專利名稱：載重汽車行駛安全慣性機械剎的制作方法
技術領域：
屬于機械結構技術領域。當汽車快速行駛，突遇前方有緊急情況的一刻。司機緊急剎車后，驅動輪雖已停止轉動，但汽車仍能向前摩擦路面滑行十幾米甚至幾十米遠。汽車行駛產生的這種慣性作用及緊急制動造成汽車的偏向，是釀成車禍的“罪魁禍首”。汽車緊急制動后。在此一瞬間，載重汽車行駛安全慣性機械剎能快速降落并推進汽車驅動輪下。通過增加驅動輪的障礙及摩擦剎車的作用，使已停止轉動的驅動輪即刻停止“慣性摩擦”，車體即刻停止前進。這樣就減少了碰車、翻車、撞人和撞物等一系列交通事故的發(fā)生。
背景技術：
載重汽車行駛安全機械剎用硬質橡膠制成的外加制動塊。采用液壓制動的背景技術，應用于制動塊的制動及收起。說明內容外加制動塊由硬質橡膠制成的橡膠制動塊。其制動面為圓凹型，其凹曲度與驅動輪的圓弧度相吻合；其高度為二十五厘米至三十厘米之間。凹型的對面為梯形，底面為正方形。連接二塊橡膠制動塊的為連接軸。連接軸由圓形錳鋼所制。連接軸兩端用插入式法連接二塊橡膠制動塊。插入式入口兩側用螺母及螺帽固定。橡膠制動塊收起時，為解除汽車底盤傳動軸的障礙，把連接軸中心部分制成圓凹形。圓凹形的口朝上。液壓制動系統(tǒng)有二組，在兩驅動輪的二內側左右對稱布局。二組液壓制動系統(tǒng)由統(tǒng)一液壓缸制動。液壓制動系統(tǒng)由液壓制動桿和輔助連桿組成動力機構。液壓制動桿連接輔助連桿。其中間的支點為圓形活動支點，活動支點連接橡膠制動塊的連接軸，靠活動支點的位移來做橡膠制動塊的收起和制動的動作。橡膠制動塊的大小尺度由驅動輪決定。連接軸的長短尺度由左右驅動輪的間距決定。液壓制動桿和輔助連桿的長度由汽車底盤狀況決定。
具體實施例方式液壓制動采用腳踏板式制動機構。正常行駛狀態(tài)下不使用緊急制動，故此液壓制動的腳踏板在汽車駕駛室內應單獨分開。司機正常行駛汽車時，如遇前方有緊急狀況，使用緊急制動后，應立即踏下此液壓制動的踏板，橡膠制動塊一次性動作馬上降落并推至兩驅動輪下，制動完成，汽車停止慣性滑行。同時橡膠制動塊平穩(wěn)制動驅動輪，驅動輪不會發(fā)生偏向，車體不會偏向移動。制動完成后，司機應先使用倒車檔略倒車一下。同時松開腳踏板，橡膠制動塊即脫離后驅動輪完成收起的動作。


圖1是載重汽車行駛安全慣性機械剎的部分效果圖連接軸連接兩橡膠制動塊，連接軸兩端分別有一個活動支點，此活動支點連接液壓制動桿和輔助連桿。
圖2是載重汽車行駛安全慣性機載剎的底盤安裝效果圖液壓制動桿和輔助連桿分別安裝載重汽車兩底盤大梁上。
圖3是橡膠制動塊部分效果圖液壓制動桿推動輔助連桿及橡膠制動塊，把橡膠制動塊推至載重汽車后驅動輪下，共同完成制動全過程。
圖4是橡膠制動塊制動效果平視全圖液壓制動桿與輔助連桿在同一水平線上，并與連接軸相垂直。
權利要求
1.外加制動塊以達汽車行駛慣性安全制動的目的的基本原理。
2.橡膠制動塊的材料及造型。由硬質橡膠所制。制動面為圓凹型。
3.使用液壓制動技術的連桿機構。液壓制動連桿連接輔助連桿。
4.液壓制動系統(tǒng)采用腳踏式制動機構。
全文摘要
載重汽車行駛安全慣性機械剎屬機械結構技術領域。外加安全制動材料為硬質橡膠制動塊。由液壓制動桿和輔助連桿構成橡膠制動塊的動力機構。采用液壓制動技術，使橡膠制動塊能迅速準確地推至汽車驅動輪下，達到慣性制動的目的。采用踏板式制動機構，以作橡膠制動塊收起和制動的動作。
文檔編號B60T1/04GK102367054SQ20111012040
公開日2012年3月7日 申請日期2011年5月3日 優(yōu)先權日2011年5月3日
發(fā)明者馮起有 申請人:馮起有