專利名稱：行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，更具體而言，本發(fā)明涉及一種行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其可以通過對行李側(cè)飾板的引導結(jié)構(gòu)進行改進而執(zhí)行隔幕的自動返回。
背景技術(shù)：
一般而言，后擋板式車輛具有形成在后座和后擋板之間的行李艙，以在其中裝載行李。而且，形成隔幕設(shè)備以阻止裝載在行李艙中的行李暴露到外面并防止行李掉落至后座。隔幕設(shè)備包括隔幕外殼、隔幕和增強板。隔幕外殼的兩個端部部分都聯(lián)接至毗鄰后座的行李側(cè)飾板，隔幕纏繞在隔幕外殼中構(gòu)建的旋轉(zhuǎn)本體上。增強板連接至隔幕的端部部分，增強部的端部部分安裝在引導凹槽中，所述引導凹槽設(shè)置在行李側(cè)飾板中。在使用者支承增強板的狀態(tài)下，相關(guān)技術(shù)中的行李艙隔幕結(jié)構(gòu)沿著形成在行李側(cè)飾板上的引導凹槽移動，如果增強板鎖定在形成于引導凹槽端部的階梯部分上，隔幕沿著增強板從隔幕外殼拉出，以罩設(shè)住使得行李艙的上端部，從而阻止行李的暴露。然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中的行李艙結(jié)構(gòu)，需要使用者將增強板固定至引導凹槽的階梯部分并且在使用者支承增強板的狀態(tài)下將固定狀態(tài)逐一釋放，這可能會給使用者帶來麻煩。而且，增強板的端部部分會卡在引導凹槽中，從而妨礙行李艙隔幕的平順返回。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以通過對形成在行李側(cè)飾板中的引導部分和安裝在引導部分中的行李艙隔幕的增強板的端部部分進行改進而執(zhí)行隔幕的自動返回。在本發(fā)明的一個方面，該行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)可以包括引導部分，所述引導部分朝向車輛車體的后部形成在行李側(cè)飾板上；以及增強板，所述增強板能夠移動地安裝在所述引導部分中，以拉出可以纏繞在隔幕外殼上的隔幕，所述隔幕外殼設(shè)置在所述行李側(cè)飾板中；其中所述引導部分可以包括引導凹槽，所述引導凹槽朝向車輛車體的后部形成在所述行李側(cè)飾板上，并且能夠滑動地將所述增強板的端部部分接收在所述引導凹槽中，以朝向所述車輛車體的后部引導所述增強板的端部部分，其中所述引導凹槽可以具有上表面和下表面；移動凹槽，所述移動凹槽形成為從所述引導凹槽的下表面和上表面的端部以預定距離朝向所述車輛車體的上部連接，以沿著所述移動凹槽朝向所述車輛車體的上部引導所述增強板的端部部分；以及鎖定突出部，所述鎖定突出部可以形成在連接所述移動凹槽和所述引導凹槽的上表面的上連接部分上，并且所述增強板的端部部分可以選擇性地插入并固定至所述鎖定突出部。所述端部部分可以包括上腿部和下腿部，鎖定凹槽可以形成在所述上腿部和所述下腿部之間；其中所述端部部分的上腿部可以選擇性地接合在所述鎖定突出部和所述移動凹槽的內(nèi)表面之間；并且其中在所述鎖定突出部可以插入并固定至所述鎖定凹槽時，所述增強板的端部部分的質(zhì)心可以形成為從所述鎖定突出部的質(zhì)心向上偏移。所述鎖定突出部可以形成為以預定角度朝向所述車輛車體的下部傾斜地凸出，并且可以選擇性地插入并固定至形成在所述增強板的端部部分上的鎖定凹槽。在所述鎖定突出部可以插入并固定至所述鎖定凹槽時，所述鎖定凹槽的上表面可以基本上以與所述鎖定突出部的傾斜角度相同的傾斜角度傾斜地形成。在所述移動凹槽的上部分上，上支撐部分可以形成至所述移動凹槽，以將所述鎖定突出部和所述鎖定凹槽基本上定位在相同的線上，以支撐所述增強板的端部部分。連接所述移動凹槽和所述引導凹槽的下表面的下連接部分可以具有形成在所述下連接部分上的下支撐部分，所述增強板的端部部分可以選擇性地鎖定在所述下支撐部分中，并且所述下支撐部分可以沿著所述鎖定突出部的豎直線形成。所述下支撐部分和所述鎖定突出部之間的距離可以設(shè)置為等于或者大于所述增強板的端部部分的縱向長度。所述引導凹槽在朝向所述車輛車體的后部形成曲線時，該引導凹槽可以形成為朝向所述車輛車體的后部彎曲?？梢赃B接至所述引導凹槽的所述下支撐部分的傾斜表面的傾斜角度b°可以設(shè)置為大于所述鎖定突出部的傾斜角度a°?？梢赃B接至所述下支撐部分的所述移動凹槽的傾斜表面的傾斜角度c°可以設(shè)置為大于所述下支撐部分的傾斜表面的傾斜角度b°。圍繞所述鎖定突出部從所述上支撐部分到所述下支撐部分的傾斜角度d°可以設(shè)置為大于可以連接至所述下支撐單元的所述移動凹槽的傾斜表面的傾斜角度c°。