專利名稱：用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)造成用于將汽車換檔桿裝置的換檔把手附接到換檔桿端部的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于該類傳統(tǒng)的汽車換檔桿裝置，如圖1和圖2中所示，通過簡化將換檔把手附接到換檔桿端部的步驟來追求工作效率的提高。在專利文獻(xiàn)1中公開的換檔桿裝置101中， 換檔桿120的基端側(cè)可擺動地被支撐，換檔把手123設(shè)置在換檔桿120的頂端側(cè)。換檔桿 120成形為圓柱狀，并且拉桿122以沿軸向可動方式配合地插入換檔桿120的內(nèi)部。通常， 拉桿122在朝向基端被偏置時被保持；拉桿基端部(未示出)與棘爪座(未示出)接合；并且換檔桿120的擺動受到限制。另外，傳統(tǒng)的汽車換檔桿裝置構(gòu)造成按照如下方式工作。具體地，當(dāng)操作設(shè)置到換檔把手123的把手按鈕127時，在換檔把手123內(nèi)部的連接機(jī)構(gòu)130的輔助下將拉桿122 朝向頂端側(cè)向上拉；桿基端部脫離棘爪座；并且換檔桿120變得可擺動。而且，當(dāng)朝向把手主體126向下按壓把手按鈕127時，連接機(jī)構(gòu)130使連接體133圍繞其樞轉(zhuǎn)支撐部0旋轉(zhuǎn)； 并且通過使用所述連接桿135與之接合的連接孔124，使連接桿135將拉桿122向上拉。近似U形的固定彈簧114以橫向于接合圓柱部1 的方式設(shè)置在延伸地設(shè)置于換檔把手123中的接合圓柱部128的側(cè)表面上。固定彈簧114的端部11 的部分穿過接合圓柱部128的內(nèi)部。隨后，當(dāng)拉桿122的端部插入把手主體126的接合圓柱部128中時，端部IHa與形成在換檔桿120的側(cè)表面中的固定凹槽121b接合。由此，將換檔把手123固定到換檔桿120。為了將換檔把手123附接到換檔桿120的端部，在把手按鈕127沒有被按壓的情況下，將拉桿122的端部插入把手主體126的接合圓柱部128的內(nèi)部。附帶地，雖然把手按鈕127沒有按壓，但是由于復(fù)位彈簧(未示出)的偏置力，連接桿135的端部保持在遠(yuǎn)離拉桿122的附接孔129的位置。隨后，穿過接合圓柱部1 的內(nèi)部的固定彈簧114的部分觸碰到形成在換檔桿120 頂端側(cè)上的側(cè)表面中的臺階部141。在該觸碰狀態(tài)，將把手按鈕127向下按壓，并且將換檔桿120進(jìn)一步被壓入接合圓柱部128中，連接桿135壓抵拉桿122的端部的側(cè)表面。結(jié)果，固定彈簧114受力略微打開，并且因而從臺階部141脫離。因此，換檔桿120 深深地插入接合圓柱部128內(nèi)。在該過程中，連接桿135插入連接孔IM中，并且固定彈簧 114與形成在換檔桿120側(cè)表面中的固定凹槽121b接合。由此，將換檔桿把手123固定到換檔桿120。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利申請公開號No. 2005-1470 發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題然而，專利文獻(xiàn)1中描述的傳統(tǒng)的汽車換檔桿裝置需要兩個步驟來將換檔把手 123裝配到換檔桿120。在第一步驟中，將拉桿122的端部插入把手主體126的結(jié)合圓柱部 1 的內(nèi)部中。隨后，插入暫時停止在由于固定彈簧114觸碰撞臺階部141造成的插入載荷變大的位置。然后，在第二步驟中，在把手按鈕被按壓下的情況下，將拉桿122的端部進(jìn)一步插入。另外，用于該步驟的裝配工作取決于工人的感覺。由于這些原因，傳統(tǒng)的汽車換檔桿裝置具有這樣的問題當(dāng)這些步驟與汽車裝配流水線中的其余裝配工作一起進(jìn)行時，作業(yè)性較差。為了解決前述問題，已經(jīng)針對該背景技術(shù)提出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，其能簡化工作過程，并且由此提高裝配作業(yè)性。