專利名稱：一種新型電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)車基本分為純電動(dòng)車與混合動(dòng)力電動(dòng)車。純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是，其蓄電池的容量有限，造成純電動(dòng)車的續(xù)行里程比較短，而且在行駛過(guò)程中，電池部分如出現(xiàn)異?；驔](méi)電都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車無(wú)法工作；而且，由于只能依賴蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時(shí)經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，對(duì)蓄電池的使用壽命有很大的影響?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車在純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)電機(jī)，克服了純電動(dòng)車的上述缺點(diǎn)。但是，混合動(dòng)力電動(dòng)車帶來(lái)新的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過(guò)程中使用燃油會(huì)排放出二氧化碳?xì)怏w，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價(jià)格的不斷上漲，增加了混合動(dòng)力電動(dòng)車的使用成本。因此，設(shè)計(jì)一種既能夠增加續(xù)行里程、延長(zhǎng)其蓄電池使用壽命，同時(shí)又利于環(huán)保的新型電動(dòng)車成為電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域函待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長(zhǎng)其蓄電池使用壽命，同時(shí)又利于環(huán)保的新型電動(dòng)車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新型電動(dòng)車，包括相連的充電電路、 蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另外，所述新型電動(dòng)車還包括相連的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)；
所述空氣壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐中； 所述儲(chǔ)氣罐設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)；
所述氣輪機(jī)將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電； 所述發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)或所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆?。進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電和對(duì)所述蓄電池充電。較佳的，所述新型電動(dòng)車還設(shè)有供電控制裝置，所述供電控制裝置包括
檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與所述電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求電
量；
比較單元，用于將檢測(cè)到的所述發(fā)電量與所述需求電量進(jìn)行比較，當(dāng)所述發(fā)電量比所述需求電量多時(shí)，發(fā)出第一控制信號(hào)，否則，發(fā)出第二控制信號(hào)；
控制單元，用于當(dāng)接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將超過(guò)所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池，為所述蓄電池充電；當(dāng)接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。進(jìn)一步的，所述新型電動(dòng)車還包括連接于所述儲(chǔ)氣罐與所述氣輪機(jī)之間的減壓閥，用于對(duì)所述儲(chǔ)氣罐輸出的空氣進(jìn)行減壓。進(jìn)一步的，所述新型電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池處排放。進(jìn)一步的，所述新型電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)氣裝置朝向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間的位置設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥， 當(dāng)所述開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的氣體從所述開(kāi)口向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間排放。進(jìn)一步的，所述空氣壓縮機(jī)為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
第一，本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。第二，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)氣管，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣導(dǎo)向蓄電池處排放，避免蓄電池在高溫環(huán)境下工作，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。第三，通過(guò)設(shè)置儲(chǔ)氣裝置和朝向電動(dòng)車的乘坐空間的開(kāi)口，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣向車內(nèi)乘坐空間排放，使車上的乘客不需要使用空調(diào)，也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果，節(jié)省了能源。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖3為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖； 圖4為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖； 圖5為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的供電控制裝置結(jié)構(gòu)框圖； 圖6為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，既能夠增加續(xù)行里程、延長(zhǎng)其蓄電池使用壽命， 同時(shí)又利于環(huán)保。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖1所示，該新型電動(dòng)車1包括相連的充電電路11、蓄電池12和驅(qū)動(dòng)電機(jī)13，另外，所述新型電動(dòng)車1 還包括相連的空氣壓縮機(jī)14、儲(chǔ)氣罐15、氣輪機(jī)16以及發(fā)電機(jī)17，所述發(fā)電機(jī)17與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)13相連。所述充電電路11外接電網(wǎng)時(shí)，對(duì)所述蓄電池12充電，所述蓄電池12為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)13供電。 所述空氣壓縮機(jī)14外接電網(wǎng)時(shí)可以啟動(dòng)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐15中。具體的，所述空氣壓縮機(jī)14為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。