專利名稱：用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式 (Batteriepuls- Erwarmungsbetrieb )的一種方法以及一種裝置。
背景技術(shù)：
在混合動(dòng)力車輛中，存在的問題是在低溫下，牽引電池(例如NiMH或者Li-離子技術(shù))不能為混合動(dòng)力功能提供足夠的電流。因?yàn)閷?duì)于充電和放電的最大容許電流限度是隨牽引電池的溫度而變化的，在低蓄能器溫度下，這些混合動(dòng)力功能是受限制的、或是(如電力駕駛一樣)只有超過某一特定的溫度閾值(例如，在10°c以上)才可供使用。考慮到這種表現(xiàn)，在低溫時(shí)降低了混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)省燃料的能力。為了解決所述問題，有必要盡可能快地將牽引電池加熱到其最佳運(yùn)行溫度以便確保這些混合動(dòng)力功能的最優(yōu)的可供使用性。一種空氣冷卻的牽引電池僅能夠通過在充電和放電過程中其自身的損耗而被加熱。為了在駕駛過程中進(jìn)行加熱，這就必須要有一種電池脈沖加熱模式，這就是說在取決于溫度的電流限度之內(nèi)進(jìn)行充電與放電。這種電池脈沖加熱模式的實(shí)現(xiàn)方式是借助于在駕駛過程中為了放電的目的使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)得到電動(dòng)機(jī)器的輔助、并且為了充電的目的使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)受到由電動(dòng)機(jī)器以一種負(fù)載點(diǎn)的增大來作用在其上。然而，這些為了加熱牽引電池的有目的地產(chǎn)生的動(dòng)力損耗的結(jié)果是要求額外的燃料，這樣，特別是在短的駕駛距離上，與沒有電池脈沖加熱模式的情況相比，在具有電池脈沖加熱模式的情況下平均燃料消耗是顯著地更高的。圖5通過舉例示出了對(duì)于不同的牽引電池的溫度T = -10°C、-5°C、0°C、+5°C在電池脈沖加熱模式的過程中額外的燃料消耗ΔV與所行進(jìn)的距離W的相關(guān)性的一個(gè)圖示。在圖5中，曲線A表示牽引電池的溫度T = -IO0C,曲線B表示牽引電池的溫度T =-5°C，曲線C表示牽引電池的溫度T = 0°C，并且曲線D表示牽引電池的溫度T = 5°C。 如從圖5中可見，與在相對(duì)高的牽引電池的溫度下相比，這種額外消耗在相對(duì)低的電池溫度下是明顯更高的。換言之，在相對(duì)低的牽引電池的溫度下，必須行駛更大的距離以便達(dá)到一個(gè)相應(yīng)降低的額外消耗水平。為了簡明起見，在圖5的圖示中假定這種電池脈沖在無窮大的速度上發(fā)生，這在現(xiàn)實(shí)中當(dāng)然是不可能的，但為了簡化說明而在此可以假定。U. S. 6，271，648 Bl披露了一種用于調(diào)節(jié)電池以便改進(jìn)車輛的冷起動(dòng)表現(xiàn)的方法。 這種方法在車輛起動(dòng)之前，使用電起動(dòng)器來執(zhí)行在低溫下的電池脈沖加熱模式。JP 2007097359A披露了一種用于控制電池脈沖加熱模式的裝置，其中導(dǎo)航的目的地被考慮在內(nèi)用于決定是否執(zhí)行電池脈沖加熱模式。JP 2008162318A披露了一種基于路線識(shí)別用于控制電池脈沖加熱模式的方法。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種更靈活的方法用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式以及一種對(duì)應(yīng)的裝置。所述目的是通過一種控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的方法、以及一種對(duì)應(yīng)裝置來實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明所基于的概念是告知駕駛者這種燃料消耗與距離以及道路類型的相關(guān)性，并且使他能夠?qū)τ谠诩磳l(fā)生的旅程中通過電池脈沖加熱模式是否可以獲得燃料消耗上的優(yōu)勢(shì)作出決定。對(duì)駕駛者的提示是，如果這個(gè)即將發(fā)生的行程在指定的道路類型上覆蓋了足夠的距離，就有可能通過電池脈沖加熱模式來全面地提供這些混合動(dòng)力功能，這樣就可以通過這些混合動(dòng)力功能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的燃料消耗節(jié)省。在這種情況下，由這些混合動(dòng)力功能提供的補(bǔ)償超過了由電池脈沖加熱模式所導(dǎo)致的額外消耗。例如，在用鑰匙將車輛起動(dòng)時(shí)，駕駛者被告知由于牽引電池占主導(dǎo)的低溫度，混合動(dòng)力功能不是可供使用的。于是，駕駛者對(duì)于他是否希望啟用電池脈沖加熱模式可以作出選擇，其中在一個(gè)顯示裝置上將向他提供關(guān)于下述距離的信息，超過這個(gè)距離就可以再次獲得燃料消耗的優(yōu)勢(shì)。這種詢問具有的優(yōu)點(diǎn)是，短旅程不是自動(dòng)地受到由電池脈沖加熱模式所引起的額外的燃料消耗的損失。