專利名稱：冷卻系統(tǒng)和電動車的制作方法
冷卻系統(tǒng)和電動車
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車用冷卻系統(tǒng)，尤其地，本發(fā)明涉及一種用于給電動車的若干部件提供冷卻的冷卻系統(tǒng)以及使用該冷卻系統(tǒng)的電動車。
背景技術(shù)：
目前，車輛越來越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，傳統(tǒng)采用燃燒汽油或者柴油的內(nèi)燃機作為動力系統(tǒng)的車輛需要消耗大量的石油能源，并且發(fā)動機排放出來的尾氣對我們賴以生存的地球環(huán)境產(chǎn)生了嚴重影響。近年來，由于石油能源的日益短缺以及家用車輛的日益普及，這些缺陷愈發(fā)明顯。正是如此，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。世界上主要車輛廠商都正集中精力研發(fā)各種可替代能源作為車輛的動力源，例如包括采用氫氣、太陽能、風力等能源作為車輛的動力系統(tǒng)。其中，采用油電混合動力或者純電力作為車輛動力源的電動汽車越來越成為車輛發(fā)展的主流趨勢。在電動汽車通常采用一個或者多個電機作為主驅(qū)動器。為此，設置有用于電機供電的電池系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)。 在電動汽車運行時電池系統(tǒng)的持續(xù)放電以及電池系統(tǒng)在充電時會產(chǎn)生較高熱量。為了將電機、電池管理系統(tǒng)以及例如控制器等保持在合理溫度范圍之內(nèi)，需要對這些部件進行冷卻。中國專利申請第CN200910158506. 4號公開了一種電動車冷卻系統(tǒng)控制方法，其中該方法包括如下步驟(I)整車控制器檢測整車系統(tǒng)狀態(tài)，如果整車系統(tǒng)處于要求停止狀態(tài)，則整車控制器中的冷卻系統(tǒng)控制模塊要求電子水泵和風扇關閉，如果整車系統(tǒng)處于要求運行狀態(tài)，則進行步驟(2) ;(2)整車控制器檢測冷卻系統(tǒng)的工作運行參數(shù)，如果冷區(qū)系統(tǒng)中的任一部分出現(xiàn)錯誤，冷卻系統(tǒng)控制模塊要求電子水泵和風扇打開，當冷卻系統(tǒng)各部分處于正常工作狀態(tài)，則進行步驟(3) ；(3)冷卻系統(tǒng)控制模塊分別設置打開電子水泵的電機定子溫度闕值，打開電子水泵的逆變器溫度闕值，關閉電子水泵的電機定子溫度闕值，關閉電子水泵的逆變器溫度闕值，打開風扇的電機定子溫度闕值，打開風扇的逆變器溫度闕值，關閉風扇的電機定子溫度闕值，關閉風扇的逆變器溫度闕值，并與檢測到的電機定子溫度和逆變器溫度進行比較；(4)根據(jù)步驟(3)的比較結(jié)果對水泵或風扇進行開或關。此外，中國專利申請第CN200610022305. 8號還公開了一種車載充電器的冷卻系統(tǒng)，其中，該冷卻系統(tǒng)包括車載充電器底板，所述底板上設有冷卻液通道，所述冷板上的冷卻液通道與電動車上的散熱器、電動水泵相連，構(gòu)成冷卻循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的在于，提供一種用于電動車的冷卻系統(tǒng)的新的技術(shù)方案。本發(fā)明的上述目的和其他目的通過如下技術(shù)方案來解決一種用于電動車的冷卻系統(tǒng)，其中，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路，在所述第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路的內(nèi)部分別流通有冷卻液體，在所述第一冷卻管路回路上分別設有第一散熱裝置、第一水泵、給整車提供驅(qū)動動力的電機、用于給所述車載電池充電的充電裝置，在所述第二冷卻管路回路上分別設有第二散熱裝置、第二水泵、牽引力控制器，所述第一冷卻管路回路在所述充電裝置的下游處與所述第二冷卻管路回路在所述牽引力控制器的下游處匯合，并且在匯合后流入到電動車的主冷卻回路中。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)在所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路匯合處設有第一導出口和第二導出口，其中一部分的冷卻液經(jīng)由第一導出口流入到主冷卻回路中，另一部分的冷卻液經(jīng)由第二導出口流向車用水壺。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)還設有至少一個用于將冷卻液分別流入到所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路中的流入口。
本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處設有一個所述第一和第二散熱裝置共用的流入口，用于從主冷卻回路中流入冷卻液，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置的第一流出口和第二散熱裝置的第二流出口，所述流入口分別與所述第一流出口和第二流出口流體連通。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一側(cè)面處設有與所述流入口流體連通的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有分別與第一流出口和第二流出口流體連通的第二冷卻液室，在所述第二冷卻液室中設有隔板從而阻隔所述第一流出口和第二流出口之間的液體流通，在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述隔板的位置可調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)Φ谝焕鋮s管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液量進行調(diào)節(jié)。