專利名稱：零壓輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種零壓輪胎，更具體而言，涉及一種兼?zhèn)淞銐盒旭倳r(shí)耐久性與正常行駛時(shí)乘坐舒適性的零壓輪胎。
背景技術(shù)：
通常，零壓輪胎在側(cè)壁部的內(nèi)面?zhèn)扰渲闷拭娉市略聽畹膫?cè)壁增強(qiáng)層，為確保零壓行駛時(shí)的耐久性，會(huì)采用增加側(cè)壁增強(qiáng)層厚度或使用高硬度橡膠的方法。但問題是，只采用這些方法在確保良好零壓行駛耐久性方面的效果有限，并且隨著側(cè)壁剛性的增加，正常行駛時(shí)的乘坐舒適性會(huì)大幅降低。尤其當(dāng)輪胎剖面高度增至一定程度后，零壓行駛時(shí)將出現(xiàn)問題，其問題形態(tài)主要是胎圈部旁邊輪輞護(hù)膠附近發(fā)生損壞，因此需要一種旨在防止這種問題，同時(shí)確保良好乘坐舒適性的對(duì)策。作為該對(duì)策，現(xiàn)已提出的方法有，在簾布層折返部的輪胎軸向外側(cè)的裝飾線附近配置緩沖橡膠層，該緩沖橡膠層在側(cè)壁部發(fā)生彎曲時(shí)，將在簾布層折返端部和輪輞凸緣之間，對(duì)輪輞凸緣的翹起發(fā)揮緩沖作用，防止該部分發(fā)生斷裂(例如，參考專利文獻(xiàn)1)，或者使簾布層的折返末端離開與輪輞凸緣上端部接觸的區(qū)域，抑制簾布層折返末端附近由于應(yīng)力集中而產(chǎn)生龜裂或龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。然而，不論哪一種方法，其零壓行駛耐久性的提升效果均有限，并且不能直接改善正常行駛時(shí)的乘坐舒適性，因此，作為兼?zhèn)淞銐盒旭偰途眯耘c乘坐舒適性的對(duì)策，這些方法尚不能令人滿意?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利特開平7-304312號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利特開2009-61866號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種兼?zhèn)淞銐盒旭倳r(shí)耐久性與正常行駛時(shí)乘坐舒適性的零壓輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的零壓輪胎具有至少一層簾布層，該簾布層是，對(duì)埋設(shè)于左右一對(duì)胎圈部中的胎圈芯外圍，包住配置于該胎圈芯外周側(cè)的胎圈填膠，從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻折，在胎面部的內(nèi)周側(cè)配置多個(gè)帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置帶罩層，同時(shí)在側(cè)壁部中的所述簾布層和內(nèi)襯層之間配置剖面呈新月狀的側(cè)壁增強(qiáng)層，其特征在于，沿所述簾布層的外周面配置第二簾布層，該第二簾布層在所述胎圈填膠的輪胎內(nèi)壁面?zhèn)染哂卸瞬?，且在所述胎圈芯外周面與所述胎圈填膠外周端之間具有末端，同時(shí)所述胎圈填膠的外周端位于所述胎圈部外壁面上的裝飾線法線的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置，并且將所述裝飾線法線上的所述簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Ga，將所述第二簾布層法線上的該第二簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的最大橡膠厚度設(shè)為( 時(shí)，( 與( 的關(guān)系為0. 65Gb < Ga < 0. 85Gb,并且將所述裝飾線法線上的所述簾布層與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Gc時(shí)，Gc與( 的關(guān)系為0. 