專利名稱：改進(jìn)的車輛防超載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車防超載系統(tǒng)，具體地，涉及改進(jìn)的車輛防超載裝置。
背景技術(shù)：
一般情況下，人們大多通過(guò)公共交通上學(xué)，所以，公共汽車便成為了人們生活中的一部分，而在長(zhǎng)期乘坐公交車的過(guò)程中，對(duì)于擁擠不堪的乘車場(chǎng)景是屢見(jiàn)不鮮，尤其是上下班高峰時(shí)期。造成這一原因除了人多車少、趕時(shí)間等因素之外，還有很大一部分原因則是經(jīng)營(yíng)者為了牟利，不惜以犧牲乘車安全為代價(jià)。除了超載這一問(wèn)題之外，公共汽車超速也是公共交通中的一個(gè)安全隱患。針對(duì)上述問(wèn)題，有必要設(shè)計(jì)一套系統(tǒng)來(lái)使得公交車更加人性化， 更加能符合城市形象。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的車輛防超載裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供改進(jìn)的車輛防超載裝置，包括公共汽車，其特征在于，還包括若干組過(guò)道紅外線發(fā)射接收組、微控制器，其中，所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器與所述第一紅外線接收器之間的第一紅外線光路位于所述公共汽車內(nèi)過(guò)道的上方空間內(nèi)，所述第一紅外線接收器連接所述微控制器，所述微控制器連接所述公共汽車的制動(dòng)裝置。優(yōu)選地，所述第一紅外線光路穿過(guò)所述公共汽車加座之間的空間。優(yōu)選地，所述第一紅外線光路垂直于所述公共汽車內(nèi)的地板、或與所述公共汽車內(nèi)的地板之間的夾角為45度。優(yōu)選地，還包括若干組座位紅外線發(fā)射接收組，其中，所述座位紅外線發(fā)射接收組包括第二紅外線發(fā)射器和第二紅外線接收器，所述第二紅外線發(fā)射器與所述第二紅外線接收器之間的第二紅外線光路經(jīng)過(guò)所述公共汽車座位座墊的上方空間，所述第二紅外線接收器連接至所述微控制器。優(yōu)選地，所述第二紅外線光路從所述公共汽車座位座墊至座位靠背。優(yōu)選地，所述第二紅外線光路從所述公共汽車的前后相鄰的前排座位靠背的背面至后排作為靠背的正面。優(yōu)選地，多組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的第一紅外線光路在所述公共汽車內(nèi)等間隔分布。優(yōu)選地，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第一閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。優(yōu)選地，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量沒(méi)有超過(guò)第一閾值、 且相鄰所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的光路先后被阻隔的時(shí)間間隔小于第二閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。優(yōu)選地，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第三閾值、且至少有一個(gè)所述座位紅外線發(fā)射接收組的光路沒(méi)有被阻隔，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明將多個(gè)紅外線接收器分布于公共汽車頂部，如果有一定數(shù)量的接收器感應(yīng)到有障礙物，那么即可認(rèn)定該車有超載可能，隨即固鎖剎車片，并且結(jié)合座位上的紅外線接收器可以判斷是否存在空位，進(jìn)而可以提示乘客落座。


通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、 目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，改進(jìn)的車輛防超載裝置的第一紅外線光路示意
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，改進(jìn)的車輛防超載裝置的第二紅外線光路示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，改進(jìn)的車輛防超載裝置的第一紅外線光路示意圖。具體地，在本實(shí)施例中，改進(jìn)的車輛防超載裝置包括公共汽車9，還包括若干組過(guò)道紅外線發(fā)射接收組、微控制器，其中，所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器與所述第一紅外線接收器之間的第一紅外線光路位于所述公共汽車9內(nèi)過(guò)道的上方空間內(nèi)，所述第一紅外線接收器連接所述微控制器， 所述微控制器連接所述公共汽車的制動(dòng)裝置。如圖1所示，所述公共汽車9內(nèi)設(shè)置了十組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組，其中的一組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組包括安裝于車頂?shù)牡谝患t外線發(fā)射器11、以及安裝于地板的所述第一紅外線接收器12，所述第一紅外線發(fā)射器11所發(fā)射的紅外線通過(guò)所述第一紅外線光路10到達(dá)所述第一紅外線接收器12。而在一個(gè)變化例中，所述第一紅外線發(fā)射器11、 與所述第一紅外線接收器12的位置可以互換，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。優(yōu)選地，多組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的第一紅外線光路在所述公共汽車9內(nèi)等間隔分布。優(yōu)選地，所述第一紅外線光路穿過(guò)所述公共汽車9加座之間的空間。優(yōu)選地，所述第一紅外線光路垂直于所述公共汽車9內(nèi)的地板、或與所述公共汽車9內(nèi)的地板之間的夾角為45度。更為具體地，圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，改進(jìn)的車輛防超載裝置的第二紅外線光路示意圖。其中，所述改進(jìn)的車輛防超載裝置還包括若干組座位紅外線發(fā)射接收組，其中，所述座位紅外線發(fā)射接收組包括第二紅外線發(fā)射器21和第二紅外線接收器 22，所述第二紅外線發(fā)射器21與所述第二紅外線接收器22之間的第二紅外線光路20經(jīng)過(guò)所述公共汽車座位座墊的上方空間，所述第二紅外線接收器22連接至所述微控制器。優(yōu)選地，所述第二紅外線光路20從所述公共汽車座位座墊至座位靠背。其中，所述第二紅外線發(fā)射器21安裝在座位靠背的正面上，所述第二紅外線接收器22安裝在座位座墊的上表面上。而在一個(gè)變化例中，所述第二紅外線發(fā)射器21、與所述第二紅外線接收器22的位置可以互換，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。