專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠維持直行時的牽引性能，并且能夠提高轉(zhuǎn)彎性能的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
越野摩托車賽等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，該花紋塊例如包括設(shè)置在輪胎赤道上的胎冠花紋塊，沿胎面端配置的胎肩花紋塊、以及配置在胎冠花紋塊和胎肩花紋塊之間的中間花紋塊。這樣的輪胎能夠使各花紋塊陷入砂地和泥濘地等柔軟路，從而提高牽引性能和轉(zhuǎn)彎性能。為了進一步提高轉(zhuǎn)彎性能，在下述專利文獻1中提出了使中間花紋塊的輪胎軸向的外側(cè)面帶有傾斜面的輪胎。這樣的輪胎能夠使胎肩花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的邊緣發(fā)揮作用，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，在下述專利文獻2中，提出了在中間花紋塊的輪胎赤道側(cè)的花紋塊邊緣設(shè)置有以階梯狀切缺的切口部的輪胎。這樣的輪胎能夠增加中間花紋塊的邊緣成分，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。專利文獻1 日本特開平2-74405號公報專利文獻2 日本特開平6-320916號公報然而，在上述專利文獻記載的輪胎中，由于僅依靠邊緣，因此存在當(dāng)該邊緣消失后就無法期待轉(zhuǎn)彎性能的提高效果這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實際情況所做出的，主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其以在胎冠花紋塊中包括中央胎冠花紋塊、和與所述中央胎冠花紋塊相比，踏面的形心與輪胎赤道面的距離更大的側(cè)方胎冠花紋塊為基本，能夠維持直行時的牽引性能，并且提高轉(zhuǎn)彎性能。本發(fā)明中的技術(shù)方案1所述的發(fā)明，是在胎面部配置有多個花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述花紋塊包括多個胎冠花紋塊，這些胎冠花紋塊踏面的形心位于胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域以輪胎赤道為中心，且具有胎面展開寬度的1/3的展開寬度，所述胎冠花紋塊包括所述形心與輪胎赤道面的距離在所述胎面展開寬度的2% 以內(nèi)的多個中央胎冠花紋塊、以及所述形心與輪胎赤道面的距離大于胎面展開寬度的2% 且在6%以下的多個側(cè)方胎冠花紋塊。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述側(cè)方胎冠花紋塊的總數(shù)多于中央胎冠花紋塊的總數(shù)。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是在所述的技術(shù)方案1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述側(cè)方胎冠花紋塊的輪胎軸向的寬度大于所述中央胎冠花紋塊。
另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1至3中的任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在所述側(cè)方胎冠花紋塊設(shè)置深度為3 IOmm且寬度為 5 15mm并且沿輪胎周向延伸的狹縫。另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1至4中的任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在沿輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊間的胎面溝的溝底，設(shè)置至少一個使該溝底局部凹陷的凹部，與所述側(cè)方胎冠花紋塊相鄰設(shè)置的凹部的輪郭所包圍的平面的形心，位于相對于輪胎赤道面而言與所述側(cè)方胎冠花紋塊相同的一側(cè)。