85Ga < Gc < 1. OOGa,并且所述簾布層的折返末端至少在一個(gè)側(cè)壁部上，是以所述第二簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間橡膠厚度最大的第二簾布層上的點(diǎn)為界，位于沿該第二簾布層兩側(cè)5mm以內(nèi)的范圍。進(jìn)而，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選采用以下(1) (3)所記載的結(jié)構(gòu)。(1)所述剖面呈新月狀的側(cè)壁增強(qiáng)層由在輪胎直徑方向上相連的內(nèi)側(cè)橡膠和外側(cè)橡膠構(gòu)成，同時(shí)構(gòu)成該側(cè)壁增強(qiáng)層的橡膠的JIS-A硬度為內(nèi)側(cè)橡膠大于外側(cè)橡膠。此時(shí)，構(gòu)成所述側(cè)壁增強(qiáng)層的橡膠在60°C下的tan δ為外側(cè)橡膠小于內(nèi)側(cè)橡膠。(2)所述簾布層的折返末端在一個(gè)側(cè)壁部上，延伸至所述帶束層的內(nèi)側(cè)。此時(shí)，對(duì)于將所述簾布層的折返末端延伸至帶束層內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部，在有負(fù)傾角或無傾角的車輪中可安裝于車輛內(nèi)側(cè)，而在有正傾角的車輪中可安裝于車輛外側(cè)。(3)所述帶罩層由復(fù)合纖維簾線構(gòu)成，該復(fù)合纖維簾線由彈性模量不同的低彈性紗和高彈性紗捻絞而成。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于沿簾布層的外周面配置了末端不抵達(dá)胎圈芯外周面的第二簾布層，因此第二簾布層不會(huì)因施加于簾布層的張力而斷開、變形，通過由第二簾布層強(qiáng)化胎冠部的剛性，可在正常行駛時(shí)發(fā)揮良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時(shí)在零壓行駛時(shí)抑制胎面部發(fā)生變形，提高零壓行駛耐久性。并且，由于胎圈填膠的外周端位于較裝飾線法線更靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置，因此通過使胎圈填膠的外周端遠(yuǎn)離零壓行駛時(shí)易受輪輞接觸壓力所致較大應(yīng)力影響的區(qū)域，可抑制作用于胎圈填膠前端的切斷應(yīng)力，從而可抑制其附近橡膠發(fā)生剝落，提高零壓行駛耐久性。此外，由于本發(fā)明將裝飾線法線上的簾布層和側(cè)壁部外壁面之間的橡膠厚度Ga、 與第二簾布層法線上的該第二簾布層和所述側(cè)壁部外壁面之間的最大橡膠厚度( 的關(guān)系設(shè)為特定范圍之內(nèi)，對(duì)簾布層外側(cè)的輪胎直徑方向橡膠厚度變化比例進(jìn)行控制，因此輪輞接觸壓力所致局部集中應(yīng)力得到緩和，零壓行駛時(shí)，可在抑制護(hù)膠附近橡膠剝落問題的同時(shí)，通過確保胎圈部上方區(qū)域的橡膠厚度，改善正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。進(jìn)而，由于確保裝飾線法線上的簾布層與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度Gc較大，并將該橡膠厚度Gc設(shè)為接近上述橡膠厚度Ga，因此可緩和作用于簾布層與第二簾布層之間的切斷應(yīng)力，抑制由此引起的剝落問題，尤其在提高零壓行駛時(shí)耐久性的同時(shí)，可通過在受到輪輞壓力而較大變形的區(qū)域內(nèi)確保橡膠厚度，提高正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。此外，由于將簾布層的折返末端配置在與側(cè)壁部外壁面之間橡膠厚度最大的位置附近，因此可抑制從簾布層的折返末端發(fā)生剝離的問題，尤其在零壓行駛時(shí)，可提高耐久性。