在本實(shí)施例的另一個(gè)變化例中，所述第二紅外線光路從所述公共汽車的前后相鄰的前排座位靠背的背面至后排作為靠背的正面。進(jìn)一步地，所述微控制器根據(jù)所述第一紅外線接收器和/或第二紅外線接收器的信號(hào)控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選例中，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第一閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。例如，有十組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組，如果有六個(gè)以上的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的紅外線光路被障礙物阻隔， 那么即可認(rèn)定該車有超載可能，隨即所述微控制器控制固鎖剎車片。很顯然，這是符合實(shí)際情況的，基本上，如果過(guò)道上站了這么多人，除非這輛車本身設(shè)計(jì)的就是短途車，本身就要求乘客站立，那么就可以判定為超載了，所以應(yīng)該立即采取有效的措施去制止這種超載的行為。在本實(shí)施例的另一個(gè)優(yōu)選例中，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量沒(méi)有超過(guò)第一閾值、且相鄰所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的光路先后被阻隔的時(shí)間間隔小于第二閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。例如，車內(nèi)有人員在過(guò)道上走動(dòng)，則不會(huì)同時(shí)阻隔多條紅外線的光路，但通過(guò)采集相鄰所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的光路先后被阻隔的時(shí)間間隔可以判斷出車內(nèi)是否有人在走動(dòng)，當(dāng)所述時(shí)間間隔小于第二閾值時(shí)可以判斷有人在走動(dòng)，因此通過(guò)所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。在本實(shí)施例的又一個(gè)優(yōu)選例中，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第三閾值、且至少有一個(gè)所述座位紅外線發(fā)射接收組的光路沒(méi)有被阻隔，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。例如，可以將所述第三閾值設(shè)定為1，這樣，若存在至少有一個(gè)所述座位紅外線發(fā)射接收組的光路沒(méi)有被阻隔說(shuō)明有空位，且汽車應(yīng)當(dāng)在乘客落座后才能繼續(xù)行駛，否則進(jìn)行制動(dòng)以督促乘客坐在座位上。又例如，所述第三閾值可以設(shè)定為 2，從而使得走動(dòng)的售票員不會(huì)影響到對(duì)乘客是否已就坐的判斷。以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的車輛防超載裝置，包括公共汽車，其特征在于，還包括若干組過(guò)道紅外線發(fā)射接收組、微控制器，其中，所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器與所述第一紅外線接收器之間的第一紅外線光路位于所述公共汽車內(nèi)過(guò)道的上方空間內(nèi)，所述第一紅外線接收器連接所述微控制器，所述微控制器連接所述公共汽車的制動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，所述第一紅外線光路穿過(guò)所述公共汽車加座之間的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，所述第一紅外線光路垂直于所述公共汽車內(nèi)的地板、或與所述公共汽車內(nèi)的地板之間的夾角為45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，還包括若干組座位紅外線發(fā)射接收組，其中，所述座位紅外線發(fā)射接收組包括第二紅外線發(fā)射器和第二紅外線接收器，所述第二紅外線發(fā)射器與所述第二紅外線接收器之間的第二紅外線光路經(jīng)過(guò)所述公共汽車座位座墊的上方空間，所述第二紅外線接收器連接至所述微控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，所述第二紅外線光路從所述公共汽車座位座墊至座位靠背。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，所述第二紅外線光路從所述公共汽車的前后相鄰的前排座位靠背的背面至后排作為靠背的正面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，多組所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的第一紅外線光路在所述公共汽車內(nèi)等間隔分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第一閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量沒(méi)有超過(guò)第一閾值、且相鄰所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的光路先后被阻隔的時(shí)間間隔小于第二閾值，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的車輛防超載裝置，其特征在于，當(dāng)光路被阻隔的所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組的數(shù)量超過(guò)第三閾值、且至少有一個(gè)所述座位紅外線發(fā)射接收組的光路沒(méi)有被阻隔，則所述微控制器控制所述制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供改進(jìn)的車輛防超載裝置，包括公共汽車，其特征在于，還包括若干組過(guò)道紅外線發(fā)射接收組、微控制器，其中，所述過(guò)道紅外線發(fā)射接收組包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器與所述第一紅外線接收器之間的第一紅外線光路位于所述公共汽車內(nèi)過(guò)道的上方空間內(nèi)，所述第一紅外線接收器連接所述微控制器，所述微控制器連接所述公共汽車的制動(dòng)裝置。本發(fā)明將多個(gè)紅外線接收器分布于公共汽車頂部，如果有一定數(shù)量的接收器感應(yīng)到有障礙物，那么即可認(rèn)定該車有超載可能，隨即固鎖剎車片，并且結(jié)合座位上的紅外線接收器可以判斷是否存在空位，進(jìn)而可以提示乘客落座。
文檔編號(hào)B60T7/12GK102267428SQ20111015539
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者邱晨輝, 陸廣琴 申請(qǐng)人:上海市金山區(qū)青少年活動(dòng)中心