專利名稱：用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于識(shí)別對(duì)車輛輪胎的壓力進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊的裝置和方法。
背景技術(shù)：
通常，ESP(Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序)系統(tǒng)通過(guò)整體地控制車輛的制動(dòng)力和速度來(lái)最優(yōu)控制車輛的驅(qū)動(dòng)姿態(tài)，使得車輛能夠穩(wěn)定地行駛在光滑道路和平面道路上。具有ESP 的車輛配備有 TPMS (Tire Pressure Monitoring System，輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng))，該TPMS對(duì)輪胎壓力進(jìn)行檢測(cè)以將輪胎壓力通知駕駛員。換言之，在輪胎中設(shè)置有包括用于對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢測(cè)的壓力傳感器的輪胎壓力傳感器模塊，并且如果通過(guò)輪胎壓力傳感器模塊測(cè)得的輪胎壓力異常，則向駕駛員通知輪胎壓力的該異常狀態(tài)。為了檢測(cè)輪胎壓力，通過(guò)無(wú)線方式在設(shè)置在輪胎中的輪胎壓力傳感器模塊與安裝在車輛底盤的控制模塊之間傳送信號(hào)。換言之，通過(guò)天線向控制模塊提供從輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)。如果在每個(gè)車輛輪胎上安裝輪胎壓力傳感器模塊，則可以執(zhí)行識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的過(guò)程。根據(jù)相關(guān)技術(shù)，另外使用信號(hào)發(fā)送器向輪胎壓力傳感器模塊單獨(dú)地發(fā)送傳感器操作的指示信號(hào)。如果確認(rèn)了輪胎壓力傳感器模塊的響應(yīng)，則可以識(shí)別出輪胎壓力傳感器模塊。如上所述，由于需要與各輪胎壓力傳感器模塊相對(duì)應(yīng)地設(shè)置信號(hào)發(fā)送器，因此增加了工作過(guò)程的數(shù)量，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本公開的一個(gè)方面是根據(jù)通過(guò)連接至輪速傳感器的信號(hào)線纜接收的信號(hào)的強(qiáng)度來(lái)識(shí)別安裝在車輛輪胎上的多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊。本發(fā)明的另外的方面和/或優(yōu)點(diǎn)將在下面的說(shuō)明書中部分地進(jìn)行闡述，并且將根據(jù)該說(shuō)明書而部分地變得清楚，或者可以通過(guò)本公開的實(shí)踐來(lái)了解。通過(guò)一種輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置而實(shí)現(xiàn)了本公開的上述和/或其他方面， 該輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置包括多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊，該多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊安裝在車輛的多個(gè)輪胎上，用于無(wú)線地發(fā)送所述多個(gè)輪胎的壓力；多條信號(hào)線纜，該多條信號(hào)線纜與所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊對(duì)應(yīng)地安裝并電連接至除了所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊以外的多個(gè)電氣部件，用于從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收信號(hào)；信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元，其用于測(cè)量通過(guò)這些信號(hào)線纜中的至少一條從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收的信號(hào)的強(qiáng)度；多個(gè)開關(guān)，該多個(gè)開關(guān)連接在所述信號(hào)線纜與所述信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元之間，并選擇性地導(dǎo)通或斷開；以及控制模塊，其導(dǎo)通所述開關(guān)中的一個(gè)開關(guān)，將通過(guò)連接至所述一個(gè)開關(guān)的信號(hào)線纜從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行比較，并基于所述一個(gè)開關(guān)的位置而識(shí)別出呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的位置。該輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置進(jìn)一步包括存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符以及呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的位置。所述信號(hào)線纜包括電力線。各電力線用于向輪速傳感器供電。各信號(hào)線纜的一端連接至輪速傳感器，用于傳送所述輪速傳感器的信號(hào)?？刂颇K順序地導(dǎo)通所述開關(guān)以識(shí)別所述輪胎壓力傳感器模塊的位置。