專利名稱：車輛遮陽(yáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛遮陽(yáng)板。
背景技術(shù)：
通常，車輛遮陽(yáng)板包括將電力供給到設(shè)置在遮陽(yáng)板主體中的電子器件的結(jié)構(gòu)。例如，美國(guó)專利第7，108，309說(shuō)明了具有這種結(jié)構(gòu)的車輛遮陽(yáng)板。所述車輛遮陽(yáng)板包括在可旋轉(zhuǎn)地支撐遮陽(yáng)板主體的支撐軸中的導(dǎo)電元件。電力可以經(jīng)由導(dǎo)電元件供給到設(shè)置在遮陽(yáng)板主體中的電子器件。具體地，一對(duì)導(dǎo)電元件暴露在支撐軸的靠近軸的一端的側(cè)面，并且由車輛側(cè)端子的彈性推動(dòng)力推動(dòng)以從外側(cè)夾緊所述一對(duì)導(dǎo)電元件。當(dāng)支撐軸旋轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)電元件相對(duì)于端子的相對(duì)位置改變，以在通電狀態(tài)和非通電狀態(tài)之間切換，其中在通電狀態(tài)中端子與導(dǎo)電元件電連接，而在非通電狀態(tài)中導(dǎo)電狀態(tài)解除。

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)設(shè)計(jì)車輛遮陽(yáng)板時(shí)，需要改進(jìn)車輛側(cè)端子和支撐軸側(cè)導(dǎo)電元件之間的連接結(jié)構(gòu)。例如，在美國(guó)申請(qǐng)第7，108，309中說(shuō)明的車輛遮陽(yáng)板可以以下方式防止一對(duì)導(dǎo)電元件的短路支撐軸的軸端插置在一對(duì)導(dǎo)電元件之間的部分禁止斷電狀態(tài)下端子和一對(duì)導(dǎo)電元件之間的接觸。然而，不考慮在支撐軸的旋轉(zhuǎn)下端子和導(dǎo)電元件之間的相對(duì)位置的變化，端子以恒定接觸壓力與支撐軸的軸端恒定接觸，因此存在對(duì)于由于長(zhǎng)期使用引起的端子相對(duì)于導(dǎo)電元件的夾緊力減小的擔(dān)憂。本發(fā)明提供了一種車輛遮陽(yáng)板，通過(guò)設(shè)置在支撐遮陽(yáng)板主體的支撐軸的一對(duì)導(dǎo)電元件與車輛側(cè)端子接觸的結(jié)構(gòu)，所述車輛遮陽(yáng)板能夠確保車輛側(cè)端子的耐久性同時(shí)可靠地防止一對(duì)導(dǎo)電元件的短路。本發(fā)明提供了一種可以應(yīng)用于具有以下結(jié)構(gòu)的各種車輛遮陽(yáng)板的技術(shù)，在上述結(jié)構(gòu)中設(shè)置在支撐遮陽(yáng)板主體的支撐軸的一對(duì)導(dǎo)電元件的部分與車輛側(cè)端子接觸。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案的車輛遮陽(yáng)板是靠近車輛的前風(fēng)窗玻璃的上部安裝的遮陽(yáng)板。所述車輛遮陽(yáng)板至少包括遮陽(yáng)板主體、支撐軸、安裝托架、第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件、分隔部以及一對(duì)端子。支撐軸具有軸端。第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件中的每一個(gè)分別具有第一端。在第一導(dǎo)電元件的第一端以及第二導(dǎo)電元件的第一端中的至少一個(gè)與分隔部之間形成有間隙。支撐軸是非導(dǎo)電性的并且支撐遮陽(yáng)板主體。安裝托架用作將支撐軸連接到車輛上的托架。第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件是設(shè)置在支撐軸的內(nèi)部的導(dǎo)電元件(導(dǎo)電構(gòu)件)，并且在支撐軸延伸的方向上延伸。各個(gè)第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端從支撐軸的軸端突出。第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端彼此間隔并且在與支撐軸延伸的方向相同的方向上延伸。這些第一端可以設(shè)置在支撐軸的軸端的端面上，或可以設(shè)置在支撐軸的軸端的外周面處。分隔部是非導(dǎo)電性的并且插置在第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端之間。分隔部可以與支撐軸整體形成或可以與支撐軸單獨(dú)形成并連接到支撐軸上。