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1至5中的任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述花紋塊包括沿胎面部的胎面端配置的胎肩花紋塊、和配置在所述胎肩花紋塊和所述胎冠花紋塊之間的中間花紋塊，所述側(cè)方胎冠花紋塊通過拉筋與配置在該側(cè)方胎冠花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的所述中間花紋塊連結(jié)。另外，技術(shù)方案7所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1至6所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中央胎冠花紋塊通過拉筋與配置在該中央胎冠花紋塊的輪胎軸向的兩個外側(cè)的所述中間花紋塊連結(jié)。另外，技術(shù)方案8所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1至7中的任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述側(cè)方胎冠花紋塊包含在輪胎周向上相鄰配置的一對側(cè)方胎冠花紋塊，所述一對側(cè)方胎冠花紋塊的所述形心，位于相對于輪胎赤道而言相互不同的方向。另外，在本說明書中，只要未特殊限定，則輪胎各部的尺寸為在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。上述“正規(guī)輪輞，，是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每一輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標準輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim", 或者如果是ETRT0，則為“Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”，是指按每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣壓力，如果是JATMA，則為“最高空氣壓力”，如果是 TRA，則為表 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRT0，則為 “ INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊。該花紋塊包括多個胎冠花紋塊，這些胎冠花紋塊踏面的形心位于以輪胎赤道為中心且具有胎面展開寬度的1/3的展開寬度的胎冠區(qū)域。另外，胎冠花紋塊包括所述形心與輪胎赤道面的距離為所述胎面展開寬度的2%以內(nèi)的多個中央胎冠花紋塊、和形心與輪胎赤道面的距離大于胎面展開寬度的2%且在6%以下的多個側(cè)方胎冠花紋塊。這樣的胎冠花紋塊，能夠在胎面寬度方向分散配置踏面。因此，胎冠花紋塊不僅有助于直行時的抓地而且有助于帶有外傾角的轉(zhuǎn)彎時的抓地。因此，本發(fā)明的輪胎對于以所能想到的各種外傾角的情況下的使用，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，由于在胎冠花紋塊中包括形心配置在大致輪胎赤道上的中央胎冠花紋塊， 因此即使在外傾角大致為0度的直行時，也能夠維持牽引性能。


圖1是表示本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。
圖2是圖1的胎面部的局部展開圖。圖3是圖2的局部放大圖。圖4是接地于路面的胎冠花紋塊的輪胎軸向的剖視圖。圖5是圖2的局部放大圖。圖6是另一實施方式的胎面部的局部展開圖。圖7是又一實施方式的胎面部的局部展開圖。附圖標號說明2…胎面部；10···胎面溝；11…踏面；13…胎冠花紋塊；13a…中央胎冠花紋塊；Hb…側(cè)方胎冠花紋塊；Cp…輪胎赤道面。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的一個實施方式。在圖1中，作為本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為 “輪胎”)1，例示了以能夠在砂地和泥濘地等柔軟路上發(fā)揮最高性能的方式設(shè)計的越野摩托車賽競技用的輪胎。