解決方案本發(fā)明的第一方面是一種用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，包括圓柱狀換檔桿，其可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體；操作構(gòu)件，其以沿軸向可動的方式設(shè)置在所述換檔桿內(nèi)部；換檔把手，其設(shè)置成使所述換檔桿的端部插入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中；把手按鈕， 其以可操作來按壓下的方式附接到所述換檔把手；和連接機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述換檔把手內(nèi)部，將所述把手按鈕和操作構(gòu)件連接在一起，并且構(gòu)造用于當(dāng)按壓下所述把手按鈕時，在換檔桿中將所述操作構(gòu)件從基端側(cè)移動到頂端側(cè)。所述換檔把手附接結(jié)構(gòu)的特征在于，連接孔設(shè)置在所述操作構(gòu)件的端部中，所述連接孔以與所述軸向相交的方式穿過所述操作構(gòu)件；所述連接機(jī)構(gòu)包括連接體，其以其旋轉(zhuǎn)面沿軸向旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在所述換檔把手內(nèi)；連接桿，其設(shè)置在所述連接桿體上，并且以可插入所述連接孔中并且可從所述連接孔移除的方式設(shè)置；和輔助桿，其設(shè)置成可與所述操作構(gòu)件的端部接觸，并且構(gòu)造成可沿所述連接體的旋轉(zhuǎn)表面旋轉(zhuǎn)；并且當(dāng)所述換檔桿的端部壓入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中時， 所述連接體與所述輔助桿一起旋轉(zhuǎn)，所述輔助桿在與所述操作構(gòu)件的端部接觸時旋轉(zhuǎn)，并且所述連接桿的端部插入所述連接孔中。本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)， 還包括引導(dǎo)壁，其在圍繞所述連接孔的壁表面中，所述引導(dǎo)壁設(shè)置在所述連接孔的基端側(cè)，并且特征在于在將所述換檔桿的端部插入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中的步驟中，所述連接桿由所述引導(dǎo)壁引導(dǎo)到所述連接孔的深部分，所述連接體旋轉(zhuǎn)，并且所述輔助桿與所述操作構(gòu)件的端部分離；并且在其中所述換檔把手附接到所述換檔桿的上端的預(yù)定位置的狀態(tài)中，所述輔助桿與所述操作構(gòu)件的端部分離。本發(fā)明的第三方面是根據(jù)所述第一或第二方面的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，特征在于，所述連接桿和所述輔助桿一體形成在所述連接體上。本發(fā)明的第四方面是根據(jù)所述第三方面的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，特征在于所述輔助桿以這樣的方式設(shè)置在所述連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍包括穿過所述連接體的旋轉(zhuǎn)中心并且與所述軸線正交的直線；并且所述連接桿以這樣的方式設(shè)置在所述連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍比所述輔助桿的旋轉(zhuǎn)范圍更靠近所述基端。本發(fā)明的第五方面是根據(jù)第一到第四方面中的任一項的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，特征在于，所述操作構(gòu)件的端部以這樣的方式設(shè)置使其端面關(guān)于所述軸向以所述端面的位于頂端側(cè)的邊緣部比所述端面的位于所述基端側(cè)的邊緣部更靠近所述輔助桿的端部的方式傾斜。