專利名稱：多能輔助電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通領(lǐng)域中使用新能源驅(qū)動的電動汽車，特別是一種設(shè)有太陽能、風能、燃油能輔助裝置的超級電動汽車。
背景技術(shù)：
有關(guān)電動汽車的動力能源，已有各種不同設(shè)計，例如中國專利混合型電動汽車(ZL200980104304. X)，該車前輪使用油驅(qū)，后輪使用電驅(qū)，是一種新式油電混合動力車；另一件中國專利可發(fā)電充電的電動汽車(ZL200520018977. 2)，則是在車頂上安裝太陽能電池板和小型風扇，開發(fā)太陽能和風能；美國專利WIND DRIVEN VENTURI TURBINE (US2008 /0303287 Al)，則設(shè)計了一種全新的汽車風力發(fā)電機，利用風能驅(qū)動汽車行駛。各種方案都具備優(yōu)點，但由于缺乏高效能技術(shù)措施，到目前為止，還沒有一種方案取得突破，能夠進入 實用階段。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)太陽能、風能的有效開發(fā)利用，使電動汽車能夠得到更多的能源支持，達到更遠的航程，本人提出一種設(shè)有高效節(jié)能裝置的太陽能、風能、燃油能輔助裝置的電動汽車，為新能源汽車打開一條新的思路。為實現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是多能輔助電動汽車具有至少一臺大功率直流電動發(fā)電一體機(以下簡稱一體機)及其兩組蓄電池，以構(gòu)成主要的電驅(qū)動力系統(tǒng)，同時配備一臺雙缸或四缸的少缸發(fā)動機(以下簡稱發(fā)動機)及其備用油箱，以構(gòu)成備用油驅(qū)動力系統(tǒng)；除此之外，在車身上設(shè)有太陽能發(fā)電組及其聚光罩、在車頂上設(shè)有蛘式風力發(fā)電機，并配有整流調(diào)壓器，構(gòu)成自然能源補能系統(tǒng)；整車沿用汽車原有離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、前后差速器，并且設(shè)置安裝了切換控制器和切換開關(guān)。所述多能輔助電動汽車的總體結(jié)構(gòu)，發(fā)動機安裝在汽車前機艙原來的位置上不變，而一體機按位置的不同分為三種不同的結(jié)構(gòu)形式，其一是一體機和發(fā)動機一起安裝在前機艙內(nèi)形成并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，其二一體機安裝在汽車的至少一個車輪上形成輪轂式結(jié)構(gòu)；其三一體機安裝在后差速器上形成后差速器式結(jié)構(gòu)；但無論在哪種結(jié)構(gòu)形式中，一體機和發(fā)動機均不同時運行，電驅(qū)動力系統(tǒng)和油驅(qū)動力系統(tǒng)的切換使用切換開關(guān)，切換開關(guān)與切換控制器相連接，切換控制器的一條控制線與中心控制器相連接，另外兩條線分別與一體機、發(fā)動機的離合器相連接。所述并聯(lián)式結(jié)構(gòu)是一體機和發(fā)動機各自設(shè)有獨立的離合器，且并聯(lián)在同一組傳動輪和變速箱上，動力輸出經(jīng)過傳動軸與后差速器相連接，實現(xiàn)后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)；切換開關(guān)設(shè)一體機電路接通為常開模式，一體機離合器合而發(fā)動機離合器離，一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)一體機離合器離而發(fā)動機離合器合，一體機關(guān)閉而發(fā)動機運轉(zhuǎn)。所述輪轂式結(jié)構(gòu)是發(fā)動機只設(shè)一個離合器，動力由變速箱輸出經(jīng)過傳動軸與后差速器相連接，形成后輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)，另一方面一體機安裝在前輪轂上，使用電子差速器與中心控制器相連接，形成前輪電驅(qū)結(jié)構(gòu)；此時切換開關(guān)同并聯(lián)式結(jié)構(gòu)一樣設(shè)為一體機電路接通為常開模式，一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)離合器合而一體機電路關(guān)閉，發(fā)動機運轉(zhuǎn)。