專利名稱：一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于具有調(diào)整彈簧或減振器特性、調(diào)整車輛支撐面與彈簧懸架部分之間距離領(lǐng)域，具體講涉及一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置及方法。
背景技術(shù)：
典型的輪式車輛行走裝置是由車輪、懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機構(gòu)、彈性元件、阻尼元件及懸架上下限位裝置構(gòu)成的。對于裝有普通懸架系統(tǒng)的機動車輛，其車身高度無法根據(jù)載荷變化情況進行調(diào)節(jié)，因此車輛載荷的大范圍且較頻繁的變化，會加劇輪胎的磨損，增加輪胎滾動阻力，同時車身姿態(tài)的變化會增加空氣阻力，影響車輛操作穩(wěn)定性，增加油耗；車身高度的變化會減少車輪上跳或下跳的動行程，增加懸架的擊穿概率，破壞舒適性，降低車輛的通過性。因此，車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以提高車輛的諸多性能，在機動車領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。目前車高調(diào)節(jié)的方法主要有三種停車水平控制、特殊行駛工況高度控制和自動水平控制。停車水平控制是停車后，當(dāng)車上載荷減少而車身上抬時，控制系統(tǒng)能自動的降低車身高度，以減小懸架系統(tǒng)的負荷；特殊行駛工況高度控制是車輛高速行駛時，主動降低車身高度，以改善行車的操縱穩(wěn)定性和氣動特性，當(dāng)車輛行駛于起伏不平度較大的路面時，主動升高車身，避免與地面或懸架的磕碰；自動水平控制是車身高度不受載荷影響，保持基本穩(wěn)定，姿態(tài)水平，提高行車安全性，現(xiàn)代車輛車高控制系統(tǒng)有油壓式和氣壓式兩種，油壓式用于油氣彈簧懸架系統(tǒng)，氣壓式用于空氣彈簧懸架系統(tǒng)。油氣彈簧是一種特殊的空氣彈簧，它的彈性元件是封閉在工作氣室內(nèi)的惰性氣體，在氣體和活塞之間引入油液作為力的傳遞介質(zhì)，同時起到阻尼元件的作用，吸收振動能量，減少車體振動，提高車輛的越野能力和通過性能。油氣彈簧有結(jié)構(gòu)緊湊、減振效果明顯、 固有頻率低、便于安裝和便于進行車高調(diào)節(jié)等優(yōu)點。搭配油氣彈簧的車輛大多具有車高調(diào)節(jié)的功能，即通過外接的壓力裝置，調(diào)節(jié)油氣彈簧中的油液體積，進而進行車高調(diào)節(jié)。關(guān)于車高調(diào)節(jié)裝置現(xiàn)有技術(shù)包括申請?zhí)枮镃N97112348. 9、發(fā)明名稱為“車高調(diào)節(jié)裝置”的發(fā)明專利，其解決的技術(shù)問題是可合理地進行必要的車高調(diào)節(jié)，改善汽車在高速公路的緩彎道等上行駛的平衡性。 其技術(shù)方案為車高傳感器檢測相對于底盤的車身高度，在每個周期T取入車高傳感器的檢測輸出，只有當(dāng)多個周期中連續(xù)幾次η超過調(diào)節(jié)閾值時，才僅在比周期T短得多的時間t 內(nèi)向調(diào)節(jié)氣墊空氣壓力的調(diào)節(jié)閥機構(gòu)送出控制輸出。方案中含有的車高傳感器增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度和成本。申請?zhí)枮镃N97112494. 9、發(fā)明名稱為“車高調(diào)節(jié)裝置”的發(fā)明專利，公開一種車高調(diào)節(jié)裝置，其是用機械車高調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)閥進行降下操作和車高調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)閥備有流入端子、輸出端子、放出端子、信號端子和機械變位輸入機構(gòu)，當(dāng)信號壓被供給到該調(diào)節(jié)閥的信號端子時，表示輸出端子閉塞區(qū)域的下限值和上限值一起向減小車軸與底盤之間距離的方向變更，使車身降下，在該位置進行車高調(diào)節(jié)。