在上述結(jié)構(gòu)中，支撐軸包括第一段和第二段。支撐軸的第二段可繞第一段的軸線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)支撐軸旋轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，第一導(dǎo)電元件的第一端和第二導(dǎo)電元件的第一端各自接觸用于供給電力的相應(yīng)的端子，并且第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件通電。另一方面，當(dāng)支撐軸旋轉(zhuǎn)到第二位置(不同于第一位置的位置)時(shí)，分隔部接觸端子，從而使第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件斷電，并且禁止第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端接觸端子。支撐軸的第一位置可以是位于鄰近車輛的前風(fēng)窗玻璃的前方位置。此外，支撐軸的第二位置典型地可以是位于沿車輛的側(cè)窗的側(cè)向位置。因此，當(dāng)支撐軸被設(shè)定到第二位置時(shí)，分隔部防止在第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件之間發(fā)生短路。用于供電的端子可以形成為與車輛遮陽(yáng)板獨(dú)立的元件，或可以形成為車輛遮陽(yáng)板的一部分。此外，當(dāng)支撐軸的第二段繞第一段的軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，間隙防止不同于分隔部的部分以過(guò)大的力接觸端子。因此，當(dāng)支撐軸的第二段繞第一段的軸線在預(yù)定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，間隙能夠減小施加到端子上的接觸壓力。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠抑制由于長(zhǎng)期使用引起的端子相對(duì)于第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端的夾緊力減小，因此可以保證端子的耐久性。此外，由于間隙可以省略不同于分隔部的部分，因此能夠減小產(chǎn)品的重量和成本。此外，在根據(jù)上述方案的車輛遮陽(yáng)板中，第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端可以在支撐軸的第一段延伸的方向上從軸端的端面延伸，從而彼此平行，并且分隔部可以在軸端延伸的方向上從支撐軸的第一段的端面延伸。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置在支撐軸的內(nèi)部的第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件可以直接從支撐軸的軸端的端面直線延伸，從而分別形成第一導(dǎo)電元件和第二導(dǎo)電元件的第一端。因此，可以有效地簡(jiǎn)化車輛遮陽(yáng)板的整體結(jié)構(gòu)。此外，在根據(jù)上述方案的車輛遮陽(yáng)板中，分隔部可以是板或銷。廣義地桿可以是具有三角形、多邊形、圓形或橢圓形橫截面的形狀。因此，分隔部可以具有簡(jiǎn)單的形狀。如上所述，通過(guò)設(shè)置在支撐遮陽(yáng)板主體的支撐軸的一對(duì)導(dǎo)電元件與車輛側(cè)端子接觸的結(jié)構(gòu)，車輛遮陽(yáng)板能夠確保車輛側(cè)端子的耐久性同時(shí)可靠地防止一對(duì)導(dǎo)電元件的短路。


