專(zhuān)利名稱(chēng)：一種多能源電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)，具體的是一種多能源電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在當(dāng)今人們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬豢商娲淖饔?，隨著全球石油資源的緊缺和對(duì)環(huán)境的重視，電動(dòng)車(chē)逐漸進(jìn)入了我們的生活，電動(dòng)車(chē)是依靠?jī)?chǔ)存在蓄電池中的電力驅(qū)動(dòng)，由于蓄電池儲(chǔ)存能力的限制，電動(dòng)車(chē)需要經(jīng)常充電，且每次充電時(shí)間較長(zhǎng)。正是由于這些原因，限制了電動(dòng)車(chē)的遠(yuǎn)距離行駛，影響了電動(dòng)車(chē)的使用和發(fā)展。車(chē)輛在行駛中，車(chē)體正面受到較大的空氣阻力成為風(fēng)，且速度越快阻力越大，風(fēng)也越大，這部分阻力需要車(chē)輛消耗燃油產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)克服；汽車(chē)在道路上行駛，受太陽(yáng)的照射，可接收大量的太陽(yáng)能；車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中一些機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)并沒(méi)有做功，車(chē)輛在道路上行駛振動(dòng)所產(chǎn)生的能量都在白白浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為充分利用電動(dòng)車(chē)在行駛中各種可以利用的能源發(fā)電，為電動(dòng)車(chē)提供電能，而提供一種多能源電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)方案。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種多能源電動(dòng)車(chē)，包括有蓄電池、驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)體、車(chē)輪、 車(chē)頂蓬，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置是在車(chē)體上至少設(shè)2個(gè)電動(dòng)機(jī)，各電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，在車(chē)頂蓬上設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，在車(chē)體前部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在車(chē)輪上設(shè)有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，在車(chē)體上設(shè)有振動(dòng)發(fā)電機(jī)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電及各發(fā)電機(jī)均與蓄電池電氣連接；所述的電動(dòng)車(chē)為至少有兩個(gè)車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)輛。所述的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體上設(shè)占總功率的50%的汽車(chē)主電動(dòng)機(jī)和占總功率的20%的汽車(chē)副電動(dòng)機(jī)，在主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)上均設(shè)有發(fā)電機(jī)，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，其結(jié)構(gòu)是在主電機(jī)兩端均設(shè)有主軸，主軸上均固定連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)的定子固定連接在主電動(dòng)機(jī)外殼上，兩端輸出軸上設(shè)有端蓋。所述的振動(dòng)發(fā)電機(jī)為機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)桿下部為緩沖頭，推動(dòng)桿上部固定連接齒條，單向離合器可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A和齒輪B，傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C和齒輪D，發(fā)電機(jī)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E，齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)，推動(dòng)桿上設(shè)有回位彈簧；所述的機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在車(chē)輪至少為3個(gè)的電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪或避振器上。所述的振動(dòng)發(fā)電機(jī)為液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)油缸的輸出端通過(guò)輸油管與振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒條固定連接，單向離合器可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A和齒輪B，傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C和齒輪D，發(fā)電機(jī)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E，齒輪A、齒輪B、齒輪C、
3齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)；所述的液壓機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)的液壓油缸設(shè)在車(chē)輪至少為2個(gè)的避振器上。所述的3輪以上的電動(dòng)車(chē)至少2個(gè)車(chē)輪上設(shè)有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上設(shè)有發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)是在剎車(chē)箍?jī)?nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的共用轉(zhuǎn)子，共用轉(zhuǎn)子內(nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)定子，在共用轉(zhuǎn)子外設(shè)發(fā)電機(jī)定子，共用轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)半軸固定連接，發(fā)電機(jī)定子及電動(dòng)機(jī)定子均與連接盤(pán)固定連接，連接盤(pán)與車(chē)架固定連接。