另外，還涉及本發(fā)明的多個(gè)有利的實(shí)施方案和改進(jìn)。在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)中，在所檢測(cè)的牽引電池的溫度下、對(duì)于多個(gè)預(yù)定義的道路類型確定了在電池脈沖加熱模式的過程中的燃料消耗與所行進(jìn)的距離的相關(guān)性。在另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)中，確立了混合動(dòng)力車輛的位置，其中僅在所確立的位置的基礎(chǔ)上對(duì)那些預(yù)先選定的相關(guān)性進(jìn)行了確定和/或顯示。對(duì)于駕駛者這增加了明確性。在另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)中，道路類型具有以下道路類型中的至少一種高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市交通。綜而言之，本發(fā)明通過下述1和/或6的方案實(shí)現(xiàn)的，其中2-5以及7-10是本發(fā)明的優(yōu)選方案1. 一種用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的一種電池脈沖加熱模式的方法，該方法具有以下步驟在起動(dòng)該混合動(dòng)力車輛時(shí)檢測(cè)一個(gè)牽引電池的溫度(T)；在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于至少一種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的一種相關(guān)性；在一個(gè)顯示裝置上顯示所確定的相關(guān)性；通過一個(gè)輸入裝置來選擇是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一種電池脈沖加熱模式；并且根據(jù)該選擇步驟來控制該電池脈沖加熱模式。2.如1所述的方法，其中在所檢測(cè)的牽引電池的溫度⑴下、對(duì)于多種預(yù)定義的 道路類型確定了在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的多種相關(guān)性。3.如2所述的方法，其中對(duì)所有這些確定的相關(guān)性進(jìn)行顯示。4.如2所述的方法，其中，確立了該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)位置(0)，并且僅對(duì)在所確立的位置(O)的基礎(chǔ)上預(yù)先選定的那些相關(guān)性進(jìn)行確定和/或顯示。5.在如以上14-4之一所述的方法，其中，該道路類型具有以下道路類型中的至少一種高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市交通。6. 一種用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的裝置，該裝置具有

用于檢測(cè)該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)牽引電池的溫度(T)的一個(gè)第一檢測(cè)裝置；用于檢測(cè)該混合動(dòng)力車輛的一種起動(dòng)狀態(tài)(ST)的一個(gè)第二檢測(cè)裝置；一個(gè)確定裝置，該確定裝置用于在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于至少一種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的一種相關(guān)性；用于顯示所確定的相關(guān)性的一個(gè)顯示裝置；用于選擇是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一個(gè)電池脈沖加熱模式的一個(gè)輸入裝置；以及一個(gè)控制裝置，該控制裝置用于根據(jù)一個(gè)控制信號(hào)(AW)來控制該電池脈沖加熱模式，該控制信號(hào)可以是在該輸入裝置處的一個(gè)輸入的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。7.如6所述的裝置，其中，該確定裝置被設(shè)計(jì)為在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T) 下、對(duì)于多種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的多種相關(guān)性。8.如6或7所述的裝置，其中提供了用于確立該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)位置(0)的一個(gè)位置確立裝置，并且其中該確定裝置被設(shè)計(jì)為僅確定和/或顯示在所確立的位置(0) 的基礎(chǔ)上預(yù)先選定的多種相關(guān)性。9.如6至8之一所述的裝置，其中提供了另一個(gè)輸入裝置，通過它可以糾正該選擇。10.在如6至9之一所述的裝置，其中，該道路類型具有以下道路類型中的至少一種高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市交通。