下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)的顯著性進(jìn)行說(shuō)明，其中相似的附圖標(biāo)記用于表示相似的元件，并且其中圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛遮陽(yáng)板101的整體配置的立體圖，并且示出處于前方定位和側(cè)向定位的車輛遮陽(yáng)板101 ；圖2為圍繞安裝托架110的區(qū)域的立體圖；圖3為當(dāng)通電時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的示意圖；圖4為當(dāng)斷電時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的示意圖；圖5為當(dāng)通電時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的示意圖，并且使用分隔部(divider) 223和234代替分隔部123 ；以及圖6為當(dāng)斷電時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的示意圖，并且使用分隔部223和234代替分隔部123。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛遮陽(yáng)板。圖1為示出根據(jù)本實(shí)施例的車輛遮陽(yáng)板101的整體配置的立體圖。車輛遮陽(yáng)板101靠近車輛的前風(fēng)窗玻璃的上部安裝。如圖1所示，車輛遮陽(yáng)板101 包括遮陽(yáng)板主體103、支撐軸105以及安裝托架110。支撐軸105可旋轉(zhuǎn)地支撐遮陽(yáng)板主體 103。安裝托架110設(shè)置在支撐軸105的一端。安裝托架110用于將支撐軸105連接到車輛上。遮陽(yáng)板主體103由芯、兩個(gè)襯墊和蓋子組成。芯由硬材料制成，并且基本上呈長(zhǎng)方形。兩個(gè)襯墊將芯夾在中間，并且彼此粘合在一起。蓋子覆蓋兩個(gè)襯墊。此外，化妝鏡107 和鏡蓋107a設(shè)置在組裝好的遮陽(yáng)板主體103的一側(cè)?；瘖y鏡107可以在閉合狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，其中在閉合狀態(tài)下化裝鏡107覆蓋有鏡蓋107a，而在打開(kāi)狀態(tài)下化裝鏡107 沒(méi)有覆蓋鏡蓋107a。用于化裝鏡107的燈108可以設(shè)置在化裝鏡107附近。隨著化裝鏡 107在化裝鏡107被覆蓋的閉合狀態(tài)和化裝鏡107沒(méi)有被覆蓋的打開(kāi)狀態(tài)之間切換，打開(kāi)或關(guān)閉燈108。支撐軸105具有第一段10 和第二段105b，并且基本呈L型。當(dāng)車輛遮陽(yáng)板101 緊固到車輛上時(shí)，第一段10 在基本豎直的方向(圖1中的箭頭11的方向)上直線延伸。 第二段10 與第一段10 整體形成，并且在與豎直方向垂直的基本水平的方向(圖1中的箭頭12的方向)上直線延伸。支撐軸105的第一段10 和第二段10 中的每一個(gè)具有圓形截面。第一段10 短于第二段105b。因此，第一段10 還可以被稱作短軸段。第一段 10 經(jīng)由安裝托架110可樞轉(zhuǎn)地緊固到車廂的頂棚的前角上。換句話說(shuō)，根據(jù)圖1所示的實(shí)施例的車輛遮陽(yáng)板101可樞轉(zhuǎn)地緊固到車廂的頂棚的右角上。相反，第二段10 長(zhǎng)于第一段10fe。因此，第二段10 還可以被稱作長(zhǎng)軸段。遮陽(yáng)板主體103在其上邊緣可樞轉(zhuǎn)地連接到第二段105b上。在車輛遮陽(yáng)板101緊固到車廂的頂棚之后，它可以通過(guò)圍繞第二段10 的軸線樞轉(zhuǎn)遮陽(yáng)板主體103而放置到存儲(chǔ)位置或下方位置上。在所述存儲(chǔ)位置處，遮陽(yáng)板主體103 沿車廂的頂棚表面定向。而在所述下方位置處時(shí)，遮陽(yáng)板主體103沿車輛的前風(fēng)窗玻璃定向。支撐軸109設(shè)置在遮陽(yáng)板主體103距第一段10 的遠(yuǎn)側(cè)上。支撐軸109與緊固到車廂的頂棚表面上的鉤(圖中未示出)接合并被所述鉤可樞轉(zhuǎn)地固定。當(dāng)遮陽(yáng)板主體103的位置從存儲(chǔ)位置變化到下方位置時(shí)或當(dāng)遮陽(yáng)板主體103從下方位置變化到存儲(chǔ)位置時(shí)，被鉤固定的支撐軸109使遮陽(yáng)板主體103的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定。此外，車輛遮陽(yáng)板的101的位置可以按以下方式在位于鄰近車輛的前風(fēng)窗玻璃處的前方位置(由圖1中的實(shí)線表示的位置)和位于沿車輛的側(cè)窗處的側(cè)向位置(由圖1中的一長(zhǎng)兩短交替的虛線所示的位置)之間變化遮陽(yáng)板主體103與第二段10 —起繞第一段10 樞轉(zhuǎn)，而遮陽(yáng)板主體103的支撐軸109從鉤處釋放。前方位置和側(cè)向位置分別對(duì)應(yīng)
