專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及全地形行駛車輛。
背景技術(shù)：
提出了具有如下懸架裝置的全地形(不平整地形)行駛車輛，所述懸架裝置是在減震支柱上設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)保持架，在該轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上可旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)舵)地安裝有轉(zhuǎn)向節(jié) (例如，參照專利文獻(xiàn)1(圖4))。如專利文獻(xiàn)1的圖4所示，減震支柱軸S(數(shù)字或符號表示記載在專利文獻(xiàn)1中的附圖標(biāo)記。以下相同)和中心銷軸P在車寬方向上偏置地排列。路面反作用力通過前輪7、轉(zhuǎn)向節(jié)18、支承部件23、緩沖裝置沈而被傳遞。從圖中也可以知道，在被輸入路面反作用力時，彎曲載荷施加在緩沖裝置沈上。為了承受該彎曲， 需要將緩沖裝置26的緩沖軸做成大直徑、將緩沖裝置沈做成大直徑等，從而成為牢固的構(gòu)造。若將緩沖裝置沈做成大直徑，則重量增加，造成車輛重量的增加，因此不是優(yōu)選方式。因此，謀求能夠抑制緩沖裝置即減震支柱的重量增加的構(gòu)造。專利文獻(xiàn)1 日本特開昭61-146609號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種在車輛、特別是在全地形行駛車輛中能夠抑制減震支柱的重量增加的構(gòu)造。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車輛，具有車架；動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，被安裝在所述車架上并用于產(chǎn)生動力；減震支柱，其上端與所述車架連結(jié)并向下方延伸；轉(zhuǎn)向節(jié)保持架，被安裝在所述減震支柱的下部，呈向車輛前方或后方開口的弓形狀；下臂，沿車寬方向延伸，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架的下部連結(jié)在所述車架上；以及支承車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，通過上下的中心銷能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上，其特征在于，所述減震支柱的下端部位于所述上中心銷的上方，俯視觀察時，所述上中心銷的至少一部分與所述減震支柱的下端部重疊。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，減震支柱在減震支柱軸的車寬方向內(nèi)側(cè)具有與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架連接的減震部側(cè)連接部，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架在中心銷軸的車寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部，在該保持架側(cè)連接部上緊固減震部側(cè)連接部。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，在減震支柱的下端部與上中心銷的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長度的間隙。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，在正面觀察車輛時，以沿著將交點與連結(jié)點假想地連結(jié)起來的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點是通過車輪的接地點的鉛直線與下臂的延長線相交的點，連結(jié)點是減震支柱連結(jié)在車身上的點。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，在正面觀察車輛時，以大致沿著將交點與連結(jié)點假想地連結(jié)起來的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點是通過車輪的接地點的鉛直線與下臂相交的點，連結(jié)點是減震支柱連結(jié)在車身上的點，使減震支柱軸以其上部與假想線交叉、其下部從假想線向車寬內(nèi)側(cè)離開的方式傾斜。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，其特征在于，下臂在前部安裝部和后部安裝部這兩處連結(jié)在車架上，在俯視觀察車輛時，將減震支柱軸配置成與連結(jié)前部安裝部和后部安裝部的長度線大致正交，在側(cè)視觀察車輛時，中心銷軸相對于通過車輪的接地點的鉛直線以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置，減震支柱軸相對于中心銷軸以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)在上部具有上部臂，在下部具有下部臂，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承上部臂的上部軸支部；和能夠旋轉(zhuǎn)地支承下部臂的下部軸支部，上部臂從下方與上部軸支部抵接，通過從上方沿著中心銷軸插入的螺栓而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在上部軸支部上，下部臂從下方與下部軸支部抵接，通過從下方沿著中心銷軸插入的定縫銷釘而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在下部軸支部上。