專利名稱：一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的車輛限速系統(tǒng)和車輛限速控制裝置，尤其是涉及一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置。
背景技術(shù)：
車輛超速行駛，存在巨大的安全隱患，成為目前交通事故主要的原因之一。盡管采用了道路速度限制交通標志，又采取一些雷達測速系統(tǒng)，對行駛的車輛進行車輛速度的監(jiān)測，并配合一些交通處罰措施，加強對車輛超速行為的監(jiān)管，但還不能形成對車輛超速行為的全天候監(jiān)管，還只是通過對駕駛員的教育和處罰實行人與人之間的管理模式。目前建立了很多的智能交通監(jiān)管系統(tǒng)，但也都是采用一些純信息交互式的手段， 對車輛的控制，還主要是通過對駕駛員的監(jiān)管，由駕駛員來自覺配合監(jiān)管。特別是一些車輛超速檢測儀器，只能讀取某個車輛的行駛速度，發(fā)現(xiàn)超速車輛也只是通過視頻來鎖定超速車輛。一旦超出視頻系統(tǒng)的有效監(jiān)控條件，超速系統(tǒng)也就無法使用。為了能彌補目前對車輛超速監(jiān)管的技術(shù)缺陷，實現(xiàn)對車輛全天候有效的進行監(jiān)管，并通過車載限速裝置來主動實施對車輛速度的控制，本發(fā)明提出了一個可以通過智能交通網(wǎng)絡(luò)的道路交通速度管制的電子交通信號指示牌和速度監(jiān)控RFID讀寫器，并以RFID技術(shù)建立的車載信號接收處理器，控制車輛速度限制裝置，主動控制車輛的速度。并可記錄車輛的行駛信息和與交通管制相關(guān)聯(lián)的車輛數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服和彌補目前對車輛超速監(jiān)管的技術(shù)缺陷，實現(xiàn)由道路交通管理系統(tǒng)通過車載系統(tǒng)，直接獲取車輛實時的行駛速度，并根據(jù)道路管理系統(tǒng)下達的所在道路的限速標準，進行識別，并通過車載系統(tǒng)和限速裝置主動控制車輛減速，實現(xiàn)真正意義的交通智能管理，提供一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置。本發(fā)明提供一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置的技術(shù)方案采用有源RFID電子標簽技術(shù)，建立智能交通的限速控制系統(tǒng)，并在所有的道路建立“道路智能交通信號終端”，并由終端更新和發(fā)布限速交通標志。并通過“道路智能交通信號終端”的RFID讀寫器，與通過的車輛設(shè)置的車載系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)聯(lián)系，自動獲取車輛速度傳感器的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行比對。如果發(fā)現(xiàn)超速，及時將車輛的電子編碼和超速參數(shù)發(fā)布到系統(tǒng)中心，對車輛采取處罰措施。同時啟動車載的限速裝置，強制切斷或推回油門踏板，將車輛強行減速。同時啟動制動指示燈，已通知后跟車輛注意。該裝置還可對非正常猛踏油門進行控制，防止誤踏油門而造成的交通事故。本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)成的特征在于一個在交通管理部門控制下的道路限速系統(tǒng)(101)，在各個道路建立的道路智能交通信號終端(102)，在道路智能交通信號終端(102)鏈接一個捕捉車輛車載系統(tǒng)并與其建立數(shù)據(jù)推動的RFID讀寫器(103)，以及電子道路限速交通標志牌(104)，在車輛安裝經(jīng)過在系統(tǒng)注冊并寫有車輛電子編碼的RFID有源電子標簽系統(tǒng)(105)，和加裝在油門踏板上的車輛自動速度控制裝置(106)。本發(fā)明的車載主動式車輛速度控制系統(tǒng)和自動操作裝置的特征在于一套車載RFID有源電子標簽控制系統(tǒng)(201)，車輛速度傳感器(202)，車輛油門踏板裝置(203)，通過油門踏板控制連桿系統(tǒng)(204)，與主液壓缸活塞(205)連接，向主液壓缸(206)加壓，通過液壓缸(206)的流出出口控制閥(207)將傳動液流入液儲存箱(211)，并通過出口控制閥(209)與壓力開關(guān)(208)連接，當需要啟動減速裝置時，通過液壓泵(210)向主液壓缸加壓，同時關(guān)閉主液壓缸的兩個出口，將主液壓缸的活塞頂起，通過連桿機構(gòu)推回油門踏板，主動控制車輛減速。本發(fā)明的有益之處就是實現(xiàn)了由智能交通系統(tǒng)主動對車輛的速度進行有效的控制，形成了一個智能交通新的管理模式，提高了道路交通的智能化管理水平，確保道路車輛在智能交通系統(tǒng)槍支管制下，建立起有序的道路行車秩序。