又如申請?zhí)枮镃N98120646. 8、發(fā)明名稱為“獨立懸架式空氣懸架車的車高調(diào)節(jié)裝置”的發(fā)明專利，在車輛停止時，能防止車輛過分接近路面及車身更加傾斜，設(shè)在底盤與獨立懸架的左右輪之間的左右空氣彈簧支承著底盤，車高調(diào)節(jié)閥設(shè)于連接空氣彈簧與空氣箱的空氣管路，向空氣彈簧給排空氣箱內(nèi)的壓縮空氣，在底盤與車輪之間設(shè)有左右車高傳感器，其電氣檢測左右的車高，控制器通過計算檢測出的左右車高的平均值，向空氣彈簧供給或排出壓縮空氣，以控制車高調(diào)節(jié)閥，使上述平均值成為左右的車高基準(zhǔn)值。本專利是利用氣壓式空氣彈簧懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)車高。申請?zhí)枮镃N201010222799.0、發(fā)明名稱為“車高調(diào)整裝置”的發(fā)明專利申請，提供
一種車高調(diào)整裝置，由被支持在車輪側(cè)部件上的帶細徑螺紋部的彈簧下座部件、與該彈簧下座部件相螺合的支撐在上述車體部件上可旋轉(zhuǎn)的車高調(diào)節(jié)螺母構(gòu)成；其通過放置各種規(guī)格調(diào)整墊塊，提高了整車車高調(diào)節(jié)范圍。申請?zhí)枮镃N201010515934. 0、發(fā)明名稱為“全自動機械式車高調(diào)節(jié)油氣懸架”的發(fā)明專利申請，其技術(shù)方案為油氣彈簧上支座、油氣彈簧上缸筒和油氣彈簧下缸筒，三者固連形成缸體；低壓蓄能器、高壓蓄能器和阻尼閥均為外置，與油氣彈簧上支座上相應(yīng)接口連通；活塞桿，其沿油氣彈簧下缸筒內(nèi)壁上下滑動；調(diào)節(jié)桿，其為中空桿，可沿調(diào)節(jié)套管內(nèi)壁上下滑動，上端與油氣彈簧上支座上的調(diào)節(jié)桿接口連接，下端設(shè)有導(dǎo)入閥和調(diào)節(jié)桿油孔，下部側(cè)壁設(shè)有泄油孔和感應(yīng)通道；調(diào)節(jié)套管，其為中空桿，固定在活塞桿內(nèi)壁上，與調(diào)節(jié)桿和活塞桿同軸，上下兩端設(shè)有密封環(huán)，其下端設(shè)有導(dǎo)出閥和調(diào)節(jié)套管油孔。上述的車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在的問題有或者需要在原有車輛上增加昂貴的傳感器系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)復(fù)雜程度，提高了車輛成本；或者實際應(yīng)用中的車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)只能將車高調(diào)節(jié)至某幾個設(shè)定高度，不能實現(xiàn)車高任意可調(diào)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)明一種低成本、高可靠性，在對原有車輛改動較小的基礎(chǔ)上即可實現(xiàn)車高任意可調(diào)的裝置，具有現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)和一種簡便易行的車高調(diào)節(jié)方法，所述裝置利用通用的車輛懸架系統(tǒng)，基于油氣彈簧的特性進行車高調(diào)節(jié)，在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)、 不影響車輛性能的前提下，解決了車高調(diào)節(jié)裝置不能任意車高調(diào)節(jié)的問題，所述方法可以實現(xiàn)車高在設(shè)定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，對于車輛的惡劣路面通過性能、行駛穩(wěn)定性、空投空運適應(yīng)性和地雷防護性能都有顯著提高。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括油氣彈簧、上橫臂、下橫臂、上限位、下限位、安裝附座和車輪總成，所述油氣彈簧包括銷耳、連接體、氣缸、油缸、浮動活塞、主活塞、主活塞銷耳；其改進之處在于所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧閉鎖閥、系統(tǒng)閉鎖閥、 充放油閥、油箱、油源和油管路；所述油氣彈簧和所述油箱之間設(shè)置所述系統(tǒng)閉鎖閥，所述油氣彈簧的氣缸和油缸之間設(shè)置所述彈簧閉鎖閥。本發(fā)明的另一優(yōu)選技術(shù)方案為所述油源置于所述油箱內(nèi)，所述油氣彈簧、油管路、充放油閥和油箱依次連接。本發(fā)明的又一優(yōu)選技術(shù)方案為所述油源為高壓油泵。
