囊并不能有效地保護(hù)司機(jī)或者乘客。中國專利公開號CN1205956A，
公開日1999年I月27日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為高壓低壓復(fù)合式安全氣囊裝置，該申請公開了一種在原氣囊充氣后與駕乘人員相接觸的表面部分加裝一個附加氣囊的裝置，受到碰撞時，充氣泵直接對原氣囊充氣，同時充氣泵通過一個減壓層對附加氣囊充氣，附加氣囊在原氣囊與人體之間形成一緩沖區(qū)，以保護(hù)駕乘人員。不足之處為加入了附加氣囊和減壓層，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作困難，且附加氣囊的壓力不容易控制。

發(fā)明內(nèi)容
在不降低氣囊膨脹速度的前提下，為了實(shí)現(xiàn)氣囊膨脹時降低對人的沖擊力，且安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)簡單、易于制造。本發(fā)明提供一種雙腔安全氣囊裝置，即使在不降低膨脹速度，不減小氣囊容積的情況下，這種安全氣囊在氣囊膨脹時也能大大降低氣囊對人體的沖擊力，提高其對駕乘人員的安全保護(hù)性，且結(jié)構(gòu)簡單、副腔壓力容易控制。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙腔安全氣囊裝置，由撞擊傳感器、充氣裝置、雙腔安全氣囊以及輔助裝置組成。雙腔安全氣囊由主腔和副腔組成。雙腔安全氣囊的主腔和副腔之間有氣囊中間層，氣囊中間層上開有多個通孔。當(dāng)車輛受到劇烈撞擊時，撞擊傳感器發(fā)出信號控制充氣裝置對主腔快速充氣，主腔內(nèi)的氣體通過氣囊中間層上的通孔對副腔充氣。在氣囊膨脹過程中，副腔的壓力低于主腔的壓力，氣壓低的副腔先碰到駕乘人員，在駕乘人員與氣壓高的主腔之間形成一個柔軟的低氣壓緩沖區(qū)，緩解了沖擊力。調(diào)節(jié)氣囊中間層上的通孔的數(shù)量和孔徑的大小即可調(diào)節(jié)副腔氣壓的高低。本發(fā)明專利的有益效果是無論車輛是出于高速狀態(tài)還是低速狀態(tài)，當(dāng)車輛受到撞擊時，雙腔安全氣囊能夠有效降低對駕乘人員的沖擊，保護(hù)駕駛員或乘客不會受到傷害，且結(jié)構(gòu)簡單、副腔壓力容易控制。


圖I為雙腔安全氣囊裝置未工作狀態(tài)時的示意圖。圖2為雙腔安全氣囊裝置工作狀態(tài)時的示意圖。圖3為駕乘人員與充好氣后的雙腔安全氣囊相撞時的不意圖。圖中1、撞擊傳感器，2、充氣裝置，3、雙腔安全氣囊，4、方向盤，5、主腔，6、氣囊外層，7、氣囊中間層8、通孔9、副腔。輔助裝置包括圖中未直接標(biāo)明的各部件。
具體實(shí)施例方式下面以方向盤安全氣囊為例說明雙腔安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。 在圖中，雙腔安全氣囊(3)由主腔(5)和副腔(9)組成，主腔(5)與充氣裝置(2)連接，充氣裝置⑵與撞擊傳感器⑴連接，副腔(9)充氣后與人體相接觸，主腔(5)和副腔(9)之間有氣囊中間層(7)，氣囊中間層(7)有多個通孔(8)。圖I，雙腔安全氣囊(3)疊放在方向盤⑷內(nèi)。圖2，充氣裝置⑵對主腔(5)充氣，主腔(5)內(nèi)的氣體通過通孔⑶對副腔(9)充氣。充氣過程中，副腔(9)內(nèi)的氣壓低于主腔(5)內(nèi)的氣壓。圖3，當(dāng)人體前傾與雙腔安全氣囊(3)發(fā)生碰撞時，低氣壓的副腔(9)在人體和高氣壓的主腔(5)之間形成一個柔軟的緩沖區(qū)，人體先與低氣壓的副腔(9)相撞，緩解了沖擊力。調(diào)節(jié)氣囊中間層上通孔的數(shù)目和孔徑的大小即可調(diào)節(jié)副腔的壓力的高低。
權(quán)利要求
1.一種雙腔安全氣囊，由撞擊傳感器、充氣裝置、安全氣囊以及輔助裝置組成。其特征是撞擊傳感器與充氣裝置相連接，充氣裝置與主腔相連接，主腔和副腔之間有氣囊中間層，氣囊中間層上開有多個通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征是雙腔安全氣囊由主腔和副腔組成，主腔和副腔之間有氣囊中間層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征是氣囊中間層開有通孔。
全文摘要
一種在交通工具上使用的，在遇到交通事故時能保護(hù)駕乘人員安全的雙腔安全氣囊裝置，由撞擊傳感器、充氣裝置、雙腔安全氣囊以及輔助裝置組成，其特征是雙腔安全氣囊由主腔和副腔組成。撞擊傳感器與充氣裝置相連接，充氣裝置與主腔相連接，主腔和副腔之間有氣囊中間層，氣囊中間層上開有多個通孔。當(dāng)車輛受到劇烈撞擊時，撞擊傳感器發(fā)出信號控制充氣裝置對主腔快速充氣，主腔內(nèi)的氣體通過氣囊中間層上的通孔對副腔充氣。在氣囊膨脹過程中，副腔的壓力低于主腔的壓力，氣壓低的副腔先碰到駕乘人員，在駕乘人員與氣壓高的主腔之間形成一個柔軟的低氣壓緩沖區(qū)，緩解了氣囊對人體的沖擊力。
文檔編號B60R21/2334GK102756704SQ20111010912
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者叢東升, 張士軍, 張明勤, 張瑞軍, 王日君 申請人:山東建筑大學(xué)