另外，圖1表示的輪胎1的剖視圖，是將該輪胎1安裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)并且填充正規(guī)內(nèi)壓而且是無負載的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)，并且是圖2表示的A-A線截面。上述輪胎1具有胎面部2、從該胎面部2的兩側(cè)向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、3、位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端并且組裝于輪輞的胎圈部4、4。另外，輪胎 1包括胎體6和胎面加強層7而被加強，其中，胎體6從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈芯5，胎面加強層7配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部。上述胎面部2，其外表面以凸狀向輪胎徑向外側(cè)彎曲，并且該胎面部2的胎面端 2t、2t間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由1枚以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實施方式中由1枚胎體簾布6A構(gòu)成， 胎體簾布6A包括以環(huán)狀跨越一對胎圈芯5、5之間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側(cè)連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向的外側(cè)延伸并且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強胎圈部4。作為上述胎體簾布6A，例如采用將有機纖維的胎體簾線相對于輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構(gòu)造。另外，作為胎體6可以采用如下構(gòu)造，即，使用兩枚以上的胎體簾布，并將胎體簾線相對于輪胎周向例如以15 45度的角度傾斜排列的斜交構(gòu)造。上述胎面加強層7，例如由將有機纖維的加強簾線相對于輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列的1枚以上的加強簾布構(gòu)成，在本實施方式中由1枚加強簾布7A構(gòu)成。在上述胎面部2配置有由胎面溝10劃分的多個花紋塊B。胎面溝10，其溝底IOb 大致沿著胎體6的外表面形成為平滑的表面。上述花紋塊B包括沿輪胎周向和輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置、且除凹陷等以外的接地的面、即踏面11 ；和從該踏面11的周緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸且與溝底IOb連接的壁面12。另外，花紋塊B的從踏面11到溝底IOb的花紋塊高度Dl，例如被設(shè)定為6 19mm
左右ο這樣的花紋塊B，例如能夠增大花紋塊B陷入柔軟路的陷入量，因此發(fā)揮較高的驅(qū)動力。另外，由于隔開花紋塊B的胎面溝10形成為寬度較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞。
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其中，花紋塊B的稀疏分布配置通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊B的踏面11的面積的總和Sb相對于胎面部2的外表面的全面積S (假設(shè)將胎面溝10全部填滿時胎面部2的外表面的全面積)之比。當(dāng)該陸地比(Sb/S)變得過小時，有可能降低在硬質(zhì)的硬路乃至中等路上的驅(qū)動力，相反，過大也會降低在柔軟路上的驅(qū)動力。 根據(jù)這樣的觀點，上述陸地比(Sb/S)優(yōu)選為15% 30%的范圍。另外，如圖1和圖2所示，本實施方式的花紋塊B包括多個胎冠花紋塊13，這些胎冠花紋塊13的踏面11的形心( 位于以輪胎赤道C為中心且具有胎面展開寬度TWe的 1/3的展開寬度的胎冠區(qū)域Cr ；胎肩花紋塊14，其沿著胎面部2的胎面端2t配置；以及中間花紋塊15，其配置在該胎肩花紋塊14與胎冠花紋塊13之間。