專利名稱：車輛的離合器踏板開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器踏板開關(guān)。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的車輛的離合器踏板開關(guān)。
背景技術(shù)：
一般地，點(diǎn)火鎖定開關(guān)(lock ignition)和空檔開關(guān)(neutral switch)分離地布置在車輛的離合器踏板中，其根據(jù)離合器踏板的操作而進(jìn)行操作。點(diǎn)火鎖定開關(guān)用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)在離合器踏板不操作的情況下起動(dòng)，空檔開關(guān)檢測(cè)離合器踏板是否完全被操作。此外，檢測(cè)到的點(diǎn)火鎖定開關(guān)和空檔開關(guān)的信號(hào)被輸入到車輛的控制單元以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電控制。然而，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，點(diǎn)火鎖定開關(guān)和空檔開關(guān)被離合器踏板的臂擊打以感測(cè)該踏板的運(yùn)動(dòng)，那么就存在在該擊打操作中產(chǎn)生噪聲的問題。此外，因?yàn)辄c(diǎn)火鎖定開關(guān)和空檔開關(guān)分離地布置，所以存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制造成本增大的問題。本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種車輛的離合器踏板開關(guān)，其優(yōu)點(diǎn)在于，如本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中所示地，其通過去除點(diǎn)火鎖定開關(guān)和空檔開關(guān)而避免了噪聲且實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)。車輛的離合器踏板開關(guān)可以包括開關(guān)主體，第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)在所述開關(guān)主體上形成，并且所述第一固定觸點(diǎn)和所述第二固定觸點(diǎn)之間相隔預(yù)定的距離；第一彈性構(gòu)件，所述第一彈性構(gòu)件布置在所述第一固定觸點(diǎn)周圍以向所述第一固定觸點(diǎn)施加彈性力，且第一工作觸點(diǎn)形成為選擇性地接觸所述第一固定觸點(diǎn)；第二彈性構(gòu)件，所述第二彈性構(gòu)件布置在所述第二固定觸點(diǎn)周圍以在所述第二固定觸點(diǎn)的方向上施加彈性力，且第二工作觸點(diǎn)形成為選擇性地接觸所述第二固定觸點(diǎn)；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件布置在所述第一固定觸點(diǎn)和所述第二固定觸點(diǎn)之間，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過踏板的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)以向所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件施加力，從而所述第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)選擇性地接觸所述第一工作觸點(diǎn)和第二工作觸點(diǎn)；以及終端，所述終端連接到所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件，以傳遞所述第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)與所述第一工作觸點(diǎn)和第二工作觸點(diǎn)的接觸信號(hào)。
所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可以包括第一旋轉(zhuǎn)部分，長(zhǎng)橢圓孔(oblong hole)在所述第一旋轉(zhuǎn)部分中形成，所述踏板的掛接伸出部沿所述長(zhǎng)橢圓孔移動(dòng)，且所述第一旋轉(zhuǎn)部分通過所述踏板的旋轉(zhuǎn)扭矩而旋轉(zhuǎn)；以及第二旋轉(zhuǎn)部分，所述第二旋轉(zhuǎn)部分與所述第一旋轉(zhuǎn)部分一起旋轉(zhuǎn)，并且所述第二旋轉(zhuǎn)部分向所述第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件施加力。所述第二旋轉(zhuǎn)部分可以包括旋轉(zhuǎn)主體，所述旋轉(zhuǎn)主體連接到所述第一旋轉(zhuǎn)部分； 以及按壓突出部，所述按壓突出部在所述旋轉(zhuǎn)主體的一側(cè)表面上突出，且所述按壓突出部施加克服所述第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件的彈性力的力。所述按壓突出部可以包括支座突出部，所述支座突出部突出以具有沿所述旋轉(zhuǎn)主體的外側(cè)的圓形外形，且所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部上；第一傾斜部分，所述第一傾斜部分在所述支座突出部的一側(cè)形成，所述第一彈性構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)主體的旋轉(zhuǎn)過程中在所述第一傾斜部分上滑動(dòng)；以及第二傾斜部分，所述第二傾斜部分在所述支座突出部的另一側(cè)形成，所述第二彈性構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)主體的旋轉(zhuǎn)過程中在所述第二傾斜部分上滑動(dòng)。