專利名稱：一種汽車電子油門控制系統(tǒng)的制作方法
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一種汽車電子油門控制系統(tǒng)涉及領域本發(fā)明涉及汽車電子油門，特別涉及一種汽車電子油門控制系統(tǒng)。
背景技術：
每年全世界都會發(fā)生數以萬計的交通事故，在這些交通事故中很大一部分是駕駛者因為緊張錯把油門當剎車造成的，這給社會和人民都帶來了無法估量的損失。油門和剎車，是汽車行駛中最主要，也是最常用的操控件，在操作結果上是截然相反的，一者要運動，一者要停止，但操作的方式完全一樣，都是通過腳踩對其進行控制。兩者并列緊挨、操作相同，很多新手由于目光不及、腳不靈活，加上緊張經常會錯把油門當剎車， 瞬間馬達轟鳴，車速劇增，造成嚴重的后果。防止油門當剎車的現象再次出現，避免交通事故的發(fā)生是現有技術需要解決的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明利用駕駛者在緊張的情況下緊握方向盤這一特點，提供一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，防止駕駛者誤把油門當剎車。為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是，一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)為車身控制模塊接收握力傳感器的握力信號大于設定的數值后發(fā)出切斷信號給發(fā)動機管理模塊；發(fā)動機管理模塊接收到切斷信號之后忽視電子油門踏板傳遞過來的加速信號，保持電噴系統(tǒng)的噴油量不變，從而利用握力傳感器來監(jiān)控駕駛員是否處于緊張狀態(tài)，不會因為駕駛員的誤操作而增加車速。所述的握力傳感器設置在汽車方向盤上，利用駕駛者在緊張時緊握方向盤這個特點準確而及時的檢測駕駛者是否處于緊張狀態(tài)，并將握力信號傳遞給車身控制模塊。所述的車身控制模塊接收車速信號，當車速信號大于30km/h的時候啟動本控制系統(tǒng)；當車速信號小于30km/h的時候不啟動本控制系統(tǒng)，這樣就使得本保護系統(tǒng)的保護效果更加精確。所述的車身控制模塊與組合儀表模塊連接，當本控制系統(tǒng)啟動時在組合儀表上進行顯示，并且給予蜂鳴報警，提醒駕駛者加速失效為本控制系統(tǒng)所為，而非機械故障。所述的組合儀表模塊可對握力標定值進行設置，并且可對本控制系統(tǒng)進行開啟、 關閉。所述的車身控制模塊同時連接到轉角傳感器模塊、剎車踏板，在接收到大于10° 的轉角信號或者剎車信號后，關閉控制系統(tǒng)，恢復到正常行駛狀態(tài)。所述的車身控制模塊與發(fā)動機管理模塊、車速信號、組合儀表模塊、剎車踏板、轉角傳感器模塊之間均為CAN總線連接，使得它們之間能夠更加及時的交換信號。所述的握力傳感器與車身控制模塊、電子油門踏板與發(fā)動機管理模塊之間通過 Pin傳遞信號。
一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，由于采用上述的方法，本發(fā)明的優(yōu)點在于1、防止駕駛者將油門當剎車的現象再次出現，避免交通事故的發(fā)生；2、本控制系統(tǒng)可選擇性使用，在系統(tǒng)運行時發(fā)出報警聲音，更穩(wěn)定的保障汽車行駛的安全性；3、不影響駕駛者對汽車的正?？刂?，可隨時解除本控制系統(tǒng)。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明；圖1為本發(fā)明一種汽車電子油門控制系統(tǒng)的結構框圖；在圖1中，1、車身控制模塊；2、發(fā)動機管理模塊；3、握力傳感器；4、電子油門踏板； 5、電噴系統(tǒng)；6、組合儀表模塊；7、轉角傳感器；8、車速信號；9、剎車踏板。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明通過方向盤上的握力傳感器3，檢測到駕駛者處于緊張狀態(tài)， 當車輛在行駛、駕駛員踩下電子油門踏板4時，發(fā)動機不做出相應的噴油動作以控制車速， 當方向盤轉角超過10度或踩剎車時，系統(tǒng)解除。從而有效減輕和降低了駕駛員在異常情況時錯把油門當剎車，造成車速劇增從而導致車毀人亡的損失。本發(fā)明為車身控制模塊1接收握力傳感器3的握力信號大于設定的數值后發(fā)出切斷信號給發(fā)動機管理模塊2 ；發(fā)動機管理模塊2接收到切斷信號之后忽視電子油門踏板4 傳遞過來的加速信號，保持電噴系統(tǒng)5的噴油量不變，從而利用握力傳感器3來監(jiān)控駕駛員是否處于緊張狀態(tài)，不會因為駕駛員的誤操作而增加車速。握力傳感器3設置在汽車方向盤上，利用駕駛者在緊張時緊握方向盤這個特點準確而及時的檢測駕駛者是否處于緊張狀態(tài)，并將握力信號傳遞給車身控制模塊。車身控制模塊1接收車速信號8，當車速信號8大于30km/h的時候啟動本控制系統(tǒng)；當車速信號8小于30km/h的時候不啟動本控制系統(tǒng)，這樣就使得本保護系統(tǒng)的保護效果更加精確。車身控制模塊1與組合儀表模塊6連接，當本控制系統(tǒng)啟動時在組合儀表上進行顯示，并且給予蜂鳴報警，提醒駕駛者加速失效為本控制系統(tǒng)所為，而非機械故障。在組合儀表模塊6上可對握力標定值進行設置，并且可對本控制系統(tǒng)進行開啟、關閉。