專利名稱：包括偏轉(zhuǎn)件的機動車出氣口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車通風(fēng)系統(tǒng)的出氣口裝置，其包括形成空氣管道的至少一個周壁；至少一個第一翅片，其靠近空氣管道的下游端，基本縱向地延伸并且繞基本縱向的軸旋轉(zhuǎn)可動；至少一個第二翅片，其基本橫向地延伸并繞基本橫向的軸旋轉(zhuǎn)可動；和至少一偏轉(zhuǎn)件，其在第二翅片的上游基本橫向地延伸，并繞基本橫向的軸旋轉(zhuǎn)可動，偏轉(zhuǎn)件的下游端部分通過鉸鏈固定在第二翅片的上游端部分，從而第二翅片在一個方向上的轉(zhuǎn)動驅(qū)動偏轉(zhuǎn)件在相反方向上的轉(zhuǎn)動。本發(fā)明還涉及一種包括這種出氣口裝置的儀表板。
背景技術(shù)：
用于機動車的駕駛室內(nèi)部的通風(fēng)系統(tǒng)一般形成有設(shè)置在車輛的儀表板中的至少一個開口。出氣口裝置關(guān)閉該開口，并能夠控制離開通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流動的方向。這種出氣口裝置例如包括第一組基本水平的翅片和第二組基本垂直的翅片，每組都可轉(zhuǎn)動地安裝，并且一個在另一個的前方延伸越過空氣管道的下游端部分，該空氣管道將通風(fēng)系統(tǒng)連接到出氣口的開口。轉(zhuǎn)動水平的翅片能夠向上或向下定向空氣的流動，轉(zhuǎn)動垂直的翅片能夠向右或向左定向空氣的流動。在垂直翅片的某些位置，特別是在完全地向左或向右定向空氣流動的極限位置， 與定向空氣流動一側(cè)的空氣管道的壁接界的部分氣流，沒有被靠近該壁的翅片有效地定向。這部分氣流在其方向基本未被翅片改變的情況下排出。因而為了增加空氣流動定向的可能性，在垂直翅片的上游增設(shè)偏轉(zhuǎn)件，并使用鉸鏈將所述偏轉(zhuǎn)件連接到其中一個垂直翅片上，從而垂直翅片在一個方向上的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)件在另一個方向上的轉(zhuǎn)動。偏轉(zhuǎn)件能夠定向垂直翅片上游的部分空氣流動，因此這部分空氣流動通過處在極限位置上的垂直翅片準(zhǔn)確地再定向。然而，該系統(tǒng)仍不能使空氣流動的定向最佳化，在翅片的某些位置部分空氣流動仍然可能不能準(zhǔn)確地再定向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是通過提供一種出氣口裝置來彌補這些缺點，所述出氣口裝置可以以簡單的方式使流出的氣流最優(yōu)地定向，并且所述方式提供了氣流定向分布的一種較寬的選擇。因此，本發(fā)明涉及一種上述類型的出氣口裝置，其中偏轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)軸安裝在周壁的至少一個槽中，所述槽沿著至少部分地不與空氣管道的上游-下游方向平行的路徑延伸。周壁的槽能夠改變偏轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)運動學(xué)，這樣可以根據(jù)取決于機動車制造商的選擇的翅片位置增加氣流定向的可能性，。根據(jù)出氣口裝置的其他特征
-槽遵循至少部分彎曲的路徑；-槽包括一上游端部分和一下游端部分，上游端部分相對于空氣管道的上游-下游方向在下游端部分的上游延伸。-槽具有半圓的形狀，其端部設(shè)置在基本上縱向的直線上；-出氣口裝置包括兩個縱向周壁和兩個橫向周壁，在兩個縱向周壁和兩個橫向周壁之間限定空氣管道，第一翅片旋轉(zhuǎn)安裝在兩個橫向周壁之間，第二翅片和偏轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)安裝在兩個縱向周壁之間，所述縱向周壁均包括一槽，偏轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動軸安裝在所述槽中，所述槽彼此相對地延伸；-出氣口裝置包括多個第一翅片，第一翅片一個在另一個之上基本縱向地延伸，并且繞基本縱向的軸可旋轉(zhuǎn)地固定；-出氣口裝置包括多個第二翅片，第二翅片基本橫向地彼此緊鄰延伸，所述第二翅片繞基本橫向的軸可旋轉(zhuǎn)地固定，偏轉(zhuǎn)件的下游端部分固定于所述第二翅片中的一個的上游端部分；-偏轉(zhuǎn)件的下游端部分固定于靠近一個橫向周壁延伸的第二翅片的上游端部分；-一個第二翅片插入在橫向周壁和其上游部分固定于偏轉(zhuǎn)件的下游端部分的第二翅片之間；并且-偏轉(zhuǎn)件的上游端部分設(shè)置成在第二翅片的極限位置抵靠一橫向周壁，使得偏轉(zhuǎn)件能夠在該位置阻塞空氣管道的一部分。本發(fā)明還涉及一種儀表板，該儀表板包括至少一個連接到機動車通風(fēng)系統(tǒng)的出氣開口，如上所述的出氣口裝置設(shè)置在所述開口中，以控制離開所述通風(fēng)系統(tǒng)的氣流的方向。


