專利名稱：帶有安全保護裝置的工程載重汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種工程載重車輛，具體地說是一種帶有安全保護裝置的工程載重汽車。
背景技術(shù)：
工程載重汽車包括重型載重汽車、廂式大貨車、油罐車、水泥車、木材運輸車、鋼材運輸車、建筑工地使用的渣土車等各種工程使用的重型汽車。工程載重汽車功率大、載重量大、輪胎大、底盤高、車體長、車廂高。由于載重量大，駕駛?cè)藛T需集中精力精心操作；車廂高，遮擋了駕駛?cè)藛T的視線；車體長，駕駛?cè)藛T的視線難以看到車廂后部；由于輪胎大、底盤高，人和自行車容易進入車廂下部，造成人員傷亡的惡性事故。生產(chǎn)實踐中，這樣的惡性事故經(jīng)常出現(xiàn)。因此根據(jù)工程載重汽車的結(jié)構(gòu)特點，發(fā)明一種人和自行車無法進入車廂下部，確保生產(chǎn)安全的帶有安全保護裝置的工程載重汽車是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種人和自行車無法進入車廂下部，確保生產(chǎn)安全的帶有安全保護裝置的工程載重汽車。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種帶有安全保護裝置的工程載重汽車，包括駕駛室、前車輪、車廂、后車輪，在駕駛室和車廂之間底盤的下部、前車輪和中車輪之間設(shè)有第一檔板；第一檔板與底盤連接； 在車廂的下部、中車輪的后部設(shè)有第二檔板，第二檔板自車廂的一側(cè)延伸至車廂尾部，至車廂尾部的另一側(cè)轉(zhuǎn)至中車輪的后部；第二檔板置于后車輪的外部；第二檔板與車廂的下部焊接。第一檔板和第二檔板由鋼板制成。第一檔板和第二檔板的下部距地面高度15-25厘米。本發(fā)明的要點在于通過第一檔板和第二檔板將行人、自行車等堵在車廂外部，無法進入車底，從而實現(xiàn)了行人和騎自行車者的安全。同時本發(fā)明為了保證工程載重汽車的轉(zhuǎn)向靈活，在前車輪的前部不設(shè)檔板；第一檔板設(shè)在前車輪和中車輪之間；不影響前車輪和中車輪的靈活轉(zhuǎn)向。由于第一檔板與底盤之間有段距離，本發(fā)明可在底盤上設(shè)加長板或加長桿，通過加長板或加長桿將第一檔板與底盤連接。本發(fā)明可以現(xiàn)有技術(shù)的任何一種方式將第一檔板與底盤連接，例如螺栓連接、焊接等。本發(fā)明的第二檔板設(shè)置于中部車輪后，向后罩在后車輪的外部，再向后延伸到汽車尾部，轉(zhuǎn)向汽車另一側(cè)，沿后車輪的外部，至中部車輪的后部，成U形。第二檔板罩在后車輪的外部，是為了保證行人安全；設(shè)置于中部車輪后，是為了保證轉(zhuǎn)向靈活。第二檔板的上部與工程載重汽車車廂底板相連接；下部距地面15-25厘米高度。阻擋人和自行車無法進入車廂下部。從而保證了安全。
對于功率較小的工程載重汽車，只有前輪和后輪，沒有中輪，則不設(shè)第一檔板；第二檔板位于前車輪后，向后罩在后車輪的外部，再向后延伸到汽車尾部，轉(zhuǎn)向汽車另一側(cè)， 沿后車輪的外部，至前車輪的后部，成U形。第二檔板的上部與工程載重汽車車廂底板相連接；下部距地面15-25厘米高度。本發(fā)明的第二檔板為鋼板制成?，F(xiàn)有的工程載重汽車保護裝置為車廂下部設(shè)有稀疏的柵條或加長彈簧，不能阻擋行人和自行車進入車廂下部；不能避免行人和自行車進入車廂下部造成人員傷亡的惡性事故發(fā)生。本發(fā)明的檔板為鋼板，能有效的遮擋住人和自行車進入車廂下部。本發(fā)明的安全保護裝置與現(xiàn)有大客車的安全檔板也不相同。工程載重汽車與現(xiàn)有大客車的結(jié)構(gòu)不同，大客車前后為一整體；工程載重汽車則如圖1所示，大部分駕駛室與車廂不直接連接；所以本發(fā)明的安全保護裝置分為第一檔板和第二檔板。而且第一檔板不與車廂底板連接，而是通過加長桿或加長板與底盤固定在一起。大客車的檔板則不和底盤連接。再者，大客車的檔板同時兼有行李艙的功能，本發(fā)明的第一檔板和第二檔板只具有阻擋和保護作用。本發(fā)明的優(yōu)點是1.阻擋效果好，安全性好。2.結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種類型的工程載重汽車。3.現(xiàn)有的工程載重汽車加裝和改造容易，成本低。