如圖3放大表示的那樣，上述胎冠花紋塊13包括形心( 與輪胎赤道面Cp的距離Ll (省略圖示)為胎面展開寬度TWe的2%以內(nèi)的多個中央胎冠花紋塊13a、和形心( 與輪胎赤道面Cp的距離L2大于胎面展開寬度TWe的2%且在6%以下的多個側(cè)方胎冠花紋塊l!3b。上述中央胎冠花紋塊13a例如形成為輪胎軸向的最大寬度W3比輪胎周向的最大長度L3大的橫長矩形狀。另外，本實施方式的中央胎冠花紋塊13a，在其踏面11上不設(shè)置凹部和狹縫等。這樣的橫長的中央胎冠花紋塊13a能夠增加輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高直行時的牽引性能。優(yōu)選為，中央胎冠花紋塊13a，其最大寬度W3為胎面展開寬度 Tffe的例如10 % 20 %左右，并且其輪胎周向的最大長度L3為最大寬度W3的70 % 80 % 左右ο上述側(cè)方胎冠花紋塊1 例如形成為輪胎軸向的最大寬度W4大于輪胎周向的最大長度L4的橫長矩形狀。優(yōu)選為，側(cè)方胎冠花紋塊1 的最大寬度W4為胎面展開寬度TWe 的例如20 % 30 %左右，并且該輪胎周向的最大長度L4為最大寬度W4的35 % 45 %左右，從而設(shè)定為比中央胎冠花紋塊13a更加橫長。這樣的胎冠花紋塊13，與胎冠花紋塊13的形心( 統(tǒng)一配置在大致輪胎赤道C上的以往的輪胎相比，能夠?qū)⑻っ?1分散配置在胎面寬度方向上。因此，胎冠花紋塊13從直行時到賦予外傾角的初始轉(zhuǎn)彎時，均能夠利用側(cè)方胎冠花紋塊1 發(fā)揮大的抓地力，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，由于在胎冠花紋塊13中包括形心( 配置在大致輪胎赤道C上的中央胎冠花紋塊13a，因此能夠維持外傾角為大致0度的直行時的牽引性能。此外，由于本實施方式的側(cè)方胎冠花紋塊1 形成為其最大寬度W4大于中央胎冠花紋塊13a的最大寬度W3的橫長矩形狀，因此能夠在胎面寬度方向的較寬范圍配置該踏面 11。由此，側(cè)方胎冠花紋塊1 在直行時及轉(zhuǎn)彎時，能夠進一步增加輪胎軸向和輪胎周向的邊緣成分，因此不降低直行時的牽引性能地提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央胎冠花紋塊13a的上述距離Ll優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的2%以下。同樣地，側(cè)方胎冠花紋塊13b的上述距離L2優(yōu)選為大于胎面展開寬度TWe的2%，且優(yōu)選為6%以下。此外，側(cè)方胎冠花紋塊13b的上述最大寬度W4優(yōu)選為中央胎冠花紋塊13a的最大寬度W3的150%以上，更優(yōu)選為180%以上。這樣的側(cè)方胎冠花紋塊13b，能夠進一步增大胎面寬度方向的邊緣成分，有助于進一步提高轉(zhuǎn)彎性能。另一方面，當(dāng)側(cè)方胎冠花紋塊1 的最大寬度W4過大時，會減少能夠在輪胎軸向配置的花紋塊數(shù)量，減少輪胎周向的邊緣成分，因此有可能降低轉(zhuǎn)彎性能，或使輪胎質(zhì)量過度地上升。根據(jù)這樣的觀點，側(cè)方胎冠花紋塊13b的最大寬度W4優(yōu)選為中央胎冠花紋塊13a的最大寬度W3的200%以下，更優(yōu)選為 190%以下。另外，為了進一步提高轉(zhuǎn)彎性能，優(yōu)選為，側(cè)方胎冠花紋塊1 的總數(shù)TLs多于中央胎冠花紋塊13a的總數(shù)TLc，特別優(yōu)選為中央胎冠花紋塊13a的總數(shù)TLc的1. 5倍以上， 更優(yōu)選為2倍以上。另一方面，當(dāng)側(cè)方胎冠花紋塊13b的總數(shù)TLs過多時，有可能減少中央胎冠花紋塊13a，降低直行時的牽引性能。根據(jù)這樣的觀點，側(cè)方胎冠花紋塊13b的上述總數(shù)TLs優(yōu)選為中央胎冠花紋塊13a的總數(shù)TLc的2. 5倍以下，更優(yōu)選為2. 2倍以下。另外，如圖2所示，側(cè)方胎冠花紋塊1 優(yōu)選包括在輪胎周向上相鄰，并且形心( 位于相對于輪胎赤道而言相互不同的方向(側(cè))的一對P。由此，側(cè)方胎冠花紋塊1 沿整個胎面寬度方向配置，因此能夠均衡地提高左右轉(zhuǎn)彎的抓地力。此外，隔著中央胎冠花紋塊13a而在輪胎周向上相鄰的側(cè)方胎冠花紋塊13b，優(yōu)選位于相對于輪胎赤道C而言相同的方向。由此，能夠增加接地面積中的花紋塊面積和邊緣， 能夠維持直行時的牽引力。另外，如圖1及圖3所示，優(yōu)選為，在側(cè)方胎冠花紋塊1 設(shè)置經(jīng)過上述形心( 且沿輪胎周向延伸的狹縫16。