所述后差速器式結(jié)構(gòu)是變速箱動力輸出與前差速器相連，形成前輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)，而一體機直接安裝在后差速器上，形成后差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)。所述一體機的三種結(jié)構(gòu)形式中，無論哪一種結(jié)構(gòu)形式，一體機的輸入端與中心控制器相連接，同時一體機的輸入端還作為輸出端，與一體機充電控制電路相連接，一體機充電控制電路與調(diào)壓整流器相連接，一體機充電控制電路在汽車下坡、滑行以及剎車時啟動，將一體機的電能輸送給調(diào)壓整流器。所述太陽能發(fā)電組是太陽能光電池新技術(shù)，以較小的面積安裝在汽車后備箱蓋板上，并且在后備箱蓋上方制作聚光罩結(jié)構(gòu)；所述據(jù)光罩基本結(jié)構(gòu)是在后備箱的上方和車頂頂棚之間設(shè)置左、上、右三面的聚光透鏡板，每一面聚光透鏡板的面積至少是太陽能發(fā)電組面積的三倍或三倍以上，聚光透鏡板由透明樹脂塑膠制成，其上排列有聚光透鏡；聚光透鏡排列的規(guī)律是將照射在聚光透鏡板上的陽光匯聚在太陽能發(fā)電組上；太陽能發(fā)電組與調(diào)壓整流器相連接，調(diào)壓整流器的輸出與蓄電池組的輸入開關(guān)相連接。所述蛘式風力發(fā)電機在車頂上安裝時將圓弧形寬大一端朝向汽車行進的方向，將扁薄一端朝向車的尾部，也可以將扁薄的一端朝向汽車行進的前方；在汽車泊停狀態(tài)時，只要有自然風吹過，蛘式風力發(fā)電機的蛘殼自動張開，形成一個矩形截面的大風口，使自然風進入大風口推動復合發(fā)電機轉(zhuǎn)動。所述兩組蓄電池，設(shè)有輸入和輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl和K2，其中Kl的輸入端與調(diào)壓整流器的輸出端相連接，兩擲點分別與兩組蓄電 池相連接，其中K2的輸出端與中心控制器相連接，兩擲點分別與兩組蓄電池相連；當Kl與兩組蓄電池中的一組連接時，K2就與另一組蓄電池相連接，相反，當Kl轉(zhuǎn)接到另一組蓄電池相連接時，K2同步轉(zhuǎn)接到一組蓄電池相連接。所述Kl的兩擲點還連接有市電充電器，市電充電器設(shè)有充電變換電路，將220V / IlOV交流電變換成蓄電池組所需要的直流電，并設(shè)有適配插座。本發(fā)明設(shè)計了發(fā)電電動一體機和發(fā)動機雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，并在車上安裝較小面積太陽能發(fā)電組和聚光罩，以及蛘式風力發(fā)電機，使電動汽車在行進時可以利用太陽能發(fā)電，在泊停時不但可以利用太陽能發(fā)電，而且可以利用自然風發(fā)電，為蓄電池補充能量，以延長汽車的行駛里程。本發(fā)明特別的貢獻是設(shè)計了聚光罩和大風口，其中聚光罩的總面積達于太陽能發(fā)電組面積的九倍以上，可將所接受的太陽光匯聚到太陽能發(fā)電組上，使光照強度增大，從而使太陽能發(fā)電組的功率成級數(shù)增大，大大提高了發(fā)電效率。這樣，在適當減小太陽能發(fā)電組的面積的同時，卻增大了發(fā)電功率。一般來說，使用樹脂塑膠制造透鏡聚光板的成本，遠遠小于太陽能發(fā)電組的高額成本，這就實現(xiàn)了太陽能發(fā)電組成本大大降低，而輸出功率卻明顯增加，為在汽車上使用太陽能開辟了一條可行的新途徑。在風能利用方面，也采取了特殊的結(jié)構(gòu)方法，設(shè)計了形如巨蛘的蛘式風力發(fā)電機，在汽車行進過程中，蛘式風力發(fā)電機是閉合的，風阻很小，汽車損失的能量也非常小，但是在泊停狀態(tài)下，如果有自然風吹過，其矩形大風口就會自動打開，形如一個風洞的漸縮管進風口，使自然風通過大風口速度有所增加，從而發(fā)電功率呈v3的指數(shù)增大，使風能在汽車上有可能得到利用。當然，當車載能源耗盡時，太陽能和風能不可能在瞬間提供動力，這是可以按下切換開關(guān)啟動備用發(fā)動機，轉(zhuǎn)換汽車的驅(qū)動模式為油驅(qū)，將車開到附近進行動力充電。


下面結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明作進一步說明。