本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述油箱包括高壓端和低壓端。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述下限位的位置可通過調(diào)整塊或下限位帽調(diào)整。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述調(diào)整塊包括調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)整塊上半部分、調(diào)節(jié)墊片和調(diào)整塊下半部分。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述下限位帽包括限位帽本體和調(diào)節(jié)墊片。一種基于調(diào)節(jié)裝置的車高調(diào)節(jié)方法，其改進之處在于所述方法包括如下步驟步驟1 將所述彈簧閉鎖閥和系統(tǒng)閉鎖閥打開，充放油閥與油箱的低壓端連通，此時車高降至最低位；步驟2 將所述彈簧閉鎖閥關(guān)閉，系統(tǒng)閉鎖閥打開，充放油閥與高壓油泵連通，此時車高升至最高位；步驟3 將所述彈簧閉鎖閥打開，系統(tǒng)閉鎖閥關(guān)閉，充放油閥與油箱的低壓端連通，此時車高降至最低位；步驟4:將所述彈簧閉鎖閥關(guān)閉，系統(tǒng)閉鎖閥打開，充放油閥與高壓油泵連通，此時車高升至最高位；步驟5 將所述彈簧閉鎖閥打開，系統(tǒng)閉鎖閥關(guān)閉，充放油閥與油箱的低壓端連通，此時車高調(diào)整至設(shè)定高度；由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果包括1)車高任意可調(diào)車高任意調(diào)節(jié)所需的下限位高度調(diào)整裝置，它在懸架系統(tǒng)運動方向上通過增減調(diào)整墊的厚度，實現(xiàn)懸架系統(tǒng)下跳行程在一定范圍內(nèi)任意可調(diào)，進而改變油氣彈簧油缸中的油量，實現(xiàn)車高在設(shè)定范圍內(nèi)任意高度可調(diào)；2)低成本本發(fā)明車高調(diào)節(jié)裝置是在基于油氣彈簧的通用車輛懸架裝置中增加增加閉鎖閥、 充放油閥、高壓油源等構(gòu)成，不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)、不影響車輛性能，通過壓力裝置將高壓油定量充入到油氣彈簧中，進行任意高度的車高調(diào)節(jié)，用較低廉的成本完成調(diào)節(jié)功能；3)結(jié)構(gòu)簡單調(diào)節(jié)裝置在基于油氣彈簧的通用車輛懸架系統(tǒng)中增加閉鎖閥、充放油閥、高壓油泵和油箱，操作簡單，使用壽命長。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。圖1是油氣彈簧懸架裝置示意圖；圖2是車姿可調(diào)油氣彈簧控制裝置示意圖；圖3是進行車高調(diào)節(jié)的具體實施步驟一；圖4是進行車高調(diào)節(jié)的具體實施步驟二 ；圖5是進行車高調(diào)節(jié)的具體實施步驟三；圖6是進行車高調(diào)節(jié)的具體實施步驟四；圖7是進行車高調(diào)節(jié)的具體實施步驟五；
圖8是改變下限位位置的應(yīng)用實例一；圖9是改變下限位位置的應(yīng)用實例二 ；附圖標(biāo)記1-油氣彈簧、2-上橫臂、3-下橫臂、4-上限位、5-下限位、6_安裝附座、7_車輪總成、8-彈簧銷耳、9-連接體、10-氣缸、11-油缸、12-浮動活塞、13-主活塞、14-主活塞銷耳、15-彈簧閉鎖閥、16-系統(tǒng)閉鎖閥、17-充放油閥、18-油箱、19-高壓油泵、20-油管路、 21-調(diào)節(jié)螺桿、22-調(diào)整塊上半部分、23-第一調(diào)節(jié)墊片、24-調(diào)整塊下半部分、25-限位帽本體、26-第二調(diào)節(jié)墊片。
具體實施例方式下面結(jié)合實例對本發(fā)明進行詳細的說明。本發(fā)明是一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，可應(yīng)用于所有的基于油氣彈簧的車輛中，實現(xiàn)車高在一定范圍內(nèi)任意高度調(diào)節(jié)。本發(fā)明的車高調(diào)節(jié)方法是在基于油氣彈簧的通用車輛懸架系統(tǒng)中增加閉鎖閥、充放油閥、高壓油泵和油箱構(gòu)成，能夠通過車高調(diào)節(jié)裝置進行任意高度的車高調(diào)節(jié)。油氣彈簧由油缸和氣缸構(gòu)成，在油缸和氣缸之間設(shè)置一個彈簧閉鎖閥15，彈簧閉鎖閥15的作用是在進行車高調(diào)節(jié)時能夠?qū)飧缀陀透赘綦x，實現(xiàn)對油缸定量充油，充油量是通過上橫臂2、下橫臂3和限位裝置共同實現(xiàn)的。車高調(diào)節(jié)裝置中包含高壓油源和系統(tǒng)閉鎖閥16，裝置通過此高壓油源給油氣彈簧 1的油缸11充油，在實際應(yīng)用中，此油源可以是一個高壓油泵19 ；通過系統(tǒng)閉鎖閥16實現(xiàn)在車輛正常行駛時將油氣彈簧與車高調(diào)節(jié)裝置隔離，消除車高調(diào)節(jié)裝置對車輛正常行駛的影響。