本發(fā)明的第六方面是根據(jù)第三到第五方面的任一項的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，特征在于，所述輔助桿的端部沿延伸方向朝向所述操作構(gòu)件的端部延伸， 并且朝向所述操作構(gòu)件的端部的端面彎曲。本發(fā)明的有益效果在本發(fā)明的第一方面中，所述結(jié)構(gòu)為，當(dāng)所述換檔桿的端部壓入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中時，所述連接體與所述輔助桿一起旋轉(zhuǎn)，所述輔助桿在與所述操作構(gòu)件的端部接觸的同時旋轉(zhuǎn)，并且所述連接桿的端部插入所述連接孔中。因而，用于將所述換檔把手附接到所述換檔桿的工作過程可在將所述換檔桿的端部壓入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中的一個步驟中完成。因此，可提高裝配作業(yè)性。在本發(fā)明的第二方面中，所述結(jié)構(gòu)為，在將所述換檔桿的端部插入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中的過程中，所述連接桿由引導(dǎo)壁引導(dǎo)到所述連接孔的深部分，所述連接體旋轉(zhuǎn)，并且所述輔助桿與所述操作構(gòu)件的端部分離。因而，當(dāng)所述操作構(gòu)件由于按壓操作所述把手按鈕而向上和向下運動時，所述操作構(gòu)件可通過連接桿可靠地操作，不受所述輔助桿的影響。在本發(fā)明的第三方面中，所述連接桿和所述輔助桿一體形成在所述連接體上。因而可提高裝配作業(yè)性，而不增加部件數(shù)量。在本發(fā)明的第四方面中，輔助桿以這樣的方式設(shè)置在所述連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍包括穿過連接體的旋轉(zhuǎn)中心并且正交于所述軸向的直線；并且所述連接桿以這樣的方式設(shè)置在連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍比所述輔助桿的旋轉(zhuǎn)范圍更靠近基端。由此，使所述輔助桿端部的投影在所述操作構(gòu)件的軸線上的旋轉(zhuǎn)范圍比連接桿端部投影在所述操作構(gòu)件的軸線上的旋轉(zhuǎn)范圍更大。因此，當(dāng)連接體旋轉(zhuǎn)，并且連接桿沿軸向移動操作構(gòu)件時， 輔助桿沿軸向運動的距離大于操作構(gòu)件運動的距離。由于該原因，當(dāng)按壓下把手按鈕時，輔助桿的端部與操作構(gòu)件的端部分離。結(jié)果，把手按鈕的按壓操作不再受輔助桿的阻礙。在本發(fā)明的第五方面中，操作構(gòu)件的端部以這樣的方式設(shè)置使得端面關(guān)于軸向以端面處于頂端側(cè)的邊緣部比端面處于基端處的邊緣部更靠近輔助桿的端部的方式傾斜。 由此，當(dāng)連接體旋轉(zhuǎn)時，輔助桿的端部能夠與操作構(gòu)件的端面更可靠地分離。在本發(fā)明的第六方面中，輔助桿的端部沿延伸方向朝向操作構(gòu)件的端部延伸，并且朝向操作構(gòu)件端部的端面彎曲。由此，輔助桿的端部能夠在連接體旋轉(zhuǎn)時更可靠地與操作構(gòu)件的端面分離。


圖1是顯示傳統(tǒng)的換檔桿裝置的主要部分的剖視圖。圖2是顯示傳統(tǒng)的換檔桿裝置的主要部件的放大立體視圖。圖3顯示了本發(fā)明的一個實施例，并且是自動變速箱的換檔桿裝置的分解立體視圖。圖4顯示了本發(fā)明的所述實施例，并且是換檔把手的分解立體視圖。圖5顯示了本發(fā)明的所述實施例，并且是換檔桿裝置沿圖3的V-V線的剖視圖，其顯示了將換檔把手附接到換檔桿的初始狀態(tài)。圖6是以與圖5相同的方式獲得的剖視圖，并且顯示出本發(fā)明的實施例中在輔助桿與拉桿端面接觸之后連接體開始旋轉(zhuǎn)。圖7是以與圖5相同的方式獲得的剖視圖，并且顯示出本發(fā)明的實施例中在連接桿與連接孔的引導(dǎo)壁接觸之后連接體的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。圖8是以與圖5相同的方式獲得的剖視圖，并且顯示出本發(fā)明的實施例中換檔把手的附接完成。圖9是以與圖5相同的方式獲得的剖視圖，并且顯示出本發(fā)明的實施例中換檔把手的把手按鈕被按壓下。
