專利名稱：風(fēng)力發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新能源汽車，特別涉及的是一種風(fēng)力發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng)。包括電動(dòng)車整車裝置、風(fēng)力集風(fēng)器裝置、風(fēng)道裝置、風(fēng)力兜風(fēng)葉片裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置、電力集散分配裝置、電池組裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置等。
背景技術(shù)：
近年來(lái)石油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，汽車尾氣排放造成的溫室氣體效應(yīng)使全球氣溫變暖、環(huán)境污染日益嚴(yán)重。
為了解決能源緊缺、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，人們發(fā)明了許多節(jié)能、環(huán)保的交通工具試圖替代燃燒汽油、柴油的汽車。其中有天然氣汽車、氫燃料車、甲醇燃料車、燃料電池車、太陽(yáng)能車、雙燃料車及電動(dòng)車等?？v觀以上車輛，就其性能和綜合指標(biāo)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車最有可能徹底取代“內(nèi)燃機(jī)”作為新型的交通工具。目前世界各國(guó)政府和民間組織均投入了大量的人力和物力研究和發(fā)展各種類型的電動(dòng)車。其中美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車大國(guó)在研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)車方面相對(duì)地處于領(lǐng)先地位。中國(guó)政府在2001年啟動(dòng)了 “863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)工程，極大的推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)水平和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但是電動(dòng)車的瓶頸一電池，始終嚴(yán)重阻礙著電動(dòng)車的發(fā)展。雖然日本豐田公司推出的先驅(qū)混合動(dòng)力電動(dòng)車號(hào)稱他們的鋰離子電池可以使用4年，但電池的實(shí)際使用年限完全取決于使用者的使用方法。延長(zhǎng)電池使用壽命的最佳方法是電池的間歇式放電而不是電池的持續(xù)式放電。怎樣能夠做到讓電池間歇式放電，即能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命又能夠保證電動(dòng)車動(dòng)力十足的安全行駛。這是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵所在，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的前提又是電動(dòng)車降低使用成本的根本之處。只有電池的使用壽命延長(zhǎng)了，電動(dòng)車的使用成本才具有與傳統(tǒng)燃油汽車使用成本的競(jìng)爭(zhēng)力、才能夠取代傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)入主流汽車的消費(fèi)領(lǐng)域。本發(fā)明就是針對(duì)這樣的問(wèn)題提出的，其目的在于為電動(dòng)車提供一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)在電動(dòng)車行駛起來(lái)之后，依靠電動(dòng)車行駛速度產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電力功率在沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的功率時(shí)，通過(guò)電力集散分配裝置可以給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的電池組進(jìn)行充電。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電力功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的功率時(shí)通過(guò)電力集散分配裝置切換掉電池組的供電，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。以此達(dá)到了改變電池組的使用狀態(tài)、達(dá)到使電池組間歇式放電的目的。同時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身發(fā)出的電力還可以直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。本發(fā)明即可以用于電動(dòng)車，亦可用于燃油、燃?xì)庖约捌渌茉打?qū)動(dòng)的汽車。

發(fā)明內(nèi)容
為解決能源緊缺、環(huán)境污染的普遍性問(wèn)題，充分利用自然能轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的目的。本發(fā)明提供了一種安裝和使用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車的方法和實(shí)施這一方法的具體步驟。該系統(tǒng)包括風(fēng)カ發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車整車裝置、風(fēng)カ集風(fēng)器裝置、風(fēng)道裝置、風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置、風(fēng)カ發(fā)電機(jī)裝置、電カ集散分配裝置、電池組裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置等。本發(fā)明提供了ー種利用物理方式將風(fēng)カ資源進(jìn)行收集引導(dǎo)、全面壓縮、集中擴(kuò)大的方法和使用經(jīng)過(guò)集中擴(kuò)大了的風(fēng)カ資源進(jìn)行風(fēng)カ發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的方法，電動(dòng)車?yán)米詡涞碾姵亟M驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛之后，產(chǎn)生的風(fēng)カ由于汽車前面積較寬大，利用汽車前面積大的特點(diǎn)，安裝了ー個(gè)長(zhǎng)方形的前ロ大、后ロ小帶有一定深度的的喇叭形狀的風(fēng)カ集風(fēng)器。