于第一位置和第二位置。此處，在圖2中說(shuō)明了上述支撐軸105和安裝托架110的特定結(jié)構(gòu)，圖2示出了圍繞圖1中的安裝托架110的區(qū)域的立體圖。應(yīng)注意的是，為了方便說(shuō)明，在根據(jù)本實(shí)施例的車輛遮陽(yáng)板101中，假定的是當(dāng)車輛遮陽(yáng)板101緊固到車輛上時(shí)，支撐軸105的第一段105a 延伸的第一方向(圖1中的箭頭11的方向)是豎直方向，支撐軸105的第二段10 延伸的第二方向(圖1中的箭頭12的方向)是橫向，并且與第一方向和第二方向垂直的第三方向(圖1中的箭頭13的方向)是縱向。如圖2所示，安裝托架110沿垂直于第一方向的平面延伸。安裝托架110呈盤(pán)狀。 連接器130連接到安裝托架110的朝向車廂的頂棚表面(未示出)的表面，也就是，形成在安裝托架110的與第二段10 的相反側(cè)上的托架上表面111。連接器130經(jīng)由設(shè)置在安裝托架110的托架上表面111上的接合部112連接到安裝托架110上。每個(gè)接合部112形成為凹槽，連接器130的突出的下部區(qū)域130a在該凹槽處與接合部112接合。因此，安裝托架110通過(guò)以下方式連接到連接器130上，即連接器130的下部區(qū)域130a與安裝托架110 的接合部112接合。例如，支撐軸105由非導(dǎo)電性材料制成，諸如塑料材料或樹(shù)脂材料。支撐軸105的一個(gè)軸端106(即，鄰近第一段10 的軸端或鄰近安裝托架110的軸端)從安裝托架110 的托架上表面111延伸。一對(duì)(兩個(gè))金屬導(dǎo)電元件121和122合并到支撐軸105中。典型地，導(dǎo)電元件121和122設(shè)置在注模模具中使得導(dǎo)電元件121和122彼此間隔，然后注入塑料材料以形成支撐軸105。對(duì)導(dǎo)電元件121和122(載流元件)直接涂覆支撐軸105的非導(dǎo)電性材料。第一導(dǎo)電元件121平行于第二導(dǎo)電元件122延伸通過(guò)支撐軸105的第一段10 的內(nèi)部和支撐軸105的第二段10 的內(nèi)部。第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122中的每一個(gè)可以具有圓形截面、三角形截面、多邊形截面、橢圓形截面等等。當(dāng)車輛遮陽(yáng)板101緊固到車輛上時(shí)，這些第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的兩個(gè)第一端121a和12 從支撐軸105在鄰近支撐軸105的第一段105a (安裝托架110)的軸端106的朝向連接器130 的端面106a上向外延伸(暴露)。具體地，第一端121a和12 從軸端106的端面106a在第一方向上延伸，從而彼此平行并且彼此間隔。因此，設(shè)置在支撐軸105內(nèi)部的第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件 122可以直接從端面106a直線延伸，從而分別形成第一端121a和12加。因此，車輛遮陽(yáng)板 101的整體結(jié)構(gòu)可以有效地簡(jiǎn)化。然而，位于鄰近第二段10 的兩個(gè)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的第二端121b和122b在第二方向上延伸。單個(gè)分隔部123設(shè)置在第一導(dǎo)電元件121的第一端121a和第二導(dǎo)電元件122的第一端12 之間。分隔部123平行于這些第一端121a和12 延伸并且布置在這些第一端121a和12 之間。分隔部123是非導(dǎo)電性的并且由與支撐軸105的材料相似的非導(dǎo)電性材料制成。此外，在分隔部123和第一導(dǎo)電元件121的第一端121a之間形成了間隙124。 在分隔部123和第二導(dǎo)電元件122的第一端12 之間形成另一個(gè)間隙124。分隔部123可與支撐軸105整體形成，或與支撐軸105分別形成并且連接到支撐軸105的軸端106上。當(dāng)安裝托架110連接到連接器130上時(shí)，導(dǎo)電元件121和122的第一端121a和 12 位于連接器130的一對(duì)金屬端子(觸點(diǎn))131和132的對(duì)面。