在踏板行程的怠速(idle)狀態(tài)下，所述第一彈性構(gòu)件可以位于所述支座突出部的外側(cè)，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)相互接觸，所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部的上側(cè)，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)分離；在踏板的50%行程時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件位于所述第一傾斜表面上，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)分離，所述第二彈性構(gòu)件位于所述第二傾斜表面上，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)分離；并且在大于踏板行程的85%的范圍內(nèi)，所述第一彈性構(gòu)件位于所述支座突出部上，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)分離，所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部的外側(cè)，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)接觸。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案，通過去除點(diǎn)火鎖定開關(guān)和空檔開關(guān)而消除了工作過程中產(chǎn)生的噪聲且節(jié)省了制造成本。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng)文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛的離合器踏板開關(guān)的安裝的立體圖。圖2是示出圖1中的車輛的離合器踏板開關(guān)的立體圖。圖3是示出圖2中的車輛的離合器踏板開關(guān)拆分后的分解立體圖。圖4是示出示例性的車輛的離合器踏板開關(guān)的立體圖，該離合器踏板開關(guān)未安裝外殼。圖5是示出圖4中的車輛的離合器踏板開關(guān)的立體圖，該離合器踏板開關(guān)未安裝第一旋轉(zhuǎn)部分。圖6A是示出示例性的車輛的離合器踏板開關(guān)的工作狀態(tài)的俯視圖，此時(shí)該離合器踏板開關(guān)處于怠速狀態(tài)。圖6B是示出圖6A中的車輛的離合器踏板開關(guān)的工作狀態(tài)的側(cè)視圖。圖7A是示出示例性的車輛的離合器踏板開關(guān)的工作狀態(tài)的俯視圖，此時(shí)該離合器踏板開關(guān)處于車輛的離合器踏板的總行程的50%已起動(dòng)的狀態(tài)。圖7B是示出圖7A中的示例性的車輛的離合器踏板的工作狀態(tài)的側(cè)視圖。圖8A是示出示例性的車輛的離合器踏板開關(guān)的工作狀態(tài)的俯視圖，此時(shí)該離合器踏板開關(guān)處于車輛的離合器踏板的總行程的85%已起動(dòng)的狀態(tài)。圖8B是示出圖8A中的車輛的離合器踏板的工作狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施方案，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在下面進(jìn)行描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方案進(jìn)行描述，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施方案，還覆蓋可以包括在權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其它實(shí)施方案。如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車輛的離合器踏板開關(guān)100包括開關(guān)主體30、第一彈性構(gòu)件50、第二彈性構(gòu)件70、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80和終端90，開關(guān)主體30布置在外殼11中，且第一和第二固定觸點(diǎn)10和20在開關(guān)主體30上形成，第一工作觸點(diǎn)40 在第一彈性構(gòu)件50上形成，且第一彈性構(gòu)件50選擇性地接觸第一固定觸點(diǎn)10，第二工作觸點(diǎn)60在第二彈性構(gòu)件70上形成，且第二彈性構(gòu)件70選擇性地接觸第二固定觸點(diǎn)20，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80控制第一和第二工作觸點(diǎn)40和60與第一和第二固定觸點(diǎn)10和20的接觸，終端90 傳遞第一和第二工作觸點(diǎn)40和60與第一和第二固定觸點(diǎn)10和20的接觸信號(hào)。附圖標(biāo)記 18表示與外殼11相配合的蓋子。開關(guān)主體30布置在車身12的外殼11中。第一和第二固定觸點(diǎn)10和20形成為從開關(guān)主體30突出。第一和第二固定觸點(diǎn)10和20可以在開關(guān)主體30的一側(cè)和另一側(cè)分離地形成。第一和第二固定觸點(diǎn)10和20通過導(dǎo)電片14而連接到終端90。下面將描述向終端90傳遞信號(hào)的過程，這一過程解釋了第一和第二工作觸點(diǎn)40和60與第一和第二固定觸點(diǎn)10和20的感測(cè)操作。