專利名稱：汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)、安全氣囊監(jiān)控方法以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)、安全氣囊監(jiān)控方法以及采用了該安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
汽車安全系統(tǒng)是評估車輛質(zhì)量和性能的一個非常重要的指標(biāo)。安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全系統(tǒng)，用于當(dāng)車輛發(fā)生較為嚴(yán)重碰撞時，彌補(bǔ)車輛安全帶不能有效保護(hù)乘員重要部位的缺陷。具體地說，如果能夠有效地確保汽車中的安全氣囊有效工作，則在萬一發(fā)生車禍時，安全氣囊可輔助車輛安全帶一起保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘坐人員的生命安全，防止或緩解由于猛烈撞擊帶來的傷害。因此，安全氣囊已經(jīng)成為汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)安全配置。相應(yīng)地，對于如此重要的裝置，現(xiàn)有汽車中已經(jīng)提出了實(shí)時監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)是否正常的裝置。其中，監(jiān)控裝置輸出監(jiān)控結(jié)果(監(jiān)控信號)，該監(jiān)控結(jié)果被存儲在安全氣囊模塊或者儀表模塊的存儲器中。但是，雖然在汽車中裝配了上述監(jiān)控裝置，然而，如果駕駛?cè)藛T或者維修人員不主動對汽車進(jìn)行檢修、或者在檢修過程中忽略該存儲的監(jiān)控信號，則無法發(fā)現(xiàn)安全氣囊的問題。所以，現(xiàn)有技術(shù)僅僅提供了一種被動提供檢測結(jié)果的手段，而沒有能夠有效地正確地向駕駛?cè)藛T實(shí)時地反映上述監(jiān)控裝置的監(jiān)控結(jié)果的技術(shù)手段。從而，當(dāng)駕駛員在車輛行駛時，由于無法及時正確地了解監(jiān)控裝置的監(jiān)控結(jié)果，從而駕駛員往往無法有效地確認(rèn)安全氣囊是否處在有效工作狀態(tài)。因此，即使配置了監(jiān)控裝置，但是如果安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)問題時不能使駕駛員及時獲知系統(tǒng)狀態(tài)，則不能及時對其修理使其恢復(fù)正常，仍容易出現(xiàn)安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種能夠有效地正確向駕駛?cè)藛T實(shí)時地反映安全氣囊的監(jiān)控狀態(tài)的汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)、安全氣囊監(jiān)控方法以及采用了該安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，其包括安全氣囊模塊、儀表模塊、以及安全氣囊狀態(tài)指示燈；其中所述安全氣囊模塊具有檢測單元，用于檢測安全氣囊的狀態(tài)，并且將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號發(fā)送給所述儀表模塊； 并且所述儀表模塊具有驅(qū)動單元，用于根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示。優(yōu)選地，在上述汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)中，所述儀表模塊還具有檢測單元，用于檢測所述安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并且將表示顯示狀態(tài)的顯示狀態(tài)信號發(fā)送給所述安全氣囊模塊；并且所述安全氣囊模塊還具有比較單元，用于通過比較所述氣囊狀態(tài)指示信號和所述顯示狀態(tài)信號來判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈是否出現(xiàn)故障。優(yōu)選地，在上述安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)中，所述安全氣囊模塊還含有存儲器，當(dāng)所述安全氣囊模塊判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈出現(xiàn)故障時，在所述安全氣囊模塊的存儲器中存儲故障碼。優(yōu)選地，在上述安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)中，當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第一顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第二顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第一故障碼作為故障碼存儲在存儲器中；當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第二顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第一顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第二故障碼作為故障碼存儲在存儲器中。優(yōu)選地，在上述安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)中，安全氣囊模塊與儀表模塊通過CAN總線來連接進(jìn)行通信。通過采用根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，通過利用儀表模塊的驅(qū)動單元來根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示，使得能夠在對安全氣囊的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的同時有效地正確向相關(guān)人員(例如駕駛員)反映安全氣囊的監(jiān)控狀態(tài)，在硬件不增加成本的情況下，能夠在安全氣囊出現(xiàn)問題時及時排查，避免發(fā)生不必要的事故悲劇。更具體地說，儀表模塊能夠檢測安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并及時將安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)反饋給安全氣囊模塊，從而判斷安全氣囊狀態(tài)指示燈是否工作正常(即是否存在故障)，從而進(jìn)一步確保安全氣囊的正常工作。