專利名稱：駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法，具體而言，根據(jù)接觸到的駕駛?cè)藛T身體的不同部位，膨脹的程度不同的，非定型駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法。
背景技術(shù)：
—般汽車發(fā)生沖撞時(shí)，駕駛?cè)藛T的身體在慣性的作用下急劇向前傾，有時(shí)候駕駛?cè)藛T的上身碰到方向盤造成嚴(yán)重的傷害。 為了防止這樣的傷害，在方向盤的中間安裝安全氣囊，尋求保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全。S卩，汽車發(fā)生事故時(shí)，氣體產(chǎn)生手段-氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體流入到氣囊，使氣囊膨脹和打開，防止駕駛?cè)藛T直接觸碰到方向盤負(fù)傷。但是，氣囊在展開初期的速度非?？?，急劇地向駕駛?cè)藛T彈出，所以氣囊的展開壓力直接傳遞到駕駛?cè)藛T，以非常大的力量擊中正在向前傾斜的駕駛?cè)藛T上身，反而給駕駛?cè)藛T的胸部造成嚴(yán)重的傷害。因此，最近不斷開發(fā)出，根據(jù)所接觸到的駕駛?cè)藛T身體的不同部位，調(diào)整膨脹程度的，在氣囊的內(nèi)部配備可拽住氣囊正面的栓繩(Tether)，根據(jù)所接觸到的駕駛?cè)藛T身體的不同部位，調(diào)整展開形狀的非定型駕駛?cè)藛T氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在于提供，即使不使用栓繩，也可以使氣囊中接觸到駕駛?cè)藛T頭部的部位膨脹的更大，使接觸到駕駛?cè)藛T胸部的部位膨脹的更小，有效地保護(hù)駕駛?cè)藛T的胸部和頭部的駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法。為了解決上述的課題，本發(fā)明提供的駕駛?cè)藛T氣囊包括，氣囊膨脹時(shí)接觸到駕駛?cè)藛T的氣囊正面；位于氣囊正面的對面，結(jié)合到氣囊正面的氣囊背面；在氣囊背面的一側(cè)形成，連接到氣體發(fā)生器的第一開孔；從所述第一開孔開始延長，形成在氣囊背面的另一偵牝被氣囊正面遮蔽的第二開孔；上述第一開孔偏心于第二開孔形成。并且，本發(fā)明提供的駕駛?cè)藛T氣囊包括，在氣囊背面的一側(cè)形成，與氣體發(fā)生器連接的第一開孔的步驟；從第一開孔延長，在氣囊背面的另一側(cè)形成，被氣囊正面遮蔽的第二開孔，上述第一開孔偏心于第二開孔的步驟；在氣囊背面接合氣囊正面，以便遮蔽第二開孔的步驟。本發(fā)明的駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法，在氣囊背面的一側(cè)形成，連接在氣體發(fā)生器的第一開孔，從第一開孔延長，上述氣囊背面的另一側(cè)形成，被氣囊正面遮蔽的第二開孔，上述第一開孔偏心于第二開孔，即使不使用栓繩，也可以使氣囊中接觸到駕駛?cè)藛T頭部的部分膨脹的更大，使接觸到駕駛?cè)藛T胸部的部分膨脹的更小，可以有效地保護(hù)駕駛?cè)藛T的頭部和胸部。


圖I為本發(fā)明實(shí)施方式中駕駛?cè)藛T氣囊的構(gòu)成圖；圖2為圖I所示氣囊背面在接合前的展開圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法順序圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛?cè)藛T氣囊的構(gòu)成圖。如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施方式中的駕駛?cè)藛T氣囊包括，氣囊10膨脹時(shí)，與駕駛?cè)藛T接觸的氣囊正面12 ;布置在氣囊正面12的對面，結(jié)合到氣囊正面12的氣囊背面14。氣囊背面14的下方形成，連接到氣體發(fā)生手段-氣體發(fā)生器(未圖示)的第一開 孔15，在氣囊背面14的上方形成，被氣囊正面12遮蔽的第二開孔16。氣囊正面12被縫制到第二開孔16形成的氣囊背面14的上方，遮蔽第二開孔16。第二開孔16延長到第一開孔15，第一開孔15和第二開孔16是相互連通的。因此，從氣體發(fā)生器流入氣體時(shí)，由氣囊正面12和氣囊背面14組成的氣囊10是膨脹著向駕駛?cè)藛T展開。第一開孔15比第二開孔16小，偏心于第二開孔16形成。因此，氣囊背面14越往下，就會形成向一側(cè)傾斜的圓錐形。從第一開孔15的上方(圖紙的右側(cè))到第二開孔16上方(圖紙上的右側(cè))的長度LI，大于從第一開孔15的下方(圖紙上的左側(cè))到第二開孔16的下方(圖紙上的左側(cè))為止的長度L2。這樣的氣囊10，即使不在氣囊10內(nèi)部配備可拽住氣囊正面12的栓繩，也可以使從上到下的膨脹程度逐漸變小，所以將氣囊10的上方對準(zhǔn)駕駛?cè)藛T頭部時(shí)，不僅可以加強(qiáng)頭部的保護(hù)力度，還可以降低對胸部的傷害值。圖2為圖I所示的氣囊背面接合之前的展開圖。如圖I和圖2所示，氣囊背面14上，第一開孔15從氣囊背面14的中心隔開一段距離，偏心形成。并且，為了讓第一開孔15偏心于第二開孔16形成，氣囊背面14的一側(cè)被切開形成接合部18。當(dāng)然，接合部18可以不用切開形成，而是在氣囊背面14折疊需要切開的部分后，向內(nèi)側(cè)推入來接合。接合部18可以采用黏合劑，但是本實(shí)施方式采用了縫合的方式。圖3為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法順序圖。