通過(guò)一種輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法而實(shí)現(xiàn)了本公開的另一方面，該輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法包括以下步驟導(dǎo)通設(shè)置在多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊周圍的多條信號(hào)線纜的多個(gè)開關(guān)中的一個(gè)開關(guān)；通過(guò)連接至該一個(gè)開關(guān)的信號(hào)線纜接收并測(cè)量從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)；將測(cè)得的所述多個(gè)壓力傳感器模塊的信號(hào)的強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較；確定呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊；以及基于該一個(gè)開關(guān)的位置識(shí)別出所確定的輪胎壓力傳感器模塊的位置。接收從所述輪胎壓力傳感器模塊接收發(fā)送的信號(hào)的步驟包括接收所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符。該輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法進(jìn)一步包括以下步驟將呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符與該標(biāo)識(shí)符所對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊的位置一起進(jìn)行存儲(chǔ)。該輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法進(jìn)一步包括以下步驟預(yù)先存儲(chǔ)與設(shè)置在所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊周圍的所述多條信號(hào)線纜的所述多個(gè)開關(guān)的位置有關(guān)的信息。如上所述，根據(jù)本公開，根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置可以通過(guò)使用連接輪速傳感器與控制模塊的信號(hào)線纜接收從所述輪胎壓力傳感器模塊無(wú)線地發(fā)送的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所接收的信號(hào)的強(qiáng)度容易地識(shí)別出安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置。


根據(jù)結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施方式的以下說(shuō)明，本公開的這些和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯和更容易理解，在附圖中圖1是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置的控制框圖；圖2是示出了圖1的主要部件的詳細(xì)框圖；圖3是示出了根據(jù)本公開的對(duì)與信號(hào)強(qiáng)度的測(cè)量相對(duì)應(yīng)的識(shí)別傳感器ID的操作的表；以及圖4是示出了根據(jù)本公開的對(duì)用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置的操作的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將詳細(xì)說(shuō)明本公開的實(shí)施方式，在附圖中示出了這些實(shí)施方式的示例，在附
4圖中用相同的附圖標(biāo)號(hào)來(lái)表示相同的元件。下面參照附圖來(lái)描述這些實(shí)施方式，以對(duì)本公開進(jìn)行說(shuō)明。以下，將說(shuō)明本公開的示例性實(shí)施方式。圖1是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置10 的控制框圖；圖2是示出了圖1的主要部件的詳細(xì)框圖。如圖1和圖2所示，用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置10包括設(shè)置在輪胎FL、 FR、RL和RR中的多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43，該多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊40、 41,42和43用于測(cè)量相關(guān)輪胎的壓力并無(wú)線地發(fā)送測(cè)得的壓力。輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43包括分別對(duì)相關(guān)輪胎的壓力進(jìn)行檢測(cè)的壓力傳感器部40-1、41-1、42-1和43-1，以及分別無(wú)線地發(fā)送相關(guān)輪胎的壓力的通信部40_2、 41-2、42-2和43-2。輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43中設(shè)置有電池(未示出)，使得輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43能夠通過(guò)自身產(chǎn)生的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)。因而，輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43能夠與車輛的啟動(dòng)無(wú)關(guān)地發(fā)送輪胎的壓力。在這種情況下，輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43將測(cè)得的輪胎壓力與傳感器 ID 一起無(wú)線地發(fā)送。同時(shí)，輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43可以通過(guò)使用溫度傳感器 (未示出)無(wú)線地發(fā)送測(cè)得的輪胎溫度。多個(gè)輪速傳感器模塊WS1、WS2、WS3和WS4與車輛輪胎FL、FR、RL和RR相鄰，用于通過(guò)測(cè)量相關(guān)輪胎的輪速來(lái)檢測(cè)車輛速度。輪速傳感器模塊WS1、WS2、WS3和WS4包括輪速傳感器30、31、32和33，輪速傳感器30、31、32和33用于以脈沖的形式輸出根據(jù)相關(guān)輪胎的脈沖轉(zhuǎn)速輪(tone wheel)的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化的電壓?？