專利名稱：氣體發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣體發(fā)生器，具體而言，為了展開保護汽車的司乘人員為目的安裝的氣囊緩沖，供應(yīng)展開氣體的氣體發(fā)生器。
背景技術(shù)：
一般汽車上會安裝保護司乘人員為目的的各種安全氣囊，并為了展開安全氣囊的氣囊緩沖，配備填充展開氣體的氣體發(fā)生器。圖I為傳統(tǒng)技術(shù)中氣體發(fā)生器截面的示意圖。現(xiàn)有氣體發(fā)生器有一個腔室，腔室I內(nèi)部的一側(cè)形成了可放置引爆劑Ia的空間， 腔室I內(nèi)部的另一側(cè)空間Ib填滿了用來打開氣囊緩沖(未圖示)的展開氣體。填滿展開氣體的腔室I帶有，展開氣體排放時可以通過的排放口 lc，當(dāng)不需要向氣囊緩沖供應(yīng)展開氣體時，為了防止展開氣體通過排放口 Ic排放，配備了切斷排放口 Ic的破裂板Id。另外，腔室I呈圓筒形，在腔室I的外周面形成節(jié)流孔le，以便引導(dǎo)展開氣體的流向，使之更順利地傳遞到氣囊緩沖。感應(yīng)到汽車的沖撞事故時，腔室I內(nèi)的引爆劑Ia會爆炸。引爆劑Ia的爆炸力會傳遞到，置于填滿展開氣體的一側(cè)用來阻斷排放口 Ic的破裂板ld，斷開破裂板lc。隨著破裂板Id的斷開,排放口 Ic被開放,展開氣體會通過排放口 Ic,并通過節(jié)流孔Ie供應(yīng)到氣囊緩沖。傳統(tǒng)技術(shù)背景下的氣體發(fā)生器中，展開氣體的供應(yīng)持續(xù)時間受制于展開氣體的填充壓力和節(jié)流孔的面積。設(shè)計的節(jié)流孔面積較大時，供應(yīng)展開氣體時的初始壓力較大，但是供應(yīng)持續(xù)時間會縮短，設(shè)計的節(jié)流孔面積較小時，供應(yīng)展開氣體時的初始壓力較小，但是可以延長供應(yīng)持續(xù)時間。但是，通過改變節(jié)流孔的設(shè)計調(diào)整展開氣體的供應(yīng)持續(xù)時間，會造成時間和成本的浪費。為了解決這樣的問題，有時會采用由兩個腔室組成的氣體發(fā)生器，但是由兩個腔室組成時，為了斷開隔開各個腔室的破裂板需要分別配備引爆劑，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，費用消耗大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的旨在于解決傳統(tǒng)技術(shù)遇到的問題，提供展開氣囊緩沖時所供應(yīng)的展開氣體維持一定的壓力和一定的時間，不需要配備電氣引爆裝置的結(jié)構(gòu)。為了解決上述的課題，本發(fā)明的氣體發(fā)生器包括，置于汽車填充器內(nèi)部的氣囊緩沖；填充展開氣體后，首次向氣囊緩沖供氣的第一腔室；填充展開氣體后，結(jié)合到第一腔室的第二腔室，且當(dāng)?shù)谝磺皇业膲毫档揭?guī)定值以下時，第二腔室將內(nèi)部的展開氣體第二次供應(yīng)給氣囊緩沖。
第一腔室還包括，感應(yīng)到汽車事故時爆炸的引爆劑，通過引爆劑的爆炸供應(yīng)第一腔室的展開氣體。第二腔室配備結(jié)合坎，以便結(jié)合到第一腔室，結(jié)合坎上形成開口部，以便第二腔室內(nèi)填充的展開氣體通過。上述結(jié)合坎配備用來阻斷開口部的第二破裂板。上述第二破裂板上形成破斷部，以便通過第一腔室和第二腔室的壓差，更容易進行破斷。上述第二破裂板的厚度，隨著第一腔室和第二腔室內(nèi)填充的展開氣體量及其壓力發(fā)生變動。 上述第一腔室的一側(cè)形成貫通口，以便結(jié)合到結(jié)合坎。上述第一腔室的側(cè)面形成節(jié)流孔，以便第一腔室中供應(yīng)的展開氣體通過。