在附圖中展示了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方案并且將在以下說明中對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)的解說。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的裝置的一個(gè)第一實(shí)施方案的示意圖；圖2是在所檢測(cè)的牽引電池的溫度T = 10°C下，對(duì)于高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市駕駛的道路類型所確定的在電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗V與所行進(jìn)的距離W的相關(guān)性的一個(gè)示例性說明；圖3是用來解釋根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的方法的一個(gè)實(shí)施方案的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的裝置的一個(gè)第二實(shí)施方案的示意圖；并且圖5是對(duì)于不同的牽引電池的溫度T = -IO0C, -5°C、0°C、+5°C、在電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗ΔV與所行進(jìn)的距離W的相關(guān)性的一個(gè)示例性圖示。示例性實(shí)施方案的說明 在這些附圖中，相同的參考符號(hào)用于表示相同的或功能上相同的部件。圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的裝置的一個(gè)第一實(shí)施方案的示意圖。在圖1中，參考號(hào)1表示一臺(tái)混合動(dòng)力車輛的牽引電池。該牽引電池1的電池脈沖加熱模式是由一個(gè)控制裝置10來控制的。參考號(hào)20表示一種確定裝置，該確定裝置對(duì)于多種預(yù)定義的道路類型確定在電池脈沖加熱模式的過程中該混合動(dòng)力車輛的燃料消耗與所行進(jìn)的距離的一種相關(guān)性。為此目的，確定裝置20使用了存儲(chǔ)在一個(gè)記憶裝置21中的、作為該牽引電池的溫度T的函數(shù)多個(gè)查詢表。牽引電池1的當(dāng)前溫度T是由一種檢測(cè)裝置25(例如一個(gè)溫度傳感器)來檢測(cè)的，并且被提供給確定裝置20，該確定裝置在其基礎(chǔ)上可以從記憶裝置21中在這些查詢表中針對(duì)該對(duì)應(yīng)溫度T進(jìn)行提取。參考號(hào)26表示另一個(gè)檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置用于檢測(cè)該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)起動(dòng)狀態(tài)ST，該起動(dòng)狀態(tài)同樣被傳送給確定裝置20。如果存在起動(dòng)狀態(tài)ST并且符合另外可能的條件，在牽引電池1的所檢測(cè)到的溫度 T下，對(duì)于例如高速公路、鄉(xiāng)村道路以及城市交通的這些預(yù)定義的道路類型，在電池脈沖加熱模式的過程中在一個(gè)顯示裝置50上將這種燃料消耗與所行進(jìn)的距離的相關(guān)性顯示給駕駛者。例如，顯示裝置50可以是一種組合儀器或者是一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的屏幕。圖2示出了在所檢測(cè)的牽引電池的溫度T = 10°C下，對(duì)于高速公路ΑΒ、鄉(xiāng)村道路 LS以及城市駕駛SV的道路類型在電池脈沖加熱模式的過程中所確定的燃料消耗V與所行進(jìn)的距離W的相關(guān)性的一個(gè)示例性圖示。三條曲線AB、LS和SV最初水平地開始并且以此方式延伸到點(diǎn)E，在該點(diǎn)處停止電池脈沖加熱模式而起用了混合動(dòng)力功能。直到所述點(diǎn)，作為電池脈沖加熱模式的結(jié)果的這種對(duì)應(yīng)的額外燃料消耗是恒定的，并且在本例中對(duì)于曲線AB是大致1.51/100km、對(duì)于曲線 LS是大致21/100km、并且對(duì)于曲線SV是大致3. 51/100km。在起用了這些混合動(dòng)力功能時(shí)，因?yàn)樵撾妱?dòng)機(jī)器可以提供一部分的驅(qū)動(dòng)，所以有額外的燃料消耗下降。啟用該電池脈沖加熱模式對(duì)于城市交通的情況在曲線SV的S*點(diǎn)處，也就是說大約8km的距離W之后，是有價(jià)值的。啟用電池脈沖加熱模式對(duì)于鄉(xiāng)村道路的情況在曲線LS的L*點(diǎn)處，也就是說大約 13km的距離W之后，是有價(jià)值的。最后，啟用電池脈沖加熱模式對(duì)于高速公路的情況在k*點(diǎn)處，也就是說大約40km 的距離W之后，是有價(jià)值的。因此這有可能使駕駛者基于展現(xiàn)于顯示裝置50上的這些相關(guān)性并且通過對(duì)他自己計(jì)劃的路線的了解來決定他是否希望選擇或啟用這種電池脈沖加熱模式。