刂颇K20控制整體操作以控制車輛姿態(tài)，并包括TPMS控制模塊21和ABS控制模塊22，該TPMS控制模塊21用于檢測(cè)車輛輪胎的壓力狀態(tài)以向駕駛員通知異常狀態(tài)，該 ABS控制模塊22基于通過(guò)使用輪速傳感器30、31、32和33檢測(cè)到的輪速計(jì)算出的車輛速度來(lái)控制車輛的制動(dòng)力。輪速傳感器30、31、32和33通過(guò)多個(gè)信號(hào)線纜50、51、52和53連接至控制模塊 20。信號(hào)線纜50、51、52和53電連接至除了輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43以外的電氣部件。具體而言，信號(hào)線纜50、51、52和53安裝在輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和 43周圍。信號(hào)線纜50、51、52和53包括電力線50a、51a、52a和53a,以及信號(hào)線50b、51b、 52b 和 53b ο信號(hào)線50b、5 lb、52b和53b的一端連接至輪速傳感器30、31、32和33，信號(hào)線50b、 51b,52b和53b的另一端連接至ABS控制模塊22，使得輪速傳感器30、31、32和33能夠向 ABS控制模塊22傳送與輪速相對(duì)應(yīng)的脈沖。電力線50a、5la、52a和53a不但向輪速傳感器30、31、32和33提供驅(qū)動(dòng)電力，而且還充當(dāng)通信介質(zhì)，用于向TPMS控制模塊21發(fā)送已經(jīng)通過(guò)無(wú)線方式從輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43的通信部40_2、42_1、42_2和43_2接收到的相關(guān)輪胎壓力。參照?qǐng)D2，TPMS控制模塊21確定通過(guò)電力線50a、5la、5 和53a接收到的輪胎壓力是理想狀態(tài)還是異常狀態(tài)，以通過(guò)告警燈或顯示設(shè)備(未示出)向駕駛員通知輪胎壓力
5的狀態(tài)。通過(guò)電力線50a、51a、52a和53a接收已經(jīng)從輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43 無(wú)線地發(fā)送的所有信號(hào)?？梢曰谛盘?hào)中包含的ID來(lái)檢測(cè)無(wú)線地發(fā)送信號(hào)的輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43。例如，假設(shè)與傳感器ID“00”相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊安裝在位于車輛左前側(cè)的輪胎FL處，如果從接收的信號(hào)檢測(cè)到傳感器ID“00”，則可以通過(guò)從輪胎FL的輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)識(shí)別出位于車輛左前側(cè)的輪胎FL的壓力。然而，僅通過(guò)使用傳感器ID可能無(wú)法確認(rèn)輪胎壓力傳感器模塊的正確位置。例如，由于用戶的疏忽而可能將具有另一傳感器ID而非傳感器ID “00”的輪胎壓力傳感器模塊安裝在位于車輛的左前側(cè)處的輪胎FL上。在該情況下，實(shí)際安裝在輪胎FL上的輪胎壓力傳感器模塊可能被錯(cuò)誤地識(shí)別。為了基于包含在無(wú)線地發(fā)送的信號(hào)中的傳感器ID來(lái)識(shí)別相關(guān)輪胎，可以檢測(cè)先前安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置。根據(jù)本實(shí)施方式，TPMS控制模塊21順序地逐個(gè)控制與電力線50a、52a、51a和53a 串聯(lián)地電連接的第一至第四開關(guān)23、24、25和沈，并彼此比較接收的信號(hào)的強(qiáng)度。根據(jù)比較結(jié)果，TPMS控制模塊21找到輪胎壓力傳感器模塊的位置。TPMS控制模塊21包括信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21_1、控制器21_2和存儲(chǔ)器21_3。由控制器21-2導(dǎo)通或斷開分別與電力線50a、52a、51a和53a串聯(lián)的第一至第四開關(guān) 23、24、25 和 26。信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1測(cè)量通過(guò)電力線50a、51a、5h和53a接收的信號(hào)的強(qiáng)度。 信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1可以使用RSSI (接收信號(hào)強(qiáng)度指示)來(lái)測(cè)量接收信號(hào)的強(qiáng)度。存儲(chǔ)器21-2存儲(chǔ)用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊40、41、42和43的信息?？刂破?1-2 —次導(dǎo)通一個(gè)開關(guān)并測(cè)量四個(gè)接收信號(hào)的強(qiáng)度。控制器21-2將四個(gè)接收信號(hào)的強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較，以找出最高的信號(hào)強(qiáng)度、相關(guān)傳感器ID和相關(guān)輪胎。因而， 可以檢測(cè)安裝在輪胎上的所有輪胎壓力傳感器模塊的位置。假設(shè)包含傳感器ID “00”、“01”、“10”和“11”的信號(hào)的測(cè)得強(qiáng)度是PI、P2、P3和