上述第一腔室的另一側(cè)形成排放口，以便填充的展開氣體通過。上述第一腔室配備用來切斷排放口的第一破裂板。如上所述，本發(fā)明中的氣體發(fā)生器配備第一腔室和第二腔室，依次向氣囊緩沖供應(yīng)各個腔室內(nèi)填充的展開氣體，并利用各個腔室內(nèi)填充的展開氣體的壓差，可以斷開阻斷第二腔室的第二破裂板，所以不需要配備用于斷開第二破裂板的電氣裝置，簡化結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本。填充在第一腔室和第二腔室的氣體依次供應(yīng)到氣囊緩沖，所以能延長向氣囊緩沖供氣的持續(xù)時間，供應(yīng)到氣囊緩沖的展開氣體維持一定的壓力，可以提高氣囊緩沖的展開性能。


圖I為表示傳統(tǒng)技術(shù)中氣體發(fā)生器截面的示意圖；圖2為表示本發(fā)明一種實施方式中氣體發(fā)生器截面的示意圖；圖3為圖2所示的一種實施方式的運行過程示意圖；圖4為一種實施方式中破裂板的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。圖2為本發(fā)明的一種實施方式相關(guān)氣體發(fā)生器的截面示意圖。圖3為圖2相關(guān)的一種實施方式的運行過程示意圖。圖4為一種實施方式相關(guān)破裂板的示意圖。如圖2至圖4所示的氣體發(fā)生器包括，置于汽車填充器(未圖示)內(nèi)部的氣囊緩沖(未圖示)；填滿有展開氣體，遇到汽車沖撞事故時，為了打開氣囊緩沖首次向氣囊緩沖供氣的第一腔室10 ;填滿有展開氣體，結(jié)合到第一腔室10的第二腔室20。第一腔室10的內(nèi)部一側(cè)還包括引爆劑11，以便感應(yīng)到汽車沖撞事故時爆炸。填充在第一腔室10內(nèi)的展開氣體，通過引爆劑11的爆炸供應(yīng)到氣囊緩沖。第一腔室10在結(jié)合第二腔室20的一側(cè)形成貫通口 13，以便結(jié)合第二腔室20。與貫通口 13對稱的一側(cè)形成用于展開氣體通過的排放口 17，以便引爆劑11爆炸時展開氣體可以供應(yīng)到氣囊緩沖。
排放口 17上配備阻斷排放口 17的第一破裂板19，以防引爆劑11爆炸之前展開氣體被排放。受到引爆劑11爆炸的沖擊力第一破裂板19斷開，開放排放口 17使展開氣體供應(yīng)到氣囊緩沖。第一腔室10呈圓筒形，在第一腔室的側(cè)面形成引導(dǎo)氣體排放方向的節(jié)流孔15，以便展開氣體準(zhǔn)確排放到氣囊緩沖。第一腔室10的內(nèi)部一側(cè)形成了放置引爆劑11的內(nèi)部空間10a。還有，在內(nèi)部空間IOa延長形成了誘導(dǎo)管10b，以便當(dāng)引爆劑11爆炸時將其沖擊準(zhǔn)確地傳遞到第一破裂板19。
避免引爆劑11的爆炸沖擊在第一腔室10內(nèi)分散，通過誘導(dǎo)管IOb準(zhǔn)確地傳遞到第一破裂板19,防止氣體發(fā)生器動作出錯。當(dāng)?shù)谝黄屏寻?9被斷開時，為了通過排放口 17排放的展開氣體被準(zhǔn)確地引導(dǎo)到節(jié)流孔15，第一破裂板19在被斷開時阻斷誘導(dǎo)管10b。第二腔室20配備結(jié)合坎21，以便結(jié)合到第一腔室10的貫通口 13。結(jié)合坎21上形成開口部23，以便第二腔室20的展開氣體通過后流入到第一腔室10 —側(cè)。為了防止沒有必要的時候，第二腔室20內(nèi)填充的氣體通過結(jié)合坎21上形成的開口部23排放，配備了阻斷開口部23的第二破裂板25。第二破裂板25位于第一腔室10和第二腔室20之間，切斷開口部23。第二破裂板25上形成破斷部25a，以便利用第一腔室10和第二腔室20的壓差更容易斷開，破斷部25a被斷開時朝向第一腔室10。第二破裂板25的厚度可以根據(jù)第一腔室10和第二腔室20內(nèi)填充的展開氣體的氣量和壓力進行調(diào)整。