下面參照圖I至圖3，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實(shí)施方式中的駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法。首先，在氣囊背面14形成，連接到氣體發(fā)生器的第一開孔15。(SlO)此時(shí)，第一開孔15要從氣囊背面14的中心偏心。然后，將氣囊背面14的邊緣拉上來，使之置于第一開孔15的下方后縫合接合部18，在氣囊背面14的上方形成第二開孔16?？p合接合部18時(shí)，剩余的部分要插入內(nèi)側(cè)縫合，第一開孔15要偏心于第二開孔16。(S20)這樣形成的第二開孔16從第一開孔15延長，與第一開孔15相互連通。之后，在氣囊背面14的上方縫合氣囊正面12，遮蔽第二開孔16，完成氣囊10的制造。(S30)這樣制造的駕駛?cè)藛T氣囊10在第一開孔15上連接氣體發(fā)生器。因此，汽車發(fā)生事故時(shí)，氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體流入氣囊10，使氣囊10膨脹展開。此時(shí)，氣囊背面14越往下呈向一側(cè)傾斜的圓錐形，從第一開孔15的上方到第二開孔16上方的長度LI，長于從第一開孔15的下方到第二開孔16下方的長度L2，所以氣囊10從上到下膨脹的程度會逐漸變小，若將氣囊10的上方對準(zhǔn)駕駛?cè)藛T頭部時(shí)，可以加強(qiáng)對頭部的保護(hù)，減輕對胸部造成的傷害。如上所述，按照本發(fā)明的駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法制作的駕駛?cè)藛T氣囊，即使不使用栓繩，也可以使氣囊中接觸到駕駛?cè)藛T頭部的部分膨脹的更大，使接觸到駕駛?cè)藛T胸部的部分膨脹的更小，有效保護(hù)駕駛?cè)藛T的頭部和胸部。 以上結(jié)合本發(fā)明

了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點(diǎn)的其他的具體實(shí)施方式
。因此，本發(fā)明所述的實(shí)施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發(fā)明的范圍將通過后述的專利要求書劃定，并且權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價(jià)概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種駕駛?cè)藛T氣囊，其特征在于，包括氣囊膨脹時(shí)，與駕駛?cè)藛T接觸的氣囊正面；布置在氣囊正面的對面，接合到氣囊正面的氣囊背面；形成在氣囊背面的一側(cè)，連接到氣體發(fā)生器第一開孔；及從所述第一開孔延長形成在氣囊背面的另一側(cè)，被氣囊正面遮蔽的第二開孔；所述第一開孔向第二開孔偏心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛?cè)藛T氣囊，其特征在于，從所述第一開孔的一側(cè)到所述第二開孔一側(cè)的長度，不同于從所述第一開孔的另一側(cè)到所述第二開孔另一側(cè)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛?cè)藛T氣囊，其特征在于，氣囊背面形成了接合部，以便第一開孔偏心于第二開孔形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛?cè)藛T氣囊，其特征在于，所述接合部是氣囊背面的一側(cè)切開形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛?cè)藛T氣囊，其特征在于，所述接合部是縫制接合的。
6.一種駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法，其特征在于，包括在氣囊背面的一側(cè)形成，與氣體發(fā)生器連接的第一開孔的步驟；從第一開孔延長，在氣囊背面的另一側(cè)形成被氣囊正面遮蔽的第二開孔，使第一開孔向第二開孔偏心的步驟；在氣囊背面接合氣囊正面，以便遮蔽第二開孔的步驟。
7.權(quán)利要求6所述的駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法，其特征在于，從所述第一開孔的一側(cè)到所述第二開孔一側(cè)的長度，不同于從所述第一開孔的另一側(cè)到所述第二開孔另一側(cè)的長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法，其特征在于，所述氣囊背面形成接合部，以便所述第一開孔偏心于所述第二開孔形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法，其特征在于，所述接合部是切開氣囊背面的一側(cè)形成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛?cè)藛T氣囊的制造方法，其特征在于，所述接合部是以縫制的方式接合的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駕駛?cè)藛T氣囊及其制造方法，具體而言，即使不使用栓繩，也可以在氣囊中接觸到駕駛?cè)藛T頭部的部位膨脹地更大，可以使接觸到駕駛?cè)藛T胸部的部位膨脹地更小，有效地保護(hù)駕駛?cè)藛T的頭部和胸部。
文檔編號B60R21/231GK102806885SQ20111014902
公開日2012年12月5日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司