P4，可以根據(jù)傳感器ID和接收信號(hào)的強(qiáng)度來(lái)識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的位置。在圖3的表中示出了識(shí)別結(jié)果。例如，第一模式表示僅電力線50a的第一開關(guān)23導(dǎo)通而第二至第四開關(guān)M、25和 26斷開的情形。在該情況下，通過(guò)電力線50a接收已從四個(gè)輪胎壓力傳感器模塊40、41、42 和43發(fā)送的四個(gè)信號(hào)P1、P2、P3和P4。如果包含傳感器ID “01”的信號(hào)的強(qiáng)度P2被確定為第一模式中的最高信號(hào)強(qiáng)度，則可以將與傳感器ID “01”相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別為安裝在位于車輛右前側(cè)的輪胎FR上的輪胎壓力傳感器模塊。這是因?yàn)閺木嚯娏€ 50a最近的輪胎發(fā)送的信號(hào)表現(xiàn)出最高強(qiáng)度。類似地，如果包含傳感器ID “11”的信號(hào)的強(qiáng)度P4被確定為第二模式中的最高信號(hào)強(qiáng)度，則可以將與傳感器ID “11”相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別為安裝在位于車輛右后側(cè)的輪胎RR上的輪胎壓力傳感器模塊。如果包含傳感器ID “00”的信號(hào)的強(qiáng)度Pl被確定為第三模式中的最高信號(hào)強(qiáng)度， 則可以將與傳感器ID “00”相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別為安裝在位于車輛左前側(cè)的輪胎FL上的輪胎壓力傳感器模塊。
如果包含傳感器ID “10”的信號(hào)的強(qiáng)度P3被確定為第四模式中的最高信號(hào)強(qiáng)度， 則可以將與傳感器ID “10”相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別為安裝在位于車輛左后側(cè)的輪胎RL上的輪胎壓力傳感器模塊。將通過(guò)執(zhí)行第一至第四模式而檢測(cè)到的輪胎壓力傳感器模塊的位置存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器21-3中?？刂破?1-2基于輪胎壓力傳感器模塊的位置來(lái)分析接收的信號(hào)，以確定輪胎的壓力是理想狀態(tài)還是異常狀態(tài)，并將輪胎的壓力狀態(tài)通知駕駛員。下面，將說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置的操作。車輛啟動(dòng)后(步驟101)，在第一模式的情況下(步驟10 ，控制器21-2僅導(dǎo)通第一開關(guān)23，使得信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1通過(guò)電力線50a測(cè)量從安裝在車輛輪胎上的所有輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度。測(cè)得的信號(hào)強(qiáng)度被傳送到控制器21-2。然后，控制器21-2將這些信號(hào)強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較，并檢測(cè)出包含在從安裝在車輛的右前側(cè)的輪胎FR上的輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)中的傳感器ID為“01” (步驟 107)。將第一模式中對(duì)安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置的檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器21-3中(步驟109)。在第二模式的情況下(步驟11 ，控制器21-2僅導(dǎo)通第二開關(guān)24，使得信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1通過(guò)電力線5 測(cè)量從安裝在車輛輪胎上的所有輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度(步驟11 ?？刂破?1-2將這些信號(hào)強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較，并檢測(cè)出包含在從安裝在車輛的右后側(cè)的輪胎RR上的輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)中的傳感器ID為 “11”(步驟117)。將第二模式中對(duì)安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置的檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器21-3中(步驟109)。在第三模式的情況下(步驟119)，控制器21-2僅導(dǎo)通第三開關(guān)25，使得信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1通過(guò)電力線51a測(cè)量從安裝在車輛的輪胎上的所有輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度(步驟121)?？刂破?1-2將這些信號(hào)的強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較，并檢測(cè)出包含在從安裝在車輛左前側(cè)的輪胎FL上的輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)中的傳感器ID為 “00”(步驟12 。將第三模式中對(duì)安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置的檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器21-3中(步驟109)。在第四模式的情況下(步驟125)，控制器21-2僅導(dǎo)通第四開關(guān)沈，使得信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元21-1通過(guò)電力線53a測(cè)量從安裝在車輛輪胎上的所有輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度(步驟127)?？刂破?1-2將這些信號(hào)強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較，并檢測(cè)出包含在從安裝在車輛的左后側(cè)的輪胎RL上的輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)中的傳感器ID為 “10”(步驟129)。將第四模式中對(duì)安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置的檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器21-3中(步驟109)。