所述儲(chǔ)氣罐15設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)16。所述氣輪機(jī)16將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)17發(fā)電。所述發(fā)電機(jī)17用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)13供電。具體的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示，該新型電動(dòng)車2包括相連的充電電路21、蓄電池22和驅(qū)動(dòng)電機(jī)23，另外，所述新型電動(dòng)車2 還包括相連的空氣壓縮機(jī)24、儲(chǔ)氣罐25、氣輪機(jī)26以及發(fā)電機(jī)27，所述發(fā)電機(jī)27與所述蓄電池22相連。所述充電電路21外接電網(wǎng)時(shí)，對(duì)所述蓄電池22充電，所述蓄電池22為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)23供電。所述空氣壓縮機(jī)24外接電網(wǎng)時(shí)可以啟動(dòng)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐25中。具體的，所述空氣壓縮機(jī)24為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。所述儲(chǔ)氣罐25設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)26。所述氣輪機(jī)26將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)27發(fā)電。所述發(fā)電機(jī)27用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述蓄電池22充電。具體的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3，為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖3所示，該新型電動(dòng)車3包括相連的充電電路31、蓄電池32和驅(qū)動(dòng)電機(jī)33，另外，所述新型電動(dòng)車3 還包括相連的空氣壓縮機(jī)34、儲(chǔ)氣罐35、氣輪機(jī)36以及發(fā)電機(jī)37，所述發(fā)電機(jī)37與所述蓄電池32以及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)33相連。所述充電電路31外接電網(wǎng)時(shí)，對(duì)所述蓄電池32充電，所述蓄電池32為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)33供電。所述空氣壓縮機(jī)34外接電網(wǎng)時(shí)可以啟動(dòng)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐35中。具體的，所述空氣壓縮機(jī)34為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。所述儲(chǔ)氣罐35設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)36。所述氣輪機(jī)36將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)37發(fā)電。所述發(fā)電機(jī)37用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)33供電，同時(shí)也對(duì)所述蓄電池32充 H1^ ο具體的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖4所示，該新型電動(dòng)車4包括相連的充電電路41、蓄電池42和驅(qū)動(dòng)電機(jī)43，相連的空氣壓縮機(jī)44、儲(chǔ)氣罐45、氣輪機(jī)46、發(fā)電機(jī)47以及供電控制裝置48，所述發(fā)電機(jī)47通過(guò)所述供電控制裝置 48與所述蓄電池42以及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43相連。所述充電電路41外接電網(wǎng)時(shí)，對(duì)所述蓄電池42充電，所述蓄電池42為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43供電。所述空氣壓縮機(jī)44外接電網(wǎng)時(shí)可以啟動(dòng)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐45中。具體的，所述空氣壓縮機(jī)44為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。所述儲(chǔ)氣罐45設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)46。所述氣輪機(jī)46將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)47發(fā)電。所述發(fā)電機(jī)47用于在發(fā)電時(shí)，通過(guò)所述供電控制裝置48對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43供電，和或?qū)λ鲂铍姵?2充電。具體的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。所述供電控制裝置48，用于控制所述發(fā)電機(jī)47所發(fā)的電量對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43供電和或?qū)λ鲂铍姵?2充電。具體的，所述供電控制裝置48包括檢測(cè)單元481、比較單元482以及控制單元 483，請(qǐng)結(jié)合參見(jiàn)圖5所示。所述檢測(cè)單元481，用于檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)47的發(fā)電量與所述新型電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43的需求電量。
所述比較單元482，用于將檢測(cè)到的所述發(fā)電量與所述需求電量進(jìn)行比較，當(dāng)所述發(fā)電量比所述需求電量多時(shí)，發(fā)出第一控制信號(hào)，否則，發(fā)出第二控制信號(hào)。所述控制單元483，用于當(dāng)接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)47將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43，將超過(guò)所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池42，為所述蓄電池42充電；當(dāng)接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)47將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)43。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命；另外，通過(guò)增設(shè)供電控制裝置，能夠更加合理的分配發(fā)電機(jī)所發(fā)的電量，有利于保護(hù)蓄電池。請(qǐng)參見(jiàn)圖6，為本發(fā)明提供的新型電動(dòng)車的第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖5所示，該新型電動(dòng)車5包括相連的充電電路51、蓄電池52和驅(qū)動(dòng)電機(jī)53，相連的空氣壓縮機(jī)54、儲(chǔ)氣罐55、減壓閥58、氣輪機(jī)56、發(fā)電機(jī)57，所述發(fā)電機(jī)57與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53相連。所述充電電路51外接電網(wǎng)時(shí)，對(duì)所述蓄電池52充電，所述蓄電池52為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53供電。所述空氣壓縮機(jī)54外接電網(wǎng)時(shí)可以啟動(dòng)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐55中。具體的，所述空氣壓縮機(jī)54為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。所述儲(chǔ)氣罐55設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣通過(guò)減壓閥58輸出到所述氣輪機(jī)56。所述減壓閥58用于對(duì)所述儲(chǔ)氣罐55輸出的空氣進(jìn)行減壓。所述氣輪機(jī)56將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)57發(fā)電。具體的，所述氣輪機(jī)56的排氣口設(shè)有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池52處排放，避免所述蓄電池在高溫環(huán)境下工作，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用