即，根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)不僅對安全氣囊是否存在故障進(jìn)行指示，而且對指示安全氣囊是否存在故障的指示燈的工作狀態(tài)是否正常進(jìn)行指示，從而穩(wěn)定地確保了安全氣囊的有效性。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種安全氣囊監(jiān)控方法，其包括利用具有檢測單元的安全氣囊模塊檢測安全氣囊的狀態(tài)，并且將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號發(fā)送給儀表模塊；利用所述儀表模塊的驅(qū)動單元根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示。優(yōu)選地，所述安全氣囊監(jiān)控方法還包括利用儀表模塊還具有檢測單元，用于檢測所述安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并且將表示顯示狀態(tài)的顯示狀態(tài)信號發(fā)送給所述安全氣囊模塊；利用所述安全氣囊模塊的比較單元通過比較所述氣囊狀態(tài)指示信號和所述顯示狀態(tài)信號來判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈是否出現(xiàn)故障。優(yōu)選地，所述安全氣囊監(jiān)控方法還包括當(dāng)所述安全氣囊模塊判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈出現(xiàn)故障時，在所述安全氣囊模塊的存儲器中存儲故障碼。優(yōu)選地，在所述安全氣囊監(jiān)控方法中，當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第一顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第二顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊監(jiān)控模塊將第一故障碼作為故障碼存儲在存儲器中；當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第二顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第一顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第二故障碼作為故障碼存儲在存儲器中。同樣，通過采用根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的安全氣囊監(jiān)控方法，通過利用儀表模塊的驅(qū)動單元來根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示，使得能夠在對安全氣囊的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的同時有效地正確向相關(guān)人員(例如駕駛員)反映安全氣囊的監(jiān)控狀態(tài)，在硬件不增加成本的情況下；能夠在安全氣囊出現(xiàn)問題時及時排查，避免發(fā)生不必要的事故悲劇。并且，儀表模塊能夠檢測安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并及時將安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)反饋給安全氣囊監(jiān)控模塊，從而判斷安全氣囊狀態(tài)指示燈是否工作正常(即是否存在故障)，從而進(jìn)一步確保安全氣囊的正常工作。即，根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)不僅對安全氣囊是否存在故障進(jìn)行指示，而且對指示安全氣囊是否存在故障的指示燈的工作狀態(tài)是否正常進(jìn)行指示，從而穩(wěn)定地確保了安全氣囊的有效性。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種汽車，其包括根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)。在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的汽車中，通過采用根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，通過利用儀表模塊的驅(qū)動單元來根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示，使得能夠在對安全氣囊的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的同時有效地正確向相關(guān)人員(例如駕駛員)反映安全氣囊的監(jiān)控狀態(tài)，在硬件不增加成本的情況下，能夠在安全氣囊出現(xiàn)問題時及時排查，避免發(fā)生不必要的事故悲劇。并且，儀表模塊能夠檢測安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并及時將安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)反饋給安全氣囊監(jiān)控模塊，從而判斷安全氣囊狀態(tài)指示燈是否工作正常(即是否存在故障)，從而進(jìn)一步確保安全氣囊的正常工作。即，根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)不僅對安全氣囊是否存在故障進(jìn)行指示，而且對指示安全氣囊是否存在故障的指示燈的工作狀態(tài)是否正常進(jìn)行指示，從而穩(wěn)定地確保了安全氣囊的有效性。


結(jié)合附圖，并通過參考下面的詳細(xì)描述，將會更容易地對本發(fā)明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點(diǎn)和特征，其中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)的框圖。圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控方法的流程圖。需要說明的是，附圖用于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標(biāo)有相同或者類似的標(biāo)號。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚和易懂，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)的框圖。如圖1所示， 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)包括安全氣囊模塊ABM、儀表模塊ICM、以及安全氣囊狀態(tài)指示燈L。其中，所述安全氣囊模塊ABM能夠檢測安全氣囊B的狀態(tài)。安全氣囊模塊對安全氣囊模塊狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控反饋的技術(shù)是已知的現(xiàn)有技術(shù)，并且本發(fā)明可以采用任何適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控反饋來實(shí)現(xiàn)上述功能。