第一和第二彈性構(gòu)件50和70形成于第一和第二固定觸點(diǎn)10 和20所形成的位置。第一彈性構(gòu)件50布置在第一固定觸點(diǎn)10附近。第一彈性構(gòu)件50的一端固定于第一固定觸點(diǎn)10附近，且另一端彎曲以向著第一固定觸點(diǎn)10延伸。向第一固定觸點(diǎn)10突出的第一工作觸點(diǎn)40布置在第一彈性構(gòu)件50上。因此，如果未向第一彈性構(gòu)件50施加外力，則第一固定觸點(diǎn)10和第一工作觸點(diǎn)40通過第一彈性構(gòu)件50的彈性力而相互接觸。第二彈性構(gòu)件70布置在第二固定觸點(diǎn)20附近。第二彈性構(gòu)件70的一端固定于第二固定觸點(diǎn)20附近，且另一端向著第二固定觸點(diǎn)20延伸。向第二固定觸點(diǎn)20突出的第二工作觸點(diǎn)60布置在第二彈性構(gòu)件70上。因此，如果未向第二彈性構(gòu)件70施加外力，則第二固定觸點(diǎn)20和第二工作觸點(diǎn)60通過第二彈性構(gòu)件70的彈性力而相互接觸。上文所述的第一和第二固定觸點(diǎn)10和20與第一和第二工作觸點(diǎn)40和60的分離可以通過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80的旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)。第一固定觸點(diǎn)10和第二固定觸點(diǎn)20之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80通過踏板16而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80在旋轉(zhuǎn)過程中選擇性地向第一彈性構(gòu)件50和第二彈性構(gòu)件70施加力，使得第一和第二固定觸點(diǎn)10和20接觸第一和第二工作觸點(diǎn)40和60。
參考圖4和圖5，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80包括第一旋轉(zhuǎn)部分81和第二旋轉(zhuǎn)部分83，第一旋轉(zhuǎn)部分81接收踏板16的扭矩，第二旋轉(zhuǎn)部分83與第一旋轉(zhuǎn)部分81相結(jié)合以由此而旋轉(zhuǎn)，且第二旋轉(zhuǎn)部分83向第一和第二彈性構(gòu)件50和70施加力。第一旋轉(zhuǎn)部分81用于向第二旋轉(zhuǎn)部分83傳遞踏板16的扭矩，且長(zhǎng)橢圓孔811在第一旋轉(zhuǎn)部分81的長(zhǎng)度方向上在第一旋轉(zhuǎn)部分81中形成。亦即，在踏板16上形成有伸出部161，伸出部161插入第一旋轉(zhuǎn)部分81的長(zhǎng)橢圓孔811中。因此，如果踏板16通過駕駛員的踩踏力而旋轉(zhuǎn)，則在伸出部161在孔811中滑動(dòng)時(shí)，扭矩被施加到第一旋轉(zhuǎn)部分81。第一旋轉(zhuǎn)部分81的扭矩被傳遞到第二旋轉(zhuǎn)部分83。第一旋轉(zhuǎn)部分81可以與第二旋轉(zhuǎn)部分 83整體地或一體地形成，或者它們可以通過強(qiáng)制插入而裝配。在各個(gè)實(shí)施方案中，第一旋轉(zhuǎn)部分81和第二旋轉(zhuǎn)部分83通過強(qiáng)制插入而裝配。第二旋轉(zhuǎn)部分83包括旋轉(zhuǎn)主體831和按壓突出部833，旋轉(zhuǎn)主體831連接到第一旋轉(zhuǎn)部分81，按壓突出部833在旋轉(zhuǎn)主體831的側(cè)表面上突出，且按壓突出部833施加克服第一和第二彈性構(gòu)件50和70的彈性力的力。旋轉(zhuǎn)主體831以圓柱形外形伸出以連接到第一旋轉(zhuǎn)部分81。旋轉(zhuǎn)主體831和第一旋轉(zhuǎn)部分81可以通過力而聯(lián)接或脫離。按壓突出部833能夠以圓形外形在旋轉(zhuǎn)主體831的側(cè)表面突出。更具體而言，按壓突出部833包括支座突出部8331、第一傾斜部分8333和第二傾斜部分8335，支座突出部 8331以圓形外形沿旋轉(zhuǎn)主體831的外側(cè)突出，第一傾斜部分8333在支座突出部8331的一側(cè)形成，第二傾斜部分8335在支座突出部8331的另一側(cè)形成。支座突出部8331是如下部分，第一彈性構(gòu)件50和第二彈性構(gòu)件70根據(jù)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件 80的旋轉(zhuǎn)而被選擇性地支撐在該部分上。如果第一彈性構(gòu)件50位于支座突出部8331上， 則第一固定觸點(diǎn)10與第一工作觸點(diǎn)40分離而不會(huì)接觸。并且，如果第二彈性構(gòu)件70位于支座突出部8331上，則第二固定觸點(diǎn)20與第二工作觸點(diǎn)60分離而不會(huì)接觸。第一傾斜部分8333表示如下部分，第一彈性構(gòu)件50的端部根據(jù)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80的旋轉(zhuǎn)而在該部分上滑動(dòng)。更具體而言，第一傾斜部分8333表示引導(dǎo)第一彈性構(gòu)件50的部分， 使得在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80在一個(gè)方向或另一方向上的旋轉(zhuǎn)過程中，第一彈性構(gòu)件50的所述端部位于支座突出部8331上或離開支座突出部8331。第二傾斜部分8335表示如下部分，第二彈性構(gòu)件70的端部根據(jù)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80的旋轉(zhuǎn)而在該部分上滑動(dòng)。