圖1是在側(cè)壁部?jī)?nèi)面?zhèn)扰渲脗?cè)壁增強(qiáng)層的零壓輪胎構(gòu)造剖面圖。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的零壓輪胎的側(cè)壁部的一個(gè)放大的實(shí)例的剖面圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的零壓輪胎的側(cè)壁部的另一個(gè)放大的實(shí)例的剖面圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的零壓輪胎的側(cè)壁部的另外又一個(gè)放大的實(shí)例的剖面圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。圖1是在側(cè)壁部?jī)?nèi)面?zhèn)扰渲脗?cè)壁增強(qiáng)層的零壓輪胎構(gòu)造剖面圖。圖1中，零壓輪胎1具有至少一層簾布層5，該簾布層5面對(duì)埋設(shè)于左右一對(duì)胎圈部2、2中的胎圈芯3、3外圍，通過包圍配置于胎圈芯3、3外周側(cè)的胎圈填膠4、4的方式，從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻折，在胎面部6的內(nèi)周側(cè)配置多個(gè)帶束層7，在帶束層7的外周側(cè)配置帶罩層8，同時(shí)在側(cè)壁部9、9中的簾布層5和內(nèi)襯層10之間配置剖面呈新月狀的側(cè)壁增強(qiáng)層 11。然后，本發(fā)明中，如圖2所示，沿簾布層5的外周面配置了第二簾布層12，該第二簾布層12在胎圈填膠4的輪胎內(nèi)壁面?zhèn)染哂卸瞬?，且在胎圈?外周面3a與胎圈填膠4外周端如之間具有末端12a，同時(shí)胎圈填膠4的外周端如位于較胎圈部2外壁面上的裝飾線 13法線X更靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置。另外，上述裝飾線13是指，為了能從外部判斷輪胎與輪輞的嵌合狀況，設(shè)置在胎圈部2外壁面上的沿輪胎周向延伸的細(xì)線。如此，由于沿簾布層5的外周面配置了末端12a不抵達(dá)胎圈芯3外周面3a的第二簾布層12，因此第二簾布層12不會(huì)因施加于簾布層5的張力而斷開、變形，通過由第二簾布層12強(qiáng)化胎冠部的剛性，可在正常行駛時(shí)發(fā)揮良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時(shí)在零壓行駛時(shí)抑制胎面部6發(fā)生變形，提高零壓行駛耐久性。并且，由于胎圈填膠4的外周端如位于較胎圈部2外壁面上裝飾線13的法線X 更靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置，因此通過使胎圈填膠4的外周端如遠(yuǎn)離零壓行駛時(shí)易受輪輞接觸壓力所致較大應(yīng)力影響的區(qū)域，可抑制作用于胎圈填膠4前端的切斷應(yīng)力，從而可抑制其附近橡膠發(fā)生剝落，提高零壓行駛耐久性。進(jìn)而，本發(fā)明中，將裝飾線13法線X上的簾布層5與側(cè)壁部9外壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Ga，將第二簾布層12法線上的第二簾布層12與側(cè)壁部9外壁面之間的最大橡膠厚度設(shè)為( 時(shí)，Ga與( 的關(guān)系滿足0. 65Gb < Ga < 0. 85Gb，優(yōu)選滿足0. 70Gb < Ga < 0. 80Gb。 另外，圖2中，Y表示在第二簾布層12與側(cè)壁部9外壁面之間的橡膠厚度最大的位置上，第二簾布層12的法線。如此，可設(shè)置裝飾線13法線X上橡膠厚度( 與第二簾布層12法線上最大橡膠厚度( 之間的關(guān)系，對(duì)胎圈部2上方區(qū)域的簾布層5外側(cè)的輪胎直徑方向橡膠厚度變化比例進(jìn)行控制，因此，輪輞接觸壓力所致局部集中應(yīng)力得到緩和，零壓行駛時(shí)，護(hù)膠附近的橡膠剝落問題得到抑制，從而可在提高零壓行駛耐久性的同時(shí)，通過確保胎圈部2上方區(qū)域的橡膠厚度，改善正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。