通過根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)造，可以通過對形成在行李側(cè)飾板中的引導部分和安裝在引導部分中的行李艙隔幕的增強板的端部部分進行改進而執(zhí)行隔幕的自動返回，從而可以提高使用者的便利性以及生產(chǎn)率。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以說明。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)的圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的隔幕設(shè)備的立體圖。
圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)的角度關(guān)系的圖。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行李艙隔幕的操作狀態(tài)的圖。應理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標記在全部的幾個附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。附圖中每個元件的附圖標記100行李側(cè)飾板200引導部分
210引導凹槽212上表面
214下表面211下支撐部分
220移動凹槽221上支撐單元
240鎖定突出部300隔幕設(shè)備
310隔幕外殼320移去隔幕
330增強板331端部部分
332鎖定凹槽340質(zhì)心
345質(zhì)心350上腿部
355下腿部。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等效形式及其它實施方案。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)是這樣一種技術(shù)，其可以通過對形成在行李側(cè)飾板中的引導部分200和可移動地安裝在引導部分200中的隔幕設(shè)備300的增強板330的端部部分331進行改進而執(zhí)行隔幕的自動返回。如圖1和圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)包括引導部分200和隔幕設(shè)備300，引導部分200形成在行李側(cè)飾板100上，行李側(cè)飾板 100是行李艙的內(nèi)壁表面，隔幕設(shè)備300安裝為在車輛車體的左/右方向上(在車輛寬度方向上)跨過行李艙，并且在隔幕插入引導部分200的狀態(tài)下如果必要的話是沿著引導部分 200安裝的。引導部分200具有一種使得從隔幕設(shè)備300拉出的隔幕自動返回的結(jié)構(gòu)，并且包括引導凹槽210、移動凹槽220和鎖定突出部M0。引導凹槽210用于朝向車輛車體的后部引導增強板330的端部部分331，并且形成為朝向車輛車體的后部連接至行李側(cè)飾板100。增強板的端部部分可移動地安裝在引導凹槽中，引導凹槽210的端部形成為朝向車輛車體的下部逐漸傾斜。也就是說，在朝向車輛車體的后部平滑地形成曲線時，引導凹槽210的端部部分形成為朝向車輛車體的下部彎曲。移動凹槽220形成為從引導凹槽210的上表面212和下表面214延伸至車輛車體的上部，更具體而言，移動凹槽220形成為朝向車輛車體的上部以半圓的形式延伸。在這里，在移動凹槽220和引導凹槽210的下連接部分上形成下支撐部分211，從而該支撐部分211在內(nèi)方向上(在圖3中可見的上方向上)凸出，下支撐單元211定位中鎖定凸出部MO的豎直線上。如上文所述的下支撐部分211對沿著移動凹槽220移動至引導凹槽210的增強板 330的端部部分331的返回進行鎖定，從而通過降低的速度來引導安全的操作。鎖定突出部240形成為在后方向上(朝向車輛車體的后部)凸出至引導凹槽210 和移動凹槽220的上連接部分。在這里，鎖定凸出部240形成為以預定角度向下傾斜，通過這種方式，鎖定在鎖定突出部240上的增強板330的端部部分331很容易地進行旋轉(zhuǎn)，以促進鎖定突出部的脫離。另一方面，在移動凹槽220和引導凹槽210的上連接部分上形成上支撐部分221， 以使得該上支撐部分221在內(nèi)方向上(在圖3中可見的下方向上)凸出，上支撐單元221支撐移動至移動凹槽220的增強板330的端部部分331，使得鎖定突出部240和鎖定凹槽332 基本上定位在相同的線上，從而引導增強板330的端部部分331插入鎖定突出部M0。在本發(fā)明的示例性實施方案中，鎖定凹槽332可以通過上腿部350和下腿部355 形成，其中鎖定凹槽332布置在它們之間。