本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是將RFID智能管理技術(shù)和無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)融入對車輛的直接監(jiān)控，采用了傳統(tǒng)的液壓傳動技術(shù)和機械連桿技術(shù)，對車輛進行有效的控 制。同時也起到了防止猛踏油門的解決方案。說明書附圖附圖I為本發(fā)明的系統(tǒng)架構(gòu)圖附圖2為本發(fā)明車載系統(tǒng)及油門控制裝置的技術(shù)方案圖附圖3為本發(fā)明的主系統(tǒng)中心監(jiān)管流程圖附圖4為本發(fā)明的車載系統(tǒng)操作程序圖
具體實施方案為了進一步說明本發(fā)明的內(nèi)容、特點及功效，通過說明書的附圖I-附圖4來說明本發(fā)明的動作的實施步驟和網(wǎng)絡(luò)運行程序。參照附

圖1，本發(fā)明采用有源RFID電子標簽技術(shù)，建立智能交通的限速控制系統(tǒng)(101)，并在所有的道路建立道路智能交通信號終端(102)，并由終端更新和發(fā)布限速交通標志(104)，并通過道路監(jiān)控RFID讀寫器(103)，與通過的車輛設(shè)置的車載系統(tǒng)(105)建立數(shù)據(jù)聯(lián)系，自動獲取車輛速度傳感器的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行比對。如果發(fā)現(xiàn)超速，及時將車輛的電子編碼和超速參數(shù)發(fā)布到系統(tǒng)中心，對車輛采取處罰措施。同時啟動車載的限速裝置(106)，強制切斷或推回油門踏板，將車輛減速。參照附圖2，本發(fā)明的車載主動式車輛速度控制系統(tǒng)(201)收到道路監(jiān)控RFID讀寫器(103)發(fā)出的交通限制信號，自動采集車輛速度傳感器的數(shù)據(jù)，并與發(fā)來的道路車速限制信號數(shù)據(jù)和速度傳感器(202)的數(shù)據(jù)進行比對，如發(fā)現(xiàn)車輛超速，除了將超速數(shù)據(jù)通過無線數(shù)據(jù)通信上報到系統(tǒng)中心，同時通過系統(tǒng)的可變程序控制器將主液壓缸(206)的兩端出口控制閥(207)、(209)關(guān)閉，啟動液壓泵(210)向主液壓缸(206)加壓，推動活塞
(205)向上推起，并通過連桿機構(gòu)(204)將油門踏板(201)推回到起始位置，強制車輛減速。同時開啟后剎車燈，向后跟車輛提示車輛減速。通過這個系統(tǒng)還可以防止猛踏、誤踏油門踏板而引起的事故當正常加速時，緩緩塔動油門踏板(201)，通過與其連接的連桿機構(gòu)(204)將活塞(205)向下推動，將主液壓缸
(206)的傳動液通過兩個出口閥流出。一個通過出口閥(207)流入儲液箱(211)，另一個通過出口閥(209)流入壓力開關(guān)(208)，由于受壓力開關(guān)彈簧的作用，達不到設(shè)定壓力時該開關(guān)不啟動。當猛踏油門踏板(201)時，通過裝置使主液壓缸(206)的活塞(205)加大了傳動液的流速，從而形成了出口的壓力，觸動了壓力開關(guān)(208)，壓力開關(guān)將信號通過系統(tǒng)的可編程序控制器關(guān)閉主液壓缸的出口閥們(207)、(209)，使油門踏板處于鎖定位置，并通過
報警裝置報警。參照附圖3，本發(fā)明設(shè)計了交通管理中心的車速智能管理系統(tǒng)的操作流程由主系統(tǒng)根據(jù)道路的速度限制方案，設(shè)置各個道路的限速標準參數(shù)，并通過無數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)向各道路智能交通信號終端系統(tǒng)發(fā)布限速指令。當各道路智能交通信號終端系統(tǒng)捕捉捉到車輛超速的信息后，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到系統(tǒng)中心，作為系統(tǒng)中心對各車輛超速行為的依據(jù)，進行必要的處罰。參照附圖4，本發(fā)明設(shè)計了車載車速控制系統(tǒng)的操作流程當車載讀寫器收到道路智能交通信號終端RFID讀寫器發(fā)來的道路限速數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動調(diào)取車速傳感器數(shù)據(jù)，并進行比對。如發(fā)現(xiàn)超速，車輛會自動啟動車載車速控制裝置，自動強制減速，并向后撤發(fā)出 車輛減速信號。
權(quán)利要求