此處，如果將裝飾線13法線X上的橡膠厚度( 設(shè)為第二簾布層12法線上最大橡膠厚度Gb的0. 85倍以上，則會(huì)簾線形狀產(chǎn)生變形或橡膠容積整體過大，從而影響耐久性。進(jìn)而，本發(fā)明中，將裝飾線13法線X上的簾布層5與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Gc時(shí)，該橡膠厚度Gc與上述橡膠厚度( 的關(guān)系滿足0. 85Ga < Gc < 1. OOGa,優(yōu)選滿足0. 90Ga < Gc < 0. 95( ，同時(shí)，簾布層5的折返末端至少在一個(gè)側(cè)壁部9上，是以第二簾布層12與側(cè)壁部外壁面之間橡膠厚度最大的第二簾布層12上的點(diǎn)P為界，位于沿第二簾布層12兩側(cè)5mm以內(nèi)，即圖中Q所示范圍。如此，由于確保裝飾線13法線X上的簾布層5與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度Gc 較大，并將該橡膠厚度Gc設(shè)為接近上述橡膠厚度Ga，因此可緩和作用于簾布層5與第二簾布層12之間的切斷應(yīng)力，抑制由此引起的簾布層5與第二簾布層12之間的剝落問題，尤其在提高零壓行駛時(shí)耐久性的同時(shí)，可通過在受到輪輞壓力而較大變形的區(qū)域內(nèi)確保橡膠厚度，提高正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。并且，由于將簾布層5的折返末端fe配置在與側(cè)壁部9外壁面之間橡膠厚度最大的位置附近，因此可抑制從簾布層5的折返末端fe發(fā)生剝離的問題，尤其在零壓行駛時(shí)，可提高耐久性。此處，如果將裝飾線13法線X上的輪胎內(nèi)壁面?zhèn)认鹉z厚度Gc設(shè)為大于或等于輪胎外壁面?zhèn)认鹉z厚度Ga，則會(huì)簾線形狀產(chǎn)生變形或橡膠容積整體過大，從而影響耐久性。本發(fā)明中，如圖3所示，上述側(cè)壁增強(qiáng)層11可由在輪胎直徑方向上相連的內(nèi)側(cè)橡膠Ila和外側(cè)橡膠lib構(gòu)成，同時(shí)這些橡膠的JIS-A硬度為內(nèi)側(cè)橡膠Ila大于外側(cè)橡膠lib。 由此，通過在胎面部6側(cè)配置柔軟的橡膠，可利用胎肩部附近橡膠的彎曲，降低來自輪輞的應(yīng)力，進(jìn)一步提高正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。此時(shí)，更優(yōu)選構(gòu)成側(cè)壁增強(qiáng)層11的橡膠在60°C下的tan δ為外側(cè)橡膠lib小于內(nèi)側(cè)橡膠11a。由此，可抑制胎面部6側(cè)的柔軟橡膠發(fā)熱，提高耐久性。本發(fā)明中，如圖4所示，簾布層5的折返末端如可在一個(gè)側(cè)壁部9上，延伸至帶束層7的端部?jī)?nèi)側(cè)。由此，在側(cè)壁剛性獲得提高的同時(shí)，還可由于折返末端fe位于行駛時(shí)變形較少的帶束層7端部?jī)?nèi)側(cè)，從而有效抑制折返末端5a附近的裂紋問題，提高零壓行駛耐久性。此時(shí)，對(duì)于上述結(jié)構(gòu)的側(cè)壁部9，在有負(fù)傾角或無傾角的車輪中可安裝于車輛內(nèi)側(cè)，而在有正傾角的車輪中可安裝于車輛外側(cè)。由此，側(cè)壁剛性有所提高一側(cè)的側(cè)壁部9的負(fù)載支撐功能得到強(qiáng)化，可確保正常行駛時(shí)及零壓行駛時(shí)的良好操縱穩(wěn)定性，同時(shí)可通過抑制折返末端fe附近的裂紋問題，確保良好的零壓行駛耐久性。