專利名稱：一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能交通和汽車安全領(lǐng)域，特別是一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速路上，因一兩輛汽車故障而發(fā)生連環(huán)相撞的事故時有發(fā)生，給生命財產(chǎn)造成重大損失。申請?zhí)?00410042177. 4利用無線自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)高速公路上的汽車防撞方法，其方案并無給出汽車發(fā)生事故時自動檢測的方法和設(shè)備。申請?zhí)?00710078051. 6主動防止汽車連環(huán)相撞的自動報警系統(tǒng)，其方案采用左碰撞傳感器、右碰撞傳感器和傾角傳感器來檢測汽車故障，該方案的一個缺點是，汽車故障不一定全是因為碰撞，有可能汽車本身故障，且左碰撞傳感器、右碰撞傳感器和傾角傳感器檢測汽車受碰撞的范圍有限，汽車有可能發(fā)生前碰撞和后碰撞。申請?zhí)?008100659 . 7 一種可避免發(fā)生連環(huán)撞車事故的汽車安全警報裝置，采用在汽車上布置一個或多個撞車檢測器來檢測汽車發(fā)生碰撞，該方案的缺點是未能給出撞車檢測器的檢測原理，而且當(dāng)撞車檢測器數(shù)量少了，有可能檢測不到撞車的信號，當(dāng)撞車檢測器安裝多了，給汽車制造的工藝造成麻煩。上述三份申請的方案還有共同的缺陷未能說明汽車事故發(fā)出報警信號后報警信號需要持續(xù)發(fā)多久，未能說明報警信號解除的時機以及是人工解除還是自動解除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)缺陷，提供一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本方案提供的汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)包括加速計、控制器、 報警子系統(tǒng)，控制器分別與加速計和報警子系統(tǒng)相連，其中加速計用于獲取汽車加速度，當(dāng)加速度絕對值大于某一閾值1，控制器控制報警子系統(tǒng)報警，該閾值1由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定。本發(fā)明之所以采用汽車加速度作為報警的依據(jù)是因為，汽車碰撞只是現(xiàn)象，加速度變化才是本質(zhì)，汽車碰撞而造成加速度明顯變化，才容易引起連環(huán)相撞；而且，假如不發(fā)生碰撞，只是汽車本身故障而引起加速度明顯變化，也容易引起連環(huán)相撞。其中報警子系統(tǒng)包括蜂鳴器，加速度絕對值超過所述閾值1的汽車上的蜂鳴器鳴叫，周圍二百米之內(nèi)均可清晰聽見；或者報警子系統(tǒng)包括報警燈，加速度絕對值超過所述閾值1的汽車上的報警燈閃爍示意，汽車后面百米之內(nèi)清晰可見。為汽車安裝信息收發(fā)裝置，報警子系統(tǒng)由汽車自組織網(wǎng)絡(luò)組成，實現(xiàn)出故障汽車向其他汽車發(fā)送報警信號，收到報警信號的汽車上的報警器報警，收到該報警信號的汽車上可聽見或可看見該信號；所述報警信號包含發(fā)出報警的汽車所處道路位置和方向，該道路位置和方向是通過定位器和GIS(地理信息系統(tǒng))獲取的，收到該報警信號的汽車在 GIS(地理信息系統(tǒng))上顯示出發(fā)報警信號的汽車的位置和行駛方向。報警子系統(tǒng)包括工作狀態(tài)開啟開關(guān)，可以由磁卡或IC卡或RFID (射頻技術(shù))卡驅(qū)動，在汽車進入高速路時開啟，在汽車駛出高速路時關(guān)閉。
本系統(tǒng)還包括汽車速度表，并與控制器相連，當(dāng)報警子系統(tǒng)報警之后，若汽車速度持續(xù)大于某一閾值2，報警子系統(tǒng)不再報警；若汽車速度為零，則報警子系統(tǒng)持續(xù)報警，直到人工解除本次報警，該閾值2由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定。當(dāng)汽車加速度不大于閾值1，且汽車速度小于閾值2，所述控制器控制所述報警子系統(tǒng)報警本發(fā)明的明顯進步是，采集汽車可能發(fā)生相撞的隱患信息更具代表性，檢測更為簡單和準(zhǔn)確，當(dāng)可能發(fā)生汽車相撞時，提前把報警信號傳達給其他汽車的司機，避免了連環(huán)相撞；而且對報警信號持續(xù)時間、解除時機的處理更符合實際應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的具體實施方式
作更具體的描述。應(yīng)該注意，以下描述是為了更清楚說明本發(fā)明，不是為了限制本發(fā)明。實施例一圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，系統(tǒng)包括報警器1和報警器2、信息收發(fā)裝置3、控制器4、導(dǎo)航儀5、加速計6和速度表7，控制器4分別與報警器1和報警器2、信息收發(fā)裝置3、導(dǎo)航儀5、加速計6和速度表7相連。其中報警器1、報警器2、信息收發(fā)裝置3和控制器4組成報警子系統(tǒng)，報警子系統(tǒng)報警有三個方面，一方面是控制器4控制報警器1報警，一方面是控制器4向信息收發(fā)裝置 3傳輸報警信號，信息收發(fā)裝置3把報警信號發(fā)送出去，一方面是信息收發(fā)裝置3收到其他汽車傳來的報警信號，控制器4控制報警器2報警；報警器1由峰鳴器和報警燈組成，當(dāng)報警器1報警時，峰鳴器大聲鳴叫，周圍二百米內(nèi)可清晰聽見，且報警燈閃爍，周圍百米內(nèi)醒目可見；報警燈安裝在汽車后上部；報警器2主要由峰鳴器和顯示器組成，當(dāng)報警器2報警時，峰鳴器鳴叫，本車內(nèi)可清晰聽見，且在顯示器上顯示報警源的位置；信息收發(fā)裝置3可以通過GPRS或3G連接互聯(lián)網(wǎng)，或者通過現(xiàn)場的汽車自組織網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)汽車向汽車之間傳輸信息；控制器4有控制開關(guān)，若控制開關(guān)為關(guān)閉狀態(tài)，信息收發(fā)裝置3、報警器1和報警器 2不工作；若為開啟狀態(tài)，信息收發(fā)裝置3、報警器1和報警器2處工作狀態(tài)。