圖I是本發(fā)明提供的多能輔助電動汽車外觀總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明提供的多能輔助電動汽車并聯(lián)式總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明提供的多能輔助電動汽車輪轂式總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明提供的多能輔助電動汽車后差速器式總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明提供的一種蛘式風力發(fā)電機總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中，500是車身，400是蛘式風力發(fā)電機，30B是左聚光透鏡板，30A是上聚光透鏡板，300是太陽能發(fā)電組，301是聚光罩，30C是右聚光透鏡板，40A是大風口，40B是復合發(fā)電機。
圖2、圖3、圖4中，100是一體機，200是發(fā)動機，20A是油箱，5A是一體機離合器，5B是發(fā)動機離合器，6傳動輪，是，3是調(diào)壓整流器，4是一體機充電控制電路，7是變速箱，I是中心控制器，P是轉(zhuǎn)向操縱裝置，Q是加速板，T是剎車板，2是切換控制器，2A是切換開關(guān)，8是傳動軸，K2是輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)，10AU0B是兩組蓄電池，Kl是輸入轉(zhuǎn)換開關(guān)，9是后差速器，11是后車輪，12是電子差速器，13是前差速器，14是市電充電器，15是前車輪。圖5中，401是巨蛘殼，402是風洞體，403是旋轉(zhuǎn)座，404是后艙蓋，405是底盤。
具體實施例方式如圖I所示，多能輔助電動汽車的后備箱上設(shè)有太陽能發(fā)電組300及其聚光罩301、在車頂上設(shè)有蛘式風力發(fā)電機400。其中太陽能發(fā)電組采用太陽能光電新技術(shù)，并配以較大面積聚光罩。聚光罩由左、上、右三面聚光透鏡板30B、30A、30C合圍而成,每一面聚光透鏡板的面積至少是太陽能發(fā)電組面積的三倍或者更大，聚光罩的后面開放不遮擋視線。聚光透鏡板使用透明樹脂塑膠制造，上面成并列狀或蜂房狀排列著聚光透鏡，當陽光入射角大于45°角時，上聚光透鏡板可將絕大多數(shù)光能匯聚到太陽能發(fā)電組上，當陽光入射角小于45°角時，左右兩側(cè)聚光透鏡版可將絕大多數(shù)光能匯聚在太陽能發(fā)電祖上。這樣就可以使用面積較小的太陽能發(fā)電組產(chǎn)生功率較大的電能。這就具有兩大突破第一大大減小了太陽能汽車的面積，甚至可以接近正常汽車的面積。眾所周知，太陽能電池的光電效率非常低，一般單晶硅只有14% (日本的薄膜非晶硅/晶體硅異質(zhì)電池最高是21. 6% )，太陽光能其實很巨大，每平米可達I千瓦，但太陽能電池板每平米所產(chǎn)生的電能僅有14瓦，因此太陽能汽車須有有幾十平米的太陽能電池板，面積巨大沒有任何實用價值。本設(shè)計聚光罩可達到4倍聚光增大太陽能輸出功率，由此大大減小太陽能電池板的面積。第二大大減小了太陽能汽車的成本，甚至可以接近正常汽車的成本。眾所周知，太陽能電池板的價格很昂貴，普通單晶硅每平米少則數(shù)百元，而衛(wèi)星所用電池板的價格甚至高達每平方厘米數(shù)千元?，F(xiàn)在使用樹脂塑膠制造聚光透鏡板其價格應(yīng)是低廉的，遠遠低于價格昂貴的太陽能發(fā)電組幾十倍，將車用太陽能電池板做到面積小而價格低廉，使太陽能汽車像普通汽車一樣在公路上飛馳變?yōu)榭赡?。如圖2圖2、圖3、圖4所示，多能輔助電動汽車具有至少一臺大功率一體機100及其兩組蓄電池IOA和10B，以構(gòu)成主要的電驅(qū)動力系統(tǒng)，同時配備一臺雙缸或四缸的少缸發(fā)動機200及其備用油箱20A，以構(gòu)成備用油驅(qū)動力系統(tǒng)。整車沿用汽車原有離合器5A、5B、變速箱7、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)P、及加速板Q、剎車板T、前后差速器13、9，并且設(shè)置安裝了切換控制器2和切換開關(guān)2A。