所述的兩輪電動(dòng)車(chē)的2個(gè)車(chē)輪上均設(shè)電動(dòng)機(jī)，車(chē)輪與電動(dòng)機(jī)軸固定連接，在電動(dòng)機(jī)外殼上設(shè)永磁體，電動(dòng)機(jī)外殼成為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)定子，上固定連接有連接板，連接板固定連接在車(chē)體上。所述的兩輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)體上設(shè)鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)為在兩輪電動(dòng)車(chē)后輪車(chē)軸上固定連接有鏈輪，鏈輪上設(shè)有鏈條，鏈條另端與車(chē)體后部的鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的軸上固定連接的鏈輪連接。兩輪電動(dòng)車(chē)通常稱(chēng)為電動(dòng)自行車(chē)，兩輪以上的電動(dòng)車(chē)通常稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)的頂蓬受太陽(yáng)的照射最強(qiáng)，本發(fā)明在車(chē)的頂蓬上設(shè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置，所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池，提供車(chē)輛使用。車(chē)輛在行駛中，車(chē)體正面受到較大的空氣阻力，成為風(fēng)，且速度越快阻力越大，風(fēng)也越大，本發(fā)明在車(chē)體前面設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池，提供車(chē)輛使用。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車(chē)輛行駛，車(chē)輪上部分旋轉(zhuǎn)的能量是沒(méi)有被利用，本發(fā)明在車(chē)輪兩側(cè)上設(shè)發(fā)電機(jī)，利用車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，再設(shè)置定子，成為發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)所發(fā)有電儲(chǔ)入蓄電池，提供車(chē)輛使用。本發(fā)明在兩輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)軸上設(shè)鏈輪，通過(guò)傳動(dòng)帶，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)入蓄電池，提供車(chē)輛使用。車(chē)輛在道路上行駛，由于道路等原因使車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)，通常在車(chē)輛的底盤(pán)和車(chē)架懸接處都設(shè)有避振器。本發(fā)明在車(chē)輛的車(chē)輪及車(chē)體上設(shè)置振動(dòng)發(fā)電機(jī)，根據(jù)振動(dòng)源附近空間位置的不同，設(shè)置液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)或機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)，在轎車(chē)的后輪處空間較大，可設(shè)置機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)，在電動(dòng)兩輪車(chē)或電動(dòng)多輪電動(dòng)車(chē)避振器多采用液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)。機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)是通過(guò)推動(dòng)桿將采集到的振動(dòng)能直接傳遞給齒條，通過(guò)齒條及多個(gè)齒輪，將往復(fù)的振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俚男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)是由液壓油缸將采集到的振動(dòng)能通過(guò)輸油管傳遞給推動(dòng)液壓油缸，推動(dòng)液壓油缸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)能通過(guò)齒條及多個(gè)齒輪，將往復(fù)的振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俚男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)電機(jī)所發(fā)有電儲(chǔ)入蓄電池，提供車(chē)輛使用。本發(fā)明的另一重要特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)裝置是設(shè)多個(gè)電動(dòng)機(jī)，通常1個(gè)主電動(dòng)機(jī)和至少1個(gè)副電動(dòng)機(jī)，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，主電動(dòng)機(jī)占總功率的50%，多個(gè)小功率的副電動(dòng)機(jī)占總功率的50%，在電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)體上設(shè)一個(gè)主電動(dòng)機(jī)，在主電機(jī)傍設(shè)一個(gè)副電動(dòng)機(jī)，還可在各個(gè)車(chē)輪上均設(shè)副電機(jī)，電動(dòng)自行車(chē)通常在后輪上設(shè)主電動(dòng)機(jī)，前輪上設(shè)輔電動(dòng)機(jī)，在車(chē)體上還可以設(shè)由鏈輪帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，通過(guò)控制電路控制各電動(dòng)機(jī)諧調(diào)工作。設(shè)主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)的作用是可根據(jù)使用的需要分別或共同驅(qū)動(dòng)，在車(chē)輛啟動(dòng)、上坡或道路凸凹不平時(shí)所需功率最大，可采用多臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)缆菲教够蛳缕聲r(shí)可采用較小功率的副電動(dòng)機(jī)， 這樣可以節(jié)約電能，減少大量的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少眾多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易出現(xiàn)故障的可能性，減少大量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自身消耗的能量，達(dá)到節(jié)約能源，減少傳動(dòng)機(jī)械的故障率，保證車(chē)輛行駛的安全性。