來(lái)自車輛側(cè)電源的電力通過(guò)連接到車輛側(cè)電源的端子131和132供給。此外，兩個(gè)端子131和132都具有片簧結(jié)構(gòu)，以使這些端子131和132能夠朝所面對(duì)的第一端121a和12 供給彈性力。因此，第一端121a和12 被端子131和132的彈性力從外側(cè)推動(dòng)和夾緊。端子131和132可以形成為獨(dú)立于車輛遮陽(yáng)板101的元件或可以形成為車輛遮陽(yáng)板101的一部分。此外，當(dāng)支撐軸105繞第一段10 的軸線樞轉(zhuǎn)以使遮陽(yáng)板主體103的位置在前方位置和側(cè)向位置之間變化時(shí)，分別改變第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的第一端 121a和12 與連接器130的端子131和132之間的相對(duì)位置。由于第一端121a和12 與端子131和132之間的相對(duì)位置的改變，第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122在通電狀態(tài)和斷電狀態(tài)(也被稱作非通電狀態(tài))之間切換。相似地，當(dāng)遮陽(yáng)板主體103的支撐軸 109與車輛側(cè)鉤接合時(shí)，通過(guò)使遮陽(yáng)板主體103繞第二段10 的軸線樞轉(zhuǎn)，遮陽(yáng)板主體103 的位置在存儲(chǔ)位置和下方位置之間切換，這同樣使第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122 在通電狀態(tài)和斷電狀態(tài)之間切換。因此，兩個(gè)導(dǎo)電元件都通電，所以燈108準(zhǔn)備打開(kāi)。在圖3中說(shuō)明了安裝托架110與連接器130的連接，圖3示意性地示出了通電時(shí)的第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122，并且圖4示意性地示出了斷電時(shí)的第一導(dǎo)電元件 121和第二導(dǎo)電元件122。如圖3所示，根據(jù)第一實(shí)施例的分隔部123是板。分隔部123插置在兩個(gè)第一端 121a和12 之間。在與第一段10 延伸的方向相交的平面上(特別地，在與第一段105a 延伸的方向基本垂直的平面上)，分隔部123包括布置在分隔區(qū)域125的外部的一對(duì)接觸部123a和123b。分隔區(qū)域125由兩個(gè)第一端121a和122a限定。接觸部123a和123b在與設(shè)置第一端121a和12 的方向相交的方向上位于分隔區(qū)域125的外部。當(dāng)斷電時(shí)接觸部123a和12 分別接觸端子131和132。分隔區(qū)域125是圖3中的斜線陰影區(qū)域，并且被定義為如下區(qū)域包括由兩個(gè)第一端121a和12 占據(jù)的區(qū)域以及在這兩個(gè)第一端121a和 12 之間的區(qū)域。換句話說(shuō)，分隔區(qū)域125是兩個(gè)第一端121a和12 形成長(zhǎng)圓形的端部的長(zhǎng)圓形區(qū)域。具體地，分隔區(qū)域125具有沿支撐軸105的軸端106觀察到的長(zhǎng)圓形。此外，在如圖3所示的實(shí)例中，在設(shè)置第一端121a和12 的方向上兩個(gè)第一端 121a和12 的外邊緣之間的共面距離是dl，而分隔部123在與設(shè)置第一端121a和12 的方向相交的方向上的長(zhǎng)度是d2，存在dl > d2的關(guān)系式。換句話說(shuō)，距離dl是分隔區(qū)域 125的長(zhǎng)度，距離d2是分隔部123的長(zhǎng)度。選擇性地，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，取而代之的是所述關(guān)系可以是dl ( d2。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)如圖3所示設(shè)定兩個(gè)第一端121a和12 以及兩個(gè)端子131和 132之間的相對(duì)位置時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)支撐軸105被設(shè)定在前方位置時(shí)，一個(gè)第一端121a接觸一個(gè)端子131，而另一個(gè)第一端12 接觸另一個(gè)端子132。