專利名稱：踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的保持裝置，特別是一種踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保
持裝置。
背景技術(shù)：
加速踏板也就是我們常說的油門，傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1 1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少來控制速度的快慢。電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式，而是能對(duì)整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能，當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門的開合度來控制速度的快慢。但不管采用傳統(tǒng)拉線油門還是電子油門， 在加速時(shí)，駕駛員始終要踩在加速踏板上。對(duì)于這種情況，人們已經(jīng)意識(shí)到這種不足，并進(jìn)行過改進(jìn)，如中國專利文獻(xiàn)資料公開提出的一種加速裝置[申請(qǐng)?zhí)?2009101282 . 8 ；授權(quán)公告號(hào)=CN 101137794A]，該加速裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器和連接器被分別設(shè)置在傳感器保持件的第一側(cè)部和第二側(cè)部上，第一側(cè)部通過初級(jí)接合結(jié)構(gòu)與底部相接合，并且第二側(cè)部通過次級(jí)接合結(jié)構(gòu)與底部相接合，次級(jí)接合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在傳感器保持件的第二側(cè)部上、并與底部相接合的傳感器保持件的次級(jí)接合部分，從傳感器保持件的次級(jí)接合部分與底部之間的接合點(diǎn)到傳感器的距離，是大于從傳感器保持件的次級(jí)接合部分與底部之間的接合點(diǎn)到連接器的距離。但該加速裝置由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜使其制造成本較高；該加速裝置所占用較大的空間，使加速裝置的適用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造成本較低的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，本裝置包括固定設(shè)置在加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的傳動(dòng)件、與傳動(dòng)件相連且當(dāng)傳動(dòng)件擺動(dòng)后能將傳動(dòng)件定位的鎖定機(jī)構(gòu)，所述的加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器，所述的轉(zhuǎn)角傳感器與鎖定機(jī)構(gòu)之間具有能將轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為鎖定機(jī)構(gòu)鎖定動(dòng)作的控制單元。當(dāng)需要加速時(shí)，駕駛員踏加速踏板，此時(shí)駕駛員的踩踏力傳遞到與加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸相固連的傳動(dòng)件上，此時(shí)傳動(dòng)件擺動(dòng)，汽車處于加速的狀態(tài)。傳動(dòng)件擺動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)角傳感器將感應(yīng)傳動(dòng)件擺動(dòng)的角度并將感應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)傳遞到控制單元上，控制單元處理信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)上，鎖定機(jī)構(gòu)將傳動(dòng)件定位并使汽車處于加速狀態(tài)。此時(shí)駕駛員不踏踏板而汽車處于加速狀態(tài)，駕駛員可將腳從踏板上挪開，輕松得駕駛。當(dāng)不需要加速狀態(tài)保持時(shí)，控制單元發(fā)出命令使鎖定機(jī)構(gòu)松開使加速踏板達(dá)到自由狀態(tài)。此裝置能使駕
3駛更加輕松，增加了駕駛的樂趣。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置的電機(jī)和設(shè)于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)盤，所述的轉(zhuǎn)盤與上述的傳動(dòng)件之間設(shè)有當(dāng)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后能使該傳動(dòng)件定位的限位結(jié)構(gòu)。當(dāng)控制單元產(chǎn)生控制信號(hào)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤控制限位結(jié)構(gòu)使限位結(jié)構(gòu)對(duì)傳動(dòng)件進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸的限位，此時(shí)汽車處于加速狀態(tài)，駕駛員的腳從腳踏板上挪開而汽車處于加速狀態(tài)，使駕駛員能夠輕松地駕駛。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括垂直設(shè)于上述傳動(dòng)件上的定速桿和設(shè)于轉(zhuǎn)盤上與該定速桿位置相對(duì)應(yīng)的弧形凹槽，所述定速桿的一端伸入至所述的弧形凹槽中，所述的傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)該定速桿沿著所述的弧形凹槽移動(dòng)。當(dāng)駕駛員踏加速踏板使傳動(dòng)件擺動(dòng)一定的角度后，轉(zhuǎn)角傳感器將感應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)傳遞到控制單元上， 控制單元處理信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)盤上的弧形凹槽的端部抵靠在定速桿上，達(dá)到將傳動(dòng)件定位的目的。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的傳動(dòng)件呈盤狀。傳動(dòng)件是套設(shè)在加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并與加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)。