當(dāng)汽車進入高速路口，收費卡放在汽車指定的位置，則接通報警子系統(tǒng)的電路開關(guān)，控制開關(guān)開啟，當(dāng)汽車開出高速路口，收費卡移開，控制開關(guān)關(guān)閉，其中收費卡可以是磁卡或IC卡或RFID卡等； 或者，對采用RFID (射頻技術(shù))的高速路收費系統(tǒng)，當(dāng)汽車進入射頻識讀范圍內(nèi)，RFID卡被激活，同時啟動控制器4的控制開關(guān)，當(dāng)汽車出高速路口，RFID卡被激活，同時關(guān)閉控制器4 的控制開關(guān)。其中導(dǎo)航儀5用于定位汽車的位置和方向，具體是通過定位器和GIS (地理信息系統(tǒng))實現(xiàn)的；導(dǎo)航儀5和報警器2共用顯示器和GIS (地理信息系統(tǒng))。
加速計6用于計算汽車的加速度，并向控制器4提供汽車加速度信息；當(dāng)加速度大于閾值1，控制器4收到報警信號，控制報警器1報警；同時控制器4向信息收發(fā)裝置3發(fā)送汽車的位置的方向，信息收發(fā)裝置3把該信息發(fā)送出去；附近其他汽車上的信息收發(fā)裝置3 接收該信息，收到該信息的汽車的控制器4根據(jù)該信息控制收到該信息的汽車的報警器2 報警。同時，當(dāng)本汽車的信息收發(fā)裝置3接收到其他汽車上的信息收發(fā)裝置3傳來的報警信息，控制器4也控制本汽車的報警器2報警。速度表7用于計算汽車的速度，當(dāng)控制器4收到加速計6的報警信號后，若汽車速度持續(xù)大于某一閾值2，報警器1不再報警，信息收發(fā)裝置3不再發(fā)送報警信號，該閾值2由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定；若汽車速度小于閾值2，則不管控制器4是否收到加速計6的報警信號，報警器1持續(xù)報警且信息收發(fā)裝置3持續(xù)發(fā)送報警信號，直到人工解除本次報警。實施例二實施例二與例一相同部件編號功能相同，說明略.
權(quán)利要求
1.一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，其特征在于包括加速計、控制器、報警子系統(tǒng)，控制器分別與加速計和報警子系統(tǒng)相連，其中加速計用于獲取汽車加速度，當(dāng)加速度絕對值大于某一閾值1，控制器控制報警子系統(tǒng)報警，所述閾值1由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，其特征在于報警子系統(tǒng)包括蜂鳴器，加速度絕對值超過所述閾值1的汽車上的蜂鳴器鳴叫，周圍二百米之內(nèi)均可清晰聽見；或者報警子系統(tǒng)包括報警燈，加速度絕對值超過所述閾值1的汽車上的報警燈閃爍示意，汽車后面百米之內(nèi)清晰可見。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，其特征在于為汽車安裝信息收發(fā)裝置，報警子系統(tǒng)由汽車自組織網(wǎng)絡(luò)組成，實現(xiàn)出故障汽車向其他汽車發(fā)送報警信號， 收到報警信號的汽車上的報警器報警，收到該報警信號的汽車上可聽見或可看見該信號； 所述報警信號包含發(fā)出報警的汽車所處道路位置和方向，該道路位置和方向是通過定位器和GIS(地理信息系統(tǒng))獲取的，收到該報警信號的汽車在GIS(地理信息系統(tǒng))上顯示出發(fā)報警信號的汽車的位置和行駛方向。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，其特征在于報警子系統(tǒng)包括工作狀態(tài)開啟開關(guān)，可以由磁卡或IC卡或RFID (射頻技術(shù))卡驅(qū)動，在汽車進入高速路時開啟，在汽車駛出高速路時關(guān)閉。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)還包括汽車速度表，并與控制器相連，當(dāng)報警子系統(tǒng)報警之后，若汽車速度持續(xù)大于某一閾值2，報警子系統(tǒng)不再報警；若汽車速度小于閾值2，則報警子系統(tǒng)持續(xù)報警，直到人工解除本次報警，該閾值2、持續(xù)的時間由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定。
全文摘要
一種汽車防連環(huán)相撞報警系統(tǒng)，涉及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、智能交通和汽車安全領(lǐng)域。本系統(tǒng)包括加速計、速度表、控制器、報警子系統(tǒng)，采用汽車加速計和速度表的輸出信號作為報警依據(jù)，在高速路上，當(dāng)汽車加速度突然超出預(yù)先設(shè)定的閾值，或速度低于預(yù)先設(shè)定的閾值，控制器控制報警子系統(tǒng)報警。本發(fā)明的明顯進步是，報警的時機更為準(zhǔn)確，在汽車發(fā)生故障可能引起連環(huán)相撞時及時報警。
文檔編號B60Q9/00GK102254451SQ201110113268
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月25日
發(fā)明者鄭志豪 申請人:鄭志豪