這樣的狹縫16，在硬路面乃至中等路上能夠提高排水及排泥的性能。另外，如圖4所示，具有狹縫16的側(cè)方胎冠花紋塊13b，接地時，從假想線向?qū)嵕€變形，且向狹縫16的寬度W2縮小的方向進行壓縮變形。因此能夠使形心( (如圖3所示) 的外側(cè)的狹縫16的邊緣16e與路面接觸，來能夠提高牽引性能。該狹縫16的寬度W2優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為8mm以上。當(dāng)狹縫16的寬度W2 過小時，有可能無法充分發(fā)揮邊緣的作用。相反，當(dāng)狹縫16的寬度W2過大時，則有可能降低側(cè)方胎冠花紋塊13b的花紋塊剛性，從而降低轉(zhuǎn)彎性能。根據(jù)這樣的觀點，狹縫16的寬度W2優(yōu)選為15mm以下，更優(yōu)選為IOmm以下。根據(jù)同樣的觀點，狹縫16的溝深度D2優(yōu)選為3mm以上，更優(yōu)選為5mm以上，另外優(yōu)選為IOmm以下，更優(yōu)選為7mm以下。如圖1和圖2所示，在輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊13間的胎面溝10的溝底10b， 優(yōu)選為至少設(shè)置一個使該溝底IOb局部凹陷的大致橫長矩形狀的凹部17。這樣的凹部17 能夠減小胎冠花紋塊13間的胎面部2的橡膠厚度，使剛性降低，因此能夠緩和對駕駛員的沖擊力的傳遞。另外，凹部17能夠使胎面部2柔軟且局部地變形，提高胎冠花紋塊13的踏面11 的接地性，從而能夠提高直行時的牽引及轉(zhuǎn)彎性能。如圖1和圖3所示，凹部17的輪胎軸向的最大寬度W5優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的例如15% 20%左右，該凹部17的輪胎周向的最大長度L5優(yōu)選為最大寬度W5的10% 40%左右，深度D3為0.5 1.5mm左右。與上述側(cè)方胎冠花紋塊1 相鄰設(shè)置的凹部17，其輪郭包圍的平面的形心Ge，優(yōu)選位于相對于輪胎赤道面Cp而言與上述側(cè)方胎冠花紋塊1 相同的一側(cè)。由此，凹部17 能夠有效地提高側(cè)方胎冠花紋塊13b的踏面11的接地性，能夠大幅度地提高轉(zhuǎn)彎性能。其中，為了提高側(cè)方胎冠花紋塊1 的踏面11的接地性，凹部17特別優(yōu)選配置在側(cè)方胎冠花紋塊13b的輪胎周向的兩側(cè)。此外，優(yōu)選為，在側(cè)方胎冠花紋塊1 的輪胎軸向外側(cè)的溝底10b，設(shè)置側(cè)凹部20，該側(cè)凹部20形成為朝向輪胎軸向外側(cè)輪胎周向長度逐漸減小地延伸的大致橫長梯形狀。 這樣的側(cè)凹部20，在橫力作用于側(cè)方胎冠花紋塊13b的轉(zhuǎn)彎時，能夠使胎面部2柔軟地變形，因此能夠進一步提高側(cè)方胎冠花紋塊13b的踏面11的接地性。
如圖2、圖5所示，本實施方式的胎肩花紋塊14的踏面11的形心( 位于從胎面端2t向輪胎軸向內(nèi)側(cè)具有胎面展開寬度TWe的1/6的展開寬度的胎肩區(qū)域Si。胎肩花紋塊14包括橫長矩形狀的第一胎肩花紋塊14a、大致梯形狀的第二胎肩花紋塊14b、和大致矩形狀的第三胎肩花紋塊14c。上述各胎肩花紋塊14a、14b、Hc能夠增加胎面端2t側(cè)的輪胎周向的邊緣成分，來提高轉(zhuǎn)彎性能。 上述第一胎肩花紋塊1 形成為輪胎軸向的最大寬度W6大于輪胎周向的最大長度L6的橫長矩形狀。這樣的第一胎肩花紋塊14a，在轉(zhuǎn)彎時能夠增加輪胎軸向的邊緣成分， 有助于提高轉(zhuǎn)彎時的牽引力。另外，在第一胎肩花紋塊1 設(shè)置細溝18，該細溝18在比形心( 更靠輪胎軸向外側(cè)的位置沿輪胎周向延伸。這樣的細溝18使第一胎肩花紋塊1 柔軟地變形，因此轉(zhuǎn)彎時能夠提高該踏面11(圖1所示)的接地性。優(yōu)選為，第一胎肩花紋塊14a，其最大寬度W6 胎面展開寬度TWe的例如12% 16%左右，并且其輪胎周向的最大長度L6優(yōu)選為最大寬度W6的80% 90%左右。上述第二胎肩花紋塊14b形成為輪胎周向的最大長度L7和輪胎軸向的最大寬度 W7大致相同的多邊形狀，能夠均衡地增加輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分。優(yōu)選為，第二胎肩花紋塊14b，其最大寬度W7設(shè)定為胎面展開寬度TWe的9% 12%左右，并且其周向的最大長度L7設(shè)定為最大寬度W7的90% 100%左右。