專利名稱：一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛， 及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側傾剛度較低，導致了車輛在運行中側擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能快速補償氣囊剛度，提高車輛抗側傾能力，減少車輛側擺的復合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上定位銷3、螺旋彈簧4、下定位銷5和下安裝板6組合而成。以上安裝板 2和下安裝板6的垂直中心線定位安裝上定位銷3和下定位銷5，螺旋彈簧4的上部套在上定位銷3上，下部套在下定位銷5上；螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內空高度。車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于進一步的壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定，此時這種復合彈簧的剛度大于常用行車高度時的剛度，有利于車輛高速行駛；當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。本發(fā)明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統(tǒng)中能有效減少車輛側擺的方法；還可通過改變螺旋彈簧的剛度和與壓縮量來適應不同車型的要求。
四

附圖1是本發(fā)明的結構原理圖。五具體實施例方式
本發(fā)明的具體實施方式
是車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊 1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于進一步壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。
權利要求
1.一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、上定位銷(3)、螺旋彈簧0)、下定位銷(5)和下安裝板(6)組合而成；其特征在于以上安裝板(2)和下安裝板(6)的垂直中心線定位安裝固定上定位銷(3)和下定位銷(5)，螺旋彈簧 (4)的上部套在上定位銷(3)上，下部套在下定位銷(5)上；螺旋彈簧的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊(1)的凈內空高度；車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧(4)處于無壓縮或少量壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊(1)內根據負載要求的充氣壓力和氣囊(1)內的空氣有效容積決定；車輛處于常用設定行車高度時，螺旋彈簧(4)處于壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊(1)內根據負載要求的充氣壓力和氣囊(1)內的空氣有效容積與螺旋彈簧(4)的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧(4)處于進一步壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊(1)內根據負載要求的充氣壓力和氣囊(1)內的空氣有效容積與螺旋彈簧(4)的剛度決定；當車輛在運動中的動載增加，上安裝板(2)在動載的作用下壓縮氣囊(1)向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧G)，隨著上安裝板( 在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性。。
2.根據權利要求1所述的一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，其特征在于螺旋彈簧的剛度可根據不同車型對其空氣彈簧剛度變化曲線的不同需求改變。
3.根據權利要求1所述的一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，其特征在于螺旋彈簧的高度和預壓量可根據不同車型對其空氣彈簧剛度變化曲線的不同需求改變。
4.根據權利要求1所述的一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，其特征在于上安裝板(2)和上定位銷(3)制作成一體。
5.根據權利要求1所述的一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，其特征在于下安裝板(6)和下定位銷(5)制作成一體。
全文摘要
一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上定位銷3、螺旋彈簧4、下定位銷5和下安裝板6組合而成；其結構特征是以上安裝板2和下安裝板6的垂直中心線定位安裝固定上定位銷3和下定位銷5，螺旋彈簧4的上部套在上定位銷3上，下部套在下定位銷5上；螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內空高度。當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下會壓縮螺旋彈簧4，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，補償空氣彈簧的動剛度，平衡車身的部分動載，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性。
文檔編號B60G11/28GK102401069SQ20111016815
公開日2012年4月4日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權日2011年6月21日
發(fā)明者賀劼 申請人:賀劼