如果是這樣，則通過一種例如觸摸屏區(qū)域的輸入裝置60來實(shí)現(xiàn)選擇啟用。如果不是，則在輸入裝置60處給出一個(gè)對(duì)應(yīng)的否定輸入。根據(jù)駕駛者的選擇——該選擇被傳輸給確定裝置20并且作為一種選擇信號(hào)AW而傳輸給控制裝置10——來實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引電池1的電池脈沖加熱模式的控制。在所示的示例性實(shí)施方案中，提供了另一個(gè)輸入裝置70，在該輸入裝置處可以在任何時(shí)候糾正或者取消該電池脈沖加熱模式的選擇或者不選擇。圖3是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的方法的一個(gè)實(shí)施方案的流程圖。圖3中所展示的用于通過在圖1中所展示的裝置來控制電池脈沖加熱模式的方法是在步驟Sl開始，在該步驟中駕駛者起動(dòng)混合動(dòng)力車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這被檢測(cè)裝置26檢測(cè)到并且作為一個(gè)起動(dòng)狀態(tài)ST被傳送到確定裝置20上。在步驟S2，確定裝置20針 對(duì)高速公路AB、鄉(xiāng)村道路LS、城市交通SV的道路類型來確定在電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗與所行進(jìn)的距離的相關(guān)性，并且在步驟S3中將所述相關(guān)性與一種對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)菜單一起在顯示裝置50上顯示給駕駛者。例如，該選項(xiàng)菜單可以是是否啟用電池脈沖加熱模式[Y/N]。如果駕駛者希望為預(yù)期的路線啟用該電池脈沖加熱模式，他在步驟S4在輸入裝置60處給出一個(gè)對(duì)應(yīng)的輸入，這樣在步驟S6中，一個(gè)肯定的選擇信號(hào)AW被傳送到控制裝置10處以便由此觸發(fā)電池脈沖。在否定的情況下，這就是說，如果就預(yù)期的路線而言不應(yīng)當(dāng)進(jìn)行電池脈沖加熱模式，則該駕駛者在輸入裝置60處給出一個(gè)對(duì)應(yīng)的否定輸入，這樣一個(gè)對(duì)應(yīng)的否定選擇信號(hào) AW被傳送到控制裝置10處，并且不發(fā)生電池脈沖加熱模式。圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的裝置的一個(gè)第二實(shí)施方案的示意圖。在圖4中所示的第二實(shí)施方案中，確定裝置20被額外地連接到一個(gè)位置確立裝置 25(例如一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng))上，該位置確立裝置將該混合動(dòng)力車輛的當(dāng)前位置0傳送給確定裝置20。在確定的位置0的基礎(chǔ)上，確定裝置20開始了對(duì)有待確定的和/或顯示的這些相關(guān)性的一種預(yù)先選擇。例如，如果該混合動(dòng)力車輛的當(dāng)前位置0距高速公路的距離被確定是非常大的， 例如大于20km，則確定裝置20作出一種預(yù)先選擇，即，不確定、或者確定而不顯示對(duì)于高速公路的對(duì)應(yīng)的相關(guān)性，也就是說圖2中的曲線AB。這就在顯示裝置50上為駕駛者增加了明確性，因?yàn)槭÷粤艘粭l無關(guān)的曲線。這個(gè)第二實(shí)施方案的操作模式在其他方面與參照?qǐng)D1所說明的第一實(shí)施方案的操作模式是完全相同的。雖然基于多個(gè)優(yōu)選的示例性實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是它并不限于這些。具體地講，可以對(duì)以上展示的這些實(shí)施方案進(jìn)行修改，其方式為僅在該牽引電池的溫度處于某一最低溫度之下(例如，15°C之下)時(shí)，這些相關(guān)性與所述選擇功能才一起進(jìn)行顯示。這就是說，在其他情況下可以假定實(shí)際上并不要求電池脈沖加熱模式。還有可能將額外的指標(biāo)(例如像起動(dòng)時(shí)間、工作日、等等)考慮在內(nèi)來決定應(yīng)將哪些相關(guān)性顯示在顯示裝置50上和/或到底確定裝置20應(yīng)確定哪些相關(guān)性。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以具有一種學(xué)習(xí)功能，該學(xué)習(xí)功能記錄了在起動(dòng)時(shí)間為早晨7點(diǎn)鐘的情 況下，例如，僅顯示用于城市交通的曲線SV，因?yàn)榭梢约俣ㄔ擇{駛者希望以城市交通模式行駛到他的工作地而為此目的沒有必要使用其他道路類型。
權(quán)利要求