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處分別設有第一散熱裝置的第一流入口和第二散熱裝置的第二流入口，用于從主冷卻回路中分別流入冷卻液到所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置中，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置的第一流出口和第二散熱裝置的第二流出口，所述第一流入口與所述第一流出口流體連通，并且所述第二流入口與所述第二流出口流體連通。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一側(cè)面處設有與分別所述第一和第二流入口流體連通的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有分別與第一流出口和第二流出口流體連通的第二冷卻液室，在所述第一冷卻液室中設有第一隔板從而阻隔所述第一和第二流入口之間的液體流通，在所述第二冷卻液室中設有第二隔板從而阻隔所述第一流出口和第二流出口之間的液體流通，在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一隔板和所述第二隔板的位置可調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)Φ谝焕鋮s管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液量進行調(diào)節(jié)。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排分開設置。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處設有所述第一散熱裝置的流入口并且在與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有所述第一散熱裝置的流出口，所述第一散熱裝置的流入口和所述流出口流體連通。
·散熱裝置的第二冷卻液室，并且在所述第一散熱裝置的第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有至少一個冷卻扁管。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，其特征在于，在所述第一側(cè)面處設有所述第二散熱裝置的流入口并且在所述第二側(cè)面處設有所述第二散熱裝置的流出口，所述第二散熱裝置的流入口和所述流出口流體連通。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一側(cè)面處設有與所述第二散熱裝置的流入口流體連通的所述第二散熱裝置的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有與所述第二散熱裝置的流出口流體連通的所述第二散熱裝置的第二冷卻液室，并且在所述第二散熱裝置的第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有至少一個冷卻扁管。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處除了設有第一散熱裝置的第一流入口和第二散熱裝置的第二流入口之外，還設有在所述第一流入口和第二流入口之間的第一散熱裝置的第一流出口，在與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第二散熱裝置的第二流出口，其中所述第一散熱裝置的第一流入口與所述第一散熱裝置的第一流出口流體連通，所述第二散熱裝置的第二流入口與所述第二散熱裝置的第二流出口流體連通。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一側(cè)面處設有分別與所述第一和第二流入口以及第一流出口流體連通的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有與所述第二流出口流體連通的第二冷卻液室，在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管，在所述第一冷卻液室中設有第一隔板并且在所述第二冷卻液室中設有第二隔板，從而將所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的冷卻流路隔開，在所述第一冷卻液室還設有第三隔板，使得冷卻液從所述第一流入口經(jīng)由所述第一冷卻液室流入到所述第二冷卻液室后能夠再次返回流動并從所述第一流出口中流出。
本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)能夠降低冷卻管路上的冷卻液的流動阻力。并且，由于例如電機和牽引力控制器對冷卻回路中的冷卻水流的需求以及冷卻溫度并不相同，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)還能夠根據(jù)不同部件的不同冷卻要求實現(xiàn)對冷卻液流路的相對準確控制。容易理解，上述技術(shù)方案的任意合理組合顯然也在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。此外，本發(fā)明的另一目的在于提供包括前述任一技術(shù)方案的冷卻系統(tǒng)的電動車。

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行詳細或者優(yōu)選的描述，其中，圖I示意性示出本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。 圖2示意性示出本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一和第二散熱裝置的第一實施例，圖3示意性示出本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一和第二散熱裝置的第二實施例，圖4示意性示出本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一和第二散熱裝置的第三實施例，圖5示意性示出本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一和第二散熱裝置的第四實施例。
具體實施方式