作為另一種方式，在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括垂直設(shè)于轉(zhuǎn)盤上的定速桿和設(shè)于傳動(dòng)件上與該定速桿位置相對(duì)應(yīng)的弧形凹槽，所述定速桿的一端伸入至所述的弧形凹槽內(nèi)，當(dāng)所述的傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)該弧形凹槽沿著所述的定速桿轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員踏加速踏板使傳動(dòng)件擺動(dòng)一定的角度后，轉(zhuǎn)角傳感器將感應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)傳遞到控制單元上，控制單元處理信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)盤上的定速桿抵靠在弧形凹槽的端部上，達(dá)到將傳動(dòng)件定位的目的。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)具有控制性能好，能夠控制轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，使轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)到所需要的角度使定速桿與弧形凹槽相抵靠實(shí)現(xiàn)限位的功能，當(dāng)停止加速狀態(tài)保持時(shí)，信號(hào)控制電機(jī)反轉(zhuǎn)達(dá)到加速踏板自由狀態(tài)。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的控制單元為ECU。ECU是汽車專用微機(jī)控制器由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成，對(duì)傳感器收集的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。在上述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置中，所述的保持裝置還包括與控制單元相連接且能控制該控制單元工作的控制開關(guān)。當(dāng)需要使用本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置時(shí)，可開啟控制開關(guān)， 使轉(zhuǎn)角傳感器能夠感應(yīng)并將感應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到ECU，ECH處理并產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)盤上的定速桿抵靠在弧形凹槽的端部上，達(dá)到將傳動(dòng)件定位的目的；當(dāng)不需要加速狀態(tài)保持使，關(guān)閉控制開關(guān)使ECU發(fā)出信號(hào)控制電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，使定速桿與弧形凹槽分開，此時(shí)傳動(dòng)件以及加速踏板回到自由狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置通過設(shè)置簡(jiǎn)單的步進(jìn)電機(jī)使轉(zhuǎn)盤與定速桿限位使加速踏板轉(zhuǎn)軸定位，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)；2、采用步進(jìn)電機(jī)操控性能好，使本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置的具有較好的保持加速狀態(tài)。


圖1為本加速狀態(tài)保持裝置實(shí)施例一的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本加速狀態(tài)保持裝置實(shí)施例一的工作狀態(tài)示意圖。圖3為本加速狀態(tài)保持裝置實(shí)施例二的電機(jī)轉(zhuǎn)盤示意圖。圖4為本加速狀態(tài)保持裝置實(shí)施例二的傳動(dòng)件安裝示意圖。圖中，1、傳動(dòng)件；2、鎖定機(jī)構(gòu)；21、步進(jìn)電機(jī)；22、轉(zhuǎn)盤；23、限位結(jié)構(gòu)；23a、定速桿； 23b、弧形凹槽；3、轉(zhuǎn)角傳感器；4、控制單元；41、控制開關(guān)。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1和2所示，本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，包括固定設(shè)置在加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的傳動(dòng)件1、與傳動(dòng)件ι相連的鎖定機(jī)構(gòu)2，加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器3，轉(zhuǎn)角傳感器 3與鎖定機(jī)構(gòu)2之間具有能將轉(zhuǎn)角傳感器3信號(hào)轉(zhuǎn)換為鎖定機(jī)構(gòu)2鎖定動(dòng)作的控制單元4， 控制單元4為E⑶，控制單元4連接有控制開關(guān)41。鎖定機(jī)構(gòu)2包括固定設(shè)置的步進(jìn)電機(jī) 21和設(shè)于步進(jìn)電機(jī)21轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)盤22，轉(zhuǎn)盤22與傳動(dòng)件1之間設(shè)有當(dāng)傳動(dòng)件1轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后能使該傳動(dòng)件1定位的限位結(jié)構(gòu)23。限位結(jié)構(gòu)23包括垂直設(shè)于傳動(dòng)件1上的弧形凹槽2 和設(shè)于轉(zhuǎn)盤22上與弧形凹槽2 位置相對(duì)應(yīng)的定速桿23a，定速桿23a的一端伸入至弧形凹槽23b中，傳動(dòng)件1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該定速桿23a能沿著弧形凹槽2 移動(dòng)。駕車時(shí)，當(dāng)需要使用本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置時(shí)，開啟控制開關(guān)41。駕駛員踏加速踏板，此時(shí)駕駛員的踩踏力傳遞到傳動(dòng)件1上使傳動(dòng)件1擺動(dòng)，汽車處于加速的狀態(tài)。