本發(fā)明充分利用自然的太陽(yáng)能和風(fēng)能及車(chē)輛在行駛中自然產(chǎn)生、目前尚未被利用的轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)等各種機(jī)械能發(fā)電，提供車(chē)輛使用，這樣可延長(zhǎng)車(chē)輛一次充電行駛的路程，減少對(duì)蓄電池充電。本發(fā)明構(gòu)思巧妙，車(chē)輛安全性能高，操作靈活，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。可廣泛適用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等各種以電為動(dòng)力車(chē)輛。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)四輪車(chē)外形結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明電動(dòng)四輪車(chē)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前車(chē)輪及電動(dòng)機(jī)局部結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明電動(dòng)四輪車(chē)后車(chē)輪、主電動(dòng)機(jī)及副電動(dòng)機(jī)局部結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明電動(dòng)兩輪車(chē)外形結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)四輪車(chē)電動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖6是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)四輪車(chē)電動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)剖視圖7是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)四輪車(chē)輪轂上的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖8是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)四輪車(chē)電動(dòng)汽車(chē)輪轂上的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)及剎車(chē)的剖視圖9是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)兩輪車(chē)上電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖10是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)兩輪車(chē)前車(chē)輪上的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖11是本發(fā)明設(shè)在電動(dòng)兩輪車(chē)后車(chē)輪上的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖12是本發(fā)明振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在電動(dòng)兩輪車(chē)上的結(jié)構(gòu)示意圖13是本發(fā)明振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在電動(dòng)四輪轎車(chē)前輪上的結(jié)構(gòu)示意圖14是本發(fā)明振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在電動(dòng)四輪轎車(chē)后輪的結(jié)構(gòu)示意圖15是本發(fā)明振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在電動(dòng)四輪客車(chē)前輪減振鋼板上的結(jié)構(gòu)示意圖16是本發(fā)明振動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在電動(dòng)四輪客車(chē)后輪減振鋼板上的結(jié)構(gòu)示意圖17是本發(fā)明機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖18是本發(fā)明去除外殼的機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖19是本發(fā)明液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖20是本發(fā)明電動(dòng)四輪轎車(chē)和電動(dòng)四輪客車(chē)控制電路圖21是本發(fā)明電動(dòng)兩輪車(chē)控制電路圖。圖中(1)是太陽(yáng)能發(fā)電裝置、(2)是風(fēng)能發(fā)電機(jī)、(3)是汽車(chē)主電動(dòng)機(jī)、(4)是汽車(chē)副電動(dòng)機(jī)、(5)是主軸、(6)是端蓋、(7)是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、(8)是發(fā)電機(jī)定子、(9)是保護(hù)罩、(10)是傳動(dòng)半軸、(11)是輪轂、(12)是剎車(chē)轂、(13)是共用轉(zhuǎn)子、(14)是電動(dòng)機(jī)定子、是發(fā)電機(jī)定子、(16)是連接盤(pán)、(17)是剎車(chē)機(jī)構(gòu)、(18)是電動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)輪發(fā)電機(jī)定子、 (19)是鏈輪、(20)是鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、(21)是電動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)輪、(22)是連接板、(23)是電動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)輪上的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是發(fā)電機(jī)定子、(M)是推動(dòng)油缸、(25)是油管、( )是液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)、(27)是機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)、(28)是緩沖頭、(29)是回位彈簧、(30) 是齒輪E、(31)是傳動(dòng)軸、(32)是齒輪D、(33)是齒輪B、(34)是單向離合器、(35)是齒輪 A、(36)是齒輪C、(37)是發(fā)電機(jī)、(38)是齒條、(39)是推動(dòng)桿、(40)是外殼。
具體實(shí)施例方式
1、多能源電動(dòng)汽車(chē)