壽命ο優(yōu)選的，所述氣輪機(jī)56的排氣口還設(shè)有儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)氣裝置朝向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間的位置設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，當(dāng)所述開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的氣體從所述開(kāi)口向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間排放。使車上的乘客不需要使用空調(diào)，也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果，節(jié)省了能源。所述發(fā)電機(jī)57用于在發(fā)電時(shí)，對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53供電。具體的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下有益效果
第一，本實(shí)施例通過(guò)增加設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了空氣能發(fā)電，使蓄電池不再是唯一的供電電源，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。第二，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)氣管，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣導(dǎo)向蓄電池或電子線路板處排放，避免蓄電池或電子線路板在高溫環(huán)境下工作，有利于延長(zhǎng)蓄電池或電子線路板的使用壽命。第三，通過(guò)設(shè)置儲(chǔ)氣裝置和朝向電動(dòng)車的乘坐空間的開(kāi)口，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣向車內(nèi)乘坐空間排放，使乘客不需要使用電動(dòng)車上的空調(diào)，也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果，節(jié)省了能源。以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型電動(dòng)車，包括相連的充電電路、蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述電動(dòng)車還包括相連的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐中；所述儲(chǔ)氣罐設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)；所述氣輪機(jī)將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電；所述發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)或所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆姟?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電和對(duì)所述蓄電池充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于，所述新型電動(dòng)車還設(shè)有供電控制裝置，所述供電控制裝置包括檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與所述新型電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求電量；比較單元，用于將檢測(cè)到的所述發(fā)電量與所述需求電量進(jìn)行比較，當(dāng)所述發(fā)電量比所述需求電量多時(shí)，發(fā)出第一控制信號(hào)，否則，發(fā)出第二控制信號(hào)；控制單元，用于當(dāng)接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將超過(guò)所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池， 為所述蓄電池充電；當(dāng)接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述新型電動(dòng)車還包括連接于所述儲(chǔ)氣罐與所述氣輪機(jī)之間的減壓閥，用于對(duì)所述儲(chǔ)氣罐輸出的空氣進(jìn)行減壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池處排放。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述新型電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)氣裝置朝向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間的位置設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，當(dāng)所述開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的氣體從所述開(kāi)口向所述新型電動(dòng)車的乘坐空間排放。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述空氣壓縮機(jī)為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種新型電動(dòng)車，包括相連的充電電路、蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及相連的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐中；所述儲(chǔ)氣罐設(shè)有相應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥，在所述開(kāi)關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述氣輪機(jī)；所述氣輪機(jī)將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電；所述發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)或所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆姟１景l(fā)明實(shí)施例提供的新型電動(dòng)車，具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)設(shè)置空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行，增加了電動(dòng)車的續(xù)行里程，另外，由于使用蓄電池淺充淺放，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K6/22GK102320237SQ20111017701
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者陳明軍 申請(qǐng)人:陳明軍