圖1為有中間車輪的帶有安全保護裝置的工程載重汽車。圖2為無中間車輪帶有安全保護裝置的工程載重汽車。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，通過具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。實施例1 帶有安全保護裝置的廂式冷凍車，載重量25噸。駕駛室1的下部設(shè)有前車輪2， 底盤3連接駕駛室1和車廂7。車廂7的前部有中車輪5，后部有后車輪8。在駕駛室1和車廂7之間底盤3的下部、前車輪2和中車輪5之間設(shè)有第一檔板4 ；第一檔板4與底盤3 連接。在車廂7的下部、中車輪5的后部設(shè)有第二檔板6，第二檔板6自車廂7的一側(cè)延伸至車廂7尾部，至車廂7尾部的另一側(cè)轉(zhuǎn)至中車輪5的后部；第二檔板6置于后車輪8的外部；第二檔板6與車廂7的下部焊接。第一檔板4和第二檔板6由厚3毫米鋼板制成，第一檔板4和第二檔板6的下部距地面高度20厘米。實施例2 帶有安全保護裝置的廂式貨車，載重量8噸。駕駛室1后部連有車廂7，車廂7的后部有后車輪8。在車廂7的下部、前車輪2的后部設(shè)有第二檔板6，第二檔板6自車廂7 的一側(cè)延伸至車廂7尾部，至車廂7尾部的另一側(cè)轉(zhuǎn)至前車輪2的后部；第二檔板6置于后車輪8的外部；第二檔板6與車廂7的下部焊接。第二檔板6由厚3毫米鋼板制成，下部距地面高度25厘米。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、改進等，均應(yīng)包括在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶有安全保護裝置的工程載重汽車，包括駕駛室(1)、前車輪O)、底盤(3)、車廂(7)、后車輪(8)，其特征在于在駕駛室⑴和車廂(7)之間底盤(3)的下部、前車輪(2) 和中車輪( 之間設(shè)有第一檔板；第一檔板(4)與底盤C3)連接；在車廂(7)的下部、中車輪(5)的后部設(shè)有第二檔板(6)，第二檔板(6)自車廂(7)的一側(cè)延伸至車廂(7)尾部， 至車廂(7)尾部的另一側(cè)轉(zhuǎn)至中車輪( 的后部；第二檔板(6)置于后車輪(8)的外部；第二檔板(6)與車廂(7)的下部焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有安全保護裝置的工程載重汽車，其特征在于第一檔板 (4)和第二檔板(6)由鋼板制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有安全保護裝置的工程載重汽車，其特征在于第一檔板 (4)和第二檔板(6)的下部距地面高度15-25厘米。
全文摘要
本發(fā)明屬于工程載重車輛，一種帶有安全保護裝置的工程載重汽車。工程載重汽車輪胎大、底盤高、車體長、車廂高；容易造成行人、自行車傷亡的惡性事故。本發(fā)明在駕駛室(1)和車廂(7)之間底盤(3)的下部、前車輪(2)和中車輪(5)之間設(shè)有第一檔板(4)；第一檔板(4)與底盤(3)連接；在車廂(7)的下部、中車輪(5)的后部設(shè)有第二檔板(6)，第二檔板(6)自車廂(7)的一側(cè)延伸至車廂(7)尾部，至車廂(7)尾部的另一側(cè)轉(zhuǎn)至中車輪(5)的后部；第二檔板(6)置于后車輪(8)的外部；第二檔板(6)與車廂(7)的下部焊接。本發(fā)明的優(yōu)點是阻擋效果好，安全性好；結(jié)構(gòu)簡單；加裝和改造容易，成本低。
文檔編號B60R19/56GK102350979SQ20111016628
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者張明德 申請人:張明德