多能輔助電動汽車的總體結(jié)構(gòu)，發(fā)動機安裝在汽車前機艙原來的位置上不變，而一體機按位置的不同分為三種不同的結(jié)構(gòu)形式，其一是一體機和發(fā)動機一起安裝在前機艙內(nèi)形成并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，其二一體機安裝在汽車的至少一個車輪上形成輪轂式結(jié)構(gòu)；其三一體機安裝在后差速器上形成后差速器式結(jié)構(gòu)；但無論在哪種結(jié)構(gòu)形式中，一體機和發(fā)動機均不同時運行，電驅(qū)動力系統(tǒng)和油驅(qū)動力系統(tǒng)的切換使用切換開關(guān)2A，切換開關(guān)與切換控制器2相連接，切換控制器的一條控制線與中心控制器I相連接，另外兩條線分別與一體機100、發(fā)動機200的離合器5A、5B相連接。上述的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)是一體機和發(fā)動機各自設(shè)有獨立的離合器5A、5B,且并聯(lián)在同一組傳動輪6和變速箱7上,動力輸出經(jīng)過傳動軸8與后差速器9相連接，實現(xiàn)后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)；切換開關(guān)2A設(shè)一體機電路接通為常開模式，一體機離合器合而發(fā)動機離合器離，一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)一體機離合器離而發(fā)動機離合器合，一體機關(guān)閉而發(fā)動機運轉(zhuǎn)。上述輪轂式結(jié)構(gòu)是發(fā)動機只設(shè)一個離合器5A，動力由變速箱輸出經(jīng)過傳動軸與后差速器9相連接，形成后輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)，另一方面一體機安裝在前輪15的輪轂上，使用電子差速器12與中心控制器I相連接，形成前輪電驅(qū)結(jié)構(gòu)；此時切換開關(guān)同并聯(lián)式結(jié)構(gòu)一樣設(shè)為一體機電路接通為常開模式，一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)離合器合而一體機電路關(guān)閉，發(fā)動機運轉(zhuǎn)。上述后差速器式結(jié)構(gòu)是變速箱動力輸出與前差速器13相連，形成前輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)，而一體機直接安裝在后差速 機的輸入端與中心控制器相連接，同時一體機的輸入端還作為輸出端，與一體機充電控制電路4相連接，一體機充電控制電路與調(diào)壓整流器3相連接，一體機充電控制電路在汽車下坡、滑行以及剎車時啟動，將一體機的電能輸送給調(diào)壓整流器。如圖5所示，蛘式風力發(fā)電機400在車頂上安裝時將圓弧形寬大一端朝向汽車行進的方向，將扁薄一端朝向車的尾部，也可以將扁薄的一端朝向汽車行進的前方；在汽車泊停狀態(tài)時，只要有自然風吹過，蛘式風力發(fā)電機的巨蛘殼401自動張開，形成一個矩形截面的大風口 40A，使自然風進入大風口推動復合發(fā)電機40B轉(zhuǎn)動。蛘式風力發(fā)電機的風洞體402后面安裝有復合風力發(fā)電機40B，在汽車泊停狀態(tài)時，只要有自然風吹過，巨蛘殼可以自動張開形成大風口 40A。大風口 40A像風洞的漸縮管進風口，在汽車上可達I. 5 — 2平米，自然風遇到風口阻力會損失能量，但其速度也有所提高。風力發(fā)電的能力與v3成正比，蛘式機要比裸風發(fā)電的普通風力發(fā)電機功率大。特別是在蛘式風力發(fā)電機的下面設(shè)有旋轉(zhuǎn)座403，可以控制大風口總是朝向自然風來風方向。在多風地區(qū)，汽車泊停一夜，可謂蓄電池補充大量能源，低碳環(huán)保。另外，在圖2、圖3、圖4中，兩組蓄電池10AU0B設(shè)有輸入和輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl和K2，其中Kl的輸入端與調(diào)壓整流器3的輸出端相連接，兩擲點分別與兩組蓄電池相連接，其中K2的輸出端與中心控制器I相連接，兩擲點分別與兩組蓄電池相連；當Kl與兩組蓄電池中的一組如IOA連接時，K2就與另一組蓄電池IOB相連接，相反，當Kl轉(zhuǎn)接到另一組蓄電池IOB相連接時，K2同步轉(zhuǎn)接到一組蓄電池IOA相連接。所述Kl的兩擲點還連接有市電充電器14，市電充電器設(shè)有充電變換電路，將220V / IIOV交流電變換成蓄電池組所需要的直流電，并設(shè)有適配插座。
