專利名稱：一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤部件，具體涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，扭轉(zhuǎn)梁式懸架在經(jīng)濟性轎車上普遍采用，為了提高整車側(cè)傾剛度，通常在扭轉(zhuǎn)梁式懸架的內(nèi)部增加扭桿。扭桿與扭梁式懸架的縱臂之間采用二氧化碳保護焊進行焊接，焊接部分承受扭桿在扭轉(zhuǎn)變形過程中所有的扭轉(zhuǎn)力矩。由于扭桿材料屬于高碳鋼，縱臂材料屬于低碳鋼，焊接性能較差，強度不滿足設(shè)計要求，易產(chǎn)生焊接開裂問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，它能提高扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿焊接部位的強度，并能防止焊接部位產(chǎn)生裂紋。本發(fā)明所述的一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，包括中間支架和扭桿， 其特征是所述中間支架斷面呈“L”形，中間支架的豎直部分的上端與扭轉(zhuǎn)橫梁固定連接， 中間支架的水平部分的右端的上面與縱臂的一側(cè)固定連接，扭轉(zhuǎn)橫梁的右端與縱臂的另一側(cè)固定連接；
在所述中間支架的豎直部分的中部設(shè)有多邊形翻邊孔，扭桿的右端部相應(yīng)為多邊形結(jié)構(gòu)，該多邊形結(jié)構(gòu)與中間支架的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔過盈配合，并通過焊接固定連接。優(yōu)選的方案之一所述的設(shè)在中間支架2的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔為六邊形，扭桿的右端部相應(yīng)為六邊形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的方案之二所述的設(shè)在中間支架的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔為四邊形，扭桿的右端部相應(yīng)為四邊形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明由于將扭桿與一個中間支架采用裝配的方式，并通過焊接進行固定，使扭桿在扭轉(zhuǎn)變形過程中所產(chǎn)生的力矩主要通過扭桿和中間支架間的接觸面承受，焊接部分只起到固定加強的作用，從而提高了該扭桿與縱臂間連接強度；由于采用翻邊面的接觸方式有效的改善了應(yīng)力的集中，降低了對焊縫的強度要求。使得整個連接強度得到很好的改善， 提高了整個零件的使用壽命；解決了通常扭桿與縱臂之間采用直接焊接強度不高、焊縫開裂的問題。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖面示意圖； 圖3是圖IWB-B剖面示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述。實施例一參見圖1、圖2和圖3所示的一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，包括中間支架2和扭桿3 ；所述中間支架2呈“L”形，中間支架的豎直部分的上端與扭轉(zhuǎn)橫梁4固定連接，中間支架的水平部分的右端的上面與縱臂1的一側(cè)固定連接，扭轉(zhuǎn)橫梁4 的右端與縱臂1的另一側(cè)固定連接；在所述中間支架2的豎直部分的中部設(shè)有六邊形翻邊孔，扭桿的右端部相應(yīng)為六邊形結(jié)構(gòu)，該六邊形結(jié)構(gòu)與中間支架的豎直部分中部上的六邊形翻邊孔過盈配合，并通過焊接固定連接。實施例二 參見圖1、圖2和圖3所示的一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，包括中間支架2和扭桿3 ；所述中間支架2呈“L”形，中間支架的豎直部分的上端與扭轉(zhuǎn)橫梁4固定連接，中間支架的水平部分的右端的上面與縱臂1的一側(cè)固定連接，扭轉(zhuǎn)橫梁4 的右端與縱臂1的另一側(cè)固定連接；在所述中間支架2的豎直部分的中部設(shè)有四邊形翻邊孔，扭桿的右端部相應(yīng)為四邊形結(jié)構(gòu)，該四邊形結(jié)構(gòu)與中間支架的豎直部分中部上的四邊形翻邊孔過盈配合，并通過焊接固定連接。扭桿和中間支架采用過盈進行裝配，再采用二氧化碳保護焊進行增焊加強，中間支架再通過二氧化碳保護焊接的方式與縱臂、扭轉(zhuǎn)橫梁固定連接在一起，使得扭桿在傳遞扭轉(zhuǎn)的力矩通過中間支架上的翻邊面承受。這樣使得焊縫承受的力矩降低，焊縫只起到加強的作用不承受主要的力矩；從而使得扭桿傳遞力到縱臂和扭轉(zhuǎn)橫梁上的整個連接強度得到提高，解決了因材料問題引起焊接強度不能滿足設(shè)計要求的問題，提高了零件耐久性；同時翻邊面的接觸方式有效的改善了應(yīng)力的集中，降低了對焊縫的強度要求。使得整個連接強度得到很好的改善，提高了整個零件的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，包括中間支架(2)和扭桿(3)，其特征是所述中間支架(2)斷面呈“L”形，中間支架的豎直部分的上端與扭轉(zhuǎn)橫梁(4)固定連接， 中間支架的水平部分的右端的上面與縱臂(1)的一側(cè)固定連接，扭轉(zhuǎn)橫梁(4)的右端與縱臂(1)的另一側(cè)固定連接；在所述中間支架(2)的豎直部分的中部設(shè)有多邊形翻邊孔，扭桿的右端部相應(yīng)為多邊形結(jié)構(gòu)，該多邊形結(jié)構(gòu)與中間支架的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔過盈配合，并通過焊接固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征是所述的設(shè)在中間支架(2)的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔為六邊形，扭桿的右端部相應(yīng)為六邊形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征是所述的設(shè)在中間支架(2)的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔為四邊形，扭桿的右端部相應(yīng)為四邊形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架扭桿的安裝固定結(jié)構(gòu)，包括中間支架和扭桿，其特征是所述中間支架斷面呈“L”形，中間支架的豎直部分的上端與扭轉(zhuǎn)橫梁固定連接，中間支架的水平部分的右端的上面與縱臂的一側(cè)固定連接，扭轉(zhuǎn)橫梁的右端與縱臂的另一側(cè)固定連接；在所述中間支架的豎直部分的中部設(shè)有多邊形翻邊孔，扭桿的右端部相應(yīng)為多邊形結(jié)構(gòu)，該多邊形結(jié)構(gòu)與中間支架的豎直部分中部上的多邊形翻邊孔過盈配合，并通過焊接固定連接。本發(fā)明提高了該扭桿與縱臂間連接強度；降低了對焊縫的強度要求，使得整個連接強度得到很好的改善，提高了整個零件的使用壽命；解決了通常扭桿與縱臂之間采用直接焊接強度不高、焊縫開裂的問題。
文檔編號B60G11/20GK102381151SQ20111023132
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者傅淘, 鄭曉勇, 魏驊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司