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，其特征在于，在向車輛前方或后方開口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上，在開口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，上下中心銷的中心軸即中心銷軸接近減震立柱的中心軸即減震立柱軸。這樣，路面反作用力大致沿著減震立柱軸被輸入到減震立柱。彎曲力幾乎不施加到減震立柱上，因此能夠使減震立柱小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震立柱的輕量化。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，將減震部側(cè)連接部及保持器側(cè)連接部配置在車輛的車寬方向內(nèi)側(cè)，因此減震部側(cè)連接部及保持器側(cè)連接部與車輪不易發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠避免與車輪的干涉，并且使減震立柱接近路面反作用力輸入點側(cè)，降低彎曲載荷。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于設(shè)置了間隙，因此能夠利用該間隙，通過緊固工具轉(zhuǎn)動操作作為上中心銷的螺栓。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，將減震立柱軸與假想線重疊。能夠通過減震立柱吸收路面反作用力，并且降低對減震立柱的彎曲載荷，因此，不需要對減震立柱確保過大的剛性， 促進(jìn)了減震立柱的輕量、小型化。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，減震立柱軸以其上部與假想線交叉、其下部從假想線向車寬內(nèi)側(cè)離開的方式傾斜。通過相對于假想線向車寬內(nèi)側(cè)傾斜，從而能夠避免與車輪的干涉，使減震立柱更可靠地立設(shè)。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，減震立柱軸被配置成在俯視觀察時與連結(jié)下臂的前部安裝部和后部安裝部的長度線大致正交，在側(cè)視觀察車輛時，中心銷軸以其上部位于車輛后方的方式相對于通過車輪的接地點的鉛直線傾斜地配置，減震立柱軸以其上部位于車輛后方的方式相對于中心銷軸傾斜地配置。能夠使轉(zhuǎn)舵輕便，并且使減震立柱有效地吸收前進(jìn)行駛中從車輛前方輸入到車輪的反作用力。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)在上部具有上部臂，在下部具有下部臂，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承上部臂的上部軸支部；和能夠旋轉(zhuǎn)地支承下部臂的下部軸支部，上部臂從下方與上部軸支部抵接，通過從上方沿著中心銷軸插入的螺栓而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在上部軸支部上，下部臂從下方與下部軸支部抵接，通過從下方沿著中心銷軸插入的定縫銷釘而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在下部軸支部上。通過該構(gòu)造，能夠使作為轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)一步遠(yuǎn)離減震支柱，從而不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向節(jié)與減震支柱發(fā)生干涉。此外，通過上述結(jié)構(gòu)，在使轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架分離時，松開螺栓。這樣，轉(zhuǎn)向節(jié)相對于轉(zhuǎn)向節(jié)保持架下降，若定縫銷釘從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架拔出，則能夠簡單地從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架分離出轉(zhuǎn)向節(jié)。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在向車輛前方或后方開口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上， 在開口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件。利用加強(qiáng)部件加固開口，從而能夠?qū)㈤_口尺寸維持固定，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)保持架的輕量化。


圖1是本發(fā)明的車輛的左側(cè)視圖。圖2是車輛的懸架裝置的主視圖。圖3是車輛的懸架裝置的分解立體圖。圖4是車輛的懸架裝置的俯視圖。圖5是車輛的懸架裝置的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明10車輛(全地形行駛車輛)11 車架12動カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16車輪(前輪)21動カ傳遞裝置22最終減速裝置23驅(qū)動軸30車輛的懸架裝置31減震支柱31a減震支柱的下端部