通過(guò)風(fēng)カ集風(fēng)器將收集到的風(fēng)カ進(jìn)行壓縮，目的在于擴(kuò)大風(fēng)カ的動(dòng)能。經(jīng)過(guò)風(fēng)力集風(fēng)器裝置進(jìn)行收集引導(dǎo)、全面壓縮，集中擴(kuò)大，再通過(guò)風(fēng)道裝置將壓縮、擴(kuò)大的風(fēng)カ傳導(dǎo)到風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組，風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組安裝在風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，在風(fēng)カ動(dòng)能的推動(dòng)下，風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電。風(fēng)カ發(fā)電機(jī)發(fā)出的電カ通過(guò)電カ集散分配裝置進(jìn)行電力分配,當(dāng)電カ功率在沒(méi)有 達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的功率時(shí)，通過(guò)電カ集散分配裝置給電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行充電，由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。當(dāng)電カ功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)通過(guò)電カ集散分配裝置切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)カ發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。同時(shí)電カ集散分配裝置的另ー個(gè)功能，就是調(diào)節(jié)風(fēng)カ發(fā)電機(jī)發(fā)出電カ的電流、電壓，保證提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源的穩(wěn)定性。以此即達(dá)到了改變電池組的使用方法、使電池組間歇放電的目的，同時(shí)又能夠依靠風(fēng)カ發(fā)電機(jī)自身發(fā)出的電カ直接驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)汽車行駛。所述的風(fēng)力集風(fēng)器裝置是ー個(gè)安裝在位于電動(dòng)車擋風(fēng)玻璃下的前面板處的ー種長(zhǎng)方形的前大、后小帶由一定深度(長(zhǎng)度)的喇叭形狀的裝置。該喇叭體裝置是ー個(gè)長(zhǎng)方形的上大下小的長(zhǎng)條錐形腔體。其特征在于風(fēng)カ集風(fēng)器的喇叭大口安裝在電動(dòng)車前面板處。喇叭大ロ將電動(dòng)汽車運(yùn)行速度產(chǎn)生的風(fēng)カ資源收集起來(lái)，通過(guò)一定的深度(長(zhǎng)度)進(jìn)入到喇叭小口，通過(guò)喇叭ロ這大、小之差及一定的深度(長(zhǎng)度)改變了風(fēng)カ的速度和流量。使得在喇叭小口的風(fēng)カ速度和流量得到了擴(kuò)大和增強(qiáng)，其風(fēng)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于喇叭大口的風(fēng)カ初速度。這樣即便是電動(dòng)車運(yùn)行在較低速度時(shí)也能夠得到盡可能大的風(fēng)カ資源發(fā)電，產(chǎn)生的電カ資源為電池組充電或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的行駛。所述風(fēng)道裝置是ー個(gè)連接喇叭小口到風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置跟前的風(fēng)カ傳導(dǎo)裝置。其特征在于風(fēng)道的入口大小與所述風(fēng)カ集風(fēng)器喇叭小口的大小相同并相互連接在一起。風(fēng)道的出口在風(fēng)カ兜風(fēng)葉片的跟前。風(fēng)道的出口的大小依風(fēng)カ兜風(fēng)葉片的形式而定。使用(形式一)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片，風(fēng)道出口的大小略大于與碗狀相似的兜風(fēng)葉片。使用(形式ニ)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片，風(fēng)道出口的大小與風(fēng)扇狀的兜風(fēng)葉片組的大小相同。風(fēng)カ資源通過(guò)風(fēng)道傳導(dǎo)作用于所述風(fēng)カ兜風(fēng)葉片，使風(fēng)力兜風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。所述風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置是由多個(gè)葉片組成的與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸的可以隨風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子自由轉(zhuǎn)動(dòng)的兜風(fēng)的裝置。其特征在于風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置的葉片(形式一)是空心球狀金屬物體沿中心位置切開(kāi)的半個(gè)金屬物體——與碗狀相似，由多個(gè)類似碗狀的葉片邊緣的中心點(diǎn)垂直連接在ー個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相同，外徑大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的圓形的葉片支架上。(形式ニ)風(fēng)カ兜風(fēng)葉片是類似于電風(fēng)扇葉片的不規(guī)則的ー邊大、ー邊小的曲面葉片。由多個(gè)這樣的葉片的小邊呈一定角度連接在ー個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相同，外徑大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的圓形的葉片支架上。風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組裝置的材料可以是金屬的也可以是其他材料的。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置依驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)而定。