專利名稱：輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，具體地，涉及一種輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
伴隨全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變得日益緊缺。在城市中作為主要交通工具，例如公共交通車輛、出租車輛以及私家車輛等循環(huán)往復(fù)在城市中行駛，它不僅消耗了大量的石油能源，而且石油的大量使用，排放出大量有害氣體，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，有害于人們的身體健康。如果不及時(shí)解決這些不良問題，則會(huì)給城市居民的工作、學(xué)習(xí)、生活帶來無形的危害，有礙于城市物質(zhì)文明的健康發(fā)展，因此電動(dòng)汽車作為燃油汽車的替代運(yùn)輸工具越來越受到人們的重視。但就現(xiàn)有的電動(dòng)汽車而言，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多套用燃油汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即動(dòng)力源輸出動(dòng)力，動(dòng)力依次經(jīng)離合器、減速器、差速器，到達(dá)行走終端(即車輪)。此種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于目前蓄電池容量偏小的電動(dòng)汽車來說，如此多環(huán)節(jié)的動(dòng)力傳遞，降低了電動(dòng)汽車電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換效率。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，需要提供一種新型的電動(dòng)汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，該輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車能夠提高電動(dòng)汽車電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，從而降低能耗，改善電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。上述目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車，包括前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用于檢測(cè)控制該前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的無軸承電機(jī)的檢測(cè)控制系統(tǒng)，所述前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自包括支承軸， 該支承軸固定于車架上，所述支承軸的兩端部對(duì)稱布置有車輪輪轂、徑向無軸承電機(jī)、調(diào)速離合器以及軸向無軸承電機(jī)，并且該支承軸的兩端分別依次地穿過該支承軸對(duì)應(yīng)端部布置的所述軸向無軸承電機(jī)、調(diào)速離合器和徑向無軸承電機(jī)的中心；所述軸向無軸承電機(jī)包括軸向無軸承電機(jī)定子和軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述軸向無軸承電機(jī)定子固定于所述支承軸及車架上，所述軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)；所述徑向無軸承電機(jī)包括徑向無軸承電機(jī)定子和徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂上，所述徑向無軸承電機(jī)定子固定于所述支承軸上。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車?yán)么艖腋〖半姍C(jī)技術(shù)將車身懸浮，在檢測(cè)控制系統(tǒng)控制下，使前后車輪輪轂無摩擦、無磨損地支承電動(dòng)汽車車身，并驅(qū)動(dòng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪沿地面滾動(dòng)行駛。本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車通過磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動(dòng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了驅(qū)動(dòng)效率，顯著地降低了能耗，改善了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車的總體布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1徑向無軸承電機(jī)；2調(diào)速離合器；3軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子；4軸向無軸承電機(jī)定子；5車輪輪轂；6支承軸；7檢測(cè)控制系統(tǒng)；8車架。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖描述本發(fā)明輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車的具體實(shí)施方式
。參見圖1，本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車包括前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(即前輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))以及用于檢測(cè)控制所述前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的無軸承電機(jī)的檢測(cè)控制系統(tǒng)。 所述前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自包括支承軸6，該支承軸6固定于車架8上，所述支承軸6的兩端部對(duì)稱布置有車輪輪轂5、徑向無軸承電機(jī)1、調(diào)速離合器2以及軸向無軸承電機(jī)，并且該支承軸6的兩端分別依次地穿過該支承軸對(duì)應(yīng)端部布置的所述軸向無軸承電機(jī)、調(diào)速離合器和徑向無軸承電機(jī)1的中心；所述軸向無軸承電機(jī)包括軸向無軸承電機(jī)定子4和軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子3，所述軸向無軸承電機(jī)定子4固定于所述支承軸6及車架 8上，所述軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子3固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂5上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)，該軸向無軸承電機(jī)的作用在于在所述檢測(cè)控制系統(tǒng)控制下，產(chǎn)生支承并軸向定位對(duì)應(yīng)車輪輪轂5的軸向磁懸浮力和驅(qū)動(dòng)該車輪輪轂5旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩。所述徑向無軸承電機(jī)1 包括徑向無軸承電機(jī)定子和徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂5上，所述徑向無軸承電機(jī)定子固定于所述支承軸上，該徑向無軸承電機(jī)1的作用在于在所述檢測(cè)控制系統(tǒng)控制下，產(chǎn)生支承車身的徑向磁懸浮力和驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車?yán)么艖腋〖半姍C(jī)技術(shù)將車身懸浮，在檢測(cè)控制系統(tǒng)控制下，使前后車輪輪轂無摩擦、無磨損地支承電動(dòng)汽車車身，并驅(qū)動(dòng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪沿地面滾動(dòng)行駛。當(dāng)電動(dòng)汽在車靜止、啟動(dòng)、慢速倒車、 減速或制動(dòng)，以及無需懸浮運(yùn)行(即低速運(yùn)行)時(shí)，在檢測(cè)控制系統(tǒng)控制作用下，所述調(diào)速離合器可以實(shí)現(xiàn)直接摩擦支承電動(dòng)汽車車身，并可通過減速踏板控制支承的摩擦力大小，以控制汽車的運(yùn)行速度。由上描述可見，本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車通過磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動(dòng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了驅(qū)動(dòng)效率，顯著地降低了能耗，改善了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本發(fā)明所公開的范圍之內(nèi)。同時(shí)，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。此外，需要說明的是，本發(fā)明的主要技術(shù)構(gòu)思在于提出一種新型的電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)布置方案，而不涉及具體的連接結(jié)構(gòu)，有關(guān)無軸承電機(jī)、調(diào)速離合器等的結(jié)構(gòu)已經(jīng)屬于比較成熟公知的技術(shù)，其具體配合結(jié)構(gòu)在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)存在多種可能和變型方式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車，其特征是，包括前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用于檢測(cè)控制該前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的無軸承電機(jī)的檢測(cè)控制系統(tǒng)，所述前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自包括支承軸(6)，該支承軸固定于車架(8)上，所述支承軸的兩端部對(duì)稱布置有車輪輪轂(5)、徑向無軸承電機(jī)(1)、調(diào)速離合器 (2 )以及軸向無軸承電機(jī)，并且該支承軸(6 )的兩端分別依次地穿過該支承軸對(duì)應(yīng)端部布置的所述軸向無軸承電機(jī)、調(diào)速離合器(2)和徑向無軸承電機(jī)(1)的中心；所述軸向無軸承電機(jī)包括軸向無軸承電機(jī)定子(4)和軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)，所述軸向無軸承電機(jī)定子固定于所述支承軸及車架上，所述軸向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂(5)上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)；所述徑向無軸承電機(jī)(1)包括徑向無軸承電機(jī)定子和徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子固定于對(duì)應(yīng)的所述車輪輪轂(5)上，所述徑向無軸承電機(jī)定子固定于所述支承軸上。
全文摘要
輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車，包括前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用于檢測(cè)控制該前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的無軸承電機(jī)的檢測(cè)控制系統(tǒng)。所述前、后輪轂無軸承電機(jī)支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自包括支承軸(6)，該支承軸固定于車架(8)上，所述支承軸的兩端部對(duì)稱布置有車輪輪轂(5)、徑向無軸承電機(jī)(1)、調(diào)速離合器(2)以及軸向無軸承電機(jī)。本發(fā)明的輪轂磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車通過磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動(dòng)車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了驅(qū)動(dòng)效率，顯著地降低了能耗，改善了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)B60L13/04GK102267371SQ20111014866
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張丹, 曾勵(lì) 申請(qǐng)人:揚(yáng)州大學(xué)