專利名稱：前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)，特別是一種前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置。
背景技術(shù)：
目前有很多重型自汽車采用前直頂式舉升機(jī)構(gòu)，與其它類型的舉升機(jī)構(gòu)相比，在舉升相同重量時(shí)，舉升力矩大，液壓缸壓力低。但是由于重型自卸汽車貨箱容積較大，從后端舉升翻轉(zhuǎn)軸到前直頂液壓油缸的距離較遠(yuǎn)。當(dāng)裝載的貨物分布不均勻時(shí)，在前直頂液壓油缸舉升卸貨的過程中，貨箱前部會(huì)產(chǎn)生一定的橫向偏移，從而使前直頂液壓油缸也產(chǎn)生了一個(gè)橫向的附加力，會(huì)造成液壓油缸油封等部件的快速磨損，嚴(yán)重影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，它能克服上述問題。本發(fā)明提供的這種前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，由上擺臂、下擺臂、上支座、下支座及銷軸等部件組成。上擺臂用方形鋼管制作的兩根縱梁及兩根橫梁組焊成框架結(jié)構(gòu)，使其具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。上擺臂兩縱梁前端焊接分別焊接有兩塊連接板，上擺臂兩縱梁后端焊接有鋼制軸套，兩上支座焊接在貨箱橫梁上，上擺臂后端與兩上支座用兩銷軸鉸接。下擺臂用方形鋼管制作的兩根縱梁及兩根橫梁組焊成框架結(jié)構(gòu)，使其具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。下擺臂兩縱梁前、后兩端分別焊接有鋼制軸套，兩下支座焊接在副車架橫梁上，下擺臂后端與兩下支座用兩銷軸鉸接，下擺臂前端與上擺臂前端連接板用兩銷軸鉸接。正常情況即貨箱非舉升狀態(tài)下，上擺臂及下擺臂處于折疊狀態(tài)位于副車架及貨箱底板之間。當(dāng)貨箱前部舉升進(jìn)行自動(dòng)卸貨時(shí)，上支座隨貨箱一起向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上擺臂及下擺臂也向上遠(yuǎn)動(dòng)，上擺臂及下擺臂處于伸展?fàn)顟B(tài)，由于上擺臂及下擺臂兩端采用鉸鏈連接，限制了貨箱的橫向偏移，使得貨箱只能沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，從而大大減小了液壓油缸油封等部件的磨損，大大提高了其使用壽命。該裝置可廣泛應(yīng)用于前直頂自卸汽車。


圖1是本發(fā)明中貨箱非舉升狀態(tài)時(shí)總體結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖，即按汽車前進(jìn)方向，從左往右投影而得的視圖。圖2是本發(fā)明中自卸汽車貨箱非舉升狀態(tài)時(shí)總體結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖視圖。圖3是本發(fā)明中圖1的A-A剖視圖即上擺臂與下擺臂連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中圖1的B-B剖視圖即上擺臂與上支座連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明中圖1的C-C剖視圖即下擺臂與下支座連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明中貨箱前部處于舉升狀態(tài)時(shí)的主視圖即上擺臂及下擺臂處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明中上擺臂的主視圖。圖8是本發(fā)明中上擺臂的俯視圖。
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圖9是本發(fā)明中下擺臂的主視圖。圖10是本發(fā)明中下擺臂的俯視圖。圖1 10中各標(biāo)號(hào)為1-貨箱，2-副車架，3-上擺臂，4-下擺臂，5_銷軸，6_上支座，7-下支座，8-墊圈，9-開口銷，31-連接板，32-上擺臂橫梁，33-上擺臂縱梁，34-上擺臂軸套，41-下擺臂軸套，42-下擺臂橫梁，43-下擺臂縱梁。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置的安裝基體為貨箱1及副車架2， 用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。上支座6焊接在貨箱1橫梁上，上擺臂3后端與上支座6用銷軸5鉸接，上擺臂3 前端與下擺臂4前端用銷軸5鉸接。下支座7焊接在副車架橫梁上，下擺臂4后端與下支座7用銷軸5鉸接。正常情況即貨箱1非舉升狀態(tài)下，上擺臂3及下擺臂4處于折疊狀態(tài)位于副車架2及貨箱底板之間。如圖2所示，上擺臂3由方形鋼管制作的兩根縱梁及兩根橫梁組焊成框架結(jié)構(gòu)， 具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度；下擺臂4也是方形鋼管制作的兩根縱梁及兩根橫梁組焊成框架結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。兩上支座6對稱于汽車橫向中心平面焊接在貨箱1橫梁上，上擺臂3后端與兩上支座6用兩銷軸5鉸接。兩下支座7對稱于汽車橫向中心平面焊接在副車架2橫梁上，下擺臂4后端與兩下支座7用兩銷軸5鉸接。下擺臂4前端與上擺臂3前端用兩銷軸5鉸接，上擺臂3及下擺臂4位于副車架及貨箱底板之間的中部空隙處。