容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實質(zhì)精神下，本領域的一般技術(shù)人員可以提出本發(fā)明的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的具體說明，而不應當視為本發(fā)明的全部或者視為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。參考圖1，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路，在所述第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路的內(nèi)部分別流通有冷卻液體，優(yōu)選可為冷卻水。在所述第一冷卻管路回路上分別設有第一散熱裝置6、第一水泵4、給整車提供驅(qū)動動力的電機I、用于給所述車載電池充電的充電裝置2，也就是，所述第一散熱裝置6、所述第一水泵4、所述電機I和所述充電裝置2串聯(lián)連接。在所述第二冷卻管路回路上分別設有第二散熱裝置7、第二水泵5、牽引力控制器3，也就是，所述第二散熱裝置7、第二水泵5和牽引力控制器3串聯(lián)連接。溫度相對較低的冷卻液體可以在所述第一冷卻管路回路或所述第二冷卻管路回路中流動，從而滿足了不同元件對冷卻溫度的不同需求。所述第一冷卻管路回路在所述充電裝置2的下游處與所述第二冷卻管路回路在所述牽引力控制器3的下游處匯合，并且在匯合后流入到電動車的主冷卻回路(未示出)中。優(yōu)選地，本發(fā)明的所述冷卻系統(tǒng)在所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路匯合處設有第一導出口 9和第二導出口 10，其中一部分的冷卻液經(jīng)由第一導出口 9流入到主冷卻回路中，另一部分的冷卻液經(jīng)由第二導出口 10流向車用水壺用以實現(xiàn)整個系統(tǒng)的排氣功能。此外，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)還設有至少一個用于將主冷卻回路中的冷卻液分別流入到所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路中的流入口 8?？梢?，在本發(fā)明的實施方案中，冷卻系統(tǒng)設有兩個冷卻管路回路，從而能夠?qū)囕d充電器、電機、牽引力控制器等不同部件分別在不同冷卻回路中進行冷卻。由于電機和牽引力控制器運行時產(chǎn)生的熱量不同，電機和牽引力控制器對進水工作溫度的要求也不同，因此對冷卻的要求也不相同。在本發(fā)明的技術(shù)方案中，可以更加優(yōu)化地根據(jù)實際需要分別對電機和牽弓I力控制器進行相對精確的冷卻控制。
圖2到圖5分別示出了第一散熱裝置6和第二散熱裝置7的不同布置方式。其中在圖2中所述的結(jié)構(gòu)示意圖中，所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7并排整體設置，在所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處設有一個所述第一和第二散熱裝置共用的流入口 8’，用于從主冷卻回路中流入冷卻液。在所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置6的第一流出口12和第二散熱裝置7的第二流出口 13，其中第一流出口 12用于將冷卻液流入到第一水泵4中，第二流出口 13用于將冷卻液流入到第二水泵5中。所述流入口 8’分別與所述第一流出口 12和第二流出口 13流體連通。具體而言，所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置 的第一側(cè)面處進一步設有與所述流入口 8’流體連通的第一冷卻液室15，在第二側(cè)面處進一步設有分別與第一流出口 12和第二流出口 13流體連通的第二冷卻液室17，在所述第二冷卻液室17中設有隔板14從而阻隔所述第一流出口 12和第二流出口 13之間的液體流通。在所述第一冷卻液室15和所述第二冷卻液室17之間設有多個細長的冷卻扁管16，從而使得流經(jīng)冷卻扁管16的冷卻液體的熱量散發(fā)出去。優(yōu)選地，所述隔板14的位置可調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液的量進行調(diào)節(jié)。圖3示出了第一散熱裝置6和第二散熱裝置7的第二實施方式。在該實施方式中， 所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7并排整體設置，在所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處分別設有第一散熱裝置6的第一流入口 8，和第二散熱裝置7的第二流入口 8”，用于從主冷卻回路中分別流入冷卻液到所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7中。在所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置6的第一流出口 12和第二散熱裝置7的第二流出口 13，其中第一流出口 12用于將冷卻液流入到第一水泵4中，第二流出口 13用于將冷卻液流入到第二水泵5中。所述第一流入口 8’與所述第一流出口 12流體連通，所述第二流入口 8”與所述第二流出口 13流體連通。所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處進一步設有與分別所述第一和第二流入口 8，和8”流體連通的第一冷卻液室15，在第二側(cè)面處進一步設有分別與第一流出口 12和第二流出口 13流體連通的第二冷卻液室17，并且在所述第一冷卻液室15中設有第一隔板14從而阻隔所述第一和第二流入口 8，和8”之間的液體流通，在所述第二冷卻液室17中設有第二隔板14’從而阻隔所述第一流出口 12和第二流出口 13之間的液體流通。在所述第一冷卻液室15和所述第二冷卻液室17之間設有多個細長的冷卻扁管16，從而使得流經(jīng)冷卻扁管16的冷卻液體的熱量散發(fā)出去。優(yōu)選地，所述第一隔板和所述第二隔板的位置可調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液的量進行調(diào)節(jié)。圖4示出了第一散熱裝置6和第二散熱裝置7的第三實施方式。