1.一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置，其特征在于一個在交通管理部門控制下的道路限速系統(tǒng)(101)，在各個道路建立的道路智能交通信號終端(102)，在道路智能交通信號終端(102)鏈接一個捕捉車輛車載系統(tǒng)并與其建立數(shù)據(jù)推動的RFID讀寫器(103)，以及電子道路限速交通標志牌(104)，在車輛安裝經(jīng)過在系統(tǒng)注冊并寫有車輛電子編碼的RFID有源電子標簽系統(tǒng)(105)，和加裝在油門踏板上的車輛自動速度控制裝置(106)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置，其中所述的在車輛安裝經(jīng)過在系統(tǒng)注冊并寫有車輛電子編碼的RFID有源電子標簽系統(tǒng)和加裝在油門踏板上的車輛自動速度控制裝置特征在于一套車載RFID有源電子標簽控制系統(tǒng)(201)，車輛速度傳感器(202)，車輛油門踏板裝置(203)，通過油門踏板控制連桿系統(tǒng)(204)，與主液壓缸活塞(205)連接，向主液壓缸(206)加壓，通過液壓缸(206)的流出出口控制閥(207)將傳動液流入液儲存箱(211)，并通過出口控制閥(209)與壓力開關(guān)(208)連接，當需要啟動減速裝置時，通過液壓泵(210)向主液壓缸加壓，同時關(guān)閉主液壓缸的兩個出口，將主液壓缸的活塞頂起，通過連桿機構(gòu)推回油丨]踏板，王動控制車輛減速。
3.如權(quán)利要求I所述的一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置，其中所述的交通管理部門控制下的道路限速系統(tǒng)的特征在于由主系統(tǒng)根據(jù)道路的速度限制方案，設(shè)置各個道路的限速標準參數(shù)，并通過無數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)向各道路智能交通信號終端系統(tǒng)發(fā)布限速指令。當各道路智能交通信號終端系統(tǒng)捕捉捉到車輛超速的信息后，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到系統(tǒng)中心，作為系統(tǒng)中心對各車輛超速行為的依據(jù)，進行必要的處罰。
4.如權(quán)利要求I所述的一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置，其中所述的鏈接一個捕捉車輛車載系統(tǒng)并與其建立數(shù)據(jù)推動的RFID讀寫器的特征在于采用5. 8GHZ道路專用的RFID工作頻段，采用有源電子標簽系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求I所述的一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置，其中所述的車載車速控制系統(tǒng)的操作流程的特征在于 程序I :接收系統(tǒng)指令 程序2 :設(shè)定道路交通標志 程序3:發(fā)布限速信號 程序4 :通過讀寫器與汽車建立通信 程序5:識讀汽車電子編碼 程序6 :通過車載系統(tǒng)讀取速度數(shù)據(jù) 程序7 :車輛速度與限制速度對比 程序8:上報系統(tǒng)進行處罰 程序9:啟動汽車限速裝置 程序10:自動強制減速 程序11 :通過車載系統(tǒng)讀取速度數(shù)據(jù)(循環(huán)) 程序12 :車輛速度與限制速度對比(循環(huán))
全文摘要
本發(fā)明提供一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置的技術(shù)方案采用有源RFID電子標簽技術(shù)，建立智能交通的限速控制系統(tǒng)，并在所有的道路建立“道路智能交通信號終端”，并由終端更新和發(fā)布限速交通標志。并通過“道路智能交通信號終端”的RFID讀寫器，與通過的車輛設(shè)置的車載系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)聯(lián)系，自動獲取車輛速度傳感器的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行比對。如果發(fā)現(xiàn)超速，及時將車輛的電子編碼和超速參數(shù)發(fā)布到系統(tǒng)中心，對車輛采取處罰措施。同時啟動車載的限速裝置，強制切斷或推回油門踏板，將車輛強行減速。同時啟動制動指示燈，已通知后跟車輛注意。該裝置還可對非正常猛踏油門進行控制，防止誤踏油門而造成的交通事故。
文檔編號B60K31/00GK102874116SQ20111019262
公開日2013年1月16日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者崔建國, 崔建忠, 崔佳, 蘆嘉望 申請人:天津市易雷電子標簽科技有限公司