更具體而言，第二傾斜部分8335表示引導(dǎo)第二彈性構(gòu)件70的部分， 使得在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80在一個(gè)方向或另一方向上的旋轉(zhuǎn)過程中，第二彈性構(gòu)件70的所述端部位于支座突出部8331上或離開支座突出部8331。如上文所述，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80向第一彈性構(gòu)件50或第二彈性構(gòu)件70施加力，使得第一彈性構(gòu)件50和第二彈性構(gòu)件70選擇性地接觸第一和第二固定觸點(diǎn)10和20。這用于選擇性地向電控單元(EOT)傳遞離合器踏板16的工作信號(hào)。這將參考圖6A和圖8B而在下文中描述。如圖6A和圖6B中所示，在車輛怠速的怠速狀態(tài)下，第一彈性構(gòu)件50位于支座突出部8331的外側(cè)，使得第一固定觸點(diǎn)10和第一工作觸點(diǎn)40相互接觸。此外，第二彈性構(gòu)件70位于支座突出部8331的上側(cè)，使得第二固定觸點(diǎn)20和第二工作觸點(diǎn)60分離。在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出被傳遞到車輛的變速器。
如圖7A和圖7B中所示，在車輛的離合器踏板16通過力而旋轉(zhuǎn)過多達(dá)總行程的 50%的狀態(tài)下，第一彈性構(gòu)件50位于第一傾斜部分8333上，使得第一固定觸點(diǎn)10和第一工作觸點(diǎn)40分離。此外，第二彈性構(gòu)件70位于第二傾斜部分8335上，使得第二固定觸點(diǎn) 20和第二工作觸點(diǎn)60分離。在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出沒有被傳遞到車輛的變速器。圖8A是示出車輛的離合器踏板開關(guān)的工作狀態(tài)的俯視圖，此時(shí)該離合器踏板開關(guān)處于車輛的離合器踏板的總行程的85%的狀態(tài)，圖8B是示出圖8A中的車輛的離合器踏板的工作狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖8A和圖8B中所示，在車輛的離合器踏板被操作超過總行程的85%的狀態(tài)下， 第一彈性構(gòu)件50位于支座突出部8331上，使得第一固定觸點(diǎn)10和第一工作觸點(diǎn)40分離。 此外，第二彈性構(gòu)件70位于支座突出部8331的外側(cè)，使得第二固定觸點(diǎn)20和第二工作觸點(diǎn)60接觸。這是車輛的點(diǎn)火鎖定被釋放的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下開始發(fā)動(dòng)。如本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案所述，在本發(fā)明的車輛的離合器踏板開關(guān)中，第一和第二彈性構(gòu)件50和70根據(jù)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80的旋轉(zhuǎn)角度通過第一和第二傾斜部分8333和8335的力而被選擇性地提升。因此，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件80發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得第一和第二固定觸點(diǎn)10和20選擇性地接觸第一和第二工作觸點(diǎn)40和60，因此簡(jiǎn)化了離合器傳感器。為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)上等等依據(jù)該特征在圖中顯示的位置來描述示例性實(shí)施方案的該特征。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的目的是闡明和描述。這些實(shí)施方案并非旨在窮盡本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí)施方案的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種替代和改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由權(quán)利要求及其等同內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的離合器踏板開關(guān)，包括開關(guān)主體，所述開關(guān)主體包括第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)，并且所述第一固定觸點(diǎn)和所述第二固定觸點(diǎn)之間相隔預(yù)定的距離；第一彈性構(gòu)件，所述第一彈性構(gòu)件布置在所述第一固定觸點(diǎn)周圍以向所述第一固定觸點(diǎn)施加彈性力，且第一工作觸點(diǎn)選擇性地接觸所述第一固定觸點(diǎn)；第二彈性構(gòu)件，所述第二彈性構(gòu)件布置在所述第二固定觸點(diǎn)周圍以在所述第二固定觸點(diǎn)的方向上施加彈性力，且第二工作觸點(diǎn)選擇性地接觸所述第二固定觸點(diǎn)；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件布置在所述第一固定觸點(diǎn)和所述第二固定觸點(diǎn)之間，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過踏板的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)以向所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件施加力，從而所述第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)選擇性地接觸所述第一工作觸點(diǎn)和第二工