其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一個(gè)大功率、小體積的發(fā)電機(jī)，選擇的功率大小依驅(qū)動(dòng)電機(jī)大小而定。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的安裝形式即可以是垂直于車體、沿軸線方向安裝，沿軸線方向安裝使用的是類似碗狀葉片的(形式一)兜風(fēng)葉片。也可以是平行于車體、沿水平線方向進(jìn)行安裝，沿水平方向安裝使用的是類似電風(fēng)扇葉片的(形式二)兜風(fēng)葉片。具體的安裝形式根據(jù)電動(dòng)車的大小和安裝空間的狀況而定。所述電力集散分配裝置是一個(gè)能夠?qū)⑺鲲L(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力資源有效的進(jìn)行分配和穩(wěn)定電源輸出的裝置。其特征在于所述電力集散分配裝置是由電子開(kāi)關(guān)電路構(gòu)成的，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)電力功率沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)，開(kāi)關(guān)電路處于接通狀態(tài)。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)電力供給電池組及供給車用電器的電池進(jìn)行充電。由電池組提供電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)電力功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)，開(kāi)關(guān)電路處于閉合狀態(tài)，這時(shí)電力集散分配裝置切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)力發(fā) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。同時(shí)電力集散分配裝置的另一個(gè)功效，就是調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出電力的電流、電壓穩(wěn)定性，保證輸出電源的穩(wěn)定性。所述的風(fēng)力發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng)可以廣泛的用于燃油、燃?xì)饧捌渌茉打?qū)動(dòng)的、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛。其特征在于其他能源驅(qū)動(dòng)的行駛車輛利用自身能源驅(qū)動(dòng)車輛之后。通過(guò)風(fēng)力集風(fēng)器將收集到的風(fēng)力進(jìn)行壓縮。再通過(guò)風(fēng)道將風(fēng)力傳導(dǎo)到風(fēng)力兜風(fēng)葉片。在風(fēng)力動(dòng)能的推動(dòng)下，風(fēng)力兜風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過(guò)電力集散分配裝置進(jìn)行電力分配安排，當(dāng)電力在沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的能量時(shí)，通過(guò)所述電力集散分配裝置給所述車輛的的電池組進(jìn)行充電及供給車用電器的電池進(jìn)行充電。當(dāng)電力達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量時(shí)通過(guò)電力集散分配裝置切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)力發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。附圖簡(jiǎn)短說(shuō)明
圖I是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)形式一的側(cè)面圖
圖2是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)形式二的側(cè)面圖
圖3-1是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力集散器的正面圖
圖3-2是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力集散器的側(cè)面橫截面圖
圖4-1是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)道的立體圖
圖4-2是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)道的正面橫截面圖
圖5是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片組的俯視圖
圖6-1是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片I的側(cè)面橫截面圖
圖6-2是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片的立體圖
圖7是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片另一種葉片2的正面圖
圖8是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)片組合形式I的正面圖
圖9是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)片組合形式2的正面圖


圖10是電力集散分配裝置的邏輯圖
實(shí)施方式
圖I是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)形式一的側(cè)面圖，主要包括了風(fēng)力集風(fēng)器裝置15，風(fēng)道裝置20，風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置33，風(fēng)カ發(fā)電機(jī)裝置31，風(fēng)カ集風(fēng)器15的喇叭大口 10將電動(dòng)車運(yùn)行速度產(chǎn)生的風(fēng)カ資源收集起來(lái)，通過(guò)一定的深度(長(zhǎng)度)12匯入到喇叭小口 11，通過(guò)喇叭ロ這大10、小11之差及一定的深度(長(zhǎng)度)12對(duì)收集到的風(fēng)カ進(jìn)行了壓縮，改變了風(fēng)カ的速度和流量。使得在喇叭小口 11的風(fēng)カ速度和流量得到了擴(kuò)大和增強(qiáng)，其風(fēng)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于喇叭大ロ 10的風(fēng)カ初速度。