如圖2中所示，隔幕設(shè)備300設(shè)置在行李艙中，并且安裝為在車輛車體的左/右方向上(在車輛寬度方向上)跨過行李艙。隔幕設(shè)備300包括隔幕外殼310、隔幕320和增強板330，隔幕外殼310固定至行李側(cè)飾板100，隔幕320纏繞在隔幕外殼310中的旋轉(zhuǎn)卷軸上并且穿過隔幕外殼310的出口被拉出，增強板330連接至隔幕320的前端部，增強板330 的端部部分可移動地安裝在引導部分200中。旋轉(zhuǎn)卷軸通過彈簧而具有彈性恢復力，從而除非外力施加到其上，否則纏繞在旋轉(zhuǎn)卷軸上的隔幕320維持原狀。在這里，增強板330的端部部分331包括豎直表面和半圓形式的曲線表面，鎖定凹槽332形成在豎直表面上，從而使得鎖定突出部240插入鎖定凹槽332。另一方面，形成在增強板330上的鎖定凹槽332以及引導部分200的鎖定突出部 240定位為彼此對應。如圖3中所示，按照上文描述的方式構(gòu)造的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)具有鎖定突出部MO的傾斜角度a°，連接至引導凹槽210的下支撐部分211的傾斜角度b°，連接至下支撐單元211的移動凹槽220的傾斜角度c°，以及圍繞鎖定突出部240從上支撐部分221到下支撐部分211的傾斜角度d° (其中，a° < b° < c° < d° )。也就是說，鎖定突出部MO的傾斜角度a°形成為從地面向下傾斜，鎖定凹槽332 的上表面形成為以相同的角度傾斜，從而使得鎖定凹槽332的上表面變?yōu)榕c鎖定突出部 MO的傾斜角度a°緊密接觸。連接至引導凹槽210的下支撐部分211的傾斜角度b°形成為大于鎖定突出部 240的傾斜角度a°，從而使得增強板330的端部部分331的鎖定力增大。 而且，連接至下支撐單元211的移動凹槽220的傾斜角度c°形成為大于下支撐部分221的傾斜角度b°，從而防止增強板330的端部部分331卡在凹槽中。而且，圍繞鎖定突出部240從上支撐部分221到下支撐部分211的傾斜角度d°形成為大于連接至下支撐單元211的移動凹槽220的傾斜角度c°?？紤]到，如果鎖定在鎖定突出部240上的增強板330的端部部分331進行充分的旋轉(zhuǎn)直至傾斜角度d°，那么增強板330的端部部分331能夠從鎖定突出部240脫離，從而防止固定至鎖定突出部MO的增強板330的端部部分331由于自己移動而脫離。現(xiàn)在參考圖4，對按照上文描述的方式構(gòu)造的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)的操作進行描述。如圖4中所示，如果在使用者支承增強板330的狀態(tài)下使用者朝向車輛車體的后部拉動增強板330，增強板330的端部部分331則沿著引導凹槽210移動至移動凹槽220。 此時隔幕320沿著增強板330從隔幕外殼310拉出，以使得行李艙的上部分被罩設(shè)。然后，增強板330的端部部分331由上支撐部分221支撐，鎖定突出部240鎖定在增強板330的鎖定凹槽332中。特別地，上腿部350聯(lián)接在鎖定突出部240和上支撐部分221之間。端部部分331 的質(zhì)心340從鎖定突出部MO的質(zhì)心M5向上偏移，使得端部部分331向上偏移從而上腿部350牢固地聯(lián)接在鎖定突出部240和上支撐部分221之間。然后，通過作用在纏繞在旋轉(zhuǎn)卷軸上的隔幕上的彈性恢復力，增強板330的端部部分331在鎖定狀態(tài)下固定至鎖定突出部。然后，在移去完結(jié)行李艙的上部分的隔幕320的情況下，如果按壓增強板330，增強板331的端部部分331則圍繞鎖定突出部240在下方向上旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，如果端部部分331的旋轉(zhuǎn)角度變?yōu)榈扔诨虼笥趦A斜角度d°，則質(zhì)心改變，并且增強板330的端部部分331自動地沿著引導部分200移動，如圖4中的虛線所示，從而使得隔幕320被拉入隔幕外殼310。在這種情況下，如果增強板330的端部部分331從移動凹槽220移動至引導凹槽 210，則增強板330的移動半徑減到最小，因為端部部分331由下支撐部分221支撐，從而能夠引導出迅速的返回。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“前”和