32轉(zhuǎn)向節(jié)保持架33 下臂33a下臂向車身的前部安裝部3 下臂向車身的后部安裝部34中心銷軸；35轉(zhuǎn)向節(jié)43減震部側(cè)連接部47上部臂49下部臂56上部軸支部57下部軸支部58 橋部60保持架側(cè)連接部73下中心銷(定縫銷釘)76上中心銷(螺栓)79加強(qiáng)部件80減震支柱軸81車輪的接地點82鉛直線83 交點84連結(jié)點85假想線86長度方向線L間隙的長度
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。此外，按照附圖標(biāo)記的朝向來觀察附圖。
根據(jù)

本發(fā)明的實施例。如圖1所示，車輛10是如下的小型車輛，在車架11的中央具有汽油發(fā)動機(jī)等動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12，使燃料與通過在車架11上所具有的空氣凈化器13而吸入的空氣混合并在動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12中燃燒，廢氣經(jīng)由從動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12延伸的排氣管14及與該排氣管14的后端連接的消音器15而向外排出，所得到的動力被傳遞到可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架11的前部下部的前輪16和/或可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架11的后部下部的后輪17，而使車輛行駛，通過可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架11的前部上部的轉(zhuǎn)向軸18及使該轉(zhuǎn)向軸18旋轉(zhuǎn)的手柄 19，使車輛轉(zhuǎn)舵。動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12可以是汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、電動發(fā)動機(jī)等的驅(qū)動源，種類不限。動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12產(chǎn)生的動力通過傳動軸等動力傳遞裝置21被傳遞到最終減速裝置 (圖2、附圖標(biāo)記22)。在前輪16及后輪17是稱為低壓輪胎的寬幅且低壓的特殊輪胎時，低壓的輪胎產(chǎn)生變形而吸收路面的凹凸，即使在路面松軟的情況下，通過寬幅的輪胎也能夠抑制陷入，因此這樣的車輛10被稱為全地形行駛車輛。如圖2所示，動力從最終減速裝置22通過沿車寬方向延伸的驅(qū)動軸23而被傳遞到前輪16上，從而前輪16被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。車輪的懸架裝置30具有上端與車架11連結(jié)并向下方延伸的減震支柱31 ；從該減震支柱31的下部向下方延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 ；沿車寬方向延伸且將轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 的下部連結(jié)在車架11上的下臂33 ；以可繞中心銷軸34自由轉(zhuǎn)動的方式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上、并支承前輪16的轉(zhuǎn)向節(jié)35 ；沿車寬方向延伸、使轉(zhuǎn)向節(jié)35繞中心銷軸34旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向橫拉桿36。以下，說明各構(gòu)成要素的詳細(xì)情況。如圖3所示，減震支柱31具有使沖擊力衰減的減震部38 ；和被設(shè)置成包圍該減震部38、使壓縮的減震部38恢復(fù)到原來長度的彈簧39。減震部38的上端部41以能夠拆下的方式連結(jié)在車架11上。此外，在減震部38的下部設(shè)置有具有多個(在本例中為2個) 螺栓孔42、42、縱長的減震部側(cè)連接部43。轉(zhuǎn)向節(jié)35是具有下述結(jié)構(gòu)的一體部件，即從具有中央孔45的軸套部46向上方延伸出上部臂47及延長部44，向下方延伸出下部臂49，在橫向延伸出支承制動鉗51的鉗支承部52、52。延長部44沿車輛前后方向延伸，具有橫拉桿支承部48。在該橫拉桿支承部48上連結(jié)有轉(zhuǎn)向橫拉桿36頂端的球形接頭53。下臂33例如是俯視觀察時呈A字狀的管部件。轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32是弓形尾的部件，并由以下部件構(gòu)成支承轉(zhuǎn)向節(jié)35的上部(上部臂47)的上部軸支部56 ；支承轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部(下部臂49)的下部軸支部57 ；將上部軸支部56和下部軸支部57連接起來的橋部58。在從橋部58向上方延伸的保持架側(cè)連接部 60上設(shè)置有在車輛前后方向貫通的螺栓孔59、59，在下部設(shè)置有通過螺栓61及螺母62與下臂33連接的螺栓孔63。