本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將在閱讀下面參照附圖作為實施例提供的說明時得以體觀，附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的出氣口裝置的圖解透視圖，-圖2是沿圖1的出氣口裝置的縱向平面的圖解剖視圖，-圖3至5是根據(jù)本發(fā)明的不同的實施例中沿著出氣口裝置的縱向平面的圖解剖視圖。
具體實施例方式在說明書中，術(shù)語“上游，，和“下游，，是相對于通過出氣口裝置離開的空氣流動的方向定義的。術(shù)語“縱向”是沿著從上游-下游方向延伸的平面，即，當(dāng)出氣口裝置安裝時的基本水平面定義的。術(shù)語“橫向”是沿著基本上與縱向平面垂直的平面，即，當(dāng)出氣口裝置安裝時的基本垂直面定義的。參照圖1，出氣口裝置1描述為用于傳統(tǒng)地覆蓋置于儀表板(未示出)內(nèi)并連接到通風(fēng)系統(tǒng)(未示出)的出氣開口。裝置1包括形成旨在連接到通風(fēng)系統(tǒng)的空氣管道4的至少一個周壁2。根據(jù)圖1 示出的實施例，該裝置1包括相互固定以形成空氣管道4的兩個縱向周壁6和兩個橫向周壁8，因而該管道具有基本矩形的截面。根據(jù)未示出的其他實施例，空氣管道4具有基本圓形的截面，并且由單個周壁或另一形狀形成。傳統(tǒng)上，一組縱向延伸的第一翅片10越過空氣通道4可旋轉(zhuǎn)地安裝在橫向周壁8 之間。第一翅片10 —個在另一個上疊置，而分布在管道4的高度上。每個第一翅片10能繞一縱向軸A運動，并且翅片10例如可旋轉(zhuǎn)地彼此固定，S卩，一個第一翅片10的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致其池翅片10轉(zhuǎn)動。該組第一翅片10靠近管道4的下游端延伸，所述下游端旨在形成在儀表板的開口處。同樣在傳統(tǒng)上，該裝置包括一組在縱向壁6之間橫向延伸越過管道4的第二翅片 12。第二翅片12可旋轉(zhuǎn)地安裝在縱向壁6之間。第二翅片12彼此緊鄰設(shè)置，以分布在管道4的寬度上。每個第二翅片12能夠繞一橫向軸B運動，并且第二翅片12例如可旋轉(zhuǎn)地彼此固定，即，一個第二翅片12的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致其他第二翅片12轉(zhuǎn)動。該組第二翅片12在所述組第一翅片10的上游延伸。裝置1包括第一致動器14，第一致動器14布置成控制所述組第一翅片10的轉(zhuǎn)動；和第二致動器16，第二致動器16布置成控制所述組第二翅片12的轉(zhuǎn)動。為此，第一致動器14例如是可旋轉(zhuǎn)地固定到第一翅片10的突片，第二致動器16例如是繞橫向軸可旋轉(zhuǎn)運動并驅(qū)動第二翅片12的轉(zhuǎn)動的輪。根據(jù)未示出的一個實施例，單個致動器驅(qū)動第一翅片和第二翅片的轉(zhuǎn)動。因而以一種已知的方式，該致動器可旋轉(zhuǎn)地固定到第一翅片，并在所述第一翅片上可平移地運動，并包括與第二翅片的連接。致動器在第一翅片上的平移導(dǎo)致第二翅片轉(zhuǎn)動。為了提高離開空氣管道4的空氣流動的方向性，裝置1還包括一偏轉(zhuǎn)件18，偏轉(zhuǎn)件18基本上在第二翅片12的上游橫向延伸，并繞基本上橫向的軸C可旋轉(zhuǎn)運動，軸C平行于第二翅片12的轉(zhuǎn)動軸B。偏轉(zhuǎn)件18由基本上在上游-下游方向延伸的伸長壁形成。偏轉(zhuǎn)件18的下游端部分20連接到第二翅片12中的一個的上游端部分22，如圖2至5所示。 偏轉(zhuǎn)件18的下游端部分20和第二翅片12的上游端部分22之間通過鉸鏈M進行連接，該鉸鏈例如是由塑料材料膜形成的柔性鉸鏈。通過鉸鏈M進行連接意味著第二翅片12在一個方向上的旋轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)件18在相反的方向上轉(zhuǎn)動。圖2用實線示出處在一極限位置的第二翅片12 (暗示偏轉(zhuǎn)件18的某一位置)，并且用點線示出在相反方向上的第二翅片 12 (暗示偏轉(zhuǎn)件18的另一位置)。通過借助于一些第二翅片12來增加氣流的重新定向的能力，偏轉(zhuǎn)件18能夠局部改變碰到偏轉(zhuǎn)件18的壁的氣流的方向。實際上，在沒有該偏轉(zhuǎn)件18的情況下，一部分空氣的流動，特別是與橫向壁8的其中一個接界的部分，離開出氣口裝置而不被第二翅片12偏轉(zhuǎn)(即使在朝著所述橫向壁8定向的極限位置)。