風(fēng)道20的一端是入口 21，入口 21的外形、大小與所述風(fēng)カ集風(fēng)器15喇叭小口的外形、大小相同，可以相互連接在一起的長(zhǎng)方形腔體。風(fēng)道20的另一端是出口22，風(fēng)道20的出口 22的大小依風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33的形式而定。使用(形式一)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道20出口 22的大小與與碗狀相似的兜風(fēng)葉片33相似。安裝在風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33的跟前。使用(形式ニ)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道20出口 22的大小與風(fēng)扇狀的兜風(fēng)葉片組33的大小相似。安裝在風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組33的跟前。。風(fēng)カ資源通過(guò)風(fēng)道20傳導(dǎo)作用于所述風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，使風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)31轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。風(fēng)道20的作用是要將風(fēng)カ傳導(dǎo)到風(fēng)力兜風(fēng)葉片33，又要保證盡量減少風(fēng)カ資源的浪費(fèi)。圖2是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)形式ニ的側(cè)面圖，主要包括了風(fēng)カ集風(fēng)器裝置15，風(fēng)道裝置20，風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置33，風(fēng)カ發(fā)電機(jī)裝置31。 圖3-1是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力集散器的正面圖。圖3-2風(fēng)カ集散器側(cè)面的橫截面圖。當(dāng)所述安裝了風(fēng)カ發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車?yán)米詡涞碾姵亟M驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛之后，電動(dòng)車的行駛速度產(chǎn)生了風(fēng)。由于汽車前面積較寬大，利用汽車前面積寬大的特點(diǎn)，將風(fēng)カ集風(fēng)器15安裝在位于電動(dòng)車擋風(fēng)玻璃下的前面板處。風(fēng)カ集風(fēng)器15是ー種長(zhǎng)方形的前ロ10大，后ロ 11小，帶由一定深度(長(zhǎng)度)12的喇叭ロ的收集風(fēng)力的裝置。該喇叭體裝置是ー個(gè)長(zhǎng)方形的上大下小的長(zhǎng)條錐形腔體。其特征在于風(fēng)カ集風(fēng)器的喇叭大口 10將電動(dòng)車運(yùn)行速度產(chǎn)生的風(fēng)カ資源收集起來(lái)，通過(guò)一定的深度(長(zhǎng)度)12進(jìn)入到喇叭小口 11，通過(guò)喇叭ロ這大10、小11之差和一定的深度(長(zhǎng)度)12改變了風(fēng)カ的速度和流量。使得在喇叭小口11的風(fēng)カ速度和流量得到了擴(kuò)大和增強(qiáng)，其風(fēng)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于喇叭大口 10的風(fēng)カ初速度。風(fēng)カ集風(fēng)器15的作用是擴(kuò)大和增強(qiáng)風(fēng)力的速度和流量。圖4-1是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)風(fēng)道裝置的立體圖。圖4-2是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)風(fēng)道裝置的側(cè)面橫截面圖。風(fēng)道20是ー個(gè)入口 21直接連接喇叭小口 11，出口 22到風(fēng)カ兜風(fēng)葉片裝置跟前的風(fēng)カ傳導(dǎo)裝置。其特征在于風(fēng)道入口 21的大小與所述風(fēng)カ集風(fēng)器喇叭小口 11的大小相同并相互連接在一起。風(fēng)道的出ロ 22在風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33的跟前。風(fēng)道的出ロ 22的大小依風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33的形式而定。使用(形式一)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道出口 22的大小略大于與碗狀相似的兜風(fēng)葉片33。使用(形式ニ)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道出ロ 22的大小與風(fēng)扇狀的兜風(fēng)葉片組的大小相同。風(fēng)カ資源通過(guò)風(fēng)道20直接作用于所述風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33，使風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子32發(fā)電。圖5是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片組(形狀一)的俯視圖。風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33裝置是由多個(gè)葉片組成的與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32同軸的，可以隨風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32轉(zhuǎn)動(dòng)的兜風(fēng)裝置。圖6-1是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片(形狀一)的側(cè)橫截面圖。圖6-2是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片(形狀一)的立體圖。其特征在于風(fēng)カ兜風(fēng)葉片33是空心球狀物體沿中心位置切開(kāi)的半個(gè)物體，與碗狀相似。