專利名稱：有軌機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一個由牽引中間電路饋電的、具有牽引電動機的電動機車廂(Motorwagen)和至少一個非驅(qū)動車廂(nicht angetriebenen Wagen)的有軌機動車， 該非驅(qū)動車廂可以通過可借助牽引電動機的制動電流來激勵的渦流制動、利用在前設(shè)置的制動控制器來制動。
背景技術(shù)：
在W. -D. Meier-Credner 的發(fā)表在雜志 “ETR” 49 Q000，第六期，412 至 418 頁)的文章中描述了這種類型的有軌機動車。在公知的有軌機動車中，除了裝備了牽引電動機的列車尾車或變流器車廂之外，分別設(shè)置非驅(qū)動車廂。列車尾車或變流器車廂包含所謂的牽引集裝箱，其通過在兩個非驅(qū)動車廂(變壓器車廂)之一中的變壓器由滑接饋電線來提供電能。既在非驅(qū)動的變壓器車廂中也在非驅(qū)動的、所謂的中間車廂中存在用于渦流制動的磁體。在每個牽引集裝箱中設(shè)置用于形成牽引中間電路的元件，通過該牽引中間電路驅(qū)動電動機車廂的相應(yīng)的牽引電動機。在牽引集裝箱中還分別設(shè)置用于渦流制動的制動控制
ο在公知的有軌機動車中，牽引電動機連接到在牽引集裝箱中的牽引中間電路。用于渦流制動的制動控制器同樣連接到牽引中間電路電壓，該牽引中間電路電壓因此也直接用于渦流制動的饋電。此外需要由電動機車廂導(dǎo)致在非驅(qū)動車廂中渦流制動的中壓電纜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，特別廉價地并且低消耗地建立開頭所述類型的有軌機動車。為了解決該技術(shù)問題，在根據(jù)本發(fā)明的這種有軌機動車中，渦流制動的制動控制器通過用于提供直流電壓的裝置以明顯低于牽引中間電路的電壓電平的直流電壓連接到列車母線，其中列車母線通過變換器(Umrichter)與牽引中間電路相連接，并且用于提供直流電壓的裝置和制動控制器安置在非驅(qū)動車廂中。根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車的主要優(yōu)點在于，由于在非驅(qū)動車廂中安置用于提供直流電壓的裝置以及制動控制器而給出如下可能性具有薄絕緣的、并且由此具有相對小的橫截面的電纜用于渦流制動的饋電就足夠，因為電纜處于相對低的電壓電平；該電壓范圍明顯低于牽弓丨中間電路的電壓電平。在根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車的有利的實施方式中，列車母線具有直流電壓，并且用于提供直流電壓的裝置是直流電壓轉(zhuǎn)換器。由制動能量或利用牽引電動機的制動電流向渦流制動饋電是非?？煽康?；為了實現(xiàn)渦流制動的制動能力的附加的保險，根據(jù)本發(fā)明的擴展在列車母線和直流電壓轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置電池充電器，制動力保險電池連接到該電池充電器。在此該電池可以被設(shè)計為用于單純的中斷運行，即僅用于安全關(guān)系重大的快速制動。
在根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車的有利的實施方式中，直流電壓轉(zhuǎn)換器的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路電壓為3kV的情況下在列車母線上的直流電壓大約是 440V。在根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車的特別有利的實施方式中，列車母線是三相交流系統(tǒng)，而用于提供直流電壓的裝置是整流器。在此，直流電壓轉(zhuǎn)換器的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路電壓為3kV的情況下列車母線的三相交流系統(tǒng)的電壓大約是 440V。因為這是用于車裝電源的通常的電壓系統(tǒng)，為此可以采用車裝電源變換器，并且在車裝電源變換器的相應(yīng)能源儲備(Leistimgsreserve)的情況下，可以利用插入的整流器通過車裝電源運行渦流制動。在根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車中，電動機車廂被不同地構(gòu)成；例如他可以在多節(jié)有軌機動車中形成整體的列車尾車。有利地，電動機車廂是電的或內(nèi)燃電動 (dieselelektrische)的牽引機車。在根據(jù)本發(fā)明的有軌機動車中，渦流制動可以采用不同的類型。作為特別有利地， 渦流制動是旋轉(zhuǎn)的渦流制動。


為了進一步解釋本發(fā)明，在附圖中示出具有電動機車廂和兩個非驅(qū)動車廂的有軌機動車的實施例。圖1示出了具有電動機車廂和兩個非驅(qū)動車廂的有軌機動車的實施例。