上述第三胎肩花紋塊Hc形成為比第二胎肩花紋塊14b小的大致矩形狀，該第二胎肩花紋塊14b與后述的胎肩拉筋M連結(jié)。這樣的第三胎肩花紋塊Hc能夠與第二胎肩花紋塊14b —起提高剛性，能夠抑制輪胎質(zhì)量的增加并且得到與一個較大的胎肩花紋塊同等的邊緣效果。如圖2所示，上述中間花紋塊15的踏面11的形心( 位于胎肩區(qū)域Si與胎冠區(qū)域Cr之間的區(qū)域、即中間區(qū)域Md。如圖5所示，中間花紋塊15的構(gòu)成包括形心( 與輪胎赤道面Cp的距離L9最小的內(nèi)中間花紋塊15a、形心( 與輪胎赤道面Cp的距離Lll最大的外中間花紋塊15c、以及形心( 與輪胎赤道面Cp的距離LlO大于距離L9且小于距離 Lll的中等中間花紋塊15b。另外，優(yōu)選為，各中間花紋塊15a、15b、15c，其輪胎軸向的最大寬度W12設(shè)定為胎面展開寬度TWe的10% 15%左右，并且其周向的最大長度L12設(shè)定為最大寬度W12的 100% 120%左右。由于這樣的中間花紋塊15，也能夠?qū)⑻っ?1分散配置在胎面寬度方向，因此能夠大幅度地提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，內(nèi)中間花紋塊1 的距離L9優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的22%以內(nèi)，且外中間花紋塊15c的距離Lll優(yōu)選為胎面展開寬度TWe 的32%以上，并且中等中間花紋塊1 的距離LlO優(yōu)選為大于胎面展開寬度TWe的23%且小于30%。此外，如圖2所示，優(yōu)選為，各花紋塊13、14、15經(jīng)由拉筋21與在輪胎軸向或輪胎周向上相鄰的其他花紋塊連結(jié)。該拉筋21距離胎面溝10的溝底IOb的高度Hl (如圖1所示)，優(yōu)選為花紋塊高度Dl的25% 35%左右。這樣的拉筋21能夠提高各花紋塊13、14、 15的輪胎軸向剛性和/或輪胎周向剛性，從而大幅度地提高直行時的牽引性能和轉(zhuǎn)彎性能。本實施方式的拉筋21包括連結(jié)胎冠花紋塊13和中間花紋塊15的胎冠拉筋22、 連結(jié)中間花紋塊15和胎肩花紋塊14的中間拉筋23、連結(jié)在輪胎周向上相鄰的胎肩花紋塊 14、14的胎肩拉筋24。如圖3所示，上述胎冠拉筋22包括連結(jié)中央胎冠花紋塊13a和中間花紋塊15(在該例中為內(nèi)中間花紋塊15a)的第一胎冠拉筋22a、以及連結(jié)側(cè)方胎冠花紋塊1 和中間花紋塊15(在該例中為外中間花紋塊15c)的第二胎冠拉筋22b。上述第一胎冠拉筋22a，相對于輪胎軸向傾斜地在中央胎冠花紋塊13a與配置在其輪胎軸向兩外側(cè)的內(nèi)中間花紋塊1 之間延伸。這樣的第一胎冠拉筋2 能夠左右均衡地提高中央胎冠花紋塊13a的輪胎軸向剛性，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，由于第一胎冠拉筋 2 其輪胎周向的長度與中央胎冠花紋塊13a的輪胎周向的最大長度L3大致相同，并且維持不變地延伸，因此能夠進一步提高輪胎軸向剛性。另外，上述第二胎冠拉筋22b在相對于輪胎赤道面Cp的側(cè)方胎冠花紋塊1 的形心( 側(cè)與輪胎軸向傾斜地延伸，從而連接該側(cè)方胎冠花紋塊1 和外中間花紋塊15c。這樣的第二胎冠拉筋22b，能夠提高側(cè)方胎冠花紋塊1 主要接地的轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的輪胎軸向剛性，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。在輪胎1上指定了旋轉(zhuǎn)方向R的情況下，第一、第二胎冠拉筋22a、22b，優(yōu)選從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)且向旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)傾斜。由此第一、第二胎冠拉筋22a、22b能夠有效地抑制花紋塊彼此的干涉。如圖5所示，上述中間拉筋23包括連結(jié)外中間花紋塊15c和胎肩花紋塊14(在該例中為第一胎肩花紋塊14a)的第一中間拉筋23a、連結(jié)外中間花紋塊15c和胎肩花紋塊 14(在該例中為第二胎肩花紋塊14b)的第二中間拉筋23b、連結(jié)中等中間花紋塊1 和胎肩花紋塊14(在該例中為第二胎肩花紋塊14b)的第三中間拉筋23c。