車身控制模塊1同時連接到轉角傳感器模塊7、剎車踏板9，在接收到大于10°的轉角信號或者剎車信號后，關閉控制系統(tǒng)，恢復到正常行駛狀態(tài)。車身控制模塊1與發(fā)動機管理模塊2、車速信號8、組合儀表模塊6、剎車踏板9、轉角傳感器模塊7之間均為CAN總線連接，握力傳感器3與車身控制模塊1、電子油門踏板4 與發(fā)動機管理模塊2之間通過Pin傳遞信號。本發(fā)明組要是由方向盤上的握力傳感器3、車身控制模塊1、發(fā)動機管理模塊2和組合儀表模塊6組成。握力傳感器3安裝在汽車的方向盤上并與車身控制模塊1相連，并將檢測到的握力值發(fā)送到車身控制模塊1，若車身控制模塊1收到的車速信號8為車速大于30km/h時，車身控制模塊1將檢測到的握力值和其存儲的、已經標定的握力值進行比較，若大于等于標定的握力值，且此時收到電子油門踏板4的加速信號，則車身控制模塊1發(fā)送切斷信號給發(fā)動機管理模塊2，發(fā)動機管理模塊2控制電噴系統(tǒng)5的噴油量，使其值不增加，確保通過控制噴油量以控制車速，同時車身控制模塊1發(fā)信號給組合儀表模塊6，組合儀表驅動蜂鳴器發(fā)出報警聲音提醒駕駛員；若車身控制模塊1收到的轉角傳感器7的值大于10度，即方向盤轉過了 10度，則系統(tǒng)解除；當踩下剎車踏板9時，系統(tǒng)解除，當剎車解除，若達到系統(tǒng)啟動條件時系統(tǒng)將再次啟動。若車身控制模塊1收到的車速信號8為車速小于等于30km/h或者車身控制模塊 1收到的檢測出的握力值小于標定的握力值，則系統(tǒng)不工作；組合儀表模塊6能夠對握力調節(jié)和功能開啟關閉進行顯示，并在系統(tǒng)運行時發(fā)出蜂鳴報警聲以提醒駕駛員。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的， 均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)為車身控制模塊(1)接收到握力傳感器(3)的握力信號大于設定的數值后發(fā)出切斷信號給發(fā)動機管理模塊O)；發(fā)動機管理模塊(2)接收到切斷信號之后忽視電子油門踏板(4)傳遞過來的加速信號，保持電噴系統(tǒng)(5)的噴油量不變。
2.根據權利要求1所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的握力傳感器C3)設置在汽車方向盤上，并將握力信號傳遞給車身控制模塊。
3.根據權利要求1所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制模塊(1)接收車速信號(8)，當車速信號(8)大于30km/h的時候啟動本控制系統(tǒng)；當車速信號(8)小于30km/h的時候不啟動本控制系統(tǒng)。
4.根據權利要求1所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制模塊(1)與組合儀表模塊(6)連接，當本控制系統(tǒng)啟動時在組合儀表上進行顯示，并且給予蜂鳴報警。
5.根據權利要求4所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的組合儀表模塊(6)可對握力標定值進行設置，并且可對本控制系統(tǒng)進行開啟、關閉。
6.根據權利要求1所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制模塊(1)同時連接到轉角傳感器模塊(7)、剎車踏板(9)，在接收到大于10°的轉角信號或者剎車信號后，關閉控制系統(tǒng)，恢復到正常行駛狀態(tài)。
7.根據權利要求1或3或4或6所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制模塊(1)與發(fā)動機管理模塊O)、車速信號(8)、組合儀表模塊(6)、剎車踏板 (9)、轉角傳感器模塊(7)之間均為CAN總線連接。
8.根據權利要求1或2所述的一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的握力傳感器⑶與車身控制模塊(1)、電子油門踏板⑷與發(fā)動機管理模塊⑵之間通過Pin傳遞信號。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電子油門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)為車身控制模塊接收握力傳感器的握力信號大于設定的數值后發(fā)出切斷信號給發(fā)動機管理模塊；發(fā)動機管理模塊接收到切斷信號之后忽視電子油門踏板傳遞過來的加速信號，保持電噴系統(tǒng)的噴油量不變，由于采用上述的方法，本發(fā)明的優(yōu)點在于1、防止駕駛者將油門當剎車的現象再次出現，避免交通事故的發(fā)生；2、本控制系統(tǒng)可選擇性使用，在系統(tǒng)運行時發(fā)出報警聲音，更穩(wěn)定的保障汽車行駛的安全性；3、不影響駕駛者對汽車的正常控制，可隨時解除本控制系統(tǒng)。
文檔編號B60R16/02GK102371900SQ20111024189
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權日2011年8月23日
發(fā)明者余輝, 張強 申請人:奇瑞汽車股份有限公司