權(quán)利要求
1.一種由電動機、發(fā)動機、離合器、傳動軸、差速器構(gòu)成的多能輔助電動汽車，其特征在于該車具有至少一臺大功率一體機(100)及其兩組蓄電池(10A)、(10B)，以構(gòu)成主要的電驅(qū)動力系統(tǒng)，同時配備一臺發(fā)動機(200)及其備用油箱(20A)，以構(gòu)成備用油驅(qū)動力系統(tǒng); 除此之外，在車身上設(shè)有太陽能發(fā)電組(300)及其聚光罩(301)、在車頂上設(shè)有蛘式風力發(fā)電機(400)，并配有整流調(diào)壓器(4)，構(gòu)成自然能源補能系統(tǒng)；整車沿用汽車原有離合器、變速箱、 呆縱控制系統(tǒng)(包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、尚合器控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及制動控制系統(tǒng))、IU后差速器，并且設(shè)置安裝了切換控制器(2)和切換開關(guān)(2Α)。
2.如權(quán)利要求I所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述多能輔助電動汽車的總體結(jié)構(gòu)，發(fā)動機200安裝在汽車前機艙原來的位置上不變，而一體機100按位置的不同分為三種不同的結(jié)構(gòu)形式，其一是一體機和發(fā)動機一起安裝在前機艙內(nèi)形成并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，其二一體機安裝在汽車的至少一個車輪上形成輪轂式結(jié)構(gòu)；其三一體機安裝在后差速器上形成后差速器式結(jié)構(gòu)；但無論在哪種結(jié)構(gòu)形式中，一體機和發(fā)動機均不同時運行，電驅(qū)動力系統(tǒng)和油驅(qū)動力系統(tǒng)的切換使用切換開關(guān)(2Α)，切換開關(guān)與切換控制器(2)相連接，切換控制器的一條控制線與中心控制器(I)相連接，另外兩條線分別與一體機、發(fā)動機的離合器 (5Α)、(5Β)相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述并聯(lián)式結(jié)構(gòu)是一體機和發(fā)動機各自設(shè)有獨立的離合器(5Α)、( 5Β)，且并聯(lián)在同一組傳動輪(6)和變速箱(7)上，動力輸出經(jīng)過傳動軸(8)與后差速器(9)相連接，實現(xiàn)后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)；切換開關(guān)設(shè)一體機電路接通為常開模式，一體機離合器合而發(fā)動機離合器離，一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)一體機離合器離而發(fā)動機離合器合，一體機關(guān)閉而發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求2所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述輪轂式結(jié)構(gòu)是發(fā)動機只設(shè)一個離合器，動力由變速箱輸出經(jīng)過傳動軸與后差速器(9)相連接，形成后輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)， 另一方面一體機安裝在前輪(15)的輪轂上，使用電子差速器(12)與中心控制器(I)相連接，形成前輪電驅(qū)結(jié)構(gòu)；此時切換開關(guān)同并聯(lián)式結(jié)構(gòu)一樣設(shè)為一體機電路接通為常開模式， 一體機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機關(guān)閉，按下切換開關(guān)離合器合而一體機電路關(guān)閉，發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求2所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述后差速器式結(jié)構(gòu)是變速箱動力輸出與前差速器(12)相連，形成前輪油驅(qū)結(jié)構(gòu)，而一體機直接安裝在后差速器(9) 