更具體地說，例如，安全氣囊模塊內(nèi)部可包括一個反饋電路；并且該反饋電路通過反饋電路部件的電流值或者阻抗值來反饋安全氣囊模塊狀態(tài)，并且例如安全氣囊模塊上運(yùn)行的程序也具備用于監(jiān)測軟件運(yùn)行是否正常的功能。圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控方法的流程圖。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊監(jiān)控方法包括如下步驟步驟Sl 安全氣囊模塊ABM檢測安全氣囊的狀態(tài)；步驟S2 安全氣囊模塊ABM將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號Sl發(fā)送給儀表模塊ICM ；步驟S3 所述儀表模塊ICM(其中的驅(qū)動單元)根據(jù)從所述安全氣囊模塊ABM接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動安全氣囊狀態(tài)指示燈L執(zhí)行相應(yīng)的顯示(例如點(diǎn)亮、熄滅或者閃爍)；這樣，車主可通過該指示燈及時覺察氣囊狀態(tài)是否正常；步驟S4 儀表模塊ICM檢測所述安全氣囊狀態(tài)指示燈L的顯示狀態(tài)；步驟S5 儀表模塊ICM將表示顯示狀態(tài)的顯示狀態(tài)信號S2發(fā)送給所述安全氣囊模塊ABM ；步驟S6 安全氣囊模塊ABM(或者儀表模塊ICM)通過一個比較單元來比較所述氣囊狀態(tài)指示信號Sl和所述顯示狀態(tài)信號S2來判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈是否出現(xiàn)故障。優(yōu)選地，安全氣囊模塊ABM與儀表模塊ICM通過CAN總線來連接進(jìn)行通信。 CAN(ControIler Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線協(xié)議是一種國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。隨著CAN總線在汽車電子行業(yè)應(yīng)用的日益廣泛，越來越多的汽車電子模塊采用通過CAN總線傳輸信號，既降低成本，又減少了線束的復(fù)雜程度。CAN總線的應(yīng)用范圍很廣， 在汽車電子行業(yè)里，使用CAN連接譬如安全氣囊、儀表、車身系統(tǒng)等，其傳輸速率最高可達(dá) IMbps0并且，優(yōu)選地，在另一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述安全氣囊模塊還含有存儲器(未示出)，其中當(dāng)所述安全氣囊監(jiān)控模塊ABM判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈出現(xiàn)故障時，在所述安全氣囊監(jiān)控模塊ABM的存儲器中存儲故障碼。并且，在一個具體示例中，例如，當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第一顯示狀態(tài)(例如點(diǎn)亮狀態(tài))，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第二顯示狀態(tài)(例如熄滅狀態(tài))時，所述安全氣囊模塊ABM將第一故障碼作為故障碼存儲在存儲器中；當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第二顯示狀態(tài)(例如熄滅狀態(tài))，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第一顯示狀態(tài)(例如點(diǎn)亮狀態(tài))時，所述安全氣囊模塊ABM將第二故障碼作為故障碼存儲在存儲器中。例如，在一個具體示例中，系統(tǒng)啟動以后，儀表模塊ICM會收到由安全氣囊模塊 ABM以例如500ms為周期發(fā)送的信號(氣囊狀態(tài)指示信號Si)，若氣囊狀態(tài)指示信號Sl值為“0”，則說明氣囊當(dāng)前狀態(tài)良好，儀表模塊ICM控制指示燈熄滅；另一方面，若氣囊狀態(tài)指示信號Sl值為“1”，則說明氣囊當(dāng)前處于下線模式，點(diǎn)火功能禁用，儀表模塊ICM可控制指示燈閃爍；若氣囊狀態(tài)指示信號Sl值為“2”，說明氣囊當(dāng)前存在故障，儀表模塊ICM控制指示燈長亮，需對氣囊存在故障進(jìn)行修理，直到故障修復(fù)為止。另一方面，系統(tǒng)啟動以后，安全氣囊模塊ABM會收到由儀表模塊ICM以例如500ms 為周期發(fā)送的信號(顯示狀態(tài)信號S2)，然后安全氣囊模塊ABM通過比較單元比較氣囊狀態(tài)指示信號Sl和顯示狀態(tài)信號S2。如果安全氣囊狀態(tài)指示燈L在安全氣囊沒有故障的情況下熄滅，該指示燈狀態(tài)正常，安全氣囊模塊ABM不需要存故障碼。如果安全氣囊狀態(tài)指示燈L在安全氣囊存在故障的情況下正常點(diǎn)亮，該指示燈狀態(tài)正常，安全氣囊模塊ABM不需要存故障碼。如果在氣囊狀態(tài)指示信號Sl表示安全氣囊存在故障的情況下，顯示狀態(tài)信號S2 表示安全氣囊狀態(tài)指示燈L熄滅，則指示燈狀態(tài)不正常，安全氣囊模塊ABM需要存該指示燈的故障碼；例如在存儲器中存儲第一故障碼。此時，“第一故障碼”表示“安全氣囊狀態(tài)指示燈L在安全氣囊出現(xiàn)故障的情況下不能正常反應(yīng)出安全氣囊的故障狀態(tài)”。如果在氣囊狀態(tài)指示信號Sl表示安全氣囊不存在故障的情況下，顯示狀態(tài)信號 S2表示安全氣囊狀態(tài)指示燈L點(diǎn)亮，則指示燈狀態(tài)也是不正常的，安全氣囊模塊ABM需要存該指示燈的故障碼；例如在存儲器中存儲第二故障碼。此時，“第二故障碼”表示“安全氣囊狀態(tài)指示燈L在安全氣囊沒有故障的情況下可能會錯誤地發(fā)出安全氣囊故障警告”。此后，駕駛?cè)藛T或者維修人員(例如根據(jù)指示燈的提醒進(jìn)行維修時，或者在定期保養(yǎng)或者檢修時)可通過讀取存儲器來調(diào)出故障碼，從而駕駛?cè)藛T或者維修人員可直接根據(jù)故障碼的類型獲知是哪個部件(安全氣囊還是指示燈)出現(xiàn)問題，從而可迅速有效地進(jìn)維修?？傊ㄟ^采用根據(jù)本發(fā)明所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)和安全氣囊監(jiān)控方法，能夠?qū)Π踩珰饽业臓顟B(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，在硬件不增加成本的情況下；能夠在安全氣囊出現(xiàn)問題時及時排查，避免發(fā)生不必要的事故悲劇。并且，儀表模塊ICM能夠檢測安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并及時將安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)反饋給安全氣囊模塊ABM，從而判斷安全氣囊狀態(tài)指示燈是否工作正常(即是否存在故障)，從而進(jìn)一步確保安全氣囊的正常工作。