所述電動(dòng)汽車(chē)是指兩輪以上的電動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)三輪車(chē)和4輪以上的電動(dòng)轎車(chē)和客車(chē)。車(chē)體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、車(chē)輪、車(chē)頂蓬及蓄電池，驅(qū)動(dòng)裝置是1個(gè)汽車(chē)主電動(dòng)機(jī)(3)在主電動(dòng)機(jī)側(cè)設(shè)有1個(gè)汽車(chē)副電動(dòng)機(jī)(4)，主電機(jī)和副電機(jī)設(shè)置在變速齒輪箱上，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，主電動(dòng)機(jī)(3)的輸出功率占總輸出功率的50%，副電動(dòng)機(jī)(4) 及4個(gè)車(chē)輪上的電動(dòng)機(jī)的輸出功率占總輸出功率的50%。在車(chē)頂蓬上設(shè)有市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的太陽(yáng)能發(fā)電裝置(1)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置與蓄電池電氣連接。在車(chē)體前部設(shè)有市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的風(fēng)力發(fā)電裝置(2)，風(fēng)力發(fā)電裝置的軸水平且與運(yùn)動(dòng)方向垂直，軸上均布4組葉輪組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與蓄電池電氣連接。在主電動(dòng)機(jī)(3)和副電動(dòng)機(jī)(4)上均套裝有發(fā)電機(jī)，所述的電動(dòng)汽車(chē)主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，具體是在主電動(dòng)機(jī)兩端均設(shè)有主軸(5)，主軸上均固定連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(7)，發(fā)電機(jī)的定子(8)固定連接在主電動(dòng)機(jī)(3)外殼上，兩端輸出軸上設(shè)有端蓋(6 )，發(fā)電機(jī)與蓄電池電氣連接。在4個(gè)車(chē)輪上均設(shè)有作為副電動(dòng)機(jī)的車(chē)輪上的發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)在剎車(chē)箍(12) 內(nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的共用轉(zhuǎn)子(13)，共用轉(zhuǎn)子內(nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)定子(14)，在轉(zhuǎn)子外設(shè)發(fā)電機(jī)定子(15)，共用轉(zhuǎn)子(13)與傳動(dòng)半軸(10)固定連接，發(fā)電機(jī)定子(15)及電動(dòng)機(jī)定子 (14)均與連接盤(pán)(16)固定連接，連接盤(pán)與車(chē)架固定連接，各發(fā)電機(jī)均與蓄電池電氣連接。在電動(dòng)汽車(chē)上設(shè)機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(27 )，機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)的具體安裝位置是根據(jù)各種電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪處的空間位置而是具體設(shè)計(jì)，通常機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)可在轎車(chē)的后輪上，也可安裝在客車(chē)的前輪上。機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(27)具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)桿(39)下部為緩沖頭(28)，推動(dòng)桿上部固定連接齒條(38)，單向離合器(34)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上， 單向離合器軸上固定連接有齒輪A (35)和齒輪B (33)，傳動(dòng)軸(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼 (40)上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C (36)和齒輪D (32)，發(fā)電機(jī)(37)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E (30)，齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B 的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)，推動(dòng)桿上設(shè)有回位彈簧(29)；所述的機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)(27)設(shè)在車(chē)輪至少為3個(gè)的電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪或避振器上。齒輪機(jī)構(gòu)是將往復(fù)的振動(dòng)轉(zhuǎn)化加速為高速的旋轉(zhuǎn)，后一級(jí)齒輪的齒數(shù)為前一級(jí)齒輪的至少1倍，推動(dòng)桿上設(shè)有回位彈簧(28 )，各發(fā)電機(jī)與蓄電池電氣連接。在安裝位置受限制的位置可采用液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26)，如在轎車(chē)的前輪處，所述的振動(dòng)發(fā)電機(jī)為液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(25)。具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)油缸(24)的輸出端通過(guò)輸油管(25)與振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒條(38)固定連接，單向離合器(34)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A (35)和齒輪B (33)，傳動(dòng)軸(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C (36)和齒輪D (32)，發(fā)電機(jī)(37)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E (30)，齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)；所述的液壓機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26) 的液壓油缸(24)設(shè)在車(chē)輪至少為2個(gè)的避振器上。