下面介紹上述氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)和工作過程。呈圓筒形的第一腔室10內(nèi)部一側(cè)形成內(nèi)部空間10a，放置感應(yīng)到汽車沖撞事故時可以爆炸的引爆劑11。放置引爆劑11的內(nèi)部空間IOa形成了從內(nèi)部空間IOa延長的誘導(dǎo)管10b，當(dāng)內(nèi)部空間IOa內(nèi)放置的引爆劑11爆炸時，爆炸沖擊將通過誘導(dǎo)管IOb傳遞。第一腔室10的內(nèi)部形成誘導(dǎo)管IOb的一側(cè)有排放口 17，以便展開氣體在排放時可以通過，并面向誘導(dǎo)管IOb配備第一破裂板19，以便阻斷排放口 17。第一腔室10內(nèi)與排放口 17對稱的一側(cè)形成貫通口 13，第二腔室20結(jié)合到貫通口13。第二腔室20與第一腔室10 —樣也是呈圓筒形，與第一腔室10結(jié)合的一側(cè)具備可以結(jié)合到貫通口 13的結(jié)合坎21。結(jié)合坎21可以獨立于第二腔室20，然后可通過焊接等方式固定到第二腔室20，或者形成第二腔室20可以與第二腔室20形成一體。結(jié)合坎21上形成，排放第二腔室20內(nèi)填充的展開氣體時供展開氣體通過的開口部23。并且，為了防止不向第一腔室10和第二腔室20供氣時展開氣體被排放，配備第二破裂板25阻斷開口部23。此時，第二破裂板25形成破斷部25a，以便第一腔室10和第二腔室20內(nèi)部發(fā)生壓差時，容易斷開。操作人員將根據(jù)第一腔室10和第二腔室20的氣量和氣壓，調(diào)整第二破裂板25的厚度。具有上述結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)生器在遇到汽車沖撞事故時，為了保護汽車的司乘人員，會打開置于汽車填充器內(nèi)部的氣囊緩沖。感應(yīng)到汽車沖撞事故時，放置在第一腔室10內(nèi)部空間IOa的引爆劑11會爆炸，弓丨爆劑11的爆炸力會通過形成在第一腔室10內(nèi)部空間IOa的誘導(dǎo)管10b，傳遞到第 一腔室10內(nèi)填充的展開氣體。但是，引爆劑11的爆炸力不是直接傳遞到第一腔室10內(nèi)填充的展開氣體，而是傳遞到阻斷第一腔室10排放口 17的第一破裂板19，通過引爆劑11的爆炸力斷開第一破裂板19。隨著第一破裂板19的斷開，被第一破裂板19擋住的排放口 17開放時，填充的展開氣體將通過排放口 17，經(jīng)過第一腔室10的側(cè)面形成的節(jié)流孔15供應(yīng)到氣囊緩沖。氣囊緩沖利用第一腔室10供應(yīng)的展開氣體開始打開，隨著供應(yīng)到氣囊緩沖的氣量減少，第一腔室10內(nèi)的展開氣體壓力會降低，當(dāng)?shù)谝磺皇?0內(nèi)的展開氣體壓力降到操作人員設(shè)置的規(guī)定值以下時，位于第一腔室10和第二腔室20之間阻擋第二腔室20開口部的第二破裂板25會被斷開。此時，第二破裂板25上形成有破斷部25a，所以第一腔室10和第二腔室20的壓差足以斷開第二破裂板25。第二破裂板25被斷開，第二腔室20內(nèi)填充的展開氣體向第一腔室10排放，然后經(jīng)過第一腔室10和第一腔室10上形成的節(jié)流孔15，供應(yīng)到氣囊緩沖。具有上述工作原理的氣體發(fā)生器在打開放置在汽車填充器內(nèi)部的氣囊緩沖時，利用第一腔室10供應(yīng)的氣體開始展開，且隨著第一腔室10供應(yīng)的氣量減少、氣壓降低時，由第二腔室20開始供氣，所以有效地延長了打開氣囊緩沖所需氣壓維持穩(wěn)定壓力水平的時間，提高了氣囊緩沖的展開性能。并且，本發(fā)明的實施方式只介紹了配備兩個腔室的情形，但是為了延長供應(yīng)到氣囊緩沖的供應(yīng)持續(xù)時間，可以配備更多腔室。采用本發(fā)明的氣體發(fā)生器時，可以延長供應(yīng)到氣囊緩沖的展開氣體的持續(xù)時間，提高氣囊緩沖的展開性能。以上結(jié)合本發(fā)明