在該實施方式中，所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7并排分開設置，在所述第一散熱裝置6的第一側(cè)面處設有流入口 8，以及與所述流入口 8，流體連通的第一冷卻液室15’，在與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有流出口 12和與所述流出口 12流體連通的第二冷卻液室17’。在所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處設有流入口 8”以及與所述流入口 8”流體連通的第一冷卻液室15”，在與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有流出口 13和與所述流出口 13流體連通的第二冷卻液室17”。在所述第一散熱裝置6的所述第一冷卻液室15’和所述第二冷卻液室17’之間設有多個細長的冷卻扁管16’，從而使得流經(jīng)所述第一散熱裝置6的冷卻扁管16’的冷卻液體的熱量散發(fā)出去。在所述第二散熱裝置7的所述第一冷卻液室15”和所述第二冷卻液室17”之間設有多個細長的冷卻扁管16”，從而使得流經(jīng)所述第二散熱裝置7的冷卻扁管16’的冷卻液體的熱量散發(fā)出去。圖5示出了第一散熱裝置6和第二散熱裝置7的第四實施方式。在其中，所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7并排整體設置，在所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處除了設有第一散熱裝置6的第一流入口 8，和第二散熱裝置7的第二流入口 8”之外，還設有在所述第一流入口 8，和第二流入口 8”之間的第一散熱裝置6的第一流出口 12。在與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第二散熱裝置7的第二流出口 13。所述第一散熱裝置6和所述第二散熱裝置7的第一側(cè)面處進一步設有與分別所述第一和第二流入口 8’、8”以及第一流出口 12流體連通的第一冷卻液室15。在第二側(cè)面處進一步設有與第二流出口 13流體連通的第二冷卻液室17。在所述第一冷卻液室15和所述第二冷卻液室17之間設有多個細長的冷卻扁管16。在所述第一冷卻液室15中設有第一隔板14并且在所述第二冷卻液室17中設有第二隔板14’，從而將所述第一散熱裝置6和所述第二散 熱裝置7的冷卻流路隔開。此外，在所述第一冷卻液室15還進一步設有第三隔板14”，使得冷卻液從所述第一流入口 8，經(jīng)由第一冷卻液室15流入到所述第二冷卻液室17后能夠再次返回流動并從所述第一流出口 12中流出。容易理解，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)分別對不同的冷卻回路進行控制，從而達到獨立控制不同冷卻回路溫度的能力，滿足了電機和牽引力控制器不同進水溫度的要求。因此能夠充分利用電機的冷卻環(huán)境溫度裕量，此外還能進一步保證牽引力控制器在較低的冷卻環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作。同時，整個冷卻回路的流動阻力也隨之減小，對電動水泵的數(shù)量和功率要求更少更低。
權(quán)利要求
1.一種用于電動車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路，在所述第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路的內(nèi)部分別流通有冷卻液體， 在所述第一冷卻管路回路上分別設有第一散熱裝置、第一水泵、給整車提供驅(qū)動動力的電機、用于給所述車載電池充電的充電裝置， 在所述第二冷卻管路回路上分別設有第二散熱裝置、第二水泵、牽引力控制器， 所述第一冷卻管路回路在所述充電裝置的下游處與所述第二冷卻管路回路在所述牽引力控制器的下游處匯合，并且在匯合后流入到電動車的主冷卻回路中。
2.如權(quán)利要求I所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)在所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路匯合處設有第一導出口和第二導出口，其中一部分的冷卻液經(jīng)由第一導出口流入到主冷卻回路中，另一部分的冷卻液經(jīng)由第二導出口流向車用水壺。
3.如權(quán)利要求I所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)還設有至少一個用于將冷卻液分別流入到所述第一冷卻管路回路和所述第二冷卻管路回路中的流入口。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置， 在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處設有一個所述第一和第二散熱裝置共用的流入口，用于從主冷卻回路中流入冷卻液， 在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置的第一流出口和第二散熱裝置的第二流出口， 所述流入口分別與所述第一流出口和第二流出口流體連通。
5.如權(quán)利要求4所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 在所述第一側(cè)面處設有與所述流入口流體連通的第一冷卻液室， 在所述第二側(cè)面處設有分別與第一流出口和第二流出口流體連通的第二冷卻液室，在所述第二冷卻液室中設有隔板從而阻隔所述第一流出口和第二流出口之間的液體流通， 在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管。
6.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述隔板的位置可調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)Φ谝焕鋮s管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液量進行調(diào)節(jié)。