車高調(diào)節(jié)裝置的彈簧充放油狀態(tài)由充放油閥17確定，選擇充放油閥17的連通狀態(tài)，進行對彈簧充油或?qū)椈芍械挠头懦?。以下結(jié)合某雙橫臂油氣彈簧懸架裝置對本發(fā)明的具體實施情況做詳細闡述。圖1所示的是典型的雙橫臂油氣彈簧懸架裝置，由油氣彈簧1、上橫臂2、下橫臂3、 上限位4、下限位5、油氣彈簧安裝附座6和車輪總成7構(gòu)成。油氣彈簧1與油氣彈簧安裝附座6之間通過鉸鏈連接。圖2所示的是車高調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和控制圖，由油氣彈簧銷耳8、油氣彈簧連接體 9、氣缸10、油缸11、浮動活塞12、主活塞13、油氣彈簧主活塞銷耳14、彈簧閉鎖閥15、系統(tǒng)閉鎖閥16、充放油閥17、油箱18、高壓油泵19和油管路20組成。進行車高調(diào)節(jié)的步驟如圖3-圖7所示1)步驟一如圖3所示，將彈簧閉鎖閥15打開，將系統(tǒng)閉鎖閥16打開，浮動活塞12 在氣缸10中氣體的壓力作用下升到最高，此時氣缸10中無液壓油。在車重的作用下，上橫臂2接觸上限位4，主活塞13將油缸11中的液壓油壓至油箱18，車高降至最低。此時，彈簧閉鎖閥15處于通路，系統(tǒng)閉鎖閥16處于通路，充放油閥17連通油箱18的低壓端和油管路20。2)步驟二如圖4所示，將彈簧閉鎖閥15關(guān)閉，浮動活塞12在氣缸10中維持最高位置，然后將系統(tǒng)閉鎖閥16打開，此時氣缸10中無液壓油。充放油閥17連通高壓油泵19
6和油管路20，高壓油充入油缸11中。在高壓油的作用下，上橫臂2接觸下限位5，車高升至最高。此時，彈簧閉鎖閥15處于斷路，系統(tǒng)閉鎖閥16處于通路，充放油閥17連通高壓油泵 19和油管路20。3)步驟三如圖5所示，將系統(tǒng)閉鎖閥16關(guān)閉，充放油閥連通油箱18的低壓端。而后打開彈簧閉鎖閥15，車輛在重力作用下，將油缸11中的液壓油壓入氣缸10中。此時，油氣彈簧1的氣缸10和油缸11處于連通狀態(tài)，氣缸10氣壓Pl不足以支撐車輛的簧上質(zhì)量 M1，上橫臂2接觸上限位4，車輛處于最低高度。4)步驟四如圖6所示，將彈簧閉鎖閥15關(guān)閉，維持浮動活塞12在氣缸10中的位置，而后將系統(tǒng)閉鎖閥16打開，充放油閥17連通高壓油泵19和油管路20，高壓油充入油缸 11中。在高壓油的最用下，上橫臂2接觸下限位5，車高升至最高。此時，彈簧閉鎖閥15處于斷路，系統(tǒng)閉鎖閥16處于通路，充放油閥17連通高壓油泵19和油管路20。5)步驟五如圖7所示，將系統(tǒng)閉鎖閥16關(guān)閉，充放油閥17連通油箱18的低壓端。 而后打開彈簧閉鎖閥15，車輛在重力作用下，將油缸11中的液壓油壓入氣缸10中。此時， 油氣彈簧1的氣缸10和油缸11處于連通狀態(tài)，氣缸10氣壓P2可以支撐車輛的簧上質(zhì)量 M1，上橫臂2處于上限位4和下限位5中間，車高調(diào)整至需要的工作狀態(tài)。進行車高調(diào)節(jié)時，可以通過改變下限位的位置進而改變油氣彈簧油缸11中的液壓油量，實現(xiàn)任意車高可調(diào)。圖8所示調(diào)整塊是改變下限位位置的應(yīng)用實例一。此調(diào)整塊由調(diào)節(jié)螺桿21、調(diào)整塊上半部分22、第一調(diào)節(jié)墊片23和調(diào)整塊下半部分M組成。調(diào)整塊下半部分M具有粘性或磁性，可以吸附在下限位5的頂部。車高調(diào)整結(jié)束后，將此調(diào)整塊取下，恢復(fù)懸架系統(tǒng)的運動行程。在此應(yīng)用實例中，通過改變第一調(diào)節(jié)墊片23的厚度，進而改變下限位5的位置和懸架裝置下跳行程，實現(xiàn)彈簧油缸11中的油量調(diào)節(jié)，達到車高連續(xù)可調(diào)的目的。圖9所示下限位帽是改變下限位位置的應(yīng)用實例二。此下限位帽由限位帽25和第二調(diào)節(jié)墊片沈組成。進行車高調(diào)節(jié)前，將此下限位帽扣在下限位5的頂部，車高調(diào)節(jié)之后，將此下限位帽取下，恢復(fù)懸架系統(tǒng)的上跳行程和下跳行程。在此應(yīng)用實例中，通過改變第二調(diào)節(jié)墊片沈的厚度進而改變此下限位帽的有效厚度，進而改變下限位5的位置和懸架裝置下跳行程，實現(xiàn)彈簧油缸11中的油量調(diào)節(jié)，達到車高連續(xù)可調(diào)的目的。此處已經(jīng)根據(jù)特定的示例性實施例對本發(fā)明進行了描述。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說在不脫離本發(fā)明的范圍下進行適當(dāng)?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實施例僅僅是例證性的，而不是對本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求定義。