具體實施例方式下面將根據(jù)附圖描述本發(fā)明的實施例。如圖3中所示，換檔桿裝置1包括固定到車體的殼體10 ；和換檔桿20，其更靠近基端B的部分由殼體10可旋轉(zhuǎn)地支撐。另外，選擇器蓋11附接到殼體10的前表面。換檔桿20插入到選擇器蓋11中。選擇器蓋11設(shè)置有選擇器孔12，其由沿與換檔桿20旋轉(zhuǎn)的相同方向延伸的細(xì)長孔形成。換檔桿20包括圓柱狀桿主體21 ；拉桿(操作構(gòu)件)22，其設(shè)置在桿主體21的圓柱體中；和換檔把手23，其設(shè)置在桿主體21的端部。桿主體21在其基端側(cè)部具有基部21a?；?1a由殼體10的樞轉(zhuǎn)支撐部13樞轉(zhuǎn)支撐。因此，桿主體21可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在位。拉桿22設(shè)置成在穿入桿主體21的圓柱體內(nèi)部的同時沿其軸向L可運動。另外， 拉桿22在其基端側(cè)端部具有棘爪接合部(未示出)。拉桿22具有這樣的結(jié)構(gòu)其中當(dāng)拉桿22沿其軸向運動時，設(shè)置在殼體10中的棘爪部(未示出)和棘爪接合部彼此接合或彼此分開；并且由此控制換檔桿20的位置和運動。拉桿22的頂端側(cè)端部設(shè)置有連接孔24， 其沿與軸向L相交的方向穿過拉桿22，并且在拉桿22的側(cè)表面開口。附帶地，拉桿22由偏壓彈簧(未示出)朝向基端B，也就是說，沿棘爪接合部和棘爪部之間保持接合的方向被保持和偏壓。從連接孔的前面看時，連接孔M以基本上矩形形狀開口。圍繞連接孔M的壁表面包括在其基端B側(cè)上的引導(dǎo)壁2 和在其頂端T側(cè)的連接壁Mb。引導(dǎo)壁2 設(shè)置為傾斜面，其以這樣的方式傾斜其孔入口 Min最靠近基端B ；并且其孔出口 Mout最靠近頂端 T側(cè)。連接壁24b成形為山狀，其中部朝向基端突出。拉桿22的處于頂端T的端面25設(shè)置為關(guān)于軸向L傾斜的傾斜面。另外，端面25 設(shè)置成以這樣的方式面向圖5中的左上部端面25的更靠近前端T的邊緣部2 位于拉桿 22的入口側(cè)的側(cè)面，孔入口 Min通向所述入口側(cè)的側(cè)面；并且端面25的更靠近基端B的邊緣部2 位于拉桿22的出口側(cè)的側(cè)面中，孔出口 24out通向所述出口側(cè)的側(cè)面。換檔把手23包括把手按鈕27，其設(shè)置在把手主體沈的側(cè)表面中；和連接機(jī)構(gòu) 30，其設(shè)置在把手主體沈內(nèi)部。把手按鈕27和連接機(jī)構(gòu)30兩者都與介于其之間的框架狀連接殼體31設(shè)置在一起。把手主體沈成形為類似紡錘形，并且在主體部26a的基端B側(cè)具有圓柱狀鎖定圓柱部觀。鎖定圓柱部觀包括內(nèi)插入孔，其中可插入換檔桿20的頂端側(cè)部分。另外，用于其中容納連接殼體31的殼體容納室四形成在把手主體沈的側(cè)表面中。將在后面描述的把手按鈕27和連接機(jī)構(gòu)30安裝在連接殼體31中。把手按鈕27的頂端側(cè)邊緣部由按鈕銷27a可擺動地樞轉(zhuǎn)支撐。把手按鈕27由保持在連接殼體31和把手按鈕27之間的復(fù)位彈簧27b的排斥力沿從殼體容納室四向外突出的方向被偏置。把手按鈕27以這樣的方式構(gòu)造其按壓操作可通過向里按壓把手按鈕27 的基端側(cè)部實現(xiàn)。連接銷32的中部配合地插入設(shè)置在連接體33中的圓形孔32a中，而連接銷32的兩個端部分別可滑動地插入形成在把手按鈕27的側(cè)表面中的長孔部27c中。因而，把手按鈕27和連接體33通過連接銷32連接在一起。連接體33以可圍繞連接體銷3 可旋轉(zhuǎn)(可擺動)的方式并且進(jìn)一步以連接體 33的旋轉(zhuǎn)面沿著軸向旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在連接殼體31內(nèi)部。另外，連接體33 —體地包括輔助桿34和連接桿35。