使保持架側(cè)連接部60沿著減震部側(cè)連接部43，將螺栓64、64貫穿插入螺栓孔42、 42及螺栓孔59、59中，緊固螺母65、65，從而能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)保持架32的上部連結(jié)在減震部 38的下部。在上部軸支部56上安裝截面呈L字狀的襯套66、67，在下部軸支部57上安裝截面呈L字狀的襯套68。然后，從上方將帶密封材的壓蓋71安裝到襯套66上，從下方將帶密封材的壓蓋72安裝到襯套67上。在此時刻，在轉(zhuǎn)向節(jié)35上未安裝驅(qū)動軸(圖2、附圖標(biāo)記23)。在由假想線所示的轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部臂49上從下向上插入作為下中心銷的定縫銷釘73，在帶頭銷形狀的定縫銷釘73的中途嵌入定位環(huán)74。因此，不用擔(dān)心定縫銷釘73從下部臂49脫落。并且，使轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32整體上升。通過該上升，將定縫銷釘73插入下部軸支部57的定縫銷釘孔75 中，并且將上部臂47從下方抵接在上部軸支部56上。將作為上中心銷的螺栓76從上方插入截面呈L字狀的軸套66、67中，進(jìn)而貫穿插入上部臂47。然后，在螺栓76上緊固螺母77。S卩，采用下述構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)35的上部臂47從下方抵接在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的上部軸支部56上，轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部臂49從下方抵接在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的下部軸支部57上。
通過該構(gòu)造，如圖2所示，能夠使作為轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)向節(jié)35進(jìn)一步遠(yuǎn)離減震支柱31， 不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向節(jié)35與減震支柱31發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠容易地使減震支柱31接近車輪 16。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在圖3中，在使轉(zhuǎn)向節(jié)35與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32分離時，松開螺栓76。這樣，轉(zhuǎn)向節(jié)35相對于轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32下降，定縫銷釘73從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32脫落之后，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)35從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架35分離。另外，優(yōu)選在向后方開口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上，在開口處安裝能夠拆下的加強(qiáng)部件79。若向上或向下地對上部軸支部56或下部軸支部57施加力，則下部軸支部57接近或離開上部軸支部56，存在開口尺寸變化的可能。作為對策，考慮加粗橋部58，但擔(dān)心通過加粗，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的重量增加。關(guān)于這方面，通過加強(qiáng)部件79來加固開口，能夠?qū)㈤_口尺寸維持恒定，使橋部58 變細(xì)，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的輕量化。此外，如圖5所示，加強(qiáng)部件79以包圍驅(qū)動軸 23的方式被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上。此外，在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32向車輛前方開口的情況下，在車輛前方側(cè)安裝加強(qiáng)部件 79。接著，說明本發(fā)明的特征結(jié)構(gòu)和作用。首先，如圖1所示，本發(fā)明以具有下述部件的車輛為前提，即車架11 ；被安裝在該車架11上、產(chǎn)生動力的動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12 ；如圖2所示，上端與車架11連結(jié)并向下方延伸的減震支柱31 ；被安裝在該減震支柱31的下部的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 ；沿車寬方向延伸、將轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的下部連結(jié)在車架11上的下臂33 ；通過上下的中心銷76、73可轉(zhuǎn)動地安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上、支承車輪16的轉(zhuǎn)向節(jié)35。