專利名稱：電動(dòng)車真空助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種真空助力裝置，具體涉及一種電動(dòng)車真空助力裝置。
背景技術(shù)：
目前，在傳統(tǒng)汽車上基本都配備了制動(dòng)助力裝置，特別是在中小排量車輛上，普遍使用真空助力制動(dòng)裝置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車而言，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生真空度與大氣壓力之間的壓力差，即真空助力器內(nèi)膜片兩側(cè)的壓力差來幫助推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，減輕駕駛員的制動(dòng)踏板力。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車而言，一般采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過皮帶帶動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空助力效果。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于電動(dòng)機(jī)本身無法產(chǎn)生真空負(fù)壓；而在車輛停車時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也為零；即使是混合動(dòng)力汽車，出于節(jié)能環(huán)保的考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛臨時(shí)停車時(shí)也會(huì)停止工作。電動(dòng)汽車(包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車) 無法通過動(dòng)力總成中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生連續(xù)長期可靠的真空源，因此需要在電動(dòng)汽車上增設(shè)電動(dòng)真空泵，但如果電動(dòng)真空泵在汽車運(yùn)行中不間斷工作，則在很多時(shí)間在做無用功，造成能源浪費(fèi)?，F(xiàn)有的電動(dòng)車真空助力裝置主要通過真空檢測(cè)裝置，控制電動(dòng)真空泵在固定的真空壓力范圍內(nèi)工作，這種電動(dòng)車真空助力裝置只適用于在固定區(qū)域內(nèi)行駛的汽車，而對(duì)行駛于不同海拔地區(qū)的車輛則不適用。例如我國青藏高原地區(qū)大氣壓力僅相當(dāng)于平原的 5(Γ70%。在平原地區(qū)工作正常的真空助力泵，在高原地區(qū)工作則會(huì)由于使用過于頻繁而造成使用壽命下降，噪音增加等問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新型的電動(dòng)車真空助力裝置， 該裝置即可以在低海拔地區(qū)使用，也可以在高海拔地區(qū)正常使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車真空助力裝置，包括制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)主缸、電動(dòng)真空泵、真空蓄能器、電子控制裝置，制動(dòng)主缸通過真空助力器與制動(dòng)踏板連接，所述的真空助力器上還連接有真空蓄能器和電動(dòng)真空泵，所述的電動(dòng)真空泵與電子控制裝置電連接，所述的電子控制裝置上連接有真空壓力傳感器和大氣壓力傳感器， 所述的真空壓力傳感器裝于真空蓄能器上，所述的大氣壓力傳感器與外界空氣連接。本發(fā)明可進(jìn)一步設(shè)置為電動(dòng)真空泵與真空助力器之間以及真空蓄能器與真空助力器之間均通過真空管路連接。本發(fā)明的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)，由真空壓力傳感器測(cè)量真空蓄能器中的真空度，由大氣壓力傳感器測(cè)量外部大氣壓力，測(cè)量后，將這些傳感器信號(hào)送至電子控制裝置上，由電子控制裝置通過比較來調(diào)整及控制電動(dòng)真空泵的動(dòng)作，通過測(cè)定的外部大氣壓力， 還可以測(cè)算出在保證汽車制動(dòng)性能的前提下，電動(dòng)真空泵正常工作可達(dá)到的真空度，以此重新修正電動(dòng)真空泵工作的壓力區(qū)間范圍，以保證在高海拔地區(qū)，降低電動(dòng)真空泵能耗，提高系統(tǒng)可靠性；在低海拔地區(qū)又最大限度利用電動(dòng)真空泵的工作能力，降低系統(tǒng)成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理框圖； 圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示給出了一種電動(dòng)車真空助力裝置，包括制動(dòng)踏板1、真空助力器2、制動(dòng)主缸3、電動(dòng)真空泵4、真空蓄能器5、電子控制裝置6，制動(dòng)主缸3通過真空助力器2與制動(dòng)踏板1連接，電動(dòng)真空泵4與真空助力器2之間以及真空蓄能器5與真空助力器2之間均通過真空管路連接，所述的電動(dòng)真空泵4與電子控制裝置6電連接，所述的電子控制裝置 6上連接有真空壓力傳感器7和大氣壓力傳感器8，所述的真空壓力傳感器7裝于真空蓄能器5上，所述的大氣壓力傳感器8與外界空氣連接。采用上述結(jié)構(gòu)，由真空壓力傳感器7測(cè)量真空蓄能器5中的真空度，由大氣壓力傳感器8測(cè)量外部大氣壓力，測(cè)量后，將這些傳感器信號(hào)送至電子控制裝置6上，由電子控制裝置6通過比較來調(diào)整及控制電動(dòng)真空泵4的動(dòng)作，通過測(cè)定的外部大氣壓力，還可以測(cè)算出在保證汽車制動(dòng)性能的前提下，電動(dòng)真空泵4正常工作可達(dá)到的真空度，以此重新修正電動(dòng)真空泵4工作的壓力區(qū)間范圍，以保證在高海拔地區(qū)，降低電動(dòng)真空泵4能耗，提高系統(tǒng)可靠性；在低海拔地區(qū)又最大限度利用電動(dòng)真空泵4的工作能力，降低系統(tǒng)成本。當(dāng)然本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例，任何對(duì)本發(fā)明所作出的非實(shí)質(zhì)性改變，都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，如電子控制裝置6的樣式可以為多種，電子控制裝置 6與真空壓力傳感器7、大氣壓力傳感器8等之間的電連接可以是直接的或間接的，相互之間的電連接方式可以采用模擬的或數(shù)字的。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車真空助力裝置，其特征在于包括制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)主缸、電動(dòng)真空泵、真空蓄能器、電子控制裝置，制動(dòng)主缸通過真空助力器與制動(dòng)踏板連接，所述的真空助力器上還連接有真空蓄能器和電動(dòng)真空泵，所述的電動(dòng)真空泵與電子控制裝置電連接，所述的電子控制裝置上連接有真空壓力傳感器和大氣壓力傳感器，所述的真空壓力傳感器裝于真空蓄能器上，所述的大氣壓力傳感器與外界空氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車真空助力裝置，其特征在于電動(dòng)真空泵與真空助力器之間以及真空蓄能器與真空助力器之間均通過真空管路連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車真空助力裝置，包括制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)主缸、電動(dòng)真空泵、真空蓄能器、電子控制裝置，制動(dòng)主缸通過真空助力器與制動(dòng)踏板連接，真空助力器上還連接有真空蓄能器和電動(dòng)真空泵，電動(dòng)真空泵與電子控制裝置電連接，電子控制裝置上連接有真空壓力傳感器和大氣壓力傳感器，真空壓力傳感器裝于真空蓄能器上，大氣壓力傳感器與外界空氣連接。由真空壓力傳感器測(cè)量真空蓄能器中的真空度，由大氣壓力傳感器測(cè)量外部大氣壓力，測(cè)量后，將這些傳感器信號(hào)送至電子控制裝置上，由電子控制裝置通過比較來調(diào)整及控制電動(dòng)真空泵的動(dòng)作，使本助力裝置即可以在低海拔地區(qū)使用，也可以在高海拔地區(qū)正常使用。
文檔編號(hào)B60T13/72GK102371984SQ201110250569
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者周斯加, 趙克剛, 龍江啟 申請(qǐng)人:溫州大學(xué)