由多個(gè)類似碗狀的葉片33邊緣的中心點(diǎn)垂直連接在ー個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32相同，外徑大于風(fēng)カ發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32的圓形的葉片支架34上。圖7是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力兜風(fēng)葉片組(形狀二)的正面圖，是類似于電風(fēng)扇葉片的不規(guī)則的一邊大、一邊小的曲面葉片33。由多個(gè)這樣的葉片33的小邊呈一定角度連接在一個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32相同，外徑大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32的圓形的葉片支架34上。圖8是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)片組合(形狀一)的側(cè)面圖。風(fēng)力發(fā)電機(jī)31垂直于電動(dòng)車體、沿軸線方向安裝在電動(dòng)車上。風(fēng)力經(jīng)風(fēng)力集風(fēng)器15壓縮后經(jīng)小口 11由風(fēng)道20傳導(dǎo)到風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道出口 22的大小略大于與兜風(fēng)葉片33。風(fēng)力的動(dòng)能推動(dòng)風(fēng)力兜風(fēng)葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)，兜風(fēng)葉片33與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32同軸，帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到了風(fēng)力發(fā)電的目的。
圖9是風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)片組合(形狀二)的側(cè)面圖。風(fēng)力發(fā)電機(jī)31平行于電動(dòng)車體、沿水平方向安裝在電動(dòng)車上。風(fēng)力經(jīng)風(fēng)力集風(fēng)器15壓縮后經(jīng)小口 11由風(fēng)道20傳導(dǎo)到風(fēng)力發(fā)電機(jī)兜風(fēng)葉片33，風(fēng)道出口 22的大小略小于與兜風(fēng)葉片組的大小相同。風(fēng)力的動(dòng)能推動(dòng)風(fēng)力兜風(fēng)葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)，兜風(fēng)葉片33與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32同軸，兜風(fēng)葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子32同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到了風(fēng)力發(fā)電的目的。圖10是電力集散分配裝置的邏輯圖。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過(guò)所述電力集散分配裝置進(jìn)行電力分配安排和穩(wěn)定電源輸出，當(dāng)電力功率在沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的能量時(shí)，電力集散分配裝置在接通0狀態(tài)時(shí)給所述電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行充電及提供給車用電器的電池充電，由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。當(dāng)電力功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的能量時(shí)，所述電力集散分配裝置在閉合I狀態(tài)時(shí)，切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)力發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。這樣即達(dá)到了改變電池組的使用方法、使電池間歇放電的目的，同時(shí)又能夠直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。
工業(yè)實(shí)用件
本發(fā)明可以廣泛的應(yīng)用于各種交通工具。
權(quán)利要求
1.風(fēng)力發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng)； 本發(fā)明提供了一種利用物理方式將風(fēng)力資源進(jìn)行收集引導(dǎo)、全面壓縮、集中擴(kuò)大的方法和使用經(jīng)過(guò)集中擴(kuò)大了的風(fēng)力資源進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的方法，電動(dòng)車?yán)米詡涞碾姵亟M驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛之后，產(chǎn)生的風(fēng)力經(jīng)過(guò)風(fēng)力集風(fēng)器裝置進(jìn)行收集引導(dǎo)、全面壓縮，集中擴(kuò)大，再通過(guò)風(fēng)道裝置將壓縮、擴(kuò)大的風(fēng)力傳導(dǎo)到風(fēng)力兜風(fēng)葉片組，風(fēng)力兜風(fēng)葉片組安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，在風(fēng)力動(dòng)能的推動(dòng)下，風(fēng)力兜風(fēng)葉片組旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過(guò)電力集散分配裝置進(jìn)行分配，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電的功率沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力給電池組充電，由電動(dòng)汽車自備的電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電的功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)，通過(guò)電力集散分配裝置切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛，整個(gè)電動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程如此往復(fù)。