具體實施例方式圖1中標出的1是有軌機動車2的電動機車廂。為了清楚起見，對電動機車廂1僅示出了其牽弓丨中間電路3和其變換器4。借助變換器4將牽弓丨中間電路的電壓，通常為3kV DC，轉(zhuǎn)換為在列車母線5上的直流電壓Uz，列車母線通過有軌機動車2的所有車廂延伸，并且處于440V DC的電壓電平。電動機車廂1裝備了未示出的、直接由牽引中間電路饋電的電動機。在電動機車廂1的底盤上的小圓圈應(yīng)當表示由未示出的牽引電動機所驅(qū)動的輪或軸6。在所示有軌機動車2中，在電動機車廂1的兩側(cè)存在第一非驅(qū)動車廂7和另一個非驅(qū)動車廂8。兩個車廂7或8在此在感興趣的關(guān)系中實施為相同，使得下面的描述可以僅涉及對非驅(qū)動車廂7的電氣構(gòu)成的解釋。如圖所示，直流電壓轉(zhuǎn)換器9連接到在非驅(qū)動車廂7的區(qū)域中的列車母線5，該直流電壓轉(zhuǎn)換器將在列車母線5上的電壓轉(zhuǎn)換到IlOV DC。在直流電壓轉(zhuǎn)換器9的輸出側(cè)設(shè)置用于未示出的旋轉(zhuǎn)的渦流制動的制動控制器10 ；具有中間黑點的圓圈表示非驅(qū)動車廂7 的輪或軸11。電池充電器12設(shè)置在直流電壓轉(zhuǎn)換器9之前，電能饋入到對應(yīng)的、在非驅(qū)動車廂 7中的制動力保險電池13。特別是在快速制動的情況下，電池13用于制動力的保險。如圖還示出了，電池充電器12集成在直流電壓轉(zhuǎn)換器9中，即與該直流電壓轉(zhuǎn)換器形成一個組件。
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個由牽引中間電路(3)饋電的、具有電的牽引電動機的電動機車廂(1)和至少一個非驅(qū)動車廂(7 ；8)的有軌機動車，所述非驅(qū)動車廂可以通過可借助牽引電動機的制動電流來激勵的渦流制動、利用在前設(shè)置的制動控制器(10)來制動，其特征在于，-渦流制動的制動控制器(10)通過用于提供直流電壓的裝置(9)以明顯低于牽引中間電路(3)的電壓電平的直流電壓(Uz)連接到列車母線(5)，其中-所述列車母線(5)通過變換器(4)與牽引中間電路(3)相連接，并且-用于提供直流電壓的裝置(9)和制動控制器(10)安置在非驅(qū)動車廂(7 ；8)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌機動車，其特征在于，-所述列車母線具有直流電壓，并且-所述用于提供直流電壓的裝置是直流電壓轉(zhuǎn)換器(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌機動車，其特征在于，-在所述列車母線(5)和直流電壓轉(zhuǎn)換器(9)之間設(shè)置電池充電器(12)，制動力保險電池(13)連接到所述電池充電器。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的有軌機動車，其特征在于，-所述直流電壓轉(zhuǎn)換器(9)的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路(3)上的直流電壓為3kV的情況下，在列車母線(5)上的電壓(Uz)大約是440V。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌機動車，其特征在于，-所述列車母線是三相交流系統(tǒng)，并且-所述用于提供直流電壓的裝置是整流器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌機動車，其特征在于，-所述直流電壓轉(zhuǎn)換器(9)的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路(3)上的直流電壓為3kV的情況下，列車母線(5)的三相交流系統(tǒng)的電壓大約是440V。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的有軌機動車，其特征在于，-所述電動機車廂(1)是電的或內(nèi)燃電動的牽引機車。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的有軌機動車，其特征在于，-所述渦流制動是旋轉(zhuǎn)的渦流制動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有至少一個由牽引中間電路(3)饋電的、具有牽引電動機的電動機車廂(1)和至少一個非驅(qū)動車廂(7；8)的有軌機動車，該非驅(qū)動車廂可以通過可借助牽引電動機的制動電流來激勵的渦流制動、利用在前設(shè)置的制動控制器(10)來制動。為了可以廉價地并且低消耗地建立這樣的有軌機動車，渦流制動的制動控制器(10)通過用于提供直流電壓的裝置(9)以明顯低于牽引中間電路(3)的電壓電平的直流電壓(Uz)連接到列車母線(5)，其中列車母線(5)通過變換器(4)與牽引中間電路(3)相連接。用于提供直流電壓的裝置(9)和制動控制器(10)安置在非驅(qū)動車廂中。
文檔編號B60L7/28GK102310778SQ201110170839
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者D.麥沙克, R.曾茲, V.施米特 申請人:西門子公司