在執(zhí)行了第一至第四模式之后(步驟111)，確定完全檢測(cè)出了安裝在車輛輪胎上的輪胎壓力傳感器模塊的位置，并終止上述過(guò)程。雖然已經(jīng)示出并說(shuō)明了本公開的一些實(shí)施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是， 在不脫離本公開的原理和精神的情況下可以在這些實(shí)施方式中作出改變，本公開的范圍由權(quán)利要求書及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，其包括多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊，該多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊安裝在車輛的多個(gè)輪胎上，用于無(wú)線地發(fā)送所述多個(gè)輪胎的壓力；多條信號(hào)線纜，該多條信號(hào)線纜與所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊對(duì)應(yīng)地安裝并電連接至除了所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊以外的多個(gè)電氣部件，用于從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收信號(hào)；信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元，其用于測(cè)量通過(guò)這些信號(hào)線纜中的至少一條從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收的信號(hào)的強(qiáng)度；多個(gè)開關(guān)，該多個(gè)開關(guān)連接在所述信號(hào)線纜與所述信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元之間，并選擇性地導(dǎo)通或斷開；以及控制模塊，其導(dǎo)通這些開關(guān)中的一個(gè)開關(guān)，將通過(guò)連接至所述一個(gè)開關(guān)的信號(hào)線纜從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行比較，并基于所述一個(gè)開關(guān)的位置而識(shí)別出呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，該裝置進(jìn)一步包括存儲(chǔ)器， 該存儲(chǔ)器存儲(chǔ)呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符以及呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，其中，所述信號(hào)線纜包括電力線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，其中，各電力線用于向輪速傳感器供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，其中，各信號(hào)線纜的一端連接至輪速傳感器，用于傳送所述輪速傳感器的信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別裝置，其中，所述控制模塊順序地導(dǎo)通所述開關(guān)以識(shí)別所述輪胎壓力傳感器模塊的位置。
7.一種輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法，其包括以下步驟導(dǎo)通設(shè)置在多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊周圍的多條信號(hào)線纜的多個(gè)開關(guān)中的一個(gè)開關(guān)；通過(guò)連接至該一個(gè)開關(guān)的信號(hào)線纜接收并測(cè)量從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)；將測(cè)得的所述多個(gè)壓力傳感器模塊的信號(hào)的強(qiáng)度彼此進(jìn)行比較；確定呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊；以及基于該一個(gè)開關(guān)的位置識(shí)別出所確定的輪胎壓力傳感器模塊的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法，其中，接收從所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊發(fā)送的信號(hào)的步驟包括接收所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法，所述方法進(jìn)一步包括以下步驟將呈現(xiàn)了最高信號(hào)強(qiáng)度的輪胎壓力傳感器模塊的標(biāo)識(shí)符與該標(biāo)識(shí)符所對(duì)應(yīng)的輪胎壓力傳感器模塊的位置一起進(jìn)行存儲(chǔ)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎壓力傳感器模塊識(shí)別方法，所述方法進(jìn)一步包括以下步驟預(yù)先存儲(chǔ)與設(shè)置在所述多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊周圍的所述多條信號(hào)線纜的所述多個(gè)開關(guān)的位置有關(guān)的信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊的裝置和方法。通過(guò)使用連接在輪速傳感器與控制模塊之間的信號(hào)線纜接收從多個(gè)輪胎壓力傳感器模塊無(wú)線地發(fā)送的數(shù)據(jù)?？刂颇K根據(jù)接收的信號(hào)的強(qiáng)度識(shí)別出安裝在車輛輪胎上的壓力傳感器模塊。
文檔編號(hào)B60C23/04GK102267342SQ201110124598
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者許盛竣, 鄭志賢 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都