上，形成后差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求2、或3、或4、或5所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述一體機的三種結(jié)構(gòu)形式中，無論哪一種結(jié)構(gòu)形式，一體機的輸入端與中心控制器相連接，同時一體機的輸入端還作為輸出端，與一體機充電控制電路(4)相連接，一體機充電控制電路與調(diào)壓整流器(3)相連接，一體機充電控制電路在汽車下坡、滑行以及剎車時啟動，將一體機的電能輸送給調(diào)壓整流器(3)。
7.如權(quán)利要求I所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述太陽能發(fā)電組(300)是太陽能光電池新技術(shù)，以較小的面積安裝在汽車后備箱蓋板上，并且在后備箱蓋上方制作聚光罩(301)結(jié)構(gòu)；所述聚光罩基本結(jié)構(gòu)是在后備箱的上方和車頂頂棚之間設(shè)置左、上、右三面的聚光透鏡板(30Β)、(30Α)、(30C),每一面聚光透鏡板的面積至少是太陽能發(fā)電組面積的三倍或三倍以上，聚光透鏡板由透明樹脂塑膠制成，其上排列有聚光透鏡；聚光透鏡排列的規(guī)律是將照射在聚光透鏡板上的陽光匯聚到太陽能發(fā)電組上；太陽能發(fā)電組與調(diào)壓整流器(3)相連接，調(diào)壓整流器的輸出與蓄電池組的輸入開關(guān)Kl相連接。
8.如權(quán)利要求I所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述蛘式風力發(fā)電機(400)在車頂上安裝時將圓弧形寬大一端朝向汽車行進的方向，將扁薄一端朝向車的尾部，也可以將扁薄的一端朝向汽車行進的前方；在汽車泊停狀態(tài)時，只要有自然風吹過，蛘式風力發(fā)電機的蛘殼自動張開，形成一個矩形截面的大風口(40A)，使自然風進入大風口推動復合發(fā)電機(40B)轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求I所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述兩組蓄電池(10A)、 (IOB)，設(shè)有輸入和輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl和K2，其中Kl的輸入端與調(diào)壓整流器的輸出端相連接，兩擲點分別與兩組蓄電池(10A)、(10B)相連接，其中K2的輸出端與中心控制器(I)相連接，兩擲點分別與兩組蓄電池(10A)、(IOB)相連；當Kl與兩組蓄電池中的一組如(IOA)連接時，K2就與另一組蓄電池(IOB)相連接，相反，當Kl轉(zhuǎn)接到另一組蓄電池(IOB)相連接時，K2同步轉(zhuǎn)接到一組蓄電池(IOA)相連接。
10.如權(quán)利要求7、或9所述的多能輔助電動汽車，其特征在于所述Kl的兩擲點還連接有市電充電器(14)，市電充電器設(shè)有充電變換電路，將220V / IlOV交流電變換成蓄電池組所需要的直流電，并設(shè)有適配插座。
全文摘要
一種多能輔助電動汽車，該車具有至少一臺大功率直流電動發(fā)電一體機(以下簡稱一體機)及其兩組蓄電池，以構(gòu)成主要的電驅(qū)動力系統(tǒng)，同時配備一臺雙缸或四缸的少缸發(fā)動機(以下簡稱發(fā)動機)及其備用油箱，以構(gòu)成備用油驅(qū)動力系統(tǒng)；除此之外，在車身上設(shè)有太陽能發(fā)電組及其聚光罩、在車頂上設(shè)有蚌式風力發(fā)電機，并配有整流調(diào)壓器，構(gòu)成自然能源補能系統(tǒng)；整車沿用汽車原有離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、前后差速器，并且設(shè)置安裝了切換控制器和切換開關(guān)。
文檔編號B60K6/20GK102922979SQ20111022583
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者趙幼儀 申請人:趙幼儀