即，根據(jù)本發(fā)明所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)不僅對安全氣囊是否存在故障進(jìn)行指示， 而且對指示安全氣囊是否存在故障的指示燈的工作狀態(tài)是否正常進(jìn)行指示，從而穩(wěn)定地確保了安全氣囊的有效性。在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，本發(fā)明還提供了一種采用了上述安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)的汽車。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說明顯的是，可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下對本發(fā)明進(jìn)行各種改變和變形。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，所描述的實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明， 而不是限制本發(fā)明；本發(fā)明并不限于所述實(shí)施例，而是僅由所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，包括安全氣囊模塊、儀表模塊、以及安全氣囊狀態(tài)指示燈；其中所述安全氣囊模塊具有檢測單元，用于檢測安全氣囊的狀態(tài)，并且將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號發(fā)送給所述儀表模塊；其特征在于，所述儀表模塊具有驅(qū)動單元，用于根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述儀表模塊具有檢測單元，檢測所述安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并且將表示顯示狀態(tài)的顯示狀態(tài)信號發(fā)送給所述安全氣囊模塊；并且所述安全氣囊模塊還具有比較單元，用于通過比較所述氣囊狀態(tài)指示信號和所述顯示狀態(tài)信號來判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈是否出現(xiàn)故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述安全氣囊模塊含有存儲器，當(dāng)所述安全氣囊模塊判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈出現(xiàn)故障時，在所述安全氣囊模塊的存儲器中存儲故障碼。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第一顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第二顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第一故障碼作為故障碼存儲在存儲器中；當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第二顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第一顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第二故障碼作為故障碼存儲在存儲器中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于安全氣囊模塊與儀表模塊通過CAN總線來連接進(jìn)行通信。
6.一種安全氣囊監(jiān)控方法，包括利用具有檢測單元的安全氣囊模塊檢測安全氣囊的狀態(tài)，并且將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號發(fā)送給儀表模塊；利用所述儀表模塊的驅(qū)動單元根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊監(jiān)控方法，還包括利用儀表模塊檢測所述安全氣囊狀態(tài)指示燈的顯示狀態(tài)，并且將表示顯示狀態(tài)的顯示狀態(tài)信號發(fā)送給所述安全氣囊模塊；利用所述安全氣囊模塊的比較單元通過比較所述氣囊狀態(tài)指示信號和所述顯示狀態(tài)信號來判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈是否出現(xiàn)故障。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的安全氣囊監(jiān)控方法，還包括所述安全氣囊模塊還含有存儲器，并且當(dāng)所述安全氣囊模塊判斷所述安全氣囊狀態(tài)指示燈出現(xiàn)故障時，在所述安全氣囊模塊的存儲器中存儲故障碼。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的安全氣囊監(jiān)控方法，其中當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第一顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第二顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第一故障碼作為故障碼存儲在存儲器中；當(dāng)所述氣囊狀態(tài)指示信號指示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示第二顯示狀態(tài)，而所述顯示狀態(tài)信號表示所述安全氣囊狀態(tài)指示燈正顯示第一顯示狀態(tài)時，所述安全氣囊模塊將第二故障碼作為故障碼存儲在存儲器中。
10. 一種汽車，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)、安全氣囊監(jiān)控方法以及汽車。根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊監(jiān)控系統(tǒng)包括安全氣囊模塊、儀表模塊、以及安全氣囊狀態(tài)指示燈，其中所述安全氣囊模塊具有檢測單元，用于檢測安全氣囊的狀態(tài)，并且將表示安全氣囊的狀態(tài)的氣囊狀態(tài)指示信號發(fā)送給所述儀表模塊；所述儀表模塊具有驅(qū)動單元，用于根據(jù)從所述安全氣囊模塊接收到的氣囊狀態(tài)指示信號驅(qū)動所述安全氣囊狀態(tài)指示燈執(zhí)行相應(yīng)的顯示。
文檔編號B60R21/01GK102350952SQ201110209529
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者俞雙劍, 姚偉萍, 趙國鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司