并且，如圖2所示，減震支柱31的下端部31a位于上中心銷76的上方，在減震支柱31的下端部31a與上中心銷76的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長度L的間隙。該間隙的長度L是能夠從車輛外側(cè)插入以扳手為代表的緊固工具的大小。其結(jié)果，能夠通過緊固工具轉(zhuǎn)動操作作為上中心銷的螺栓76。另外，如圖4所示，俯視觀察時上中心銷76的至少一部分與減震支柱31的下端部 31a重疊。其結(jié)果，如圖2所示，上下的中心銷76、73的中心軸即中心銷軸34接近減震支柱 31的中心軸即減震支柱軸80。這樣，路面反作用力大致沿著減震支柱軸80被輸入到減震支柱31上。彎曲力幾乎未施加到減震支柱31上，因此能夠使減震支柱31小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震支柱31的輕量化。進(jìn)而，減震支柱31在減震支柱軸80的車寬方向內(nèi)側(cè)具有與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32連接的減震部側(cè)連接部34，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32在中心銷軸34的車寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部60，在該保持架側(cè)連接部60上通過螺栓64、64緊固減震部側(cè)連接部43。由于將減震部側(cè)連接部43及保持架側(cè)連接部60配置在車輪16的車寬方向內(nèi)側(cè) (車身中心側(cè))，因此，減震部側(cè)連接部43及保持架側(cè)連接部60難以與車輪16發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠避免與車輪16的干涉，并且使減震支柱31接近路面反作用力輸入點側(cè)，能夠降低彎曲載荷。優(yōu)選的是，在正面觀察車輛時，以沿著假想地連接交點83和連結(jié)點84的假想線85 的方式配置減震支柱軸80，其中，交點83是通過車輪16的接地點81的鉛直線82與下臂 33的延長線相交的點，連結(jié)點84是減震支柱31連結(jié)在車身11上的點。在圖2中，減震支柱軸80大致沿著假想線85，但考慮到有效地將路面反作用力傳遞到減震支柱31上，則優(yōu)選減震支柱軸80與假想線85重疊。由于能夠通過減震支柱31吸收路面反作用力，并且降低對減震支柱31作用的彎曲載荷，因此不需要對減震支柱31確保過大的剛性，促進(jìn)了減震支柱31的輕量、小型化。進(jìn)而優(yōu)選的是，如圖2所示，減震支柱軸80以其上部與假想線85交叉，其下部從假想線85向車寬內(nèi)側(cè)(車身中心側(cè))離開的方式傾斜。通過使減震支柱軸80相對于假想線85向車寬內(nèi)側(cè)傾斜，從而能夠避免與車輪16 的干涉，并且使減震支柱31更可靠地立設(shè)。但是，如圖4所示，下臂33在前部安裝部33a和后部安裝部3 這兩處連結(jié)在車架(圖2、附圖標(biāo)記11)上，被配置成減震支柱軸80與將前部安裝部33a和后部安裝部33b 連結(jié)起來的長度線86大致正交。所謂大致正交是指交角θ的范圍為90° 士 10°，在本例中θ約為84°。另外，如圖5所示，在側(cè)視觀察車輛時，中心銷軸34以其上部位于車輛后方的方式，相對于通過車輪16的接地點81的鉛直線82的傾角為α地傾斜配置。除此之外，減震支柱軸80以其上部位于車輛后方的方式相對于中心銷軸34的傾角為β地傾斜配置。在圖5中，在前輪16騎上路上的物體的情況下，來自物體的反作用力大致指向減震支柱軸80。即，能夠使減震支柱31有效地吸收前進(jìn)行駛中從車輛前方輸入車輪16的反作用力。此外，在假設(shè)中心銷軸34與鉛直線82重疊時，轉(zhuǎn)舵最輕便。但是，這種情況下，來自車輛前方的輸入難以順利地傳遞到減震支柱31上。若中心銷軸34僅向前下傾斜角度α，則轉(zhuǎn)舵不會變得太沉重，且能夠?qū)碜攒囕v前方的輸入順利地傳遞到減震支柱31上。S卩，根據(jù)圖4及圖5的結(jié)構(gòu)，能夠使轉(zhuǎn)舵輕便，并且能夠使減震支柱31有效地吸收前進(jìn)行駛中從車輛前方向車輪16輸入的反作用力。此外，本發(fā)明的懸架裝置在實施方式中應(yīng)用于全地形行駛車輛，但并不妨礙應(yīng)用于其他的小型車輛及通常車輛中。工業(yè)實用性本發(fā)明的懸架裝置適合應(yīng)用于全地形行駛車輛中。
權(quán)利要求
1.一種車輛(10)，具有車架(11)；動力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(12)，被安裝在所述車架(11)上并用于產(chǎn)生動力；減震支柱(31)，其上端與所述車架(11)連結(jié)并向下方延伸；轉(zhuǎn)向節(jié)保持架 (32)，被安裝在所述減震支柱(31)的下部，呈向車輛前方或后方開口的弓形狀；下臂(33)， 沿車寬方向延伸，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 的下部連結(jié)在所述車架(11)上；以及支承車輪 (16)的轉(zhuǎn)向節(jié)(35)，通過上下的中心銷(76、7；3)能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(32) 上，其特征在于，所述減震支柱(31)的下端部(31a)位于所述上中心銷(76)的上方，俯視觀察時，所述上中心銷(76)的至少一部分與所述減震支柱(31)的下端部(31a)重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述減震支柱(31)在減震支柱軸(80)的車寬方向內(nèi)側(cè)具有與所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 