本發(fā)明中，更優(yōu)選帶罩層8由復(fù)合纖維簾線構(gòu)成，該復(fù)合纖維簾線由彈性模量不同的低彈性紗和高彈性紗捻絞而成。如此，通過將由低彈性纖維簾線和高彈性纖維簾線捻絞而成的復(fù)合纖維簾線用作帶罩層8，可對(duì)低彈性纖維簾線在高熱下變形難以恢復(fù)的缺點(diǎn)、 以及高彈性纖維簾線在壓縮疲勞性和粘合性方面存在困難的缺點(diǎn)進(jìn)行相互彌補(bǔ)。然后，通過適當(dāng)選擇該復(fù)合纖維簾線的種類和物性，可確保胎冠部的剛性，在正常行駛時(shí)發(fā)揮良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時(shí)在零壓行駛時(shí)，可抑制胎冠部6發(fā)生變形，提高零壓行駛耐久性。如上所述，本發(fā)明的零壓輪胎1沿簾布層5外周面配置第二簾布層12，強(qiáng)化胎冠部的剛性，同時(shí)分別指定胎圈填膠4外周端如的位置、簾布層5折返末端fe的位置、裝飾線 13法線X上以簾布層5為中心的內(nèi)外橡膠厚度Gc與( 的關(guān)系、以及胎圈部2上方區(qū)域的側(cè)壁橡膠厚度( 與( 的關(guān)系，由此，可使胎圈部2免受輪輞接觸壓力所致局部集中應(yīng)力， 兼?zhèn)淞銐盒旭偰途眯耘c乘坐舒適性，從而可廣泛用作安裝于近年的高性能車輛中的零壓輪胎。實(shí)例<常規(guī)例、實(shí)例1、2、比較例1、2>制作傳統(tǒng)輪胎(常規(guī)例)、本發(fā)明輪胎(實(shí)例1、2)以及對(duì)照輪胎(比較例1、2)， 輪胎尺寸為M5/45R17，左右側(cè)壁部的基本構(gòu)造如圖2所示，第二簾布層12的有無、胎圈填膠外周端如的位置、胎圈部上方區(qū)域的橡膠厚度Ga、Gb, Ge,以及簾布層5折返末端fe的位置分別如表1所示，各不相同。將這5種輪胎分別安裝到排氣量ISOOcc的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)型車輛前后輪，通過以下試驗(yàn)方法，對(duì)零壓行駛耐久性和乘坐舒適性進(jìn)行評(píng)估。另外，在各輪胎中，簾布層5及第二簾布層12分別使用人造絲纖維簾線，帶束層7、 7使用鋼簾線，側(cè)壁增強(qiáng)層11、11使用JIS-A硬度80的橡膠，帶罩層8、8使用尼龍纖維簾線?！擦銐盒旭偰途眯浴硨⒏鬏喬ソM裝到輪輞(尺寸17X8. 0J)上，將空氣壓設(shè)為230kPa，將4個(gè)車輪中驅(qū)動(dòng)輪右側(cè)(1個(gè))的氣門芯拔去，在柏油路面試車跑道上，以平均80km/h的速度行駛，由駕駛員一直行駛，直至感覺到因輪胎問題而產(chǎn)生振動(dòng)，并根據(jù)其平均行駛距離，評(píng)估零壓行駛耐久性。然后，由3名熟練的測(cè)試駕駛員實(shí)施該評(píng)估，計(jì)算其結(jié)果平均值，并以傳統(tǒng)輪胎為指數(shù)100，一同記入表1。數(shù)值越大，表示零壓行駛耐久性越好。〔乘坐舒適性〕將各輪胎組裝到輪輞(尺寸17X8. 0J)上，將空氣壓設(shè)為230kPa，在干燥的柏油路面試車跑道上，以平均80km/h的速度行駛，由3名熟練的測(cè)試駕駛員進(jìn)行感官評(píng)估。以傳統(tǒng)輪胎為3分，用5分法對(duì)該評(píng)估結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其平均值一同記入表1。數(shù)值越大，表示乘坐舒適性越好。表 1
權(quán)利要求