輔助桿34以這樣的方式設(shè)置在連接體33上其具有的轉(zhuǎn)動范圍包括穿過連接體銷3 并且與軸向L正交的直線R，所述連接體銷3 是連接體33的旋轉(zhuǎn)中心。輔助桿34 構(gòu)成為可沿著連接體33的旋轉(zhuǎn)面旋轉(zhuǎn)。換句話說，在其操作的初始狀態(tài)中，輔助桿34形成在連接體33上，以關(guān)于圖8中沿垂直方向設(shè)置的拉桿22成直角水平延伸。另外，輔助桿34 的端部3 為鉤狀，其沿朝向拉桿22的端部的方向(圖5中向下)延伸，然后朝向拉桿22 的端面25(圖5中向上)彎曲。連接桿35以這樣的方式設(shè)置在連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍比輔助桿34的旋轉(zhuǎn)范圍更靠近基端B。換句話說，在操作的初始狀態(tài)中，連接桿35形成在連接體33上，以在圖 8中向下傾斜延伸。而且，連接桿35以朝向頂端側(cè)彎曲的弧形形狀形成。由此，連接桿35 插入連接孔M中，并且設(shè)置成在拉桿22向上拉時防止由連接孔M的連接壁24b卡??；并且在其操作過程中防止突然改變施加到連接桿35上的載荷。接下來將描述將換檔把手23附接到換檔桿20的端部的順序。首先，作為附接換檔把手23的準(zhǔn)備，將殼體10固定到車身(未示出)，其圓柱體中設(shè)置有拉桿22的換檔桿20 由殼體10樞轉(zhuǎn)支撐把手。隨后，將選擇器蓋11固定到殼體10，并且將構(gòu)造用于覆蓋并且隱藏?fù)Q檔桿裝置1及其附近部位的蓋構(gòu)件(未示出)和一些類似裝置附接到車身。另外，將換檔桿20插入選擇器蓋11的選擇器孔12中，之后，將把手蓋40和換檔把手23裝配到換檔桿20。另外，關(guān)于換檔把手23，將把手按鈕27和連接體33裝配到連接殼體31，并且將所得的連接殼體31裝配到殼體容納室四中。在該工作過程中，雖然把手按鈕27在圖5中沿使把手按鈕27逆時針旋轉(zhuǎn)的方向由復(fù)位彈簧27b的排斥力偏置，但是連接桿35與殼體容納室四的下表面接觸，并且阻止了進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。該位置為裝配位置。如圖5中所示，連接桿35的端部位于從插入孔^a的延伸部偏移的位置。另外，輔助桿34的端部3 設(shè)置在內(nèi)插入孔^a的延伸部上。換檔把手23按照如下方式裝配到換檔桿20。首先，將換檔桿20的端部插入換檔把手23的內(nèi)插入孔^a中，同時以這樣的方式調(diào)節(jié)換檔把手23的方向如圖5中所示，把手按鈕27被定位到連接孔M的孔入口 Min在其中開口的入口側(cè)的側(cè)面。如圖6中所示，當(dāng)拉桿22的端部與換檔把手23內(nèi)部的輔助桿34的端部把手接觸時，將換檔把手23進(jìn)一步向下壓。由此，連接體33在圖中順時針旋轉(zhuǎn)。因此，如圖7所示，連接桿35插入連接孔 24中。通過進(jìn)一步繼續(xù)向下按壓換檔把手23，使連接體33在圖中繼續(xù)順時針旋轉(zhuǎn)，并且連接桿35由連接孔M的引導(dǎo)壁2 引導(dǎo)，因而被深深地拉入連接孔M中。由此，不僅將換檔把手23向下壓，還使連接體33在圖中順時針旋轉(zhuǎn)，并且輔助桿34與拉桿22的端部分離。一旦換檔把手23向下壓到預(yù)定位置，那么，形成在桿主體21中的固定凹槽21b和形成在換檔把手23的鎖定圓柱部觀中的鎖定孔28b彼此重合。由于該原因，之前放置在鎖定孔^b中的固定彈簧14與固定凹槽21b接合。因此，通過使用固定彈簧14，換檔把手23與換檔桿20接合并且固定到換檔桿20上。附帶地，在把手蓋40被附接到換檔桿20之前，預(yù)先鎖定到鎖定圓柱部28，以覆蓋并且隱藏鎖定圓柱部觀。一旦按壓下把手按鈕27，前述結(jié)構(gòu)使把手按鈕27圍繞按鈕銷27a旋轉(zhuǎn)，因而移動連接銷32，同時在把手按鈕27的各側(cè)面中的長孔部27c中滑動連接銷32，并且由此使連接體33在圖中順時針旋轉(zhuǎn)。連接體33在圖中的順時針旋轉(zhuǎn)使插入連接孔M中的連接桿35 朝向頂端T側(cè)向上拉動拉桿22，因而將棘爪接合部與棘爪部分離，并且因而使換檔桿20從移動限制釋放。