專利名稱：一種車輪散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬車輪散熱裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在車輛行駛途中，特別是裝貨重車，因剎車制動引起輪胎發(fā)熱、輪轂發(fā)熱、輪芯發(fā)熱、輪軸彈子發(fā)熱等等有關(guān)這一運行系統(tǒng)都發(fā)熱。而且在高速行駛中，下坡要踩剎車，更是引起溫度上升得非?？欤瑴囟壬仙^高后所引起的后果是，特別是對大中型貨車，如果前輪的溫度過高爆炸，容易引起的后果是作火燃燒，有的是軸承及彈子盤燒爛、散架，致使前輪飛出，方向失靈，進(jìn)而造成翻車等嚴(yán)重后果，有的是后輪也同樣燒爛散架，后輪飛出來，由于貨物裝得非常高，因此向一邊偏而側(cè)翻，有的是時間一長溫度過高直接著火燃燒。目前采用的車輪散熱裝置一般是通過設(shè)置水箱向車輪轂噴水來起到散熱作用。即采用的散熱方式是水冷，有的地方是可以隨時加水，但有的地方卻加不了水，沒有辦法強行行駛，這就使得要么停車，要么導(dǎo)致事故發(fā)生。還有一種情況是水雖然是加滿的，但噴水管上會隨時破裂或個別輪子水管漏水，又由于這些設(shè)計裝置都是車子出廠后改裝的，本車并沒有這些裝置，所以改裝的車精確度、靈敏度難保質(zhì)量，又由于是高速行駛的，風(fēng)向不同，駕駛員在前面，風(fēng)往后面刮，后面輪胎即使已經(jīng)燒礁發(fā)出礁味，但駕駛員聞不到，于是個別輪子溫度過高同樣造成起火或翻車，還有很多因缺水或不缺水發(fā)生的問題很多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了克服上述現(xiàn)有車輪散熱裝置存在的缺陷而提供一種對輪胎、鋼盆、輪鼓、輪芯及輪軸強行散熱的裝置，該裝置在行車電腦的監(jiān)控下不用剎車水，在任何情況下溫度都不會升高，而且不用發(fā)動機(jī)帶動，不消耗發(fā)動機(jī)功率而巧妙的用車子本身的慣性力向各輪子提供強大的風(fēng)力散熱。當(dāng)車子踩剎車時已經(jīng)不需要發(fā)動機(jī)提供動力，而是用傳動軸帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供輪子風(fēng)機(jī)所需電力，而傳動軸的轉(zhuǎn)動是靠后輪的驅(qū)動力及車子的慣性力驅(qū)動。本發(fā)明設(shè)置有車載計算機(jī)，該車載計算機(jī)分別連接有設(shè)置的剎車總泵傳感器、磁場傳感器、鎖緊傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、離合傳感器、電源傳感器、溫度傳感器、報警器；在輪轂半軸上安裝有直流電動機(jī)和風(fēng)扇，輪芯和半軸相連，并在風(fēng)扇座上設(shè)置有自動鎖緊裝置；轉(zhuǎn)速傳感器與自動鎖緊裝置連接，溫度傳感器與輪胎內(nèi)側(cè)輪轂連接；離合傳感器與車底盤的傳動軸的鏈輪連接，在傳動軸上固定有鏈輪，鏈輪通過傳動鏈與固定在車底盤上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的鏈輪傳動連接；磁場傳感器與發(fā)電機(jī)連接，設(shè)置有電瓶通過電瓶開關(guān)與發(fā)電機(jī)連接；電源傳感器與電瓶開關(guān)連接；鎖緊傳感器的信號線裝在輪芯橫槽內(nèi)，但和輪芯絕緣，并和滑環(huán)連接，滑環(huán)和碳刷連接，直流電動機(jī)的供電線裝在輪芯橫槽內(nèi)并和滑環(huán)連接，滑環(huán)和碳刷連接。本發(fā)明報警器設(shè)置有報警開關(guān)。本發(fā)明的有益效果是，由于在輪轂半軸上安裝有直流電動機(jī)和風(fēng)扇，輪芯和半軸相連，并在風(fēng)扇座上設(shè)置有自動鎖緊裝置；轉(zhuǎn)速傳感器與自動鎖緊裝置連接，溫度傳感器與輪胎內(nèi)側(cè)輪轂連接，本發(fā)明具有散熱效率高的優(yōu)點；由于離合傳感器與車底盤的傳動軸的鏈輪連接，在傳動軸上固定有鏈輪，鏈輪通過傳動鏈與固定在車底盤上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的鏈輪傳動連接；磁場傳感器與發(fā)電機(jī)連接，本發(fā)明具有消耗能源少的優(yōu)點。