多臺(tái)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均由專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制工作。多能源電動(dòng)汽車(chē)的工作原理蓄電池為主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)供電，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。電動(dòng)汽車(chē)行駛中太陽(yáng)能發(fā)電裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)的電，儲(chǔ)入蓄電池提供使用。本發(fā)明在主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)上均設(shè)有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)套裝為一體，電動(dòng)機(jī)兩端的軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)定子固定連接在電動(dòng)機(jī)殼上，電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可帶動(dòng)兩端的發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池提供使用。本發(fā)明在4個(gè)車(chē)輪上都設(shè)了電動(dòng)機(jī)，這4個(gè)電機(jī)均為副電動(dòng)機(jī)，當(dāng)上坡或啟動(dòng)等耗費(fèi)功力最大時(shí)可主電動(dòng)機(jī)和多臺(tái)副電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)路況較好時(shí)可以采用較小功率的電動(dòng)機(jī)工作。這樣可以使車(chē)輛行駛安全，防滑性能高，節(jié)約電能，減少大量的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少眾多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易出現(xiàn)故障的可能性，減少大量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自身消耗的能量，達(dá)到節(jié)約能源，減少傳動(dòng)機(jī)械的故障率，保證車(chē)輛行駛的安全性。4個(gè)發(fā)電機(jī)所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池提供使用。車(chē)輛在道路上行駛，由于道路等原因使車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)，本發(fā)明利用推動(dòng)桿或液壓油缸采集由振動(dòng)產(chǎn)生的上下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)齒條、多級(jí)齒輪及單向離合器轉(zhuǎn)化為連續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)， 并轉(zhuǎn)化為能滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)需要的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)振動(dòng)源附近空間位置的不同，采用液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)或機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)。振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的單向離合器的工作原理是當(dāng)齒條向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，離合器閉合，運(yùn)動(dòng)傳遞給發(fā)電機(jī)。當(dāng)齒條向下運(yùn)動(dòng)，離合器分離，運(yùn)動(dòng)不能傳遞給發(fā)電機(jī)，這樣就可以使傳遞的運(yùn)動(dòng)保證固定的旋轉(zhuǎn)方向。2、多能源電動(dòng)兩輪車(chē)
多能源電動(dòng)兩輪車(chē)即電動(dòng)自行車(chē)。車(chē)體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、2個(gè)車(chē)輪及蓄電池，制作車(chē)頂蓬連接在車(chē)體上，驅(qū)動(dòng)裝置是在前輪和后輪均設(shè)車(chē)輪電動(dòng)機(jī)，后輪上的電動(dòng)機(jī)為主電動(dòng)機(jī)， 前輪上的為副電動(dòng)機(jī)，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，主電動(dòng)機(jī)的輸出功率占總輸出功率的50%，前輪上的副電動(dòng)機(jī)的輸出功率占總輸出功率的50%。在車(chē)頂蓬上設(shè)有市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的太陽(yáng)能發(fā)電裝置(1)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置與蓄電池電氣連接。在車(chē)體前部設(shè)有市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的軸水平且與運(yùn)動(dòng)方向垂直，軸上均布2組葉輪組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與蓄電池電氣連接。在兩輪車(chē)車(chē)輪上均設(shè)的電動(dòng)機(jī)(23)，車(chē)輪與電動(dòng)機(jī)軸固定連接，在電動(dòng)機(jī)外殼上設(shè)永磁體，電動(dòng)機(jī)外殼成為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)定子(18)上固定連接有連接板(22)，連接板固定連接在車(chē)體上。兩輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)體上設(shè)鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(20)，其結(jié)構(gòu)為在兩輪電動(dòng)車(chē)后輪車(chē)軸上固定連接有鏈輪(19)，鏈輪上設(shè)有鏈條，鏈條另端與車(chē)體后部的鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(20) 的軸上固定連接的鏈輪連接。