上述第一中間拉筋23a，在外中間花紋塊15c與配置在其輪胎軸向外側(cè)的第一胎肩花紋塊Ha之間，向與上述胎冠拉筋22相反的方向傾斜延伸。另外，第二中間拉筋23b 在外中間花紋塊15c與配置在其輪胎軸向外側(cè)的第二胎肩花紋塊14b之間，向與胎冠拉筋 22相同的方向傾斜延伸。第一、第二中間拉筋23a、23b，其輪胎周向的長度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增加地延伸。在本實施方式的第一、第二中間拉筋23a、2!3b包括從與第二胎冠拉筋22b連結(jié)的外中間花紋塊15c延伸的部分。這樣的第一、第二中間拉筋23a、23b與第二胎冠拉筋22b 協(xié)作，能夠提高輪胎軸向剛性，能夠大幅度地提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，在第一、第二中間拉筋23a、2!3b被配置于一個外中間花紋塊15c情況下，能夠分散對外中間花紋塊15c作用的橫力，從而能夠用第一、第二胎肩花紋塊14a、14b來進行支承。另外，由于能夠沿大致輪胎周向連結(jié)外中間花紋塊15c和第一、第二胎肩花紋塊14a、 14b，因此能夠有效地提高輪胎軸向剛性及輪胎周向剛性。上述第三中間拉筋23c，在中等中間花紋塊1 和配置于其輪胎軸向外側(cè)的第二胎肩花紋塊14b之間，向與胎冠拉筋22相同的方向傾斜地延伸，且輪胎周向的長度朝向輪
9胎軸向外側(cè)逐漸增加地延伸。本實施方式的第三中間拉筋23c與第二中間拉筋2 所連結(jié)的第二胎肩花紋塊不同的其他第二胎肩花紋塊14b連結(jié)，因此能夠抑制負載集中于該第二胎肩花紋塊14b。本實施方式的胎肩拉筋M，連結(jié)第二胎肩花紋塊14b和在其輪胎周向上相鄰的第三胎肩花紋塊14c。這樣的胎肩拉筋M能夠提高第二、第三胎肩花紋塊14b、Hc的輪胎周向剛性，提高轉(zhuǎn)彎時的牽引性能。另外，在輪胎1上指定了旋轉(zhuǎn)方向R(如圖3所示)的情況下，優(yōu)選為，胎肩拉筋M的輪胎軸向的寬度朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的先著地側(cè)逐漸增加。這樣的胎肩拉筋M也能夠有效地抑制花紋塊彼此的干涉。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，然而本發(fā)明不限于圖示的實施方式，而是能夠變形為各種方式來實施。例如，如圖6所示，可以使側(cè)方胎冠花紋塊1 的距離L2a、L2b各自不同。由此，側(cè)方胎冠花紋塊1 在輪胎軸向上更分散地配置，因此能夠均衡地提高直行時的牽引力以及轉(zhuǎn)彎性能。實施例試制了具有圖1所示的基本構(gòu)造，并且具有表1所示的傾斜溝的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的前輪及后輪，并測試了它們的性能。另外，共通規(guī)格如下。
0083]輪胎尺寸0084]前輪=90/100-210085]后輪=120/80-190086]輪輞尺寸0087]前輪1. 60X210088]后輪2. 15X190089]胎面寬度TW :150. Omm0090]胎面展開寬度TWe :169. 5mm0091]陸地比(Sb/S) :20. 5%0092]中央胎冠花紋塊的輪胎周向的最大長度L3 20. Omm0093]側(cè)方胎冠花紋塊的輪胎周向的最大長度L4 21. 5mm0094]花紋塊高度Dl 16. Omm0095]凹部、側(cè)凹部0096]最大寬度W5 30. Omm0097]最大長度L5 10. Omm0098]深度 D3 0. 5mm0099]比(W5/Tffe) :17. 7%0100]比(L5/W5) 33. 3%0101]第一胎肩花紋塊0102]最大寬度W6 24. Omm0103]最大長度L6 20. 5mm0104]比(W6/Tffe) :14. 2%0105]比(L6/W6) 85. 4%0106]第二胎肩花紋塊14b