1.一種零壓輪胎，其具有至少一層簾布層，該簾布層是，對(duì)埋設(shè)于左右一對(duì)胎圈部中的胎圈芯外圍，包住配置于該胎圈芯外周側(cè)的胎圈填膠，從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻折，在胎面部的內(nèi)周側(cè)配置多個(gè)帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置帶罩層，同時(shí)在側(cè)壁部中的所述簾布層和內(nèi)襯層之間配置剖面呈新月狀的側(cè)壁增強(qiáng)層，其特征在于，沿所述簾布層的外周面配置第二簾布層，該第二簾布層在所述胎圈填膠的輪胎內(nèi)壁面?zhèn)染哂卸瞬?，且在所述胎圈芯外周面與所述胎圈填膠外周端之間具有末端，同時(shí)所述胎圈填膠的外周端位于所述胎圈部外壁面上的裝飾線法線的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置，并且將所述裝飾線法線上的所述簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的橡膠厚度設(shè)為( ，將所述第二簾布層法線上的該第二簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的最大橡膠厚度設(shè)為( 時(shí)，Ga與( 的關(guān)系為0. 65Gb < Ga < 0. 85Gb,并且將所述裝飾線法線上的所述簾布層與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Gc時(shí)，Gc與( 的關(guān)系為0. 85Ga < Gc < 1. OOGa,并且所述簾布層的折返末端至少在一個(gè)側(cè)壁部上，是以所述第二簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間橡膠厚度最大的第二簾布層上的點(diǎn)為界，位于沿該第二簾布層兩側(cè)5mm以內(nèi)的范圍。
2.如權(quán)利要求1所述的零壓輪胎，其特征在于，所述剖面呈新月狀的側(cè)壁增強(qiáng)層由在輪胎直徑方向上相連的內(nèi)側(cè)橡膠和外側(cè)橡膠構(gòu)成，同時(shí)構(gòu)成該側(cè)壁增強(qiáng)層的橡膠的JIS-A 硬度為內(nèi)側(cè)橡膠大于外側(cè)橡膠。
3.如權(quán)利要求2所述的零壓輪胎，其特征在于，構(gòu)成所述側(cè)壁增強(qiáng)層的橡膠在60°C下的tan δ為外側(cè)橡膠小于內(nèi)側(cè)橡膠。
4.如權(quán)利要求1、2或3中任一項(xiàng)所述的零壓輪胎，其特征在于，所述簾布層的折返末端在一個(gè)側(cè)壁部上，延伸至所述帶束層的內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的零壓輪胎，其特征在于，對(duì)于將所述簾布層的折返末端延伸至帶束層內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部，在有負(fù)傾角或無傾角的車輪中是安裝于車輛內(nèi)側(cè)，而在有正傾角的車輪中是安裝于車輛外側(cè)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的零壓輪胎，其特征在于，所述帶罩層由復(fù)合纖維簾線構(gòu)成，該復(fù)合纖維簾線由彈性模量不同的低彈性紗和高彈性紗捻絞而成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兼?zhèn)淞銐盒旭倳r(shí)耐久性與正常行駛時(shí)乘坐舒適性的零壓輪胎。在側(cè)壁增強(qiáng)型零壓輪胎(1)中，沿簾布層(5)外周面配置不抵達(dá)胎圈芯(3)的第二簾布層(12)，同時(shí)分別指定胎圈填膠(4)外周端(4a)的位置、裝飾線(13)法線X上以簾布層(5)為中心的內(nèi)側(cè)橡膠厚度Gc與外側(cè)橡膠厚度Ga的關(guān)系、胎圈部(2)上方區(qū)域內(nèi)側(cè)壁橡膠的橡膠厚度Ga與Gb的關(guān)系、以及簾布層(5)折返末端(5a)的位置。
文檔編號(hào)B60C9/02GK102275465SQ20111013332
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者堀內(nèi)研治 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社