專利名稱：可變車輪距汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域。
背景技術：
目前的汽車底盤兩輪之間的距離都是固定不變的，遇到很窄的道路，不易通過。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種可變車輪距汽車，它可根據(jù)不同的路況及行駛要求調(diào)整輪距，在窄路上行駛也很方便。為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術方案該可變車輪距汽車，包括車架、發(fā)動機、傳動軸、車輪，傳動軸上設置有差速器，發(fā)動機通過變速箱與差速器連接，傳動軸包括兩個半軸，每個半軸的端部通過萬向節(jié)與車輪連接；所述的半軸包括一段固定的粗軸、一段可伸縮的細軸；所述細軸的一端通過所述萬向節(jié)與車輪連接，另一端位于粗軸內(nèi)，所述粗軸的另一端連接差速器；車架上設置油泵、液壓桿，液壓桿的油腔與油泵連通，液壓桿的神縮端與車輪連接；所述車架與車輪之間沿所述傳動軸的軸向設置有變距連桿；所述變距連桿、液壓桿與車輪之間均設置有相對滾動裝置。本發(fā)明的有益效果是它在道路狹窄時可調(diào)窄輪距，保證行駛安全；道路寬后，可調(diào)整輪距變寬，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的說明圖1為本發(fā)明實施例的主視圖；圖2為本發(fā)明實施例的俯視圖；圖中1萬向節(jié)，2傳動軸，21粗軸，22細軸，3車架，4發(fā)動機，5差速器，6變速箱， 7油泵，9變距連桿，10車輪，15液壓桿，16相對滾動裝置。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，該可變車輪距汽車包括車架3、發(fā)動機4、傳動軸2、車輪10，傳動軸2上設置有差速器5，發(fā)動機4通過變速箱6與差速器5連接，傳動軸2包括兩個半軸，每個半軸的端部通過萬向節(jié)與車輪連接；所述的半軸包括一段固定的粗軸21、一段可伸縮的細軸22 ；所述細軸22的一端通過所述萬向節(jié)1與車輪10連接，另一端位于粗軸21內(nèi)，所述粗軸21的另一端連接差速器5 ；車架3上設置油泵7、液壓桿15，液壓桿15的油腔與油泵7連通，液壓桿15的神縮端與車輪10連接；所述車架3與車輪10之間沿所述傳動軸2 的軸向設置有變距連桿9 ；所述變距連桿9、液壓桿15與車輪10之間均設置有相對滾動裝置16。該相對滾動裝置可以為軸承式。使用時，如需使車輪10輪距變寬，減慢車速，驅(qū)動油泵7，油泵7給液壓桿15送油，液壓桿15推動車輪慢慢往外移動，傳動軸的細軸22從粗軸21中伸出，同時變距連桿9伸展開，最終實現(xiàn)車輪10輪距的改變，由于液壓桿的作用，車輪輪距不會自動改動，也即對車輪限定了位置。變到適當?shù)木嚯x后加速，快速行駛?？s小車輪輪距的過程與之正好相反，不在贅述。
權利要求
1.可變車輪距汽車，包括車架、發(fā)動機、傳動軸、車輪，傳動軸上設置有差速器，發(fā)動機通過變速箱與差速器連接，傳動軸包括兩個半軸，每個半軸的端部通過萬向節(jié)與車輪連接； 其特征是所述的半軸包括一段固定的粗軸、一段可伸縮的細軸；所述細軸的一端通過所述萬向節(jié)與車輪連接，另一端位于粗軸內(nèi)，所述粗軸的另一端連接差速器；車架上設置油泵、液壓桿，液壓桿的油腔與油泵連通，液壓桿的神縮端與車輪連接；所述車架與車輪之間沿所述傳動軸的軸向設置有變距連桿；所述變距連桿、液壓桿與車輪之間均設置有相對滾動裝置。
全文摘要
可變車輪距汽車，包括車架、發(fā)動機、傳動軸、車輪，傳動軸上設置有差速器，發(fā)動機通過變速箱與差速器連接，傳動軸包括兩個半軸，每個半軸的端部通過萬向節(jié)與車輪連接；其特征是所述的半軸包括一段固定的粗軸、一段可伸縮的細軸；所述細軸的一端通過所述萬向節(jié)與車輪連接，另一端位于粗軸內(nèi)，所述粗軸的另一端連接差速器；車架上設置油泵、液壓桿，液壓桿的油腔與油泵連通，液壓桿的神縮端與車輪連接；所述車架與車輪之間沿所述傳動軸的軸向設置有變距連桿；所述變距連桿、液壓桿與車輪之間均設置有相對滾動裝置。它在道路狹窄時可調(diào)窄輪距，保證行駛安全；道路寬后，可調(diào)整輪距變寬，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
文檔編號B60B35/14GK102381135SQ20111023712
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權日2011年8月18日
發(fā)明者路文強 申請人:路文強