專利名稱：輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的輪轂包括輪輞、輪輻和安裝法蘭，輪輞用于安裝輪胎，而安裝法蘭用于將輪轂安裝在車輛上，輪輻用于連接輪輞和安裝法蘭；輪輻與輪輞連接處一般稱為 R角處，該R角處的壁厚相對較厚(也稱為肥大)，故在鑄造時，R角處就是熱節(jié)點處，冷卻時冷卻速度較慢，容易造成鑄造疏松，且容易漏氣而導(dǎo)致產(chǎn)品報廢，廢品率較高；同時冷卻時間較長又造成R角處的晶粒較粗大，則R角處的力學性能較差，容易斷裂而失效，故使用的安全性較差，且冷卻時間較長導(dǎo)致生產(chǎn)周期較長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對以上問題提供一種R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產(chǎn)周期較短的輪轂。本發(fā)明解決以上問題所用的技術(shù)方案是提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的輪轂，它包括輪輞、多根輪輻和安裝法蘭，所述的多根輪輻一端均與輪輞固定連接，多根輪輻另一端均與安裝法蘭固定連接，所述的多根輪輻沿輪輞的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻與輪輞內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞的外圓周面上。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于至少二根輪輻與輪輞內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)即R角處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞的外圓周面上，則使得R角處的壁厚變薄且均勻，進而使得R角處在鑄造時不再成為熱節(jié)點，冷卻速度也就較快，結(jié)晶速度也就較快，結(jié)晶質(zhì)量較好，故晶粒形成時間較短，晶粒較小，綜合力學性能也就較好，不易產(chǎn)生疏松成品率較高，R角處具有較好的強韌度，可承受較強的外力沖擊使用安全性較好，吸震和減震效果較好，當然冷卻速度快，生產(chǎn)周期也就較短。因此本發(fā)明具有R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產(chǎn)周期較短的特點。作為改進，所述的至少二根輪輻沿輪輞內(nèi)圓周面均勻分布，使得輪轂?zāi)＞呱系耐箟K沿模腔均勻分布，則在合模和脫模時的動態(tài)穩(wěn)定性較好，容易脫模，鑄造精度較高，進而使得產(chǎn)品的成品率更高；否則模具上的凸塊不對稱，在脫模時，模具各部分移動的動態(tài)平衡較差，容易導(dǎo)致脫模失敗，進而產(chǎn)生廢品，并破壞模具，造成不必要的損失。作為進一步改進，所述的至少二根輪輻與輪輞連接的一端為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)和至少二根輪輻與輪輞內(nèi)圓周面連接處的空心結(jié)構(gòu)連通，則中空結(jié)構(gòu)輪輻的設(shè)置使得R 角處的壁厚更加均勻，冷卻效果更好，進而使得晶粒更細小，力學性能更好，較好的強韌度和循環(huán)力矩性能使得本發(fā)明能承受更大的沖擊力而不變形，同時具有更好的吸震和減震的性能。


圖1為本發(fā)明輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為沿圖1中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為沿圖1中B-B線的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、輪輞，2、輪輻，3、安裝法蘭。R為R角處
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明做進一步描述實施例一如圖1、圖2和圖3所示的一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2 (本例為八根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭 3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻2 (本例為四根，下同)與輪輞1內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，也可理解為R角處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的至少二根輪輻2沿輪輞1內(nèi)圓周面均勻分布。則中空結(jié)構(gòu)的輪輻2沿輪輞 1內(nèi)圓周面均勻分布是為了輪轂在鑄造時，使用的模具結(jié)構(gòu)較簡單，對稱性較好，且較容易脫模，否則模具不對稱，在脫模時，模具各部分移動的動態(tài)平衡較差，容易導(dǎo)致脫模失敗，進而產(chǎn)生廢品，并破壞模具，造成不必要的損失。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)和至少二根輪輻2與輪輞1內(nèi)圓周面連接處的空心結(jié)構(gòu)連通。實施例二一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2(本例為八根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻2(本例為二根，下同)與輪輞1內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，也可理解為R角處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的少二根輪輻2沿輪輞1內(nèi)圓周面均勻分布。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)和至少二根輪輻2與輪輞1內(nèi)圓周面連接處的空心結(jié)構(gòu)連通。實施例三一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2(本例為六根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻2(本例為三根，下同)與輪輞1內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，也可理解為R角處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的少二根輪輻2沿輪輞1內(nèi)圓周面均勻分布。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)和至少二根輪輻2與輪輞1內(nèi)圓周面連接處的空心結(jié)構(gòu)連通。以上實施例僅為本發(fā)明的較佳實施例，本發(fā)明不僅限于以上實施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本發(fā)明獨立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本發(fā)明保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種輪轂，它包括輪輞(1)、多根輪輻( 和安裝法蘭(3)，所述的多根輪輻( 一端均與輪輞(1)固定連接，多根輪輻( 另一端均與安裝法蘭C3)固定連接，所述的多根輪輻 (2)沿輪輞(1)的內(nèi)圓周面均勻分布，其特征在于至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞(1)的外圓周面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于所述的至少二根輪輻(2)沿輪輞⑴內(nèi)圓周面均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于所述的至少二根輪輻( 與輪輞(1)連接的一端為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)和至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內(nèi)圓周面連接處的空心結(jié)構(gòu)連通。
全文摘要
一種輪轂，它包括輪輞(1)、多根輪輻(2)和安裝法蘭(3)，所述的多根輪輻(2)一端均與輪輞(1)固定連接，多根輪輻(2)另一端均與安裝法蘭(3)固定連接，所述的多根輪輻(2)沿輪輞(1)的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞(1)的外圓周面上，且所述的至少二根輪輻(2)沿輪輞(1)內(nèi)圓周面均勻分布；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產(chǎn)周期較短的特點。
文檔編號B60B1/14GK102285305SQ20111015111
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張建宇, 張銓麟 申請人:寧波寶迪汽車部件有限公司