7.如權(quán)利要求1-3任一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置， 在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處分別設有第一散熱裝置的第一流入口和第二散熱裝置的第二流入口，用于從主冷卻回路中分別流入冷卻液到所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置中， 在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第一散熱裝置的第一流出口和第二散熱裝置的第二流出口， 所述第一流入口與所述第一流出口流體連通，并且所述第二流入口與所述第二流出口流體連通。
8.如權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 在所述第一側(cè)面處設有與分別所述第一和第二流入口流體連通的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有分別與第一流出口和第二流出口流體連通的第二冷卻液室， 在所述第一冷卻液室中設有第一隔板從而阻隔所述第一和第二流入口之間的液體流通， 在所述第二冷卻液室中設有第二隔板從而阻隔所述第一流出口和第二流出口之間的液體流通， 在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管。
9.如權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板的位置可調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)Φ谝焕鋮s管路回路和所述第二冷卻管路回路中流入的冷卻液量進行調(diào)節(jié)。
10.如權(quán)利要求1-3任一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排分開設置。
11.如權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處設有所述第一散熱裝置的流入口并且在與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有所述第一散熱裝置的流出口，所述第一散熱裝置的流入口和所述流出口流體連通。
12.如權(quán)利要求11所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一側(cè)面處設有與流入口流體連通的所述第一散熱裝置的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有與流出口流體連通的所述第一散熱裝置的第二冷卻液室，并且在所述第一散熱裝置的第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有至少一個冷卻扁管。
13.如權(quán)利要求10到12任一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一側(cè)面處設有所述第二散熱裝置的流入口并且在所述第二側(cè)面處設有所述第二散熱裝置的流出口，所述第二散熱裝置的流入口和所述流出口流體連通。
14.如權(quán)利要求13所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一側(cè)面處設有與所述第二散熱裝置的流入口流體連通的所述第二散熱裝置的第一冷卻液室，在所述第二側(cè)面處設有與所述第二散熱裝置的流出口流體連通的所述第二散熱裝置的第二冷卻液室，并且在所述第二散熱裝置的第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有至少一個冷卻扁管。
15.如權(quán)利要求1-3任一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置并排整體設置， 在所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的第一側(cè)面處除了設有第一散熱裝置的第一流入口和第二散熱裝置的第二流入口之外，還設有在所述第一流入口和第二流入口之間的第一散熱裝置的第一流出口， 在與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面處設有第二散熱裝置的第二流出口， 其中所述第一散熱裝置的第一流入口與所述第一散熱裝置的第一流出口流體連通，所述第二散熱裝置的第二流入口與所述第二散熱裝置的第二流出口流體連通。
16.如權(quán)利要求15所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 在所述第一側(cè)面處設有分別與所述第一和第二流入口以及第一流出口流體連通的第一冷卻液室， 在所述第二側(cè)面處設有與所述第二流出口流體連通的第二冷卻液室， 在所述第一冷卻液室和所述第二冷卻液室之間設有多個冷卻扁管， 在所述第一冷卻液室中設有第一隔板并且在所述第二冷卻液室中設有第二隔板，從而將所述第一散熱裝置和所述第二散熱裝置的冷卻流路隔開， 在所述第一冷卻液室還設有第三隔板，使得冷卻液從所述第一流入口經(jīng)由所述第一冷卻液室流入到所述第二冷卻液室后能夠再次返回流動并從所述第一流出口中流出。
17.—種電動車,所述電動車包括前述任一所述的冷卻系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，其包括第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路，在第一冷卻管路回路和第二冷卻管路回路的內(nèi)部分別流通有冷卻液體，在第一冷卻管路回路上分別設有第一散熱裝置、第一水泵、電機、充電裝置，在第二冷卻管路回路上分別設有第二散熱裝置、第二水泵、牽引力控制器，第一冷卻管路回路在充電裝置的下游處與第二冷卻管路回路在牽引力控制器的下游處匯合，并且在匯合后流入到電動車的主冷卻回路中。
文檔編號B60K11/04GK102874099SQ20111019358
公開日2013年1月16日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者鄭國勝, 周建君, 葛如煒 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司