權(quán)利要求
1.一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括油氣彈簧(1)、上橫臂O)、 下橫臂(3)、上限位(4)、下限位(5)、安裝附座(6)和車輪總成(7)，所述油氣彈簧(1)包括銷耳(8)、連接體(9)、氣缸(10)、油缸(11)、浮動活塞(12)、主活塞(13)、主活塞銷耳 (14)；其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧閉鎖閥(15)、系統(tǒng)閉鎖閥(16)、充放油閥(17)、油箱(18)、油源(19)和油管路00)；所述油氣彈簧(1)和所述油箱(18)之間設(shè)置所述系統(tǒng)閉鎖閥(16)，所述油氣彈簧⑴的氣缸(10)和油缸(11)之間設(shè)置所述彈簧閉鎖閥(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述油氣彈簧 (1)、油管路(20)、充放油閥(17)和油箱(18)依次連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述油源(19) 為高壓油泵(19)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述油箱(18) 包括高壓端和低壓端。
5.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述下限位 (5)的位置可通過調(diào)整塊或下限位帽調(diào)整。
6.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)整塊包括調(diào)節(jié)螺桿(21)、調(diào)整塊上半部分(22)、調(diào)節(jié)墊片和調(diào)整塊下半部分04)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述下限位帽包括限位帽本體05)和調(diào)節(jié)墊片06)。
8.一種基于如權(quán)利要求1所述調(diào)節(jié)裝置的車高調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述方法包括如下步驟步驟1 將所述彈簧閉鎖閥(15)和系統(tǒng)閉鎖閥(16)打開，充放油閥(17)與油箱(18) 的低壓端連通，此時車高降至最低位；步驟2 將所述彈簧閉鎖閥(15)關(guān)閉，系統(tǒng)閉鎖閥(16)打開，充放油閥(17)與高壓油泵(19)連通，此時車高升至最高位；步驟3:將所述彈簧閉鎖閥(15)打開，系統(tǒng)閉鎖閥(16)關(guān)閉，充放油閥(17)與油箱 (18)的低壓端連通，此時車高降至最低位；步驟4:將所述彈簧閉鎖閥(15)關(guān)閉，系統(tǒng)閉鎖閥(16)打開，充放油閥(17)與高壓油泵(19)連通，此時車高升至最高位；步驟5 將所述彈簧閉鎖閥(15)打開，系統(tǒng)閉鎖閥(16)關(guān)閉，充放油閥(17)與油箱 (18)的低壓端連通，此時車高調(diào)至設(shè)定高度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于油氣彈簧的車高調(diào)節(jié)裝置及方法，屬于具有調(diào)整彈簧或減振器特性、調(diào)整車輛支撐面與彈簧懸架部分之間距離領(lǐng)域。本發(fā)明裝置可以在設(shè)定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)車高，對于車輛的惡劣路面通過性能、行駛穩(wěn)定性、空投空運適應(yīng)性和地雷防護性能都有顯著提高。調(diào)節(jié)裝置包括油氣彈簧、上橫臂、下橫臂、上限位、下限位、閉鎖閥、充放油閥、油箱、高壓油泵，通過壓力裝置將高壓油定量充入到油氣彈簧中，進行任意高度的車高調(diào)節(jié)。本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)、不影響車輛性能，成本低，便于安裝和便于車高調(diào)節(jié)，安全性能可靠。
文檔編號B60G17/04GK102358132SQ20111024232
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者于廣春, 宋慧新, 張金輝, 李而康, 杜志岐, 郭曉燕, 陳軼杰 申請人:中國北方車輛研究所