作觸點(diǎn)；以及終端，所述終端連接到所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件，以傳遞所述第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)與所述第一工作觸點(diǎn)和第二工作觸點(diǎn)的接觸信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的離合器踏板開關(guān)，其中所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括第一旋轉(zhuǎn)部分，所述第一旋轉(zhuǎn)部分包括長(zhǎng)橢圓孔，所述長(zhǎng)橢圓孔能夠移動(dòng)地接收所述踏板的掛接伸出部，且所述第一旋轉(zhuǎn)部分通過所述踏板的旋轉(zhuǎn)扭矩而旋轉(zhuǎn)；以及第二旋轉(zhuǎn)部分，所述第二旋轉(zhuǎn)部分與所述第一旋轉(zhuǎn)部分一起旋轉(zhuǎn)，并且所述第二旋轉(zhuǎn)部分向所述第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件施加力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的離合器踏板開關(guān)，其中所述第二旋轉(zhuǎn)部分包括 旋轉(zhuǎn)主體，所述旋轉(zhuǎn)主體連接到所述第一旋轉(zhuǎn)部分；以及按壓突出部，所述按壓突出部在所述旋轉(zhuǎn)主體的一側(cè)表面上突出，且所述按壓突出部施加克服所述第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件的彈性力的力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的離合器踏板開關(guān)，其中所述按壓突出部包括支座突出部，所述支座突出部以圓形外形沿所述旋轉(zhuǎn)主體的外側(cè)突出，且所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部上；第一傾斜部分，所述第一傾斜部分在所述支座突出部的一側(cè)形成，所述第一彈性構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)主體的旋轉(zhuǎn)過程中在所述第一傾斜部分上滑動(dòng)；以及第二傾斜部分，所述第二傾斜部分在所述支座突出部的另一側(cè)形成，所述第二彈性構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)主體的旋轉(zhuǎn)過程中在所述第二傾斜部分上滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的離合器踏板開關(guān)，其中在踏板行程的怠速狀態(tài)下，所述第一彈性構(gòu)件位于所述支座突出部的外側(cè)，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)相互接觸，所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部的上側(cè)，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)分離；在踏板的50%行程時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件位于所述第一傾斜表面上，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)分離，所述第二彈性構(gòu)件位于所述第二傾斜表面上，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)分離；并且在大于踏板行程的85 %的范圍內(nèi)，所述第一彈性構(gòu)件位于所述支座突出部上，使得所述第一固定觸點(diǎn)和所述第一工作觸點(diǎn)分離，C所述第二彈性構(gòu)件位于所述支座突出部的外側(cè)，使得所述第二固定觸點(diǎn)和所述第二工作觸點(diǎn)接觸。
全文摘要
一種車輛的離合器踏板開關(guān)，可以包括開關(guān)主體，第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)在其上形成，兩者之間相隔預(yù)定的距離；第一彈性構(gòu)件，其布置在第一固定觸點(diǎn)周圍以向第一固定觸點(diǎn)施加彈性力，第一工作觸點(diǎn)形成為選擇性地接觸第一固定觸點(diǎn)；第二彈性構(gòu)件，其布置在第二固定觸點(diǎn)周圍以在第二固定觸點(diǎn)的方向上施加彈性力，第二工作觸點(diǎn)形成為選擇性地接觸第二固定觸點(diǎn)；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其布置在第一固定觸點(diǎn)和第二固定觸點(diǎn)之間，通過踏板的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)以向第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件施加力，從而第一和第二固定觸點(diǎn)選擇性地接觸第一和第二工作觸點(diǎn)；和終端，其連接到第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件，以傳遞第一和第二固定觸點(diǎn)與第一和第二工作觸點(diǎn)的接觸信號(hào)。
文檔編號(hào)B60K23/02GK102485522SQ20111022038
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者樸英濟(jì), 李炯務(wù) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社