連接的減震部側(cè)連接部(43)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 在中心銷軸(34)的車寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部(60)，在該保持架側(cè)連接部 (60)上緊固所述減震部側(cè)連接部03)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，在所述減震支柱(31)的下端部(31a) 與所述上中心銷(76)的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長度(L)的間隙。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的車輛，其特征在于，在正面觀察車輛時，以沿著將交點(83)與連結(jié)點(84)假想地連結(jié)起來的假想線(85)的方式配置所述減震支柱軸(80)， 其中，所述交點(8 是通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(8 與所述下臂(33) 的延遲線相交的點，所述連結(jié)點(84)是所述減震支柱(31)連結(jié)在所述車身上的點。
5.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的車輛，其特征在于，在正面觀察車輛時，以大致沿著將交點(83)與連結(jié)點(84)假想地連結(jié)起來的假想線 (85)的方式配置所述減震支柱軸(80)，其中，所述交點(8 是通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(82)與所述下臂(33)的延長線相交的點，所述連結(jié)點(84)是所述減震支柱(31)連結(jié)在所述車身上的點，使所述減震支柱軸(80)以其上部與所述假想線(8 交叉、其下部從所述假想線(85) 向車寬內(nèi)側(cè)離開的方式傾斜。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車輛，其特征在于，所述下臂(33)在前部安裝部(33a)和后部安裝部(33b)這兩處連結(jié)在所述車架(11) 上，在俯視觀察車輛時，將所述減震支柱軸(80)配置成與連結(jié)所述前部安裝部(33a)和后部安裝部(3 )的長度線(86)大致正交，在側(cè)視觀察車輛時，所述中心銷軸(34)相對于通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(8 以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置，所述減震支柱軸(80)相對于所述中心銷軸(34)以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(3 在上部具有上部臂(47)，在下部具有下部臂09)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述上部臂G7)的上部軸支部(56)； 和能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述下部臂G9)的下部軸支部(57)，所述上部臂G7)從下方與所述上部軸支部(56)抵接，通過從上方沿著中心銷軸(34) 插入的螺栓(76)而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在所述上部軸支部(56)上，所述下部臂G9)從下方與所述下部軸支部(57)抵接，通過從下方沿著中心銷軸(34)插入的定縫銷釘(7 而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在所述下部軸支部(57)上。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項所述的車輛，其特征在于，在向車輛前方或后方開口的弓形狀的所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 上，在所述開口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件(79)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛，能夠在車輛、特別是全地形行駛車輛中抑制減震支柱的質(zhì)量增加。以沿著將交點(83)與連結(jié)點(84)假想地連結(jié)起來的假想線(85)的方式配置減震支柱軸(80)，其中，交點(83)是通過車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(82)與下臂(33)的延長線相交的點，連結(jié)點(84)是減震支柱(31)連結(jié)在車身(11)上的點。路面反作用力大致沿著減震支柱軸被輸入減震支柱。由于彎曲力不施加到減震支柱上，因此能夠使減震支柱小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震支柱的輕量化。
文檔編號B60G15/06GK102371864SQ20111022544
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者桑原直樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社