下面結(jié)合附圖及實施例進(jìn)一步閱述本發(fā)明內(nèi)容。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式見圖1，本發(fā)明設(shè)置有車載計算機(jī)4，該車載計算機(jī)分別連接有設(shè)置的剎車總泵傳感器3、磁場傳感器5、鎖緊傳感器9、轉(zhuǎn)速傳感器12、離合傳感器11、電源傳感器20、溫度傳感器18、報警器23 ；在輪轂半軸14上安裝有直流電動機(jī)16和風(fēng)扇17，輪芯32和半軸 14相連，并在風(fēng)扇座15上設(shè)置有自動鎖緊裝置13 ；轉(zhuǎn)速傳感器12與輪芯連接，自動鎖緊裝置13與風(fēng)扇座15和直流電動機(jī)16連接，溫度傳感器18與輪胎內(nèi)側(cè)輪轂連接；離合傳感器 11與車底盤的傳動軸10的鏈輪7連接，在傳動軸10上固定有鏈輪7，鏈輪7通過傳動鏈與固定在車底盤上的發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)子軸上的鏈輪8傳動連接；磁場傳感器5與發(fā)電機(jī)6連接，設(shè)置有電瓶19通過電瓶開關(guān)21與發(fā)電機(jī)6連接；電源傳感器20與電瓶開關(guān)21連接；鎖緊傳感器9的信號線沈裝在輪芯32橫槽內(nèi)，但和輪芯絕緣，并和滑環(huán)四連接，滑環(huán)四和碳刷 30連接，直流電動機(jī)16的供電線27裝在輪芯橫槽內(nèi)并和滑環(huán)觀連接，滑環(huán)觀和碳刷31 連接。本發(fā)明報警器23設(shè)置有報警開關(guān)M。本發(fā)明的工作方式是，如圖1，只有當(dāng)電門1開啟時，車載計算機(jī)4才能夠開啟。當(dāng)車子勻速行駛、加速行駛、高速行駛時，只要不踩剎車踏板2，車載計算機(jī)4處于預(yù)備狀態(tài)， 這時鎖緊傳感器9沒有接到車載計算機(jī)4的打開信號而使自動鎖緊裝置13將直流電動機(jī) 16的轉(zhuǎn)子軸25鎖緊，自動鎖緊裝置13和散熱風(fēng)機(jī)16的外殼相連，同時自動鎖緊裝置13也和風(fēng)扇座15相連，風(fēng)扇座15和半軸14相連，所以當(dāng)半軸14隨輪芯高速轉(zhuǎn)動時，就帶動風(fēng)扇17高速轉(zhuǎn)動，于是將高速冷風(fēng)吹向輪胎、輪芯、輪鼓等等，總之，速度越快風(fēng)力越大，溫度越低，當(dāng)遇著下坡時，踩下剎車踏板2剎車總泵傳感器3向車載計算機(jī)4傳出剎車踏板2的信號，表示剎車總泵開始工作，轉(zhuǎn)速傳感器12如果監(jiān)測到輪子轉(zhuǎn)速還很高，說明風(fēng)扇17提供的風(fēng)速還可以起到足夠的散熱的作用這時車載計算機(jī)4不發(fā)出指令，如果檢測到轉(zhuǎn)速很慢，所提供的風(fēng)速不能將產(chǎn)生的熱量散掉行車車載計算機(jī)4向自動鎖緊裝置13發(fā)出松開轉(zhuǎn)子軸25的指令，同時車載計算機(jī)4向離合傳感器11發(fā)出結(jié)合的指令，使傳動軸10轉(zhuǎn)動并帶動鏈輪7轉(zhuǎn)動并帶動直流發(fā)電機(jī)鏈輪8轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動直流發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)動，同時車載計算機(jī)4向磁場傳感器5發(fā)出指令，使磁場通電，使直流發(fā)電機(jī)6發(fā)電，并向散熱風(fēng)機(jī)16供電， 使風(fēng)扇17高速轉(zhuǎn)動，向輪轂供電；如果下大坡車速很慢，直流發(fā)電機(jī)6不能提供足夠電能， 車載計算機(jī)4向電源傳感器20發(fā)出指令，使電瓶19向車輪風(fēng)機(jī)供電，電源傳感器20只要監(jiān)測到直流發(fā)電機(jī)6發(fā)出的電能不夠風(fēng)機(jī)使用時，無論車子處于高速狀態(tài)還是低速狀態(tài)， 