1.一種用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池(1)的一種電池脈沖加熱模式的方法，該方法具有以下步驟在起動(dòng)該混合動(dòng)力車輛時(shí)檢測(cè)一個(gè)牽引電池的溫度(T)；在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于至少一種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的一種相關(guān)性；在一個(gè)顯示裝置(50)上顯示所確定的相關(guān)性；通過一個(gè)輸入裝置(60)來選擇是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一種電池脈沖加熱模式；并且根據(jù)該選擇步驟來控制該電池脈沖加熱模式。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于多種預(yù)定義的道路類型確定了在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W) 的多種相關(guān)性。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中對(duì)所有這些確定的相關(guān)性進(jìn)行顯示。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，確立了該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)位置(0)，并且僅對(duì)在所確立的位置(0)的基礎(chǔ)上預(yù)先選定的那些相關(guān)性進(jìn)行確定和/或顯示。
5.在如以上權(quán)利要求之一所述的方法，其中，該道路類型具有以下道路類型中的至少一種高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市交通。
6.一種用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池(1)的電池脈沖加熱模式的裝置，該裝置具有用于檢測(cè)該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)牽引電池的溫度(T)的一個(gè)第一檢測(cè)裝置(25)；用于檢測(cè)該混合動(dòng)力車輛的一種起動(dòng)狀態(tài)(ST)的一個(gè)第二檢測(cè)裝置(26)；一個(gè)確定裝置(20)，該確定裝置用于在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于至少一種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)與所行進(jìn)的距離(W)的一種相關(guān)性；用于顯示所確定的相關(guān)性的一個(gè)顯示裝置(50)；用于選擇是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一個(gè)電池脈沖加熱模式的一個(gè)輸入裝置(60)；以及一個(gè)控制裝置(10)，該控制裝置用于根據(jù)一個(gè)控制信號(hào)(AW)來控制該電池脈沖加熱模式，該控制信號(hào)可以是在該輸入裝置(60)處的一個(gè)輸入的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中，該確定裝置(20)被設(shè)計(jì)為在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于多種預(yù)定義的道路類型確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗 (V)與所行進(jìn)的距離(W)的多種相關(guān)性。
8.如權(quán)利要求6或7所述的裝置，其中提供了用于確立該混合動(dòng)力車輛的一個(gè)位置 (0)的一個(gè)位置確立裝置(25)，并且其中該確定裝置(20)被設(shè)計(jì)為僅確定和/或顯示在所確立的位置(0)的基礎(chǔ)上預(yù)先選定的多種相關(guān)性。
9.如權(quán)利要求6或7所述的裝置，其中提供了另一個(gè)輸入裝置(70)，通過它可以糾正該選擇。
10.在如權(quán)利要求6或7所述的裝置，其中，該道路類型具有以下道路類型中的至少一種高速公路、鄉(xiāng)村道路、城市交通。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于控制混合動(dòng)力車輛牽引電池的電池脈沖加熱模式的一種方法以及一種裝置。該方法包括如下步驟在該混合動(dòng)力車輛起動(dòng)時(shí)檢測(cè)一個(gè)牽引電池的溫度(T)；在所檢測(cè)的牽引電池的溫度(T)下、對(duì)于至少一種預(yù)定義的道路類型來確定在一種電池脈沖加熱模式的過程中燃料消耗(V)對(duì)于所行進(jìn)的距離(W)的一種相關(guān)性；在一個(gè)顯示裝置(50)上顯示所確定的相關(guān)性；通過一個(gè)輸入裝置(60)選擇是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一種電池脈沖加熱模式；并且根據(jù)該選擇步驟來控制該電池脈沖加熱模式。
文檔編號(hào)B60W10/26GK102241251SQ20111011308
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月15日
發(fā)明者M·弗萊克納, M·羅斯, M·萊德爾 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司