如圖3所示，上擺臂的兩縱梁前端分別焊接有兩塊連接板，下擺臂4縱梁前端焊接有軸套，在上擺臂3兩縱梁前端焊接的連接板圓孔與下擺臂4兩縱梁前端的軸套內(nèi)插入銷軸5，并在銷軸5內(nèi)端墊上墊圈8后插入開口銷9，以保證連接的可靠性，使上擺臂3與下擺臂4前端形成鉸鏈連接。如圖4所示，上擺臂兩縱梁后端焊接有軸套，上支架6焊接在貨箱1橫梁上。在上支架6兩支架板圓孔與上擺臂3兩縱梁后端的軸套內(nèi)插入銷軸5，并在銷軸5內(nèi)端墊上墊圈 8后插入開口銷9，以保證連接的可靠性，使上擺臂3后端與上支架6形成鉸鏈連接。如圖5所示，下擺臂兩縱梁后端焊接有軸套，下支架7焊接在副車架2橫梁上。在下支架7兩支架板圓孔與下擺臂4兩縱梁后端的軸套內(nèi)插入銷軸5，并在銷軸5內(nèi)端墊上墊圈8后插入開口銷9，以保證連接的可靠性，使下擺臂4后端與下支架7形成鉸鏈連接。如圖6所示，當(dāng)貨箱1前部舉升進(jìn)行自動(dòng)卸貨時(shí)，上支座6隨貨箱一起向上運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)上擺臂3及下擺臂4也向上遠(yuǎn)動(dòng)，上擺臂3及下擺臂4處于伸展?fàn)顟B(tài)，下支座7焊接在副車架2橫梁上靜止不動(dòng)。由于上擺臂3及下擺臂4兩端采用銷軸5進(jìn)行鉸鏈連接，限制了貨箱的橫向偏移，使得貨箱只能沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，從而大大減小了液壓油缸油封等部件的磨損，大大提高了其使用壽命。如圖7所示，上擺臂縱梁33用方形鋼管制成，上擺臂縱梁33前端焊接有鋼制連接板31，后端焊接有鋼制上擺臂軸套34，兩上擺臂縱梁33之間焊接有兩用方形鋼管制成的上擺臂橫梁32，形成框架結(jié)構(gòu)使之具有較高的強(qiáng)度和剛度。如圖8所示，兩上擺臂縱梁33前端分別焊接有兩連接板31，兩上擺臂縱梁33后端分別焊接有上擺臂軸套；34，兩上擺臂縱梁33之間焊接有兩上擺臂橫梁32，形成框架結(jié)構(gòu)使之具有較高的強(qiáng)度和剛度。如圖9所示，下擺臂縱梁43用方形鋼管制成，下擺臂縱梁43前、后兩端分別焊接有鋼制下擺臂軸套41，兩下擺臂縱梁43之間焊接有兩用方形鋼管制成的下擺臂橫梁42，形成框架結(jié)構(gòu)使之具有較高的強(qiáng)度和剛度。如圖10所示，兩下擺臂縱梁43前、后端分別焊接有下擺臂軸套41，兩下擺臂縱梁 43之間焊接有兩下擺臂橫梁42，形成框架結(jié)構(gòu)使之具有較高的強(qiáng)度和剛度。
權(quán)利要求
1.前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，主要由上擺臂、下擺臂、上支座、下支座及銷軸組成，其特征是上擺臂為兩根縱梁及兩根橫梁組焊成的框架結(jié)構(gòu)，下擺臂也是由兩根縱梁及兩根橫梁組焊成的框架結(jié)構(gòu)，兩上支座焊接在貨箱橫梁上，上擺臂后端與兩上支座用兩銷軸鉸接；兩下支座焊接在副車架橫梁上，下擺臂后端與兩下支座用兩銷軸鉸接，下擺臂前端與上擺臂前端用銷軸鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，其特征是上擺臂兩縱梁前端分別焊接有連接板、兩縱梁后端焊接有鋼制軸套，上擺臂兩縱梁后端與兩上支座通過銷軸鉸接。
3.如權(quán)利要求1所述的前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，其特征是下擺臂兩縱梁前、后兩端分別焊接有鋼制軸套，下擺臂兩縱梁后端與兩下支座通過銷軸鉸接，下擺臂兩縱梁前端與上擺臂前端連接板通過銷軸鉸接，并在銷軸內(nèi)端墊上墊圈后插入開口銷，以保證連接的可靠性。
4.如權(quán)利要求1所述的前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，其特征是貨箱非舉升狀態(tài)下，上擺臂及下擺臂處于折疊狀態(tài)位于副車架及貨箱底板之間。
5.如權(quán)利要求1所述的前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，其特征是當(dāng)貨箱前部舉升進(jìn)行自動(dòng)卸貨時(shí)，上支座隨貨箱一起向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上擺臂及下擺臂也向上遠(yuǎn)動(dòng)，上擺臂及下擺臂處于伸展?fàn)顟B(tài)。
全文摘要
一種前直頂自卸汽車貨箱橫向穩(wěn)定裝置，由上擺臂、下擺臂、上支座、下支座及銷軸等部件組成，兩上支座焊接在貨箱橫梁上，上擺臂后端與兩上支座用兩銷軸鉸接；兩下支座焊接在副車架橫梁上，下擺臂后端與兩下支座用兩銷軸鉸接，下擺臂前端與上擺臂前端用兩銷軸鉸接。正常情況即貨箱非舉升狀態(tài)時(shí)，上擺臂及下擺臂處于折疊狀態(tài)位于副車架及貨箱底板之間；當(dāng)貨箱前部舉升進(jìn)行自動(dòng)卸貨時(shí)，上支座隨貨箱一起向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上擺臂及下擺臂也向上遠(yuǎn)動(dòng)，上擺臂及下擺臂處于伸展?fàn)顟B(tài)，由于上擺臂及下擺臂兩端采用鉸鏈連接，限制了貨箱的橫向偏移，使得貨箱只能沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，從而大大減小了液壓油缸油封等部件的磨損，提高了使用壽命。
文檔編號(hào)B60P1/28GK102381231SQ20111023182
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇 申請人:畢節(jié)地區(qū)力帆駿馬振興車輛有限公司