因此，導(dǎo)電元件121和122通電(即，電流從車輛側(cè)經(jīng)由連接器130供給到導(dǎo)電元件121和122)。相反，當(dāng)如圖4所示設(shè)定兩個(gè)第一端121a和12 以及兩個(gè)端子131和132之間的相對(duì)位置時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)支撐軸105在側(cè)向位置時(shí)，兩個(gè)端子131和132與兩個(gè)第一端 121a和12 分離并且與分隔部123接觸。因此，第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122 斷電(即，中斷從車輛側(cè)經(jīng)由連接器130到第一導(dǎo)電元件121或第二導(dǎo)電元件122的電流的供給)。因此，分隔部123接觸端子131和132，從而防止斷電時(shí)第一端121a和12 接觸端子131和132。也就是說(shuō)，分隔部123用作禁止接觸部。因此，由分隔部123限制端子 131和132進(jìn)入分隔區(qū)域125。因此，能夠可靠地防止在導(dǎo)電元件121和122之間發(fā)生短路。因此，分隔部123還可以被稱作通電時(shí)限制端子131和132進(jìn)入分隔區(qū)域125的緩沖器(baffle)或緩沖板(baffle board)，或斷電時(shí)防止端子131和132進(jìn)入分隔區(qū)域125的防止部或防止板。此外，在本實(shí)施例中，分隔部123設(shè)置有分別與上述第一導(dǎo)電元件121的第一端121a和第二導(dǎo)電元件122的第一端12 相距的間隙124。當(dāng)支撐軸105圍繞軸端106旋轉(zhuǎn)時(shí)，間隙1 可以防止不同于分隔部123的部分以過(guò)大的力接觸端子131和132。因此， 當(dāng)支撐軸105繞軸端106在預(yù)定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠減小施加到端子131和132上的接觸壓力。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠抑制由于長(zhǎng)期使用引起的端子131和132對(duì)第一導(dǎo)電元件 121和第二導(dǎo)電元件122的第一端121a和12 的夾緊力的減小，從而可以確保端子131和 132的耐久性。此外，由于間隙IM可以省略不同于分隔部123的部分，從而可以減小產(chǎn)品的重量和成本。此外，在本實(shí)施例中，在設(shè)置第一端121a和12 的方向上兩個(gè)第一端121a 和12 的外邊緣之間的共面距離(分隔區(qū)域的長(zhǎng)度)是dl，而分隔部123在與設(shè)置第一端 121a和12 的方向相交的方向上的長(zhǎng)度是d2，存在dl >d2的關(guān)系。因此，可以減小斷電時(shí)施加到端子131和132上的接觸壓力。應(yīng)注意的是，本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，而是可以基于第一實(shí)施例作出改進(jìn)。例如，可以實(shí)施作為第一實(shí)施例的改進(jìn)的第二實(shí)施例。在第一實(shí)施例中，單個(gè)板被設(shè)置為第一導(dǎo)電元件121的第一端121a和第二導(dǎo)電元件122的第一端12 之間的分隔部123。然而，可以以多種方式實(shí)施分隔部123的形狀。 例如，可以設(shè)置與分隔部123具有相似功能的多個(gè)部分代替分隔部123，或者除分隔部123 之外還設(shè)置與分隔部123具有相似功能的多個(gè)部分。在圖5和6中說(shuō)明了本發(fā)明的第二實(shí)施例，其中對(duì)根據(jù)第一實(shí)施例的分隔部123 進(jìn)行了改進(jìn)。圖5示意性地示出了當(dāng)使用根據(jù)第二實(shí)施例的分隔部223和234時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的通電狀態(tài)。圖6示意性地示出了當(dāng)使用根據(jù)第二實(shí)施例的分隔部223和234時(shí)第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的斷電狀態(tài)。