傳動(dòng)件1擺動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)角傳感器3將感應(yīng)傳動(dòng)件1擺動(dòng)的角度并將感應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)傳遞到控制單元4上，控制單元4處理信號(hào)并產(chǎn)生控制信號(hào)并控制步進(jìn)電機(jī)21的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤22轉(zhuǎn)動(dòng)， 使轉(zhuǎn)盤22上的定速桿23a抵靠在弧形凹槽23b的端部上，步進(jìn)電機(jī)21主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)定速桿23a將傳動(dòng)件1定位，傳動(dòng)件1的定位使汽車處于加速狀態(tài)，此時(shí)駕駛員不踏踏板而汽車處于加速狀態(tài)，駕駛員可將腳從踏板上挪開，輕松得駕駛。當(dāng)不需要加速狀態(tài)保持時(shí)，關(guān)閉控制開關(guān)41，使ECU發(fā)出信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)21反轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤22旋轉(zhuǎn)反向旋轉(zhuǎn)，使定速桿23a與弧形凹槽2 分開，此時(shí)傳動(dòng)件1以及加速踏板回到自由狀態(tài)?？烧５牟忍ぜ铀偬ぐ鍋韺?shí)現(xiàn)加速或者減速的目的。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于如圖3和4所示，限位結(jié)構(gòu)23包括垂直設(shè)于傳動(dòng)件1上的定速桿23a和設(shè)于轉(zhuǎn)盤22上與定速桿23a位置相對(duì)應(yīng)的弧形凹槽23b，定速桿23a的一端伸入至弧形凹槽23b中，傳動(dòng)件1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)該定速桿23a沿著所述的弧形凹槽2 移動(dòng)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了傳動(dòng)件1、鎖定機(jī)構(gòu)2、步進(jìn)電機(jī)21、轉(zhuǎn)盤22、限位結(jié)構(gòu)23、 定速桿23a、弧形凹槽23b、轉(zhuǎn)角傳感器3、控制單元4、控制開關(guān)41等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，本裝置包括固定設(shè)置在加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的傳動(dòng)件(1)、與傳動(dòng)件(1)相連且當(dāng)傳動(dòng)件(1)擺動(dòng)后能將傳動(dòng)件(1)定位的鎖定機(jī)構(gòu) O)，所述的加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器(3)，所述的轉(zhuǎn)角傳感器C3)與鎖定機(jī)構(gòu) (2)之間具有能將轉(zhuǎn)角傳感器C3)信號(hào)轉(zhuǎn)換為鎖定機(jī)構(gòu)( 鎖定動(dòng)作的控制單元G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)(2)包括固定設(shè)置的電機(jī)和設(shè)于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)盤(22)，所述的轉(zhuǎn)盤0 與上述的傳動(dòng)件(1) 之間設(shè)有當(dāng)傳動(dòng)件(1)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后能使該傳動(dòng)件(1)定位的限位結(jié)構(gòu)03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)03)包括垂直設(shè)于上述傳動(dòng)件(1)上的定速桿(23a)和設(shè)于轉(zhuǎn)盤0 上與該定速桿(23a)位置相對(duì)應(yīng)的弧形凹槽0:3b)，所述定速桿(23a)的一端伸入至所述的弧形凹槽0 )中，所述的傳動(dòng)件(1)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)該定速桿(23a)沿著所述的弧形凹槽(23b)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)件 ⑴呈盤狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)03)包括垂直設(shè)于轉(zhuǎn)盤0 上的定速桿(23a)和設(shè)于傳動(dòng)件(1)上與該定速桿(23a)位置相對(duì)應(yīng)的弧形凹槽0:3b)，所述定速桿03a)的一端伸入至所述的弧形凹槽0 )內(nèi)，當(dāng)所述的傳動(dòng)件(1)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)該弧形凹槽(23b)沿著所述的定速桿(23a)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的控制單元(4)為E⑶。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，其特征在于，所述的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置還包括與控制單元(4)相連接且能控制該控制單元(4)工作的控制開關(guān)01)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、適用性較差的問題。本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置包括固定設(shè)置在加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的傳動(dòng)件、與傳動(dòng)件相連且當(dāng)傳動(dòng)件擺動(dòng)后能將傳動(dòng)件定位的鎖定機(jī)構(gòu)，加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器與鎖定機(jī)構(gòu)之間具有能將轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為鎖定機(jī)構(gòu)鎖定動(dòng)作的控制單元。本踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低以及適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102350947SQ20111021009
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者葉躍江, 吳成明, 戴禮強(qiáng), 趙福全, 鄒凌華 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司