在電動(dòng)兩輪車(chē)的避振器上可設(shè)液壓機(jī)械傳動(dòng)振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26)，具體的結(jié)構(gòu)設(shè)在后輪的推動(dòng)油缸(24)的輸出端通過(guò)輸油管(25)與振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒條(38)連接，單向離合器(34)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A (35)和齒輪B (33),傳動(dòng)軸(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C (36)和齒輪D (32)，發(fā)電機(jī)(37)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E (30)，齒輪A、齒輪B、齒輪 C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B 的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)；所述的液壓機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26)的液壓油缸(24)設(shè)在后輪的避振器上，在前輪叉上設(shè)液壓油缸，由管道連接至另一振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒條(38)。多臺(tái)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均由專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制工作。多能源電動(dòng)汽車(chē)的工作原理蓄電池為主電動(dòng)機(jī)和各副電動(dòng)機(jī)供電，為在電動(dòng)兩輪車(chē)提供動(dòng)力，在電動(dòng)兩輪車(chē)在行駛中太陽(yáng)能發(fā)電裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)入蓄電池提供使用。 本發(fā)明在2個(gè)車(chē)輪上都設(shè)了電動(dòng)機(jī)，前輪上的電動(dòng)機(jī)為副電動(dòng)機(jī)，后輪上的電動(dòng)機(jī)為主電動(dòng)機(jī)，當(dāng)上坡或啟動(dòng)等耗費(fèi)功力最大時(shí)可主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)路況較好時(shí)可以采用單臺(tái)電動(dòng)機(jī)工作。這樣可以使車(chē)輛行駛安全，防滑性能高，節(jié)約電能，減少大量的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少眾多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易出現(xiàn)故障的可能性，減少大量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自身消耗的能量，達(dá)到節(jié)約能源，減少傳動(dòng)機(jī)械的故障率，保證車(chē)輛行駛的安全性。2個(gè)發(fā)電機(jī)所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池提供使用。 本發(fā)明在自行車(chē)前后輪軸上均設(shè)有電動(dòng)自行車(chē)車(chē)輪電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上設(shè)有發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)定子協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)電。在電動(dòng)兩輪車(chē)后輪車(chē)軸上的鏈輪，帶動(dòng)鏈條及發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電。發(fā)電機(jī)所發(fā)的電儲(chǔ)入蓄電池提供使用。 車(chē)輛在道路上行駛，由于道路等原因使車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)，本發(fā)明利用液壓油缸采集由振動(dòng)產(chǎn)生的上下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)齒條、多級(jí)齒輪及單向離合器轉(zhuǎn)化為連續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為能滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)需要的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種多能源電動(dòng)車(chē)，包括有蓄電池、驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)體、車(chē)輪、車(chē)頂蓬，其特征在于， 所述的驅(qū)動(dòng)裝置是在車(chē)體上至少設(shè)2個(gè)電動(dòng)機(jī)，各電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，在車(chē)頂蓬上設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置(1)，在車(chē)體前部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置(2)，在車(chē)輪上設(shè)有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，在車(chē)體上設(shè)有振動(dòng)發(fā)電機(jī)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置(1)、風(fēng)力發(fā)電(2)及各發(fā)電機(jī)均與蓄電池電氣連接；所述的電動(dòng)車(chē)為至少有兩個(gè)車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)輛。
2.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體上設(shè)占總功率的50%的汽車(chē)主電動(dòng)機(jī)(3)和占總功率的20%的汽車(chē)副電動(dòng)機(jī)(4)，在主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)上均設(shè)有發(fā)電機(jī)，主電動(dòng)機(jī)和副電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，其結(jié)構(gòu)是在主電機(jī)兩端均設(shè)有主軸(5)，主軸上均固定連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(7)，發(fā)電機(jī)的定子(8)固定連接在主電動(dòng)機(jī)(3)外殼上，兩端輸出軸上設(shè)有端蓋(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的振動(dòng)發(fā)電機(jī)為機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(27)，具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)桿(39)下部為緩沖頭(28)，推動(dòng)桿上部固定連接齒條 (38)，單向離合器(34)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A (35 )和齒輪B (33 )，傳動(dòng)軸(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40 )上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C (36)和齒輪D (32)，發(fā)電機(jī)(37)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E (30)，齒輪 A、齒輪B、齒輪C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)，推動(dòng)桿上設(shè)有回位彈簧(29);所述的機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)(27)設(shè)在車(chē)輪至少為3個(gè)的電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪或避振器上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的振動(dòng)發(fā)電機(jī)為液壓機(jī)械式振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26)，具體的結(jié)構(gòu)推動(dòng)油缸(24)的輸出端通過(guò)輸油管(25)與振動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒條(38)固定連接，單向離合器(34)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，單向離合器軸上固定連接有齒輪A (35)和齒輪B (33)，傳動(dòng)軸(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在外殼(40)上，傳動(dòng)軸上固定連接有齒輪C (36)和齒輪D (32)，發(fā)電機(jī)(37)連接在外殼上，發(fā)電機(jī)軸端固定連接有齒輪E (30)，齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D及齒輪E的模數(shù)相同，齒輪B的齒數(shù)大于齒輪A 的齒數(shù)，齒輪C的齒數(shù)小于齒輪B的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪C的齒數(shù)，齒輪D的齒數(shù)大于齒輪E的齒數(shù)；所述的液壓機(jī)械振動(dòng)發(fā)電機(jī)(26)的液壓油缸(24)設(shè)在車(chē)輪至少為2個(gè)的避振器上。
5.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的3輪以上的電動(dòng)車(chē)至少2個(gè)車(chē)輪上設(shè)有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上設(shè)有發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)是在剎車(chē)箍(12)內(nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的共用轉(zhuǎn)子(13)，共用轉(zhuǎn)子內(nèi)腔設(shè)電動(dòng)機(jī)定子(14)，在共用轉(zhuǎn)子外設(shè)發(fā)電機(jī)定子 (15)，共用轉(zhuǎn)子(13)與傳動(dòng)半軸(10)固定連接，發(fā)電機(jī)定子(15)及電動(dòng)機(jī)定子(14)均與連接盤(pán)(16)固定連接，連接盤(pán)與車(chē)架固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的兩輪電動(dòng)車(chē)的2個(gè)車(chē)輪上均設(shè)電動(dòng)機(jī)(23 )，車(chē)輪與電動(dòng)機(jī)軸固定連接，在電動(dòng)機(jī)外殼上設(shè)永磁體，電動(dòng)機(jī)外殼成為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)定子(18)上固定連接有連接板(22)，連接板固定連接在車(chē)體上。
7.如權(quán)利要求1所述的一種多能源電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的兩輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)體上設(shè)鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(20)，其結(jié)構(gòu)為在兩輪電動(dòng)車(chē)后輪車(chē)軸上固定連接有鏈輪(19)，鏈輪上設(shè)有鏈條，鏈條另端與車(chē)體后部的鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(20)的軸上固定連接的鏈輪連接。
全文摘要
一種多能源電動(dòng)車(chē)，包括有蓄電池、驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)體、車(chē)輪、車(chē)頂蓬，所述的驅(qū)動(dòng)裝置是在車(chē)體上至少設(shè)2個(gè)電動(dòng)機(jī)，各電動(dòng)機(jī)均與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，在車(chē)頂蓬上設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，在車(chē)體前部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在車(chē)輪上設(shè)有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，在車(chē)體上設(shè)有振動(dòng)發(fā)電機(jī)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電及各發(fā)電機(jī)均與蓄電池電氣連接；所述的電動(dòng)車(chē)為至少有兩個(gè)車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)輛。本發(fā)明充分利用自然的太陽(yáng)能和風(fēng)能及車(chē)輛在行駛中自然產(chǎn)生、目前尚未被利用的轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)等各種機(jī)械能發(fā)電，提供車(chē)輛使用，這樣可延長(zhǎng)車(chē)輛一次充電行駛的路程，減少對(duì)蓄電池充電。本發(fā)明構(gòu)思巧妙，車(chē)輛安全性能高，操作靈活，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染?？蓮V泛適用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等各種以電為動(dòng)力車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60K16/00GK102358192SQ20111021141
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者趙溶 申請(qǐng)人:趙溶