偏轉(zhuǎn)件18可以使部分空氣的流動在到達第二翅片12之前重新定向，如圖3至5中的箭頭f所示，這樣可以保證全部空氣的流動在離開出氣口裝置1時得到合適的重新定向。在空氣流動的相關(guān)部分與橫向壁8稍微接近的情況下，偏轉(zhuǎn)件18的下游端部分20固定于靠近橫向周壁8中的一個延伸的第二翅片12的上游端部分22，如圖2至5所示。根據(jù)一實施例，僅一個第二翅片12插入在橫向周壁8和其上游端部分22固定于偏轉(zhuǎn)件18的下游端部分20的第二翅片12之間。偏轉(zhuǎn)件18的軸C在其每個端部包括凸耳26，凸耳沈固定至與所述凸耳沈相鄰的縱向壁6。更具體地說，凸耳沈設(shè)置在形成于每個縱向壁6中的槽觀中?？v向壁的槽觀都具有相同的形狀，并相互平行并相對地延伸。這樣，當(dāng)與偏轉(zhuǎn)件18連接的第二翅片12轉(zhuǎn)動時，槽觀引導(dǎo)偏轉(zhuǎn)件18除其旋轉(zhuǎn)運動之外平移，如圖2所示。這樣，通過改變槽的形狀，可以獲得偏轉(zhuǎn)件18在其極限位置之間的不同的位移，這可以根據(jù)所述裝置的環(huán)境或具體約束(例如空氣管道4的形狀)使空氣的流動在離開出氣口裝置1時調(diào)整方向。例如， 圖3至5中的空氣管道4在第二翅片12處包括由橫向壁8形成的喉部30，并且示出了不同的槽形狀。如圖所示，槽觀沿著至少部分地不與管道的上游-下游方向平行的路徑，例如至少部分彎曲的路徑延伸。根據(jù)圖示的實施例，這些彎曲路徑是圓弧，但也可考慮其他的形狀。如圖2、4和5所示，槽觀包括上游端部分32和下游端部分34，上游端部分32相對于空氣管道4的上游-下游方向在下游端部分34的上游延伸。根據(jù)圖3示出的實施例， 槽觀具有半圓的形狀，其端部設(shè)置在基本縱向的直線上。通常，槽觀的形狀設(shè)置成使得在第二翅片的某些位置，偏轉(zhuǎn)件18防止空氣逆著橫向壁8彈回，因為這些彈回將在使用者已經(jīng)定位第二翅片之后沿著不同于使用者期望的方向重新定向空氣。根據(jù)一實施例，槽觀設(shè)置成使得在第二翅片12的極限位置偏轉(zhuǎn)件18的上游端部分抵靠在一個橫向壁8上，使得偏轉(zhuǎn)件18在該極限位置阻塞空氣通道4的一部分。因而空氣通過僅一些第二翅片在空氣通道4的出口改變方向。雖然這里已經(jīng)描述了單個偏轉(zhuǎn)件18，但是出氣口裝置可以包括若干個偏轉(zhuǎn)件，每個偏轉(zhuǎn)件固定于一個第二翅片12。特別地，第二偏轉(zhuǎn)件可以靠近另一個橫向壁8設(shè)置。安裝有所述第二偏轉(zhuǎn)件的軸的槽可相對于縱向壁的中心與安裝有第一偏轉(zhuǎn)件的軸的槽基本對稱。如上所述的裝置能夠通過改變槽的形狀以簡單地改變偏轉(zhuǎn)件的運動學(xué)而改進離開出氣口裝置的空氣流動的方向性和定向可能性，并且使該裝置與其環(huán)境相適應(yīng)。槽的形狀可以根據(jù)偏轉(zhuǎn)件的位置而均勻化。因此在空氣管道的出口處獲得均勻的出口速度。雖然出氣口裝置1已經(jīng)描述為與機動車儀表板一起使用，但其還可以適用于其他的部分，例如中央控制臺、門板、或其他。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車通風(fēng)系統(tǒng)的出氣口裝置(1)，其包括形成空氣管道(4)的至少一個周壁0，6，8)；至少一個第一翅片(10)，所述第一翅片靠近所述空氣管道的下游端，基本縱向地延伸并繞基本縱向的軸(A)可旋轉(zhuǎn)地運動；至少一個第二翅片(12)，所述第二翅片基本橫向地延伸并繞基本橫向的軸(B)可旋轉(zhuǎn)地運動；和至少一個偏轉(zhuǎn)件(18)，所述偏轉(zhuǎn)件在所述第二翅片(1 的上游基本橫向地延伸，并繞基本橫向的軸(C)可旋轉(zhuǎn)地運動， 所述偏轉(zhuǎn)件(18)的下游端部分00)通過一鉸鏈04)固定在所述第二翅片(1 的上游端部分(22)，使得所述第二翅片(1 在一個方向上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述偏轉(zhuǎn)件(18)在相反方向上旋轉(zhuǎn)，所述出氣口裝置的特征在于，所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述旋轉(zhuǎn)軸(C)安裝在所述周壁 (2,6,8)的至少一個槽08)中，所述槽06)沿著至少部分地不與所述空氣管道的上游-下游方向平行的路徑延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出氣口裝置，其特征在于，所述槽06)遵循至少部分彎曲的路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出氣口裝置，其特征在于，所述槽06)包括一上游端部分 (26)和一下游端部分( )，所述上游端部分06)相對于所述空氣管道的上游-下游方向在所述下游端部分08)的上游延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出氣口裝置，其特征在于，所述槽06)具有半圓的形狀，其端部設(shè)置在基本縱向的直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的出氣口裝置，其特征在于，包括兩個縱向周壁(6)和兩個橫向周壁(8)，在所述兩個縱向周壁(6)和兩個橫向周壁(8)之間限定所述空氣管道G)，所述第一翅片(10)旋轉(zhuǎn)安裝在所述兩個橫向周壁(8)之間，所述第二翅片 (12)和所述偏轉(zhuǎn)件(1 旋轉(zhuǎn)安裝在兩個縱向周壁(6)之間，所述縱向周壁(6)均包括一槽 (26)，所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述旋轉(zhuǎn)軸(C)安裝在所述槽中，所述槽06)彼此相對地延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的出氣口裝置，其特征在于，包括多個第一翅片 (10)，所述第一翅片(10) —個在另一個之上基本縱向地延伸，并且繞基本縱向的軸(A)可旋轉(zhuǎn)地固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的出氣口裝置，其特征在于，包括多個第二翅片 (12)，所述第二翅片(1 基本橫向地彼此緊鄰延伸，并繞基本橫向的軸(B)可旋轉(zhuǎn)地固定， 所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述下游端部分OO)固定于所述第二翅片(1 中的一個的所述上游端部分(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7當(dāng)其引用權(quán)利要求5時所述的出氣口裝置，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)件 (18)的所述下游端部分OO)固定于靠近一個所述橫向周壁(8)延伸的第二翅片(1 的上游端部分02)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的出氣口裝置，其特征在于，一第二翅片(1 插入在所述橫向周壁(8)和所述上游端部分0 固定于所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述下游端部分OO)的所述第二翅片(12)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的出氣口裝置，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述上游端部分設(shè)置成在所述第二翅片(1 的極限位置抵靠一橫向周壁(8)，使得所述偏轉(zhuǎn)件(18)在該位置阻塞所述空氣管道的一部分。
11.一種機動車儀表板，所述儀表板包括至少一個連接到機動車通風(fēng)系統(tǒng)的出氣開口，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的出氣口裝置(1)設(shè)置在所述開口中，以控制離開所述通風(fēng)系統(tǒng)的氣流的方向。
全文摘要
該裝置包括形成空氣管道(4)的至少一個周壁(2，6，8)；至少一個第一翅片(10)，所述第一翅片繞基本縱向的軸(A)可旋轉(zhuǎn)地運動；至少一個第二翅片(12)，所述第二翅片繞基本橫向的軸(B)可旋轉(zhuǎn)地運動；和至少一個偏轉(zhuǎn)件(18)，所述偏轉(zhuǎn)件在所述第二翅片(12)的上游延伸，并繞基本橫向的軸(C)可旋轉(zhuǎn)地運動，所述偏轉(zhuǎn)件(18)的下游端部分(20)通過一鉸鏈(24)固定在所述第二翅片(12)的上游端部分(22)。所述偏轉(zhuǎn)件(18)的所述旋轉(zhuǎn)軸(C)安裝在所述周壁(2，6，8)的至少一個槽(28)中，所述槽(26)沿著至少部分地不與所述空氣管道(4)的上游-下游方向平行的路徑延伸。
文檔編號B60H1/24GK102343785SQ201110190598
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者N·梅塞, R-L·庫泰爾 申請人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司