了本發(fā)明的實施方式，但是，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點的其他的具體實施方式
。因此，本發(fā)明所述的實施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發(fā)明的范圍將通過后述的專利要求書劃定，并且權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種氣體發(fā)生器，其特征在于，包括置于汽車填充器內(nèi)部的氣囊緩沖；填充有展開氣體，第一次向氣囊緩沖供應(yīng)展開氣體的第一腔室；填充有展開氣體，結(jié)合到第一腔室的第二腔室；當(dāng)所述第一腔室的氣體壓力降到規(guī)定值以下時，所述第二腔室將內(nèi)部的展開氣體供應(yīng)給氣囊緩沖。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第一腔室還包括，感應(yīng)到汽車事故時爆炸的引爆劑；通過引爆劑的爆炸，向第一腔室內(nèi)供應(yīng)展開氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第二腔室配備用于結(jié)合到第一腔室的結(jié)合坎；所述結(jié)合坎上形成開口部，以便第二腔室內(nèi)填充的展開氣體通過。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述結(jié)合坎配備可切斷以上開口部的第二破裂板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第二破裂板上形成破斷部，以便通過第一腔室和第二腔室的壓差容易進行破斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第二破裂板的厚度隨著所述第一腔室和所述第二腔室內(nèi)填充的展開氣體量及其壓力變動。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第一腔室的一側(cè)形成貫通口，以便結(jié)合到結(jié)合坎。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第一腔室的側(cè)面形成節(jié)流孔，以便所述第一腔室中供應(yīng)的展開氣體通過。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第一腔室的另一側(cè)形成排放口，以便填充的展開氣體通過。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣體發(fā)生器，其特征在于，所述第一腔室配備了用于切斷排放口的第一破裂板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣體發(fā)生器，具體而言，包括置于汽車填充器內(nèi)部的氣囊緩沖；填充展開氣體后，首次向氣囊緩沖供應(yīng)展開氣體的第一腔室；填充展開氣體后，結(jié)合到第一腔室的第二腔室；當(dāng)?shù)谝磺皇业膲毫档揭?guī)定值以下時，第二腔室將內(nèi)部的展開氣體第二次供應(yīng)給氣囊緩沖。
文檔編號B60R21/263GK102795193SQ20111014018
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司