如圖5所示，分隔部223對(duì)應(yīng)于上述分隔部123的接觸部123a。此外，分隔部2M 對(duì)應(yīng)于上述分隔部123的接觸部12北。分隔部223和234中的每個(gè)均具有長(zhǎng)方形(正方形)截面并且由非導(dǎo)電性材料制成。此外，分隔部223和234插置在第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的第一端121a和12 之間的區(qū)域，并且每一個(gè)至少具有位于分隔區(qū)域 125的外部的一部分。然后，當(dāng)如圖6所示設(shè)定兩個(gè)第一端121a和12 與兩個(gè)端子131和 132之間的相對(duì)位置時(shí)，這些分隔部223和234分別接觸端子131和132。這防止了在斷電狀態(tài)下第一端121a和12 與端子131和132之間的接觸。也就是說(shuō)，這些分隔部223和 234用作禁止第一端121a和12 與端子131和132之間的接觸的接觸禁止部。因此，分隔部223和234具有與上述分隔部123相似的功能和有益效果。在第二實(shí)施例中，分隔部223 和234都用作當(dāng)斷電時(shí)與端子131和132接觸的接觸部。在與設(shè)置有第一端121a和12 的方向相交的方向上，分隔部223和234的接觸部位于分隔區(qū)域125的外部。在如圖5和圖6所示的實(shí)例中，兩個(gè)分隔部223和234均與分隔區(qū)域125部分重疊。然而，作為替代，兩個(gè)分隔部223和2M可以設(shè)置在分隔區(qū)域125的外部。此外，在需要時(shí)，分隔部223和234中的每個(gè)可以是具有例如三角形、多邊形、圓形或橢圓形截面的桿。此外，在上述實(shí)施例中，第一導(dǎo)電元件121和第二導(dǎo)電元件122的第一端121a和 12 設(shè)置在支撐軸105的軸端106的端面106a上；然而，選擇性地，第一端121a和12 可以設(shè)置在支撐軸105的軸端106的外周面上。盡管結(jié)合特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，應(yīng)該注意的是適當(dāng)?shù)奶鎿Q、修改和改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)是顯而易見(jiàn)的。因此，此處提出的本公開(kāi)的示例性實(shí)施例旨在說(shuō)明性的而非限制性的。在不背離本公開(kāi)的范圍的情況下可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行合適地改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛遮陽(yáng)板(101)，其特征在于包括 遮陽(yáng)板主體(103)；非導(dǎo)電性的支撐軸(105)，其支撐所述遮陽(yáng)板主體(103)； 安裝托架(110)，其將所述支撐軸(10 連接到車輛上；第一導(dǎo)電元件(121)和第二導(dǎo)電元件(122)，它們?cè)O(shè)置在所述支撐軸(10 的鄰近所述安裝托架(110)的軸端(106)處并且在所述支撐軸(10 的內(nèi)部，其中所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(12 沿所述支撐軸(10 延伸，其中所述第一導(dǎo)電元件(121)的第一端(121a)從所述支撐軸(105)的所述軸端(106)突出，所述第二導(dǎo)電元件(122)的第一端(122a)從所述支撐軸(10 的所述軸端(106)突出，并且所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(12 的所述第一端(121a，122a)彼此間隔并且在與所述支撐軸(105)延伸的方向相同的方向上延伸；非導(dǎo)電性的分隔部(123，223,2 )，其插置在所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(122)的所述第一端(121a，122a)之間；以及一對(duì)端子(131，132)，其將電力供給到所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件 (122)的所述第一端(121a，12 )，其中間隙(124)形成在所述第一導(dǎo)電元件(121)的所述第一端(121a)和所述第二導(dǎo)電元件(122)的所述第一端(122a)中的至少一個(gè)與所述分隔部(123,223,224)之間， 