另外，當(dāng)按壓下把手按鈕27時，連接體33在圖中的順時針旋轉(zhuǎn)使拉桿22 向上拉動的距離大于輔助桿端部3 從拉桿端面25分離的距離。由于該原因，當(dāng)按壓下把手按鈕27時，輔助桿34總是保持與拉桿端面25分離。當(dāng)停止按壓下把手按鈕27時，把手按鈕27由復(fù)位彈簧27b返回到其初始操作位置，并且連接體33返回到其初始操作位置，同時在圖中逆時針旋轉(zhuǎn)。而且，拉桿22返回到其中偏置彈簧使棘爪接合部和棘爪部彼此接合的位置。如上所述，上面描述的本實施例采用這樣的結(jié)構(gòu)其中當(dāng)換檔桿的端部壓入換檔把手的內(nèi)插入孔中時，輔助桿與拉桿端接觸，連接體因而旋轉(zhuǎn)，并且連接桿端因此插入連接孔中。由此，將換檔把手附接到換檔桿的工作過程可通過將換檔桿的端部壓入換檔把手的內(nèi)插入孔中這一個步驟完成。由于該原因，本實施例可提高裝配作業(yè)性，并且可防止出現(xiàn)例如部件由于在遵守裝配順序方面出錯造成的損壞等令人不滿的情況。而且，本實施例采用這樣的結(jié)構(gòu)其中，當(dāng)換檔桿的端部壓入換檔把手的內(nèi)插入孔中時，連接桿由引導(dǎo)壁引導(dǎo)到連接孔的深部分中，連接體旋轉(zhuǎn)，并且輔助桿與拉桿端分離。 由此，當(dāng)拉桿由于按壓操作把手按鈕向上和向下運動時，拉桿可通過連接桿可靠地操作，不受來自輔助桿的影響。而且，由于連接桿和輔助桿一體地形成在連接體上，因此可提高裝配作業(yè)性，同時防止增加制造成本，而不增多部件數(shù)量。輔助桿以這樣的方式設(shè)置在連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍包括穿過連接體旋轉(zhuǎn)中心并且正交于軸向的直線。連接桿以這樣的方式設(shè)置在連接體上使旋轉(zhuǎn)范圍比輔助桿的旋轉(zhuǎn)范圍更靠近基端。由此，使投影到拉桿的軸線上的輔助桿的端部的旋轉(zhuǎn)范圍大于投影到拉桿的軸線上的連接桿端部的旋轉(zhuǎn)范圍。因此，當(dāng)連接體旋轉(zhuǎn)，并且連接桿沿軸向移動拉桿時，輔助桿沿軸向移動的距離大于拉桿移動的距離。由于該原因，當(dāng)按壓下把手按鈕時， 輔助桿的端部從拉桿的端部相對分離。結(jié)果，把手按鈕的按壓操作不再受輔助桿限制。拉桿端的端面設(shè)置成關(guān)于軸向傾斜，并且使其頂端側(cè)邊緣部設(shè)置得比其基端側(cè)邊緣更靠近輔助桿的端部。由此，當(dāng)連接體旋轉(zhuǎn)時，輔助桿的端部能夠更可靠地與拉桿的端面分離。由于輔助桿的端部沿延伸方向朝向拉桿端部延伸，并且然后朝向拉桿的端面彎曲，因此輔助桿的端部能夠在連接體旋轉(zhuǎn)時與拉桿頂端面更可靠地分離。應(yīng)注意的是，雖然輔助桿和連接桿在本實施例中一體設(shè)置到連接體，但是輔助桿和連接桿可以設(shè)置為獨立于連接體的主體，只要桿具有桿互鎖在一起或輔助桿可一體設(shè)置到把手按鈕上的結(jié)構(gòu)即可。日本專利申請No. 2010-148987 QOlO年6月30日提交)的全部內(nèi)容以引用的方式并入本文中。雖然本發(fā)明在上面已經(jīng)參照本發(fā)明的一些實施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明不限于上面所述的實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將受上述教導(dǎo)的啟發(fā)想出上面描述的實施例的修改形式和變形形式。本發(fā)明的范圍參照下面的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，包括 圓柱狀換檔桿，其可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體；操作構(gòu)件，其以沿軸向可運動的方式設(shè)置在所述換檔桿內(nèi)部； 換檔把手，其設(shè)置成使所述換擋桿的端部插入所述換擋把手的內(nèi)插入孔中； 把手按鈕，其以可被操作來按壓下的方式附接到所述換檔把手；和連接機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述換檔把手內(nèi)部，將所述把手按鈕和所述操作構(gòu)件連接在一起， 