它都要使電瓶開關(guān)21閉合，使各風(fēng)機(jī)正常工作，如果輪子處于低速狀態(tài)，直流發(fā)電機(jī)6發(fā)出的電不夠用或不發(fā)電，說明直流發(fā)電機(jī)6已經(jīng)損壞，車載計算機(jī)4向警報開關(guān)M發(fā)出指令，使警報器23發(fā)出警報聲，駕駛員就知道直流發(fā)電機(jī)6損壞，需即時修理，溫度傳感器18如果監(jiān)測到溫度很高向車載計算機(jī)4發(fā)回信息，即使車速很高，車載計算機(jī)4向各執(zhí)行件發(fā)出指令，使風(fēng)機(jī)工作，于是風(fēng)機(jī)外殼的轉(zhuǎn)速加風(fēng)扇17的轉(zhuǎn)速雙倍高速冷風(fēng)吹向輪轂、輪芯等， 使溫度迅速下降，在踩下踏板的情況下，如果轉(zhuǎn)速傳感器12監(jiān)測到的信號是輪子停止的信號，那么轉(zhuǎn)速傳感器12向車載計算機(jī)4發(fā)回信息，車載計算機(jī)4向各執(zhí)行件發(fā)出停止工作的指令，因為車已經(jīng)剎站，松開剎車踏板2，車載計算機(jī)4又回到預(yù)備狀態(tài)。特別說明的是傳動軸10在車載計算機(jī)4不向離合傳感器11發(fā)出結(jié)合指令時，傳動軸10轉(zhuǎn)動而鏈輪7不轉(zhuǎn)動，只有車載計算機(jī)4向離合傳感器11發(fā)出結(jié)合指令時，傳動軸 10才帶動鏈輪7轉(zhuǎn)動，并帶動直流發(fā)電機(jī)6發(fā)電。本發(fā)明的工作方式二是，由電瓶19向風(fēng)機(jī)供電，電瓶19是由車上發(fā)電機(jī)充電，其它工作過程同上。
權(quán)利要求
1.一種車輪散熱裝置，其特征是，設(shè)置有車載計算機(jī)G)，該車載計算機(jī)分別連接有設(shè)置的剎車總泵傳感器(3)、磁場傳感器(5)、鎖緊傳感器(9)、轉(zhuǎn)速傳感器(12)、離合傳感器 (11)、電源傳感器(20)、溫度傳感器(18)、報警器(23);在輪轂半軸(14)上安裝有直流電動機(jī)(16)和風(fēng)扇(17)，輪芯(32)和半軸(14)相連，并在風(fēng)扇座(15)上設(shè)置有自動鎖緊裝置(13)；轉(zhuǎn)速傳感器(12)與自動鎖緊裝置(13)連接，溫度傳感器(18)與輪胎內(nèi)側(cè)輪轂連接；離合傳感器(11)與車底盤的傳動軸(10)的鏈輪(7)連接，在傳動軸(10)上固定有鏈輪(7)，鏈輪(7)通過傳動鏈與固定在車底盤上的發(fā)電機(jī)(6)轉(zhuǎn)軸上的鏈輪(8)傳動連接；磁場傳感器(5)與發(fā)電機(jī)(6)連接，設(shè)置有電瓶(19)通過電瓶開關(guān)(21)與發(fā)電機(jī)(6)連接； 電源傳感器(20)與電瓶開關(guān)(21)連接，輪芯(32)和半軸(14)相連；鎖緊傳感器(9)的信號線(26 )裝在輪芯(32 )橫槽內(nèi)，但和輪芯絕緣，并與滑環(huán)(29 )連接，滑環(huán)(29 )與碳刷(30 ) 連接，直流電動機(jī)(16 )的供電線(27 )裝在輪芯橫槽內(nèi)并和滑環(huán)(28 )連接，滑環(huán)(28 )與碳刷(31)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪散熱裝置，其特征是，報警器(23)設(shè)置有報警開關(guān)⑵)。
全文摘要
一種車輪散熱裝置,其特征是，設(shè)置有車載計算機(jī)(4)，該車載計算機(jī)分別連接有設(shè)置的剎車總泵傳感器(3)、磁場傳感器(5)、鎖緊傳感器(9)、轉(zhuǎn)速傳感器(12)、離合傳感器(11)、電源傳感器(20)、溫度傳感器(18)、報警器(23)。本發(fā)明具有散熱效率高，消耗能源少的顯著優(yōu)點。
文檔編號B60C23/20GK102310735SQ20111025822
公開日2012年1月11日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者萬文芳, 郭革委 申請人:郭革委