所述支撐軸(10 包括第一段(105a)和第二段(105b)， 所述支撐軸(10 的所述第二段(105b)能夠繞所述第一段(105a)的軸線旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)所述支撐軸(10 旋轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(122)的所述第一端(121a，122a)各自接觸相應(yīng)的端子(131，132)，并且當(dāng)所述支撐軸(10 旋轉(zhuǎn)到第二位置時(shí)，所述分隔部(123，223，224)接觸所述端子 (131，132)，從而禁止所述端子(131，132)中的一個(gè)與所述第一導(dǎo)電元件(121)的所述第一端(121a)之間的接觸，并且禁止所述端子(131，132)中的另一個(gè)與所述第二導(dǎo)電元件 (122)的所述第一端(122a)之間的接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛遮陽(yáng)板，其特征在于所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(122)的所述第一端(121a，122a)在所述支撐軸(105)的所述第一段(105a)延伸的方向上從所述軸端(106)的端面延伸，并且所述分隔部(123，223，224)在所述支撐軸(10 的所述第一段(105a)延伸的方向上從所述軸端(106)的所述端面延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛遮陽(yáng)板，其特征在于所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(12 的所述第一端(121a，122a)延伸從而彼此平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛遮陽(yáng)板，其特征在于所述分隔部(123，223，224)是板或桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛遮陽(yáng)板，其特征在于分隔區(qū)域(125)的長(zhǎng)度(dl)大于所述分隔部(123，223，224)的長(zhǎng)度(d2)，并且所述分隔區(qū)域(12 是長(zhǎng)圓形區(qū)域，其中所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(12 的所述第一端(121a，122a)形成所述長(zhǎng)圓形區(qū)域的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛遮陽(yáng)板，其特征在于所述分隔部(123，223，224)包括一對(duì)接觸部(123a，123b，223，224)， 所述接觸部(123a，123b，223，224)位于分隔區(qū)域(125)的外部，并且所述分隔區(qū)域(12 是長(zhǎng)圓形區(qū)域，其中所述第一導(dǎo)電元件(121)和所述第二導(dǎo)電元件(12 的所述第一端(121a，122a)形成所述長(zhǎng)圓形區(qū)域的端部。
全文摘要
一種車輛遮陽(yáng)板(101)包括遮陽(yáng)板主體(103)；支撐軸(105)，其支撐所述遮陽(yáng)板主體(103)；安裝托架(110)，其將所述支撐軸(105)連接到車輛上；一對(duì)第一導(dǎo)電元件(121)和第二導(dǎo)電元件(122)，其設(shè)置在所述支撐軸(105)的鄰近所述安裝托架(110)的軸端(106)處并且在所述支撐軸(105)的內(nèi)部；分隔部(123，223，224)，其插置在第一端(121a，122a)之間；以及一對(duì)端子(131，132)，其將電力供給到所述第一端(121a，122a)。間隙(124)形成在所述第一端(121a)和所述第一端(122a)中的至少一個(gè)與所述分隔部(123，223，224)之間。
文檔編號(hào)B60J3/02GK102267358SQ20111011210
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者戎岡典雄 申請(qǐng)人:共和產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社