“后”用于參考在圖中所示的示例性實施方案的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，包括引導部分，所述引導部分朝向車輛車體的后部形成在行李側(cè)飾板上；以及增強板，所述增強板能夠移動地安裝在所述引導部分中，以拉出纏繞在隔幕外殼上的隔幕，所述隔幕外殼設(shè)置在所述行李側(cè)飾板中；其中所述引導部分包括引導凹槽，所述引導凹槽朝向車輛車體的后部形成在所述行李側(cè)飾板上，并且該引導凹槽能夠滑動地將所述增強板的端部部分接收在其中，以朝向所述車輛車體的后部引導所述增強板的端部部分，其中所述引導凹槽具有上表面和下表面；移動凹槽，所述移動凹槽形成為從所述引導凹槽的下表面和上表面的端部以預定距離朝向所述車輛車體的上部進行連接，以沿著所述移動凹槽朝向所述車輛車體的上部引導所述增強板的端部部分；以及鎖定突出部，所述鎖定突出部形成在連接所述移動凹槽和所述引導凹槽的上表面的上連接部分上，并且所述增強板的端部部分選擇性地插入并固定至所述鎖定突出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中所述端部部分包括上腿部和下腿部，鎖定凹槽形成在所述上腿部和所述下腿部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中所述端部部分的上腿部選擇性地接合在所述鎖定突出部和所述移動凹槽的內(nèi)表面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中在所述鎖定突出部插入并固定至所述鎖定凹槽時，所述增強板的端部部分的質(zhì)心形成為從所述鎖定突出部的質(zhì)心向上偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中所述鎖定突出部形成為以預定角度朝向所述車輛車體的下部傾斜地凸出，并且該鎖定突出部選擇性地插入并固定至形成在所述增強板的端部部分上的鎖定凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中在所述鎖定突出部插入并固定至所述鎖定凹槽時，所述鎖定凹槽的上表面基本上以與所述鎖定突出部的傾斜角度相同的傾斜角度傾斜地形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中在所述移動凹槽的上部分上，上支撐部分形成至所述移動凹槽，以將所述鎖定突出部和所述鎖定凹槽基本上定位在相同的線上，以支撐所述增強板的端部部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中連接所述移動凹槽和所述引導凹槽的下表面的下連接部分具有形成在所述下連接部分上的下支撐部分，所述增強板的端部部分選擇性地鎖定在所述下支撐部分中，并且所述下支撐部分是沿著所述鎖定突出部的豎直線形成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中所述下支撐部分和所述鎖定突出部之間的距離設(shè)置為等于或者大于所述增強板的端部部分的縱向長度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中所述引導凹槽在朝向所述車輛車體的后部形成曲線時，所述引導凹槽形成為朝向所述車輛車體的后部彎曲。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中連接至所述引導凹槽的所述下支撐部分的傾斜表面的傾斜角度b°設(shè)置為大于所述鎖定突出部的傾斜角度a°。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中連接至所述下支撐部分的所述移動凹槽的傾斜表面的傾斜角度c°設(shè)置為大于所述下支撐部分的傾斜表面的傾斜角度b°。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，其中圍繞所述鎖定突出部從所述上支撐部分到所述下支撐部分的傾斜角度d°設(shè)置為大于連接至所述下支撐單元的所述移動凹槽的傾斜表面的傾斜角度c°。
全文摘要
一種行李艙隔幕的自動返回結(jié)構(gòu)，可以包括引導部分，所述引導部分朝向車輛車體的后部形成在行李側(cè)飾板上；以及增強板，其中所述引導部分包括引導凹槽，所述引導凹槽朝向車輛車體的后部形成在所述行李側(cè)飾板上，并且能夠滑動地將所述增強板的端部部分接收在所述引導凹槽中；移動凹槽，所述移動凹槽形成為從所述引導凹槽的下表面和上表面的端部而朝向所述車輛車體的上部進行連接，以朝向所述車輛的上部引導所述增強板的端部部分；以及鎖定突出部，所述鎖定突出部形成在連接所述移動凹槽和所述引導凹槽的上表面的上連接部分上，并且所述增強板的端部部分可以選擇性地插入并固定至所述鎖定突出部。
文檔編號B60R13/08GK102442259SQ20111021997
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者具俊模, 李良起, 車俊鎬, 車承權(quán) 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社