并且構(gòu)造成當(dāng)按壓下所述把手按鈕時，使所述操作構(gòu)件在所述換檔桿中從基端側(cè)運動到頂端側(cè)，其中連接孔設(shè)置在所述操作構(gòu)件的端部，所述連接孔以與所述軸向相交的方式穿過所述操作構(gòu)件；所述連接機(jī)構(gòu)包括連接體，其以其旋轉(zhuǎn)面沿著軸向旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在所述換檔把手內(nèi)； 連接桿，其設(shè)置在所述連接體上，并且以可被插入到所述連接孔中并且可從所述連接孔移除的方式設(shè)置；和輔助桿，其設(shè)置成可與所述操作構(gòu)件的端部接觸，并且構(gòu)造成可沿所述連接體的旋轉(zhuǎn)表面旋轉(zhuǎn)；并且當(dāng)所述換檔桿的端部被壓入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中時，所述連接體與所述輔助桿一起旋轉(zhuǎn)，所述輔助桿在與所述操作構(gòu)件的端部接觸時旋轉(zhuǎn)，并且所述連接桿的端部插入所述連接孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，還包括引導(dǎo)壁，其在圍繞所述連接孔的壁表面中，所述引導(dǎo)壁設(shè)置在所述連接孔的基端側(cè)，其中在將所述換檔桿的端部插入所述換檔把手的內(nèi)插入孔中的步驟中，所述連接桿由所述引導(dǎo)壁引導(dǎo)到所述連接孔的深部分，所述連接體旋轉(zhuǎn)，并且所述輔助桿與所述操作構(gòu)件的端部分離，并且在所述換檔把手附接到所述換檔桿的上端的預(yù)定位置的狀態(tài)中，所述輔助桿從所述操作構(gòu)件的端部分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，其中所述連接桿和所述輔助桿一體形成在所述連接體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，其中所述輔助桿以這樣的方式設(shè)置在所述連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍包括穿過所述連接體的旋轉(zhuǎn)中心并且與所述軸線正交的直線；并且所述連接桿以這樣的方式設(shè)置在所述連接體上其具有的旋轉(zhuǎn)范圍比所述輔助桿的旋轉(zhuǎn)范圍更靠近所述基端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，其中所述操作構(gòu)件的端部以這樣的方式設(shè)置使其端面關(guān)于所述軸向以所述端面的位于頂端側(cè)的邊緣部比所述端面的位于所述基端側(cè)的邊緣部更靠近所述輔助桿的端部的方式傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的用于汽車換檔桿裝置的換檔把手附接結(jié)構(gòu)，其中所述輔助桿的端部沿延伸方向朝向所述操作構(gòu)件的端部延伸，并且朝向所述操作構(gòu)件的端部的端面彎曲。
全文摘要
當(dāng)換檔桿20的端部被壓入換檔把手23的內(nèi)插入孔中時，輔助桿34與操作構(gòu)件的端部接觸。由此，連接體33旋轉(zhuǎn)，并且連接桿35的端部被插入到連接孔24中。另外，當(dāng)所述換檔桿20的端部被壓入所述換檔把手23的內(nèi)插入孔中時，所述連接桿35由引導(dǎo)壁24a引導(dǎo)到所述連接孔24的深的部分。由此，所述連接體33旋轉(zhuǎn)，并且所述輔助桿34與所述操作構(gòu)件22的端部分離。而且，當(dāng)按壓下所述把手按鈕27時，所述輔助桿34總是與所述操作構(gòu)件22的端部分離。
文檔編號B60K20/02GK102328587SQ20111018949
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者鹽路紀(jì)仁, 萩野直樹 申請人:富士機(jī)工株式會社