2.風(fēng)力發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng)； 該系統(tǒng)包括電動(dòng)車整車裝置、風(fēng)力集風(fēng)器裝置、風(fēng)道引導(dǎo)裝置、風(fēng)力兜風(fēng)葉片組裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置、電力集散分配裝置、電池組裝置、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置。
3.如權(quán)利要求I和2所述的風(fēng)力集風(fēng)器裝置； 其特征在于該裝置是安裝在電動(dòng)車前面板處的一種喇叭狀錐形腔體的裝置，喇叭狀的錐形腔體可以是圓形的、橢圓形的、方形的或其他形狀的，喇叭狀的錐形腔體前大后小并且?guī)в幸欢ǖ纳疃取?br> 4.如權(quán)利要求2和3所述的風(fēng)道引導(dǎo)裝置； 其特征在于風(fēng)道引導(dǎo)裝置是一個(gè)連接喇叭小口到風(fēng)力兜風(fēng)葉片組附近的風(fēng)力傳導(dǎo)裝置，其特征在于風(fēng)道引導(dǎo)裝置的一端是入口，入口的外形、大小與所述風(fēng)力集風(fēng)器喇叭小口的外形、大小相同，并且相互連接在一起，風(fēng)道引導(dǎo)裝置的另一端是出口，出口的大小跟風(fēng)力兜風(fēng)葉片組的大小相同，安裝在風(fēng)力兜風(fēng)葉片組的跟前。
5.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力兜風(fēng)葉片組裝置； 其特征在于風(fēng)力兜風(fēng)葉片組裝置是由多個(gè)葉片組成的安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的、可以隨風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子自由轉(zhuǎn)動(dòng)的兜風(fēng)裝置，風(fēng)力兜風(fēng)葉片組(形式一)是空心球狀物體沿中心位置切開(kāi)的半個(gè)空心物體一與碗狀相似，由多個(gè)類似碗狀的葉片的邊緣垂直連接在一個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相同，外徑大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的圓形的兜風(fēng)葉片支架上，風(fēng)力兜風(fēng)葉片組(形式二)是類似于電風(fēng)扇葉片的不規(guī)則曲面的一邊大、一邊小的葉片，由多個(gè)這樣的葉片的小邊呈一定角度橫向的連接在一個(gè)內(nèi)徑與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相同，外徑大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的圓形的兜風(fēng)葉片支架上，風(fēng)力兜風(fēng)葉片組裝置的材料可以是金屬的也可以是其他材料的。
6.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置； 其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一個(gè)功率大、體積小的發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的安裝形式即可以垂直于電動(dòng)車體、沿軸線方向安裝，也可以平行于電動(dòng)車體、沿水平線方向進(jìn)行安裝。
7.如權(quán)利要求2所述的電力集散分配裝置； 其特征在于所述電力集散分配裝置是由電子開(kāi)關(guān)電路構(gòu)成的，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)電力沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的功率時(shí)，開(kāi)關(guān)電路處于接通狀態(tài)，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的功率時(shí)，開(kāi)關(guān)電路處于閉合狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求I和2所述的風(fēng)カ發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車系統(tǒng) 其特征在于該系統(tǒng)還可以廣泛的用于燃油、燃?xì)饧捌渌茉打?qū)動(dòng)的車輛。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種利用物理方式將風(fēng)力資源進(jìn)行收集引導(dǎo)、全面壓縮、集中擴(kuò)大的方法和使用經(jīng)過(guò)擴(kuò)大了的風(fēng)力資源進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的方法，及實(shí)施這些方法的步驟電動(dòng)車?yán)米詡涞碾姵亟M驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛之后，產(chǎn)生的風(fēng)力經(jīng)過(guò)風(fēng)力集風(fēng)器進(jìn)行收集、壓縮，擴(kuò)大，再通過(guò)風(fēng)道將壓縮、擴(kuò)大的風(fēng)力傳導(dǎo)到風(fēng)力兜風(fēng)葉片，風(fēng)力兜風(fēng)葉片安裝在風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，在風(fēng)力動(dòng)能的推動(dòng)下，風(fēng)力兜風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過(guò)電力集散分配裝置進(jìn)行電力分配，當(dāng)電力功率沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)，通過(guò)電力集散分配裝置給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行充電，由電池組驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力功率達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的功率時(shí)通過(guò)電力集散分配裝置切換掉電池組的供電，直接由風(fēng)力發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。
文檔編號(hào)B60L8/00GK102785577SQ20111012589
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者王德恒 申請(qǐng)人:王德恒