最大寬度W7 :19. Omm最大長度L7 :18. Omm比(W7/TWe) :11. 2%比(L7/W7) :94. 7%第三胎肩花紋塊14c:最大寬度W8 :14. Omm最大長度L8 :13. Ommtt (W8/Tffe) -.8.26%比(L8/W8) :92. 9%中間花紋塊最大寬度W12 :21. Omm最大長度L12 :23. Omm比(W12/TWe) :12. 4%比(L12/W12) 110%拉筋高度 Hl :3.0 (mm)<直行時的牽引性能、轉(zhuǎn)彎性能>將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞且填充內(nèi)壓(前輪80kPa、后輪80kPa)，并安裝在排氣量450cc的摩托車上，通過駕駛員的官能評價，以比較例1為100的指數(shù)，對由專業(yè)的測試駕駛員駕駛并在堅硬路面的測試路線上轉(zhuǎn)彎后直行時的牽引性能、以及轉(zhuǎn)彎性能 (初期、中間、出口)進行評價。數(shù)值越大越好。將測試的結(jié)果表示于表1。表權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，其特征在于，所述花紋塊包括多個胎冠花紋塊，這些胎冠花紋塊的踏面的形心位于胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域以輪胎赤道為中心，且具有胎面展開寬度的1/3的展開寬度，所述胎冠花紋塊包括所述形心與輪胎赤道面的距離在所述胎面展開寬度的2%以內(nèi)的多個中央胎冠花紋塊；以及所述形心與輪胎赤道面的距離大于胎面展開寬度的2%且在6%以下的多個側(cè)方胎冠花紋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述側(cè)方胎冠花紋塊的總數(shù)多于中央胎冠花紋塊的總數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述側(cè)方胎冠花紋塊的輪胎軸向的最大寬度大于所述中央胎冠花紋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，在所述側(cè)方胎冠花紋塊設(shè)置深度為3 IOmm且寬度為5 15mm并且沿輪胎周向延伸的狹縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，在沿輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊間的胎面溝的溝底，設(shè)置至少一個使該溝底局部凹陷的凹部，與所述側(cè)方胎冠花紋塊相鄰設(shè)置的凹部的輪郭所包圍的平面的形心，位于相對于輪胎赤道面而言與所述側(cè)方胎冠花紋塊相同的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中的任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述花紋塊包括沿胎面部的胎面端配置的胎肩花紋塊、和配置在所述胎肩花紋塊和所述胎冠花紋塊之間的中間花紋塊，所述側(cè)方胎冠花紋塊通過拉筋與配置在該側(cè)方胎冠花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的所述中間花紋塊連結(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述中央胎冠花紋塊通過拉筋與配置在該中央胎冠花紋塊的輪胎軸向的兩個外側(cè)的所述中間花紋塊連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述側(cè)方胎冠花紋塊包含在輪胎周向上相鄰配置的一對側(cè)方胎冠花紋塊，所述一對側(cè)方胎冠花紋塊的所述形心，位于相對于輪胎赤道而言相互不同的方向。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠維持直行時的牽引性能并且提高轉(zhuǎn)彎性能。在胎面部(2)配置有被胎面溝(10)劃分的多個花紋塊(B)?；y塊(B)包括多個胎冠花紋塊(13)，這些胎冠花紋塊踏面(11)的形心(Gb)位于胎冠區(qū)域(Cr)，該胎冠區(qū)域(Cr)以輪胎赤道(C)為中心且具有胎面展開寬度(TWe)的1/3的展開寬度，胎冠花紋塊(13)包括形心(Gb)與輪胎赤道面(Cp)的距離(L1)在胎面展開寬度(TWe)的2％以內(nèi)的多個中央胎冠花紋塊(13a)、形心(Gb)與輪胎赤道面(Cp)的距離(L2)大于胎面展開寬度(TWe